Очень многим в нашей стране интересно знать о технике нашей армии. В этом убедился наш специальный корреспондент Станислав Зигуненко, побывавший вместе с множеством других посетителей на 3-й специализированной выставке вооружений и военной техники.

На взлете — автожир

В одном из фильмов о Джеймсе Бонде агент 007 отправляется на разведку на странном летательном аппарате, собранном из содержимого двух чемоданов, и да сражается с падающими на него вертолетами. А вот это и есть автожир — гибрид вертолета с самолетом. У него есть несущий винт, как у вертолета, но он вращается свободно, от набегающего потока воздуха, а не от мотора, как у вертолета. Зато есть пропеллер, как у самолета, и даже небольшие крылья.

Такую схему придумал еще в 30-е годы прошлого столетия испанский конструктор Хуан де Сиерва. Конечно, фильм о приключениях Джеймса Бонда во многом фантастический. Но вот то, что автожиры легки, компактны, относительно недороги в постройке и обслуживании, имеют минимальный пробег при взлете и посадке, — чистая правда.

В свое время изобретение де Сиервы использовалось на испанской, советско-финской и в начале Великой Отечественной войны, где автожиры конструкции Николая Камова применялись для связи, разведки и корректировки артиллерийского огня.

После войны в нашей стране они практически не применялись, хотя за рубежом активно используются, особенно в последние десятилетия. С их помощью пасут стада на ранчо Техаса, интенсивно используются автожиры также в развлекательных и спортивных целях. Ведь автожиры очень экономичны, не требуют особой профессиональной подготовки пилотов, как вертолеты.

Теперь этот пробел решили восполнить и наши производственники. Первые модели автожиров «Адель», «Гирос-1» и «Гирос-2» (двухместный автожир) разработки компании «ГиРос» уже представлены публике.

Автожир « Адель ».

Автожир «Адель» был разработан научным коллективом Рижского Краснознаменного института инженеров гражданской авиации еще в 60-х годах XX века под руководством В.Л. Устинова, при поддержке главного конструктора ОКБ Н.И. Камова и его ведущих специалистов — В.Б. Баршевского, А.Г. Сатарова и В.И. Бирюлина. Сегодня Валентин Леонидович Устинов — ведущий конструктор ООО «ГиРос».

Генеральный директор ООО «НИК» Александр Николаевич Корнеев, ставший одним из инициаторов создания серийных автожиров в нашей стране, полагает, что сфера использования их в России достаточно велика. Они пригодятся и военным, и спецслужбам, и МЧС, и лесникам, и энергетикам, и спортсменам…

Ждать серийного выпуска отечественных автожиров осталось, похоже, уже недолго. Опытный одноместный образец «Адель» уже летает. В конце 2008 года взлетел и «Гирос-1». А конструкторы сейчас работают над созданием двухместного автожира «Гирос-2».

Корабли стражи

Осенью 2007 года российские морские пограничники получили пополнение. Рыбинский судостроительный завод «Вымпел» передал им на испытания пограничный сторожевой корабль (ПСКР) проекта 1431 ОМ «Мираж» разработки санкт-петербургского Центрального морского конструкторского бюро «Алмаз».

Его полное водоизмещение — 126 т, скорость полного хода — 50 узлов, время патрулирования — несколько суток. То есть он совмещает качества катера-перехватчика, способного догнать любого нарушителя, и постового, следящего за соблюдением режима границы в прибрежной зоне. Корабли этого типа предназначаются также для борьбы с террористами, браконьерами и контрабандистами.

Вооружение сторожевика — автоматическая шестиствольная 30-мм артустановка АК-306 и два крупнокалиберных пулемета. На борту имеется и досмотровый катер жестконадувного типа.

Новый корабль оснащен также автоматически управляемыми днищевыми интерцепторами, которые позволяют не только сохранять высокую скорость при значительном волнении, но и умерять качку, что чрезвычайно важно для поддержания работоспособности и здоровья членов экипажа.

Сторожевик береговой охраны.

Еще один пограничный сторожевик создан специалистами Северного проектно-конструкторского бюро (СПКБ) и Судостроительной фирмы «Алмаз». Корабль проекта 22460 имеет полное водоизмещение — около 630 т, длину — 62,5 м, ширину — 11 м, осадку — 2,7 м. Дальность плавания с 12-узловой скоростью — 3500 миль, экипаж — 20 человек. Вооружение: 30-мм автоматическая 6-ствольная артиллерийская установка АК-630М и два 12,7-мм пулемета «Корд».

«Наш сторожевик относится к новому поколению пограничных кораблей, — рассказал главный конструктор Алексей Наумов. — Он способен нести полноценную службу при волнении до 6 баллов и при этом свободно маневрировать, иметь при небольших размерах хорошую обитаемость. Мы рассчитываем, что при обслуживании сменными экипажами корабль сможет постоянно находиться в море до 270 суток, развивая скорость 27–30 узлов.

Еще одна новинка: у корабля двойное днище и двойной борт. Не секрет, что нарушители границы нередко пытаются таранить сторожевики. Двойной борт позволяет не бояться тарана. Кроме того, корабль сможет плавать на мелководье и в битом льду толщиной до 20 см. А вертолетная платформа, на которой сможет базироваться Ка-226, позволяет значительно расширить контролируемый район. В итоге каждый новый сторожевик заменит 3–4 корабля предыдущего поколения.

Боевая «колесница»

Позаботились наши конструкторы и о новых образцах сухопутной бронетехники. Как рассказал генеральный директор ООО «Военно-промышленная компания» Дмитрий Александрович Галкин, последним словом мирового опыта строительства колесных бронетранспортеров является создание БТР-90 «Росток», принятого на вооружение Российской армии летом 2008 года.

Особенность показанной на выставке модификации состоит в том, что она выполнена в новом бронированном корпусе (производство «Завод корпусов», г. Выкса) и оснащена новым комплексом вооружения «Бережок» (производство ФГУП «КБП», г. Тула).

Несмотря на внешнее сходство БТР-90 с предшественниками БТР-80 и БТР-80А, «девяностый» является абсолютно новой машиной. У него значительно повышены огневая мощь, защищенность и подвижность. Лобовая броня нового БТР-90 способна противостоять действию бронебойных снарядов малокалиберных автоматических пушек калибром до 30 мм включительно.

Бронетранспортер БТР-90 .

Бортовые и кормовые стенки корпуса машины защищают экипаж, системы, узлы и агрегаты от огня из стрелкового оружия калибром до 12,7 мм включительно. При необходимости может быть установлено дополнительное модульное бронирование. Внутри обитаемые отделения машины покрыты специальным противоосколочным материалом. БТР-90 оборудован автоматическими системами пожаротушения, защиты от отравляющих веществ, бортовой информационно-управляющей системой шасси и системой топографического ориентирования «Трона-1», новым комбинированным прибором наблюдения водителя ТВН-10 с камерой заднего обзора.

По желанию заказчика на машину может быть установлена система кондиционирования воздуха. Высокую подвижность машине обеспечивают многотопливный дизельный двигатель мощностью 510 л.с. и гидромеханическая трансмиссия с гидрообъемной передачей, независимая торсионная подвеска колес с большими динамическими ходами и гидроамортизаторами повышенной энергоемкости.

Благодаря конструкции трансмиссии, обеспечиваются одинаковые скорости движения вперед и назад, возможность поворота на месте вокруг своей оси, что очень важно при ведении боевых действий в городе или на узких горных дорогах.

Максимальная скорость БТР-90 100 км/ч, запас хода по дорогам с твердым покрытием не менее 800 км. Машина сохраняет подвижность даже при полном разрушении четырех колес из восьми (не на одной стороне). Скорость БТР-90 на плаву составляет 12 км/ч, при этом машина уверенно держится даже в трехбалльный шторм.

Благодаря установке на БТР-90 комплекса вооружения «Бережок» значительно повышена огневая мощь машины. Причем комбинированные прицельные комплексы наводчика и командира, в которых объединены оптический, тепловизионный и лазерный прицелы, позволяют вести стрельбу с высокой точностью в любое время дня и ночи, при любой погоде на дальностях не менее 3,5 км. А наличие автомата сопровождения быстролетящих воздушных целей значительно повышает вероятность поражения вертолетов и самолетов противника.

В итоге боевая эффективность нового БТР по сравнению с базовым вариантом возросла втрое.

Военные хитрости

Обмануть противника, заставить его принять ложную цель за истинную — такое умение всегда высоко ценилось в военном деле. Вспомните хотя бы старый фильм «Беспокойное хозяйство», рассказывавший о том, как во время Великой Отечественной войны функционировал ложный аэродром, принимавший на себя удары фашистских бомбардировщиков.

Сейчас, конечно, времена другие. Стали иными и сами макеты военной техники, призванные вводить противника в заблуждение. Делают их уже не из дерева, а из особой высокопрочной резины. Именно надувные оболочки, как рассказал мне представитель фирмы ЗАО НПП «Русбал» Юрий Геннадьевич Степанов, в настоящее время являются наиболее распространенными и перспективными для имитации крупногабаритной военной техники. Основные достоинства макетов данного типа — небольшая масса, простота установки, малое время развертывания, высокая транспортабельность.

Надувной макет ракетной установки.

Вентилятор обеспечивает сохранение размеров и формы макета при суточных колебаниях температуры воздуха и даже проколах. Таким образом даже с помощью современных оптических приборов макет с дальнего расстояния практически не отличим от настоящего танка или ракетной установки.

Однако, как известно, ныне наблюдатели используют для разведки инфракрасную технику и радары. Поэтому тепловая имитация осуществляется термопанелями электрического, каталитического или пневматического типа. Радиолокационные свойства воспроизводятся радиоотражающей оболочкой и уголковыми отражателями, заложенными в конструкцию. В итоге и в ИК-диапазоне, и на экране радара макеты, как сказал Ю.Г. Степанов, «выглядят как настоящие машины». Электропитание вентилятора и термопанелей осуществляется автономным энергоблоком. Но есть и возможность использовать стационарную электрическую сеть.

Время развертывания одного макета расчетом из 4 человек не более 10 минут. Масса оболочки макетов в зависимости от размеров имитируемой техники — от 60 до 350 кг.

Костюм для невидимки

Профессор Ивановской текстильной академии, доктор технических наук Валерий Викторович Веселов знает о нуждах наших бойцов не понаслышке — его сын прошел первую чеченскую от начала до конца. А вернувшись, клял за свою униформу и генералов, и текстильщиков. На солнце в ней жарко, в горах холодно, под дождем она промокает и расползается, а самое главное — снайперы противника видят ее издали…

Куртка новой униформы, разработанной Веселовым-старшим, с лицевой стороны своей раскраской имитирует колеблющиеся листья, а изнанка покрыта металлизированным слоем. «Такая прокладка блокирует теплоотдачу поверхности тела человека, и для инфракрасных локаторов он становится невидимым, — пояснил профессор. — Ни один прибор ночного видения его не засечет».

Ивановские милиционеры уже испытали костюм-невидимку профессора Веселова в той же Чечне. Сказали, что металл, увеличивающий вес изделия всего на 7 граммов, «подтвердил свою способность защитить теплокровный объект». И стоит эта ткань недорого — на основе хлопка 150 рублей погонный метр, на основе шерсти — до 450 рублей.

Спецслужбы уже закупили для своих нужд 150 костюмов-невидимок. Но В.В. Веселов считает, что каждый солдат нашей армии во время боевых действий должен быть прикрыт такой тканью от излишнего внимания противника.