В этом выпуске ПБ мы поговорим о том, может ли автомобиль ремонтировать сам себя, нужно ли усыплять пассажиров авиалайнера, зачем нужны лифту двери автобуса и как остановить автохулигана у пешеходного перехода.
САМ СЕБЕ РЕМОНТНИК
«Я недавно поранил руку. Мама промыла ранку, обработала антисептиком, перевязала, и через несколько дней от царапины не осталось и следа. Вот я и подумал: «А почему не наделить подобной способностью к саморемонту не только организмы, но и механизмы?»
Далее Сергей Коноплев из Ярославля, письмо которого мы процитировали, рассказывает, как он себе представляет устройство саморемонтирующихся механизмов. «При автомобильных авариях, например, чаще всего теряют свою форму детали кузова, — продолжает он. — А вот если кузова делать из сплавов «с памятью», то работа ремонтников намного бы облегчилась и ускорилась. Погрел такой кузов, например, газовой горелкой или излучателем инфракрасных лучей, и он сам собой бы расправился…»
И это только начало, полагает Сергей, и вспоминает один из фильмов про терминатора, который при необходимости расплывался лужей серебристого металла, а потом снова восстанавливал форму. Такое свойство очень хорошо бы придать боевым машинам. Их было бы бесполезно взрывать.
Что же касается применения в мирных целях, то Сергей предлагает поглубже исследовать свойства… обычного льда. «Исследователи давно пришли к мысли, что обыкновенная вода далеко не так проста, как нам кажется, — пишет он. — В ее строении имеют место некие ансамбли, позволяющие воде помнить все, что с ней происходило. Если это так, то, поняв «механизм» такой «памяти», можно будет создавать материалы с невиданными ныне свойствами. Вот поле деятельности для современных материаловедов. Мне в 8-м классе пока еще не хватает знаний, чтобы самому заняться этой проблемой, но лет через 10, надеюсь, я смогу ее решить…»
Сергей совершенно верно сформулировал одну из насущных проблем современности. Материаловеды разных стран уже начали прощупывать подходы к ее решению.
Например, исследователи лаборатории Людвика Леблера из Высшей школы промышленной физики и химии создали материал, который способен восстанавливаться при комнатной температуре даже по прошествии пары часов после того, как его разорвали на части.
Поначалу деталь «склеивается» только по поверхности разрыва или разреза. Для полного рубцевания материалу нужно около 20 часов — почти как царапина на теле человека. «Механизм этого действия можно сравнить с группой людей, которые берутся за руки, только, в отличие от людей, молекулы все разные — у одних две руки, у других — три», — говорит химик Франсуа Турнийак.
Обычная резина состоит из нескольких очень длинных молекул, после разрыва слепить заново их уже не удается. Новый же материал создан из групп небольших молекул, соединенных водородными связями, для восстановления которых не требуется химических реакций.
«Нечто подобное происходит с пластилином, когда с ним играют дети. Только в отличие от пластилина этот материал способен восстанавливать свою форму и размеры после растяжения, а также после разрыва и повторного растяжения», — пояснил Франсуа Турнийак.
Французские химики уже получили патент на свое изобретение. А мы пока награждаем Сергея Коноплева нашим Почетным дипломом за актуальность поставленной им проблемы и попытку решить ее самостоятельно.
Опыт с самоклеящейся резиной.
Есть идея!
СОННОЕ ЦАРСТВО НА БОРТУ
«Сейчас много говорят о том, как утихомирить дебоширов на борту авиалайнера. Предлагается нейтрализовать их с помощью спецприемов, использовать электрошокеры и даже травматическое оружие…
Я предлагаю организовать на борту службу безопасности из 2–3 человек и вооружить их баллончиками с газом, который вызывает быстрое засыпание. Брызнули в лицо дебоширу таким газом — и он очень быстро успокоится и проспит до самой посадки.
Кстати, этот же способ можно использовать и при захвате самолета террористами. Только в таком случае имеет смысл подать сонный газ в систему кондиционирования. Пилоты при этом в своей кабине с бронированной дверью наденут противогазы или будут получать кислород из автономной системы питания».
Такое вот предложение поступило к нам от Антонины Тихомировой из г. Анапы. На наш взгляд, в нем есть как положительные, так и отрицательные стороны.
Какие у вас есть соображения на этот счет?
Разберемся не торопясь…
НУЖНЫ ЛИ ЛИФТУ ДВЕРИ АВТОБУСА?
«Слышал по ТВ, как много в мире людей получают травмы и даже гибнут по вине лифтов, которые неожиданно трогаются с места во время посадки или высадки пассажиров, — пишет нам из г. Камень-на-Оби Алтайского края Виктор Максимов. — Вот я и предлагаю: надо делать в лифтах двери-«гармошки», как у некоторых городских автобусов. В открытом состоянии такая дверь надежно заблокирует передвижение кабины лифта. Она поедет лишь после закрытия дверей. Сами же двери надо будет сделать прочнее, чтобы их нельзя было смять…»
В самом деле, подобная конструкция вполне может сработать. Открытые двери, по идее, заблокируют движение кабины лифта. Однако наш автор не обратил внимания на такую «частность».
В лифтах поначалу были такие же двери, как в обычных квартирах. Потом их заменили дверями-«гармошками», тоже открывавшимися вручную. При этом внутренние двери самого лифта открывались внутрь, а наружные — наружу. Сделано это было вот для чего. Если и внутренние и наружные двери открывать в одну сторону — наружу, как это предлагает Виктор, то для пассажиров остается настолько узкий проход, что в него не поместится детская коляска. Надо тогда делать шире сам лифт, а значит, надо переделывать и лифтовые шахты, что в итоге приведет к значительным расходам. А будет ли такая конструкция надежнее, это еще вопрос…
Поэтому в современных лифтах двери сдвижные. Инженерам такая конструкция показалась наиболее надежной и удобной. А что касается аварий, то со всякой техникой случаются ЧП, если за ней не присматривать, не чинить вовремя. У нас же зачастую бывает, что лифты служат без замены 20–30 лет, давно выработав свой ресурс.
Рационализация
ВИРТУАЛЬНАЯ СТЕНА
«То и дело встречаешь сообщения в СМИ, что автолихач сбил пешехода на переходе, — пишет нам Алексей Суворов из Саратова. — Не спасает даже разметка «зебра». Вот я и предлагаю на переходах устроить заграждения, подобные тем, что установлены на железнодорожных переездах. Там не только опускают с обеих сторон шлагбаумы, но и поднимают заграждающие щиты, перегораживающие дорогу…»
Предложение Алексея в принципе верное. Вот только переоборудовать все переходы — удовольствие не из дешевых. Да и кто даст гарантию, что лихач не попытается объехать заграждение по тротуару, что может привести к еще большему количеству жертв.
Поэтому корейский дизайнер Ханйон Ли, который тоже заметил, что некоторые водители (а в России — многие!) пренебрегают сигналом светофора и проскакивают по пешеходному переходу на красный свет, придумал такое устройство. Наряду со светофором он предлагает устанавливать на переходах виртуальную стену Virtual Wall. Когда у обычного светофора загорается красный свет, лазерная подсветка системы Virtual Wall создает изображение идущих пешеходов прямо на проезжей части около стоп-линий раньше, чем по переходу пойдут живые люди.
Конечно, водитель может проигнорировать сигнал «виртуальной стены», однако, как показала практика, поехать «прямо на людей» осмеливаются немногие… Да и дорожная полиция за рубежом не дремлет.
Лазерная подсветка системы Virtual Wall создает изображение идущих пешеходов прямо на проезжей части около стоп-линий.
ТЕПЛАЯ КРАСКА
«Я слышал вот о какой проблеме авиации, — пишет нам из г. Североморска Андрей Калюжный. — Самолеты, как известно, летают на такой высоте, где круглый год царят отрицательные температуры. И случается, обмерзают. Это очень опасно, поскольку ледяная корка резко нарушает аэродинамику самолета, утяжеляет его… Тут и до катастрофы недалеко, как показал недавний случай под Тюменью.
Чтобы избежать неприятностей, плоскости и фюзеляж самолета перед стартом омывают специальной антиобледенительной жидкостью, что помогает не всегда, особенно при длительных полетах. Надежнее, когда под обшивкой самолета проложены нагревательные элементы, которые не дают замерзать атмосферной влаге на корпусе самолета.
Однако такая система усложняет конструкцию. Между тем, недавно появились токопроводяшие краски.
Если использовать такие покрытия, то никаких дополнительных элементов уже не понадобится. А самолеты ведь приходится красить хоть так, хоть этак…»
Не правда ли, хорошая идея? Жаль только, что не Андрей до нее первым додумался. Инженеры компании Battelle уже разработали на основе углеродных нанотрубок противообледенительную систему для летательных аппаратов. В основе ее лежит специальная нанокраска, которая под током нагревает поверхность самолета.
Задание на лето
АДАПТИРУЮЩИЕСЯ ШИНЫ
Два раза в год — весной и осенью — автомобилям приходится менять зимние шины на летние, а потом наоборот. Но неужто нельзя придумать некие покрышки-трансформеры, которые будут хороши в любых погодных условиях?
Первую попытку решить эту проблему уже предприняли немецкие ученые из Университета прикладных наук в Лейпциге. Они запатентовали автомобильные шины, которые могут адаптироваться к любому виду дороги прямо во время движения. Механизм действия «интеллектуальных» шин уже понятен. Они будут оснащены электронными датчиками, которые способны распознавать асфальт, грязь, лед. После этого некая инновационная резина, из которой будут выполнены шины, сможет самостоятельно изменить рисунок протектора в соответствии с погодными условиями.
Как, на ваш взгляд, нельзя ли найти более простое решение этой проблемы?