Недавно практически вся авиация Европы прекратила полеты из-за извержения вулкана в Исландии. Десятки тысяч людей спали в аэропортах, отказывались от полетов. Почему так получилось? Чем так опасен вулканический пепел? Неужели нельзя предвидеть подобные происшествия заранее?

Александра Калинина ,

г. Семипалатинск

Проблема эта, к сожалению, не новая. Ее важность была осознана еще в 1980 году, когда у военно-транспортного самолета, попавшего в облако выбросов вулкана Святой Елены в штате Вашингтон, отказали два двигателя из четырех, что привело к вынужденной посадке. Военные забеспокоились еще и потому, что полагали: в случае возникновения ядерного конфликта пыль, поднятая взрывами, может вывести из строя двигатели стратегических бомбардировщиков и воздушных командных постов точно так же, как это делают вулканы.

Для широкой общественности проблема вулканической пыли стала актуальной после того, как в ночь на 23 июня 1982 года британский «Боинг-747» с 247 пассажирами на борту едва не попал в катастрофу во время полета из Куала-Лумпур (Малайзия) в Перт (Австралия). При попадании пыли заглохли все четыре двигателя. Самолет стал падать, давление в кабине снижалось, пассажирам надели кислородные маски… К счастью, три двигателя из четырех удалось запустить как раз вовремя, чтобы превратить падение в вынужденную посадку.

После таких аварий международное Агентство гражданской авиации и попросило своих экспертов основательно изучить проблему. А создатели двигателей провели тщательную ревизию поврежденных моторов. При этом было установлено, что в камере сгорания частички вулканической пыли расплавились, образуя стекловидное покрытие, прилипавшее к лопаткам и стенкам двигателя. Режим работы мотора нарушался, и автоматика отключала его.

Выяснилось также, что ни наземная метеослужба, ни радары на борту самолета не в состоянии отличить облака вулканической пыли от облаков. Тогда-то и появилась идея обратиться за помощью к спутниковой службе.

Такая служба начала работать в конце 1989 года. В ее составе было задействовано четыре метеоспутника, два из которых постоянно «висят» на геоцентрической орбите на высоте порядка 40 тыс. км над экватором, а два постоянно перемещаются над земной поверхностью.

Наилучший способ отличить вулканическое облако от обычного — это засечь непосредственно вулканическое извержение и проследить движение его выбросов в атмосфере. Для локализации места извержения служба, кроме спутников, полагается на сообщения американских военных баз, исследовательских станций Американского геологического общества и всемирной сети оповещения о событиях при Смитсоновском институте в Вашингтоне.

Тем не менее, первый блин вышел все же комом: в 1989 году рейсовый «Боинг-747» с 231 пассажиром на борту и экипажем из 14 человек все же попал в облако пыли вулкана Реднебт на Аляске. Все его четыре двигателя, а также система электропитания вышли из строя.

Зона запрета полетов менялась едва ли не каждый час.

В течение 8 минут самолет падал с высоты 8200 метров до 4200. К счастью, за это время воздушный поток продул двигатели, экипажу удалось запустить один из них, и самолет, летевший из Амстердама в Токио, «доковылял» до посадочной полосы в Анкоридже на Аляске, где и совершил вынужденную посадку.

После этого летчики и диспетчеры поняли: с вулканами шутки плохи. За прошедшие десятилетия служба предупреждения об извержениях вулканов была усовершенствована. И как показал опыт извержения вулкана в Исландии в апреле 2010 года, предупреждения на сей раз были разосланы вовремя, и многие аэропорты были попросту закрыты до тех пор, пока ветер не развеял вулканические облака. Конечно, многие пассажиры испытали от этого определенные неудобства, сами авиакомпании понесли многомиллионные убытки от простоя. Но не погиб никто.