Мечтать свойственно не только детям, но и людям вполне взрослым, причем отнюдь не поэтам, а инженерам, которые привыкли воплощать свои мечты «в железе». Эту тенденцию несколько лет тому назад подметили руководители французской автомобильной фирмы Peugeot. И разработали в 2000 году условия нового конкурса для дизайнеров. На Парижском автосалоне они объявили о начале конкурса, на Женевском, спустя пару месяцев, уже демонстрировали первые эскизы, а на Франкфуртском — спустя еще два месяца — показывали наиболее интересные, по мнению жюри, разработки в виде натурных макетов.

«Автомобиль будущего» А.Коста

Интерьер автомобиля Moovic .

Проекты 37-летнего Д. Хьюитта и 21-летнего Жонга Хуа , занявшие соответственно второе и третье места. Любопытная деталь: чем старше дизайнер, тем ближе его работа к устоявшимся канонам.

В 2005 году в очередном, третьем по счету, конкурсе было заявлено 3800 участников. Всех их обошел 23-летний студент из Португалии Андрэ Коста. В проекте, названном им Moovie, он представил свое видение автомобиля завтрашнего дня.

Машина Коста представляет собой нечто вроде моноцикла — огромного колеса, внутри которого и помещается водитель. Однако в отличие от проектов прежних лет, в данном случае между двумя относительно большими колесами А.Коста умудрился разместить комфортабельную кабину на двух человек, со всеми необходимыми приборами и оборудованием.

Отмечая работу студента памятным призом и денежной премией в 6000 евро, жюри отметило, кроме всего прочего, технологичность проекта. Даже вручную макет машины удалось склеить из стеклопластиковых панелей всего за два дня.

За свой проект, занявший второе место, австралиец Дэвид Дьюит получил 3000 евро. Третьего же места и премии в 2000 евро был удостоен китаец Жонг Хуа. Как видите, среди победителей нет американцев, немцев и японцев, чьи машины ныне занимают ведущие позиции на мировом авторынке.

Не было, к сожалению, среди участников конкурса и наших соотечественников. А это значит, что в ближайшие годы наши автопроизводители вряд ли порадуют нас оригинальными конструкциями. Полученные деньги молодые люди — все, как один, — решили потратить на учебу. «Сначала я хочу завершить свое образование, — сказал в интервью журналистам счастливый Коста, — а уже потом всерьез подумаю о профессиональной работе».

А.ПЕТРОВ

Кстати…

АБСТРАКЦИИ НА КОЛЕСАХ

Урбанистические конструкции автомобилей существовали и в прошлом, XX веке. На снимках, к примеру, вы можете увидеть автомобиль «Яйцо» французского дизайнера Поля Арзена, созданный им еще в 1943 году, в разгар Второй мировой войны. Электродвигатель разгонял «Яйцо» до 70 км/ч, а запаса энергии в батареях хватало на 100 км — показатели, вполне приличные и для наших дней.

Американец Джеймс Пауэрс создал в 1962 году автомобиль будущего Ford Levacar, который отличался экономичным двигателем (расход топлива — 5 л на 100 км пути), хотя и развивал скорость выше 100 км/ч. А дизайнеры французской фирмы Renault выставили на всеобщее обозрение в 1992 году «Автомобиль 2328 года» — некую сказку на колесах. По идее, управлять автомобилем должен кибер-шофер, а ее мотор потребляет не бензин, а биомассу, выделяя в качестве выхлопа чистейший пар.

Впрочем, похоже, конструкторы не очень ошиблись в прогнозах. Нынешние автомобили уже ездят на этиловом спирте, который получают из биосырья, а автоматическое управление с помощью GPS-навигации не сегодня, так завтра станет реальностью. И сами автомобили становятся все более миниатюрными. Так, японские дизайнеры в 2005 году предложили «личное средство передвижения» I-swing, внешне похожее на гибрид детской коляски и скутера с электроприводом от топливных батарей.

Проект « Яйцо », 1943 г.

Ford Levacar Д.Пауэрса, 1962 r.

Французский « Автомобиль 2328 года », 1992 г.

Японский I-swing , 2005 г.