В конце марта 1993 г. совершен уникальный перелет по маршруту Ташкент – Киев самолета Ан-22 "Антей", на "спине" которого доставлен центроплан второго экземпляра самолета-гиганта Ан-225 "Мрія". Длина центроплана – 30 м, ширина – 7 м, высота – 2, 3 м, вес – 45 т. Агрегат изготовлен на Ташкентском авиационном объединении имени В. П. Чкалова. Интересно, что эту сложную транспортную задачу. выполнил первый экземпляр Ан-22 (№ 01-01). Причем вел машину экипаж заслуженного летчика-испытателя Ю. Курлина, впервые поднявшего ее в воздух 27 февраля 1965 г.

(Ред. )

По предложению Европейской ассоциации ралли, Французской федерации сверхлегких летательных аппаратов при покровительстве Министра иностранных дел Франции г-на Р. Дюма состоялось авиационно-автомобильное ралли между двумя городами-побратимами: Киевом и Тулузой.

Украину представляло объединение "Вираж" Киевского института инженеров. гражданской авиации, всеукраинское товарищество "Просвгга" имени Тараса Шевченко, международный благотворительный комитет "Дзвони Чорнобилю" под покровительством вице-премьера г-на Жулинского М. Г.

Ралли проходило через Ю стран Европы (Украина, Беларусь, Литва, Польша, Словакия, Венгрия, Австрия, Германия, Швейцария, Франция). Длина маршрута более 4000 км.

Ралли "Киев-Тулуза" – не только захватывающее спортивно- техническое соревнование, а и способ укрепления дружеских связей независимой демократической Украины с народами Европы. На этапах соревнований были организованы культурная, просветительская, деловая программы и встречи, обмен опытом в конструировании, производстве и использовании сверхлегких летательных аппаратов, широкая реклама деловой жизни Украины и других стран. Выставки, маркетинговые центры, видеопросмотры и видеосъемки дополняли эту программу.

Ход ралли "Киев-Тулуза" освещался средствами массовой информации в общеевропейском масштабе.

(Ред. )

Великая княгиня царской фамилиии наследник Российского престола в июле прибыли в Самару. У трапа Ан-24 их встречало доблестное казачество и монархически настроенная общественность. Переодетый в штатское военный оркестр с воодушевлением исполнил "Боже, царя храни", при выходе из самолета высоким особам было преподнесено по рюмке водки, которую великая княгиня и несовершеннолетний престолонаследник тут же "пропустили", не моргнув глазом. Настроение у гостей было приподнятое.

Вот бы всех авиапассажиров так встречали!

(Ред. )

3 марта 1993 г. западноевропейский консорциум "Airbus Industrie" осуществил выкатку собранного на заводе фирмы "Deutsche Aerospace AG" в Гамбурге первого пассажирского самолета А-321. Этот двухдвигательный узкофюзеляжный ближне- и среднемагистральный самолет представляет собой удлиненный вариант А-320 и рассчитан на перевозку 186 пассажиров при двухклассной компоновке салона. А-321 стал первым крупным авиалайнером, собранным в Германии после второй мировой войны. Его поставки начнутся в 1994 г. А-321 имеет ряд отличий от А-320: удлиненный на 6, 94 м фюзеляж (две вставки: 4, 27 м перед и 2, 67 м за крылом); использование двухщелевых закрылков; усиленное шасси; модифицированные двигатели (тяга одного увеличена с 11, 3 тс до 13, 1 тс). Выкатка самолета А-321 стала важным этапом в деятельности "Deutsche Aerospace", стремящейся стать одним из ведущих мировых производителей гражданских самолетов. Первый полет самолет совершил 11 марта.

(Air Cosmos/Aviation №1417, 15-21 Mars, 1993)

НПО "Молния" совместно с ЦАГИ разрабатывает самолет-транспортировщик "Геракл", который сможет перевозить на внешней подвеске тяжелые крупногабаритные грузы массой до 400 т, а также пассажиров в съемном модуле. Этот шестидвигательный самолет несколько необычной схемы предназначен в том числе для вывода на околоземную орбиту космических аппаратов типа МАКС и "Хотол". "Геракл" представляет собой двухфюзеляжный высокоплан (длина фюзеляжа более 75 м, размах крыла 90 м) с П-образным хвостовым и передним горизонтальным оперениями. Высота самолета – 17, 5 м, а максимальный взлетный вес -900 т.

(Ред. )

По сообщениям ряда информационных агентств России, научно-производственная фирма "ЭКИП" заканчивает постройку опытного образца принципиально нового летательного аппарата, значительная доля подъемной силы которого образуется благодаря работе системы управления пограничным слоем. Генеральный конструктор фирмы, профессор Л. Н. Щукин надеется, что ЛА "ЭКИП" произведет революцию на воздушном транспорте, т. к. обеспечит снижение удельного расхода топлива при пассажирских перевозках до 10-11 г/пасс. км. Однако эксперты "АХ" считают эту цифру излишне оптимистичной. По их оценкам расход топлива будет как минимум в 2, 8 раза выше. Выражаются также серьезные сомнения в возможности обеспечения достаточного уровня безопасности полета, а следовательно, в сертификационной пригодности нового типа ЛА.

На 40-м Международном аэрокосмическом салоне в Ле Бурже Украиной был представлен самолет Ан-32П, предназначенный для тушения пожаров, доставки и десантирования парашютистов-пожарных. Самолет может комплектоваться спецоборудованием для активного воздействия на облака (при этом искусственно вызываются осадки). Машина создана на базе серийного транспортного Ан-32 путем установки двух внешних выливных устройств (емкостью по 4 т каждый). Ан-32П на высоте 30 м может осуществить Залповый (8 т) и последовательный (по. 4 т) сброс жидкости. За 1 час работы в радиусе 15 км от места заправки максимальный объем сброшенной жидкости может составить 32 т.

(Укринформ)

В Украине создана новая международная авиакомпания"Эйр Юкрейн интернэшнл" (Air Ukraine International), филиал "Авиалиний Украины". Два новых самолета Боинг 737-400, взятые по лизингу у ирландской компании CPA, осуществляют рейсы из Киева в крупнейшие города Европы. Первый рейс состоялся 25 ноября 1992 г. по маршруту Киев-Лондон. Пилоты и инженеры этой компании проходили подготовку на фирме "Боинг" в Сиэтле. В этом году планируется получить самолет Боинг 767-300 для полетов в Чикаго, Нью-Йорк и Торонто.

(Укринформ)

В честь 500-летия открытия Америки сверхзвуковой пассажирский самолет "Конкорд" авиакомпании "Эр Франс" установил новый мировой рекорд: он пролетел вокруг света за 32 ч 49 мин, включая шесть кратковременных посадок для дозаправки. Из указанного времени 27 ч 07 мин затрачено непосредственно на полет, причем 95% этого времени самолет летел на сверхзвуковой скорости. Предыдущий рекорд, принадлежавший с 1987 г. дозвуковому самолету "Гольфстрим-IV" улучшен на 2 ч 36 мин. "Конкорд" стартовал в Лиссабоне в 7 час 45 мин 12 октября и приземлился там же в 16 час 55 мин 13 октября 1992 года. На борту самолета находилось 50 пассажиров, каждый из которых заплатил за полет 24 тыс. долларов.

(Aerospatiale Revue. №94, Dec. 1992 -Jan. 1993)

В период с 1 по 13 июня 1993 г. на аэродроме "Бузовая" пол Киевом состоялся 41-й чемпионат Украины по планерному спорту. Соревнования собрали 33 участника и 7 команд из Киева, Днепропетровска, Ровно, Винницы и пгт Бородянка.

В открытом классе планеров из 9 разыгранных упражнений наиболее примечательными были замкнутые маршруты 504, 571, 502 и 754 км. В стандартном классе – 504 и 502 км.

По предварительным данным, замкнутый маршрут протяженностью более 750 км впервые па Евроазиатском континенте был пройден именно на этом чемпионате. Победителем такого уникального королевского маршрута стал Василий Руснак (Киевский аэроклуб). Кроме него, финишировали О. Михайленко, И. Безбородый СКиАК) и Н. Ковальчук (Ровно).

Продолжительность полета Г. Зозули – президента ФПСУ – составила 9 часов 35 минут (за это время он пролетел 721 км). Для равнины Европейского континента это тоже уникальное событие.

25 участников преодолели маршруты протяженностью более 500 км. Такое число обладателей "бриллиантов" за пятисотку имеют считанные страны даже из числа ведущих планерных держав мира. Стоит упомянуть о наших женщинах, вошедших и своеобразный "клуб 500", это – В. Топорова, В. Евдокименко и О Руденко. Абсолютными чемпионами Украины стали: в открытом классе – О. Михайленко (КиАК); в стандартном класс – 11. Кононенко (АТСК "Бородянка"); среди женщин – В. Топорова (КиАК). Из команд лучшей была команда Киевского аэроклуба, на чьей базе и проводился этот чемпионат.

Но не только погода была виновницей таких результатов. Необходимо отметить настойчивость и устремленность на прохождение больших маршрутов начальника Киевского аэроклуба, бывшего члена сборной СССР В. Грибанова.

Мастер спорта Н. Калашников