Наземная команда помогает летчику надеть спасательный жилет перед вылетом возможно в район Ла-Манша. Камуфляж этого Bf 109Е дополнен множеством зеленых пятен, нанесенных поверх светло-голубого цвета RLM 65, которым окрашены боковые поверхности фюзеляжа. Возможно, они были нанесены на полевом аэродроме. (DR)

Из всех версий «Мессершмитта», появившихся после начала серийного производства, эта модель, несомненно, стала самой прославленной.

По-настоящему массовый выпуск «сто девятого» начался с модификации Bf 109Е, которая открыла череду ошеломляющих побед Люфтваффе по всей Европе, от Польши до России. В этой версии характеристики Bf 109 были существенно улучшены, особенно это касалось вооружения и двигателя. «Эмиль», как его называли летчики истребительных подразделений, считался лучшим истребителем этого периода, и только такие выдающиеся машины, как Spitfire и D.520, у которых были весьма схожие летные характеристики, могли превзойти его в бою. При этом, как уже подчеркивалось, Bf 109Е обладал также высокими эксплуатационными качествами, был простым в производстве, обслуживании и ремонте, что в военное время имеет первостепенную важность.

Перед началом военных действий Люфтваффе решили вооружить свои истребительные подразделения этой модификацией, которая тогда не была еще сколько-нибудь известна большинству воюющих сторон. Во время «Странной войны», большая часть подразделений Люфтваффе, оснащенных Bf 109Е, была размещена за линией Зигфрида, а другие дислоцированы на севере страны.

Дислокация авиачастей, оснащенных Bf 109Е Германия, август 1939 г.

Другие авиачасти имели в своем составе Bf 109С и D, Bf 110С, Arado 68F, а одна группа, 11.(J)/1 86 (Marinefliegerverband), была вооружена как Bf 109В, так и Bf 109Е.

Планер Bf 109Е во многом был таким же, как у «Доры» (Bf 109D). Главным новшеством стало оснащение самолета давно ожидавшимся двигателем с системой непосредственного впрыска топлива Daimler Benz 601 А, мощностью 1 1 00 л. с. С установкой нового мотора нос самолета удлинился на 25 см и приобрел более чистые очертания. Радиатор с большим воздухозаборником под двигателем уступил место двум радиаторам меньшего сечения, которые теперь размещались под крыльями. На Bf 109Е был установлен металлический трехлопастный винт. Вооружение также было усилено, начиная с модели Bf 109Е-3, и состояло из 20-мм пушек в крыле, из-за которых на нижней стороне крыла появились характерные обтекатели. Расположение приборов и оборудования в кабине осталось практически таким же, как на предыдущих моделях, кроме некоторых изменений в управлении вооружением. Эти усовершенствования, однако, привели к увеличению веса машины на 360 кг, что отрицательно сказалось на ее летных характеристиках. Управление стало более тяжелым, а радиус виража значительно увеличился на высоких скоростях. В 1939 г. производство Bf 109Е было перенесено из Аугсбурга в Регенсбург, лицензию на выпуск истребителя получили также фирмы Arado, Erla, AGO и WNF.

Первые войсковые испытания «Эмилей» (Е-1 и Е-3) были успешно проведены в Испании. Эти испытания проходили уже после окончания гражданской войны, незадолго до Польской кампании и «Странной войны».

Серийное производство «Эмиля» было развернуто в начале 1939 г., а с февраля 1939 г. Bf 109Е-1 стали поступать на вооружение первых подразделений Люфтваффе, наряду с Jagdgruppe 88 в Испании.

Модели Bf 109Е

Модель: E-l Двигатель: DB601A1 (Daimler-Benz) Вооружение: четыре пулемета MG 1 7 в носовой части и в крыльях.

Модель: Е-2 Двигатель: DB 601А1 (Daimler-Benz) Вооружение: два пулемета MG 1 7 в носовой части, две 20-мм пушки MG FF в крыльях и одна, стреляющая через втулку винта.

Модель: Е-3 Двигатель: DB 601Аа (Daimler-Benz) amp; Вооружение: два пулемета MG 17 в носовой части, две пушки MG FF в крыльях. На фонаре можно установить зеркало. Модель: Е-3/В Вариант истребителя-бомбардировщика (см. схему Е-4)

Модель: Е-4 Двигатель: DB 601 Аа amp; Вооружение: два пулемета MG 1 7 в носовой части, две пушки MG FF в крыльях. Модифицирован фонарь, добавлена бронеспинка за сиденьем пилота.

Вариант Е-4Trop. (тропический) Модифицирован воздушный фильтр.

Вариант Е-4/В Истребитель-бомбардировщик, оснащенный бомбодержателем ЕТС 500 и бомбой SC 250. Вариант E-4/N Двигатель: DB 601N (1200 л. с.), использовался особый бензин С-3 (с октановым числом 96 или 100).

Модель: Е-5 Двигатель: DB 601А1 Вооружение: два пулемета MG 17 в носовой части, два в крыльях. Разведывательный вариант, оборудованный фотокамерой Rb 21/18 в фюзеляже.

Модель: E-6/N Двигатель: DB 601 N Вооружение: четыре пулемета MG 1 7 Оборудован фотокамерой.

Модель: Е-7 Двигатель: DB 601А или DB 601Аа Вооружение: два пулемета MG 17 в носовой части, две пушки MG FF в крыльях. Оснащен 300-литровым подвесным топливным баком. Самолеты 7./JG 26 могли оснащаться телескопическим прицелом.

Модель: Е-7 Trop. Двигатель: DB 601 N Вооружение: два пулемета MG 17 в носовой части, две пушки MG FF в крыльях. Модифицирован воздушный фильтр, 300-л подвесной бак, оснащен карабином Mauser Каг 98 на случай вынужденной посадки. Некоторые машины I./JG 27 оснащались вторым топливным баком за кабиной в нижней части фюзеляжа.

Модель: Е-7В Двигатель: DB 601А или DB 601 Аа Вооружение: два пулемета MG 1 7 в носовой части, две пушки MG FF в крыльях. Оснащен бомбодержателем ЕТС 50 и четырьмя бомбами SC 50 (вверху).

Модель: Е-8 (дальний истребитель) Двигатель: DB 601А Вооружение: два пулемета MG 1 7 в носовой части, две пушки MG FF в крыльях. Оснащен 300-л подвесным баком и фонарем по типу Е-1.

Модель: Е-9 Двигатель: DB 601N Вооружение: два пулемета MG 1 7 в носовой части, две пушки MG FF в крыльях. Оснащен 300-л подвесным баком и фотокамерой Rb50/30 в фюзеляже.

Стандартные камуфляжные схемы «Эмиля»

Первая половина 1940 г. Верхние поверхности: RLM 70, RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65

Начало 1940 г. (Поздняя серая схема) Верхние поверхности: RLM 74, RLM 75 Нижние поверхности: RLM 76

Вторая половина 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71, RLM 02 Нижние поверхности: RLM 65

Тропическая схема Верхние поверхности: RLM 79, RLM 80 Нижние поверхности: RLM 78

 

Bf 109Е-1

Bf 109E-1, на котором летал обер-лейтенант Вальтер Эзау, командир эскадрильи 1./JG 20 в Бранденбург-Бристе (Германия, 1939-1940 гг.) Сначала 1./JG 20 дислоцировалась в Широтау (Силезия), а затем в сентябре 1939 г. переброшена на защиту Берлина, став в июле 1940 г. группой III./JG 51.

Вальтер Эзау, будучи командиром эскадры JG 1, погиб в воздушном бою на Западном фронте, имея на своем счету 125 подтвержденных побед. Камуфляж: верхние поверхности окрашены RLM 70/71 с довольно четкими границами.

Усвоение уроков гражданской войны в Испании привело, как мы видели, к разработке более мощных и лучше вооруженных модификаций. Первым таким вариантом стал Bf 109Е-1 («Эмиль»).

Модель Е-1, массовый выпуск которой развернули на заводе в Аугсбурге в начале февраля, фактически была серийной версией предсерийного типа Е-0. В течение 1939 г. было произведено более 1500 экземпляров Bf 109Е, и к моменту вторжения в Польшу не менее 1 056 самолетов Bf 109 всех модификаций состояли на вооружении частей Люфтваффе, в том числе 850 Bf 109Е-1 и Е-1 В.

Вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG 1 7, установленных над двигателем и двух пулеметов того же калибра, смонтированных в крыле. На следующей модификации Е-3 проводились испытания пушки, установленной позади блока цилиндров и стреляющей через втулку винта, но они оказались неудачными, поскольку орудие перегревалось и отказывало, а кроме того стрельба вызывала вибрацию.

На самолет установили двигатель Daimler- Benz DB 601 А, развивавший мощность 1 175 л. с. на взлетном режиме и 1 100 л. с. на высоте 4400 м. Мотор вращал металлический трехлопастный винт изменяемого шага VDM 9-1 1081 А. Этот двигатель, прежде чем был принят, испытывался на десяти предсерийных машинах Bf 109D-0 and Е-0.

Bf 109Е-1 не имел брони, защищающей летчика и топливный бак, а конструкция фонаря кабины была такой же, как у модификации D.

Битва за Британию показала, что кабина нуждается в большей защите, и оставшиеся машины Bf 109Е-1 были доведены до стандарта Е-3 с более прочным фонарем. В ходе боев выяснилось, что самолет может стать более эффективным, если оснастить его подфюзеляжным пилоном с электрическим бомбосбрасывателем. В результате появился Bf 109Е-1/В с пилоном ЕТС 50 для бомб SC 50. Машина успешно прошла испытания, действуя над Ла-Маншем против английских морских судов совместно с истребителями Bf 1 1 ОС из Erprobungsgruppe 21 0. Германское верховное командование потребовало, чтобы в состав каждой истребительной эскадры (Jagdgeschwader), вооруженной самолетами Bf 109, включили дополнительную эскадрилью истребителей-бомбардировщиков. Причем на Bf 109Е-4 новое оборудование ставили уже непосредственно на заводе.

Bf 109 Е-1 поставлялись также в Испанию и Швейцарию.

Bf 109E-1 в Люфтваффе

Bf 109Е-1 из 3.j/88, Испания, декабрь 1939 г. Верхние поверхности: RLM 62 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 1J/88, Испания, 1939 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) 3. Реентс Верхние поверхности: RLM 63 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 2.j/88, Испания, весна 1939 г. Верхние поверхности: RLM 63 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 1/jg 331, Германия, январь 1939 г. Белый круг обозначает группу IV Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из j 132, Германия, апрель 1939 г. J132 стала JG 26 Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из i./jg 26, Кёльн, Германия, лето 1939 г. Пилот капитан Готхард Хандрик, командир группы Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 1./jg 51, Германия, лето 1939 г. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 2./JG 77, Германия, лето 1939 г. Пилот капитан и командир эскадрильи Ханнес Траутлофт Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 2./jgr 101, Фюрстенвальде, Германия, август 1939 г. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из ii./jg 26, Дюссельдорф, Германия, август 1939 г. Окрашенная в белый цвет хвостовая часть обозначала одну из сторон во время летних учений Люфтваффе. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 1./jg 20, Бранденбург, Германия, сентябрь 1939 г.

Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из ll./ZGl (JGr 101), Фюрстенвальде, Германия, сентябрь 1939 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Эрвин Бачила, Gruppenadjudant (адъютант группы) Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-1 из l./jg 51, Ойтинген, Германия, сентябрь 1939 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Йозеф Приллер, Gruppenadjudant (адъютант группы), впоследствии командир эскадры JG 26. Он пилотировал один из двух Focke-Wulf Fwl 90А-8, которые утром 6 июня 1944 г. совершали боевой вылет в район побережья, где высаживались союзники. Этот ас закончил войну со 101 победой, которые он одержал на Западном фронте. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 H3 8./JG26, Германия, 1939 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Эдуард Нойман, командир эскадрильи Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 2./jg 3, Цербст, Германия, зима 1939-1940 гг. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 5./JG 77, Йевер, Германия, декабрь 1939 г. Пилот лейтенант Винфрид Шмидт Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-1 из 6./j 186, зима 1939-1940 гг. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 1./JG 26, Дортмунд, Германия, декабрь 1939 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Франц Хёрнунг, командир эскадрильи Верхние поверхности: RLM 71 /02 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из JG 2, декабрь 1939 г. Пилот Oberst (полковник) Герт фон Массов, командир эскадры JG 2 Верхние поверхности: RLM 71/02 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 2./JG 26, Верль, Германия, март 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Фриц Лозигкайт, командир эскадрильи Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 2./jg 27, Крефельд, Германия, март 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71/02 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 6./jg 52, Шпейер, Германия, март 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71/02 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 2./jg 27, Германия, весна 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Герт Фрамм, командир эскадрильи Верхние поверхности: RLM 71/02 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 2./JG 52, Франция, май 1940 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Людвиг Бильмайер Верхние поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из II./jg 52, Хопстёден, Германия, август 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж: RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 1./jg 52, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Feldwebel (сержант) Хайнц Урлингс Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж: RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 9./jg 26, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Feldwebel (сержант) Артур Безе Верхние поверхности: RLM 71/02 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 2./JG 27, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Андреас Вальбургер Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж: RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из II./ jg 26, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Вернер Бартельс, технический офицер III группы Верхние поверхности: RLM 71/02 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 5./JG 27, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Эрвин Дайг Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж RLM 71/02 Нижние поверхности: RLM 65 Капот двигателя: RLM 04

Bf 109Е-1 из 7./jg 27, Битва за Британию, 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Карл Фишер. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65 Капот двигателя: RLM 04

Bf 109Е-1 из 9./JG 2, Битва за Британию, лето 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71/02. Камуфляж RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя и кок винта: RLM 04

 

Messerschmitt Bf 109E-3

Звено Me 109E-3 швейцарских ВВС в полете в строю над территорией Швейцарии (начало 1940-х гг.) (DR)

Эта модификация была самой удачной из всех ранних «Эмилей», использовавшихся в истребительных подразделениях Люфтваффе во время Французской кампании и Битвы за Британию летом 1940 г. Поставки в боевые части начались осенью 1939 г., а первой группой, получившей новые самолеты, стала ll./JG 54.

От предыдущей модели Bf 109Е-1 новая модификация отличалась, прежде всего, значительно усиленным вооружением. Крыльевые пулеметы были заменены двумя 20-мм пушками MG FF с боекомплектом по 60 снарядов, в результате на нижней поверхности крыла появились характерные обтекатели.

Дистанция сведения крыльевых пушек составляла 200 м. На этом расстоянии траектории снарядов пересекались с траекторией пуль фюзеляжных пулеметов.

Конструкция фюзеляжа практически осталась прежней, за исключением некоторых незначительных изменений. Предпринятая снова попытка разместить в носовой части пушку, стреляющую через вал винта, окончилась неудачей из-за возникавших при стрельбе вибраций (как и на предыдущих моделях).

В ходе серийного производства усилили защиту пилота, установив бронеплиты, снизу, по бокам и позади кабины. Была также усилена конструкция фонаря.

Так же как и Bf 109Е-1, новая модель оснащалась двигателем DB 601 А. Этот мотор позволял Bf 109Е-3 развивать скорость 466 км/ч у земли и 560 км/ч на высоте 4400 м. На машине стоял металлический трехлопастный винт изменяемого шага VDM диаметром 3,1 м.

Bf 109Е-3 экспортировался в Швейцарию (80 машин с бортовыми кодами от J-3 11 до J- 390), Югославию (73), Венгрию (40), Болгарию (19), Румынию (50) и Испанию (44). Кроме того, вскоре после раздела Польши СССР, вероятно, получил несколько экземпляров [4 В мае 1940 г. СССР приобрел пять экземпляров Bf 109Е. – прим. пер.] Bf 109Е-3 для оценочных испытаний в рамках договоренности о сотрудничестве с Германией. Япония приобрела несколько машин для компании Кавасаки, чтобы способствовать развитию ее авиационного производства и освоению новых технологий.

В связи с этим следует отметить, что единственным японским истребителем Второй мировой войны с рядным двигателем стал Кавасаки Ки-61 «Хиен» («Ласточка») или «Тони», как его обозначали союзники. Самолет оснащался лицензионной версией двигателя Daimler-Benz 601. Все машины, предназначенные для экспорта, были построены на заводе в Регенсбурге.

Союзникам удалось захватить Bf 109Е-3, который совершил вынужденную посадку возле Вёрта в Эльзасе 22 ноября 1939 г., и подробно изучить систему непосредственного впрыска топлива. Это оборудование немцы считали одним из своих военных секретов. Трофейный экземпляр (белая «1», заводской номер 1304) относился к машинам раннего выпуска (вооруженным еще крыльевыми пулеметами) и прежде принадлежал I./JG 76. Машину испытывали сначала в Орлеан-Бриси в январе 1940 г., а в мае 1940 г. ее переправили в Англию (в Боскомб-Даун и Фарнборо), где она получила британский регистрационный кодАЕ-479. Позднее самолет был отправлен в США для дальнейших испытаний.

Ввод в строй Bf 109Е-3 наряду с более ранними версиями «Эмиля» во время кампаний 1939-1940 гг. имел большое значение, поскольку возросшая огневая мощь истребителя позволила немецким летчикам на равных сражаться со «Спитфайрами» и «Харрикейнами», вооружение которых состояло из восьми пулеметов калибра 7,65 мм.

Bf 109E-3 в Люфтваффе

Bf 109Е-3 из 3.j/88, Испания, март 1939 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Ганс Шмоллер-Хальди. Самолет несет на борту изображение Микки Мауса 3.J/88 и кружки пенного пива, личную эмблему пилота, члена клуба «Кардинал Пафф». Верхние поверхности: RLM 62. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 2./jg 1, Потсдам, 1939 г. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 1 ./jg 51, лето 1939 г. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 1./jg 76, Мозель, Франция, ноябрь 1939 г. Pilote, Stabsfeldwebel (старшина) Карл Хир. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 3.(j)/lg 2, чехословацкая гоаница, август 1939 г. Пилот Хайнц «Пич» Бретнюц, одержавший три победы в Испании. Точный цвет капота двигателя остается под вопросом. На самой известной черно-белой фотографии все же видно, что цвет капота светлее цвета остального фюзеляжа. Номер 15 – красный, ранее желтый, и возможно, был закрашен коричневым цветом в период подготовки к нападению на Польшу. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3, 1939 г. Эту машину пилотировал командир группы JG 54 Grlinherz. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 6./jg 26, Франция, январь 1940 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Эрнст Нишик. Верхние поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 2./jg 77, Одендорф, начало 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Э. Рибе. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из II./jg 26, Норвегия, март 1940 г. Пилот капитан Хервиг Кнюппель, командир II./JG 26. Ветеран гражданской войны в Испании. Когда он принял командование группой, поместил на борту изображение цилиндра, эмблему своего бывшего подразделения. Погиб недалеко от Лилля 19 мая 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65 .

Bf 109Е-3 командира эскадры JG 26, апрель 1940 г. Пилот Oberstleutnant (подполковник) Хуго Витт. Помимо эмблемы эскадры «Шлагетер» самолет также несет личную эмблему летчика. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 командира iii./jg 2, Франция, 21 мая 1940 г. Пилот Major (майор) Эрих Микс. Верхние поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 7./jg 2, Франция, май 1940 г. Пилот Oberfeldwebel (старший сержант) Вернер Махольд. Верхние поверхности: RLM 71/02. Крапинки на боковых поверхностях фюзеляжа RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из l./jg 53, Франция, 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Ганс Оли. Верхние поверхности: RLM 71 /02 и 70. Нижние поверхности: RLM 65, красная полоса RLM 23.

Bf 109Е-3 из ii./jg 53, Франция, март 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Хайнц Бретнюц. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из ii./jg 53, май 1940 г. Пилот капитан Вернер Мёльдерс, командир истребительной группы, до 25 мая 1940 г. одержал 1 8 побед. Верхние поверхности: RLM 71. Боковые поверхности до нижней части фюзеляжа: RLM 02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из II./jg 51, Франция, август 1940 г. Пилот капитан Хорст Тицен, командир эскадрильи во II группе. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3, принадлежавший 2./jg 53, Франция, июль 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя и руль направления: RLM 04. Красная полоса на капоте, обычная для «Эмилей» JG 53, могла быть элементом быстрой идентификации, чтобы помочь пилотам скорее восстановить строй после боя (см. примечание в конце книги).

Bf 109Е-3 из 6./JG 52, 1940 г. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Камуфляжные пятна: RLM 71 /02, Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 8./JG2, 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляжные пятна: RLM 71 /02, Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-3 из 9./jg 54, Битва за Британию, лето 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Камуфляж: RLM 71.

Bf 109Е-3 из 9./jg 26, Франция, август 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Боковые и нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя и кок винта: RLM 04.

Bf 109Е-3 из 4./ jg 51, Битва за Британию, июль 1940 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Иоганн Бём. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 3./JG 3, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Hauptmann (капитан) Хельмут Рау. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж: 02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 1./JG51, Франция, сентябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Хайнц Бэр. Этот летчик, занимающий четвертое место в списке асов Люфтваффе, одержав 220 подтвержденных побед, закончил войну, летая на реактивном истребителе Me 262А bJV 44. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из l./jg 51, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Хайнц Бэр. Этот «Эмиль» был сбит над Ла-Маншем, но летчик не пострадал и впоследствии вернулся в строй. Верхние поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя и кок винта: RLM 04.

Bf 109Е-3 из 2./jg 26, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Фриц Лозигкайт. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Боковые поверхности: RLM 70. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04. Любопытно, что руль направления окрашен в красный цвет.

Bf 109Е-3 из 3./jg 3, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Хайнц Грабов. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04. На правом борту машины был изображен черный круг с белым крестом, что указывает на принадлежность к IV. Gruppe.

Bf 109Е-3 из 4./JG 2, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Эмиль фон Штайн. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Боковые поверхности: RLM 71. Капот двигателя окрашен в белый цвет.

Bf 109Е-3 из 3./JG 53, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Feldwebel (сержант) Вальтер Шульц. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-3 из 2./JG 26, Битва за Британию, ноябрь 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-3 из III./jg 27, Сицилия, 1941 г. Эта машина принадлежала Ceschwaderadjutant (заместителю командира эскадры). Верхние поверхности: RLM 71/02. Боковые поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04. Белая полоса наносилась на фюзеляж самолетов Люфтваффе, действовавших на средиземноморском театре.

Bf 109Е-3 командира II./jg 52, Франция, лето 1941 г. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76. Капот двигателя и кок винта: RLM 04. В это время серая схема камуфляжа уже вытеснила зеленую схему на многих Bf 109, в частности, на машинах модификации F.

Bf 109E-3 в окраске других государств

Bf 109Е-3, ранее принадлежавший 1./JG 76, Франция, декабрь 1939 г. Эта машина совершила посадку в Вёрте 22 ноября 1939 г. и была захвачена французами. Ее переправили в испытательный центр в Вилакубле. Самолет сохранил оригинальную схему окраски (RLM 70/71/65), но опознавательные знаки были закрашены.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС, авиационная рота № 6, начало 1940 г. Пилот капитан X. Турнхер.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС, 1940 г.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС, авиационная рота № 6, начало 1940 г. Пилот лейтенант Бенуа.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС, авиационная рота № 15, 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС, 1942-1944 гг. Швейцарские самолеты несли красные и белые «Полосы нейтралитета». Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109E-3 швейцарских ВВС, 1945 г. В конце войны «Полосы нейтралитета» еще видны на крыльях. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС, 1949 г. Bf 109Е-3 использовались в швейцарских ВВС до 1949 г. Верхние поверхности: RLM 70. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3, 101-я эскадрилья, группа № 31, 2-й истребительный авиаполк югославских королевских ВВС. Этот самолет базировался в Крагуеваце (Сербии) в апреле 1941 г.

Bf 109Е-3 югославских ВВС, 104-я эскадрилья, группа № 32, 6-й истребительный авиаполк, Круседол. Пилот этого самолета капитан Миха Клавора погиб 7 апреля 1941 г. во время операции «Марита» (вторжение немецких войск в Югославию).

Bf 109Е-3 югославских ВВС, 142-я эскадрилья, группа № 32, 6-й истребительный авиаполк. Этот «Эмиль» (пилот подпоручник Миодраг Алексич) совершил посадку на брюхо в апреле 1941 г. около г. Сремски Карловцы в Сербии.

Bf 109Е-3 румынских ВВС из Grupul 7 Vanatoare (7-й истребительной авиагруппы), русский фронт, 1942 г. На фюзеляже изображен знаменитый Дональд Уолта Диснея. Этот самолет был потерян во врем я Сталинградской битвы в конце 1942 г.

Bf 109Е-3 румынских ВВС из Grupul Vanatoare (истребительной авиагруппы). Действовал в окрестностях Бухареста в апреле 1941 г.

Bf 109Е-3 словацких ВВС, русский фронт, 1942 г.

Bf 109Е-3 венгерских ВВС, 1942 г.

 

Messerschmitt Bf 109E-4 и E-7

Bf 109E-7/B из II./Schl G.l на Украине (1942 г.) с четырьмя 50-кг бомбами SC 50, подвешенными на пилоне ЕТС 50. Механик сидит на крыле, помогая пилоту на рулении. [МАР]

Модификация Bf 109Е-4 появилась в мае 1940 г. По сравнению с Bf 109Е-3 новая машина стала несколько тяжелее. Но благодаря установленному в кабине позади пилота дополнительному бронированию (вес которого достигал 50 кг), голова и плечи летчика теперь были защищены более надежно. Необходимость этих усовершенствований стала очевидной после первых схваток с англичанами. И если некоторые машины Bf 109Е-1 и Е-3 впоследствии также получали усиленное бронирование, то Bf 109Е-4 оснащались бронезаголовниками прямо на сборочных линиях. Переплет фонаря кабины также несколько изменился, средняя часть стала граненой (хотя на некоторые машины ранних серий еще устанавливались такие же фонари, как на Bf 109Е-3). Стали выше боковые панели остекления, соединявшиеся с верхней панелью, теперь плоской. При этом из переплета исчезли два небольших ребра на боковых гранях козырька.

Сохранились две крыльевые 20-мм пушки. Это были MG FF/M, которые могли стрелять фугасными снарядами, называемыми Minen- Geschosspatronen (букв, «мины-снаряды»). Такие снаряды обладали лучшей пробивной способностью, а их тонкостенный металлический корпус вмещал большее количество взрывчатого вещества. Боекомплект остался прежним – 60 снарядов на ствол.

Изменения коснулись также двигателя. Если первые Bf 109Е-4 оснащались моторами DB 601 А, то в середине 1940 г. на них стали устанавливать новые двигатели DB 601 N. Повышение степени сжатия на 15% позволило увеличить взлетную мощность двигателя до 1 200 л. с., а также получить прирост 50 л. с. на высоте. Такого результата добились, заменив вогнутые поршни плоскими.

Внешне DB 601 N ничем не отличался от DB 601 А, но он работал на бензине СЗ с более высоким октановым числом, 96 или 1 00 (вместо 87-октанового В4). На это указывала цифра в маленьком желтом или белом треугольнике (маркировка наносилась на фюзеляж позади кабины пилота снизу от лючка топливного бака). Самолеты, оснащенные мотором DB 601N, получили обозначение Bf 109E-4/N.

Успешное применение Bf 109Е-1, которые могли нести бомбы, подвешенные под фюзеляжем, способствовало появлению более мощного истребителя-бомбардировщика Bf 109Е-4/В. В этом варианте самолет оснащался бомбодержателем ЕТС 500 или ЕТС 50, что позволяло взять одну 250-кг бомбу или четыре 50-кг бомбы. Для управления сбросом бомб истребители-бомбардировщики дополнительно оборудовались небольшим пультом под приборной доской.

Первые истребители-бомбардировщики Bf 109Е-4/В поступили в Erprobungsgruppe 210 (проводившую испытания Me 210), а также в ll.(Schlacht)/LG 2. С июля 1940 г. они стали использоваться в боевых действиях против Англии.

В феврале 1941 г. начались операции Люфтваффе в северной Африке. Это заставило инженеров приспособить самолет к условиям пустыни. На самолет установили тропический фильтр, чтобы уберечь двигатель от попадания в него песка и предотвратить его преждевременный износ. В апреле 1941 г. модифицированные машины, получившие обозначение Bf 1 04Е-4/Trop, прибыли вместе с личным составом I./JG 27 в Айн аль-Газалу в Ливии.

Следующими модификациями стали Bf 109Е-5 и Е-6, которые использовались в качестве разведчиков. Первый, еще со старым двигателем DB 601А и фонарем от Е-4, не нес крыльевых пушек и был оборудован фотокамерой Rb 21 /1 8 с электроприводом. На второй установили двигатель DB 601N и новую камеру Rb 50/30.

Появившийся в августе 1940 г. Messerschmitt Bf 109Е-7 представлял вариант дальнего истребителя. Вместо 250-кг бомбы он мог нести под фюзеляжем 300-л подвесной топливный бак. Новый самолет унаследовал двигатель DB 601N и фонарь кабины от Bf 109Е-4, но внешне отличался от предшественника коком винта заостренной формы, уже без отверстия для пушки. Самолет использовался также в качестве истребителя-бомбардировщика (Bf 109Е-7/В). В I./JG 27 поставлялись машины в тропическом варианте (Bf 109Е-7/Trop), со специальным фильтром.

На E-7/Z (Z обозначает Zusatzgerat, «дополнительная система») проводились эксперименты с системой форсирования GM-1. Система использовала закись азота (N2 0) для подачи кислорода в двигатель, что давало прирост мощности от 250 до 280 л. с. на высоте 8000 м. В феврале 1941 г. 80 машин были оборудованы GM-1. Впоследствии системой GM-1 оснащались другие истребители Люфтваффе. Последней субмодификацией Bf 109Е-7 была E-7/U2, получившая бронеплитки толщиной 5 мм для защиты двигателя и радиатора от огня зенитной артиллерии.

Наконец, в августе и сентябре 1940 г. появились Bf 109Е-8 и Е-9. Е-8 отличался от Е-7 двигателем, и использовался как дальний истребитель, а Е-9 со снятыми крыльевыми пушками представлял собой разведывательную модификацию.

Bf 109E-4 в люфтваффе

Bf 109Е-4 из 5.J/Tr. Gr. 186, Бельгия, май 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Дитер Роблицш. Этот «Эмиль» иногда упоминается как Е-1, хотя он вооружен двумя 20-мм крыльевыми пушками MG FF и оснащен фонарем Е-4. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 1./JG2, 1940 г. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нижние поверхности: RLM 65. Камуфляж из частых крапинок характерен для эскадры «Рихтгофен».

Bf 109Е-4 из 3./jg 2, Битва за Британию, лето 1940 г. Пилот Major (майор) Хельмут Вик, командир группы I./JG 2. Погиб в воздушном бою 28 ноября 1940 г., имея на своем счету 56 побед. Его сбил Spitfire из 609-й эскадрильи Королевских ВВС (пилот Джон Дандас). Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нос и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 3./JG 2, Битва за Британию, лето 1940 г. Пилот Major (майор) Хельмут Вик. В действительности вымпел 3./JG 2 был синим с мечом и надписью «Horrido» желтого цвета. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 1 ./JG 2, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Пауль Темме. Верхние поверхности: RLM 70. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 2./JG 3, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Хельмут Тидманн. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из III./jg 3, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Hauptmann (капитан) Вильгельм Бальтазар, командир группы III. Сгирре. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Hoc: RLM 04.

Bf 109Е-4 из II./JG 3, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Франц фон Верра. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Этот пилот был сбит над Англией 5 сентября 1940 г., но ему удалось бежать из плена и передать германским властям важные сведения. Пилотируя Bf 109Е, пропал без вести над морем 25 октября 1941 г.

Bf 109Е-4 из 9./jg 26, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот старший лейтенант Герхард Шёпфель, командир эскадрильи. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Согласно некоторым источникам, грифон был темно-коричневым.

Bf 109Е-4 из II./JG 52, Битва за Британию, август 1940 г. Эмблема обычно сопровождалась надписью УCott strafe EnglandY («Боже, покарай Англию»). Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Боковые поверхности: RLM 75(?). Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 8./jg 54, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Эрвин Лайкауф. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нижние поверхности: RLM 65. Некоторые источники сообщают, что у самолета руль направления окрашен RLM 04, а заостренный кок винта был белым с черной полосой.

Bf 109Е-4 из 4./JG 54, Битва за Британию, октябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Ганс Филипп. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Пятна на боковых поверхностях: RLM 71.

Bf 109Е-4 из 5./JG 77, Норвегия, август 1940 г. Пилот Feldwebel (сержант) Роберт Менге. Камуфляж: RLM 71/02 (верхние поверхности), RLM 71 (боковые поверхности), RLM 65 (нижние поверхности), или RLM 74/75/76.

Bf 109Е-4 из 7./jg 53, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Ханс-Георг Шульте. Камуфляж: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 9./JG 3, Битва за Британию, октябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Эгон Троха. Верхние поверхности: RLM 71. Нос и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 9./JG 54, Нидерланды, октябрь 1940 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Йозеф Эберле. Верхние поверхности: RLM 70. Боковые поверхности: зеленый RLM 71 или более светлый. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 2./jg 3, Битва за Британию, конец 1940 г. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76. Капот двигателя и руль направления: RLM 04. Заостренный кок винта как на Bf 109Е-7.

Bf 109Е-4 из 1 ./jg 3, Франция, конец 1940 г. Пилот Hauptmann (капитан) Ганс «Асси» Хан, командир группы l./JG ! Голова петуха – личная эмблема пилота летчика. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. капот двигателя и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 5./jg 54, Битва за Британию, октябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Иоахим Шюпек. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Боковые поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04. Руль направления окрашен наполовину в синий, наполовину в желтый цвет.

Bf 109Е-4 из i./jg 2, Бельгия, октябрь 1940 г. Пилот Major (майор) Хельмут Вик. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Крапинки: RLM 71. О цвете вымпела – см. примечания к двум предыдущим профилям «Эмилей» X. Вика на стр. 69.

Bf 109Е-4 из 2./JG77, 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109E-4 из III./JG77 / 1941 г. Верхние поверхности: RLM 74/75. Капот двигателя и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-4 III./ng 1 ночной истребительной авиации, 1941 г. Самолет целиком окрашен в черный цвет RLM 66. Буквы кода – серые.

Bf 109E-4 из jg52, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Пятна на фюзеляже тех же цветов. Нижние поверхности: RLM 65. Руль направления: RLM 04.

Bf 109Е-4 из III./JG 27, Сицилия, весна 1941 г. Верхние поверхности: RLM 7А/75. Нижние поверхности: RLM 76. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-4 из 9./JG 27, Сицилия, май 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) граф Эрбо фон Кагенек. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76. Капот двигателя RLM 04.

Bf 109E-4 из 9./jg27, 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) граф Эрбо фон Кагенек. Этот самолет, возможно, участвовал в Битве за Британию перед тем, как был отправлен на Сицилию. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя и руль направления RLM 04.

Bf 109E-4/B из 8./JG 53, Битва за Британию, октябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Вальтер Филь. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Боковые поверхности: RLM 71.

Bf 109Е-4/В из 4./LG 2, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Oberfeldwebel (старший сержант) Йозеф Хармелинг. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76. капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-4/В из III./jg 1, Битва за Британию, ноябрь 1940 г. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-4/В из zg 1 (zerstdrergeschwader), Восточный фронт, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Нижняя часть капота двигателя RLM 04.

Bf 109E-4/B из JG 54, Русский фронт, 1942 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Штейндль. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя и руль направления: RLM 04.

Bf 109E-4 и Е-7 в люфтваффе

Bf 109Е-4/Trop из 1./jg27, Северная Африка, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 78. Эта эскадра с момента прибытия во французскую Северную Африку использовала Bf 109Е-4/Trop и Е-7/Trop. Различить эти две версии довольно трудно, поскольку коки винтов Е-7 устанавливались также на Е-4, а на первых Е-7 был старый кок с отверстием для пушки MG/FF.

Bf 109Е-7/Trop из 8./jg 27, Ливийская пустыня, лето 1941 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Вернер Шрёр. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 78. Поскольку этот самолет идентифицируется как Е-7, кок винта у него должен быть в принципе заостренным.

Bf 109Е-4/Trop из 1./jg27, Северная Африка, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109Е-4/Trop из 1./JG 27 (или 3./JG 27), Северная Африка, 1942 г. Верхние поверхности: RLM 79. Нижние поверхности: RLM 78. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-4/Trop из ii./jg 27, Северная Африка, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109E-4/N Trop из 1./jg 27, Ливия, июнь 1941 г. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109Е-4/В Trop из iii./skg 210, Ливия, конец 1942 г. Верхние поверхности: RLM 79. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109Е-4/В Trop из III./SKG 210, Ливия, октябрь 1942 г. Верхние поверхности: RLM 79. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109E-4 в окраске других государств

Bf 109Е-4 из 13-й словацкой эскадрильи, осень 1942 г.

Bf 109Е-4 из 14-й словацкой эскадрильи, 1942 г.

Bf 109Е-4 из 13-й словацкой эскадрильи, конец 1943 г. Кок винта на профилях двух самолетов 1 3-й эскадрильи дает основания полагать, что здесь изображены скорее Bf 109Е-7. Это замечание также относится ко второму болгарскому Bf 109Е-4 на следующей странице.

Bf 109Е-4 из 13-й словацкой эскадрильи, начало 1944 г.

Bf 109Е-4 болгарских ВВС. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109E-4 неизвестного подразделения болгарских ВВС, 1943 г.

Bf 109Е-4 из 1 -й истребительной группы румынских ВВС, русский фронт, 1942 г.

Bf 109Е-4 неизвестного подразделения румынских ВВС, русский фронт, 1942 г.

Bf 109E-7 в люфтваффе

Bf 109Е-7 из II./JG27, Балканы, апрель 1941 г. Пилот Вольфганг Липперт, командир группы. Верхние и боковые поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-7 из 7./JG 26, Сицилия, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 70 и 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Другой источник указывает, что этот Bf 109Е-7, на котором летал Hauptmann (капитан) Й. Мюнхенберг, был окрашен RLM 74/75 и RLM 76 с красными отметками побед на руле направления.

Bf 109Е-7 из I./LG 2, Греция, 1941 г. Пилот Hauptmann (капитан) Герберт Илефельд. Самолет еще носил эмблему JG 52, когда его перевели в I./LG 2 во время греческой кампании. Верхние поверхности: RLM 70/71. Hoc: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109E-7/N из 9./jg 52, русский фронт, лето 1941 г. Пилот Oberfeldwebel (старший сержант) Герман Граф. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-7/В из 3./LG 2, Битва за Британию, лето 1940 г. Французские источники идентифицируют эту машину как Е-7, хотя у нее кок винта как у Bf 109Е-4. Верхние поверхности: RLM 70/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-7/В из 7./JG 26, Сицилия, лето 1941 г. Эта машина оснащена 300-литровым подвесным топливным баком.Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-7/В из 15./JG 27, восточный фронт, конец 1941 г. Пилот comandante (майор) Анхель Салас. Самолет принадлежит «Голубой дивизии», сформированной из добровольцев-франкистов, и включен bJG 27. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Hoc: RLM 04.

Bf 109E-7/B из II./JG 2, Сен-Поль, Франция, лето 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Вернер Махольд. Верхние поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-7/В из 2./SG 1, русский фронт, 1941 г. На борту самолета изображен нагрудный штурмовой пехотный знак (Sturmabzeichen). Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Самолет оснащен пилоном ЕТС 50 и четырьмя 50-кг бомбами SC 50 с желтым оперением.

Bf 109Е-7/В из 2./SG 1, русский фронт, 1942 г. Самолет оснащен бомбодержателем ЕТС 250 и одной 250-кг бомбой SC 250. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-7/В из II./SG 1, Сталинград, зима 1942-1943 гг. На борту самолета изображен нагрудный штурмовой пехотный знак (Sturmabzeichen). Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109E-7/Trop из I./JG 27, Северная Африка, 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Людвиг Францискет, Gruppeadjutant (адъютант группы) I./JG 27. Верхние поверхности: RLM 79. Нижние поверхности: RLM 78. Капот двигателя RLM 04.

Bf 109Е-7/Trop из I./JG 27, Ливия, апрель 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Людвиг Францискет, Cruppeadjudant (адъютант группы) I./JG 27. Камуфляж: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-7/Trop из 2./jg 27. Камуфляж: RLM /9/80. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109Е-7 из румынской 7-й истребительной группы, русский фронт, 1942 г. Пилот старшина Тибериу Винка. Верхние поверхности: RLM 71. Нос и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-7, проданный японцам в 1941 г. Три самолета этого типа были переданы Японии (до ее вступления в войну в декабре 1941 г.) для испытаний и оценки.