Пока многие владельцы судов успешно используют для швартовки цепь, соединенную с нейлоновой веревкой из трех жил, намного лучше для этой цели подходит специальная якорная плетенка из восьми прядей. К ней по-прежнему должна прилагаться цепь для страховки, но с другой стороны, это веревка, которая не запутается и не перекрутится, как это бывает с другими веревками. Как и все плетеные веревки, эта якорная плетенка никогда не должна скручиваться с другими веревками: она либо должна быть завязана Восьмеркой, либо, что лучше, быть положена горизонтальными рядами, создавая горку. Заматывание плетеной веревки станет причиной перекручивания и спутывания. Кроме того, якорная плетенка имеет лучшие характеристики деформации, позволяющие работать с ней успешнее, чем с обычной веревкой, при резких толчках и больших нагрузках. Когда судно стоит на якоре во время шторма, нужно, чтобы грузы были хорошо зафиксированы, чего можно достигнуть нейлоновыми веревками благодаря их упругости и эластичности. У обычных веревок характеристики деформации намного хуже.

Любой тип веревок успешно функционируют с кабестанами и лебедками.

Когда дело доходит до швартовки, то стоит посмотреть все виды веревок – простую, плетенку и якорную плетенку – из нейлона, полипропилена или полиэстера. Их часто отрезают от передних парусов, которые видели и лучшие дни. Хотя это и вполне объяснимо, что владельцы судов предпочитают использовать их, нежели выбросить в мусорную корзину, делать этого не рекомендуется. Если веревка изжила себя, то не стоит доверять ей охрану того ценного приобретения, которое стоит в вашем доке.

Есть, конечно, аргументы в пользу каждого материала: и нейлона, и полиэстера и полипропилена, но после стоимости лучше обратить внимание на сопротивляемость ультрафиолетовым лучам, так как этим веревкам придется долгое время находится на солнце. Грустно признавать это, но большинство лодок стоит в основном на приколе, а не ходят в море, а потому больше всего используются их швартовые веревки.