Немецкие дизайнеры Михаэль Себастиан Хаас и Кай Олаф Цирц создали удивительный памятник архитектуры, подобного которому еще не знало человечество. Пока создали на бумаге. Однако, по их мнению, уже к 2045 году утопический проект станет явью. Громадный мост длиной в три с половиной тысячи километров соединит Европу и Америку. Сам по себе этот мост превратится в новую часть света.

Попробуем, пусть отчасти, поверить этим визионерам и представим себе, что хотя бы в 2099 году из Парижа в Нью-Йорк можно будет и впрямь добираться посуху, а потому в наш список новых чудес света включим и эту фантастическую конструкцию. Ведь казалось же, например, сто лет назад такой же фантастикой путешествие на Луну, а первые люди уже побывали там. Может быть, наши потомки со временем перестанут удивляться и автопробегам по Атлантическому океану?

В основе предлагаемого очерка лежит статья М.С. Хааса и К.О. Цирца, опубликованная в "Международном транспортном журнале". Кстати, на создание подобного проекта их вдохновила идея американских инженеров построить "космический лифт", о которой сообщалось несколько лет назад.

На прикрепленных к Мосту искусственных островах появятся города

Конец XXI века. Набережная французского города Сен-Назер, что лежит в 60 километрах от Нанта, на берегу Атлантического океана. Перед туристами, приехавшими сюда, открывается необычная панорама. Над перебегающими морскими волнами, на головокружительной высоте, простерлась еще одна линия горизонта. Ее сероватый, точеный контур уходит вдаль, как будто сливаясь там с привычным для нас горизонтальным окоемом. Что же сместило наши представления о небосводе? Что рассекло его надвое? Трансатлантический мост! Он берет начало на западе Франции и вновь касается земли только в Бриджпорте (штат Коннектикут), на восточном побережье США.

Этот мост, протянувшийся на 3439 километров, соединил две части света и пролег над пустынными просторами Атлантики на высоте 800 метров. Вслед за Великой китайской стеной это второй на Земле объект, возведенный человеком, который можно увидеть из космоса. Этот мост более чем памятник архитектуры; он, скорее, провозвестник новой эпохи, которая окончательно соединит народы Нового и Старого света, не только их пространственно сблизит, но и, возможно, создаст единую атлантическую цивилизацию. Государства Европы и Северной Америки со временем будут все больше чувствовать себя частями одной целой страны.

Что же представляет собой этот Мост, проложенный в небесах?

Плавучий аэропорт Кансой в окрестности Осаки. Японский архитектор Киёнсри Кикутаке мечтает выстроить город длиной в 1000 километров в море между Токио и островом Кюсю

Мост, который построит СНГ

А пробовали ли вы когда-нибудь пройтись по небольшому висячему мосту, тянущемуся всего десяток метров и слегка подрагивающему под вашими ногами? О, если вам не по себе даже от такой прогулки, то на Трансатлантическом мосту у вас голова и вовсе пойдет кругом! Ведь фундамент его отнюдь не покоится на земле — нет, впервые в истории архитектуры фундамент моста... парит в космосе. Мост подвешен к небу, как гамак.

Главной опорой ему служат искусственные спутники Земли, находящиеся на геостационарной орбите, то есть там, где сила притяжения нашей планеты и центробежная сила, действующая на спутники, взаимно уравновешиваются. Если наблюдать за ними с поверхности Земли, то они неизменно находятся в одной и той же точке небесного свода. С борта этих грузовых спутников спускаются тросы; к ним крепится остов Моста.

На взгляд современных инженеров, сами эти тросы представляют собой настоящее чудо техники, ведь геостационарная орбита пролегает почти в 36 тысячах километрах от Земли. Даже проблема выбора материала для них пока трудно разрешима. Ведь если изготавливать тросы из высокопрочной стали, то уже трос длиной в 60 километров лопнет под тяжестью собственного веса. В НАСА экспериментируют сейчас с особыми углеродными волокнами — так называемыми нанотубами, то есть с волокнами, диаметр которых составляет тысячные доли миллиметра. Возможно, из них будут свиты тросы, что удержат Мост, весящий несчетное число тонн.

На возведение Моста над Атлантикой уйдет не менее 35 лет. Строители будут двигаться навстречу друг другу. Во Франции и США откроют гигантские заводы по выпуску железобетонных сегментов моста размером 1000 х 40 х 60 метров. Постепенно его полотно будет выдвигаться все дальше в открытое море, пока не достигнет очередной несущей опоры, сброшенной

со спутника. Через каждые пять километров — новая опора. В августе 2045 года европейские и американские рабочие встретятся, наконец, и пожмут друг другу руки где-нибудь на 45-ом градусе западной долготы.

Самый грандиозный, самый высокий и длинный мост, когда-либо возведенный человеком, обойдется, по предварительным оценкам, в 3,23 триллиона евро. Финансовые гарантии предоставит, пофантазируем, Atlantic Bank of Mersadia, созданный при участии Европейского Союза, США, Канады. Швейцарии, ряда стран СНГ, а также десятков тысяч крупных и частных инвесторов.

Большая часть Моста представляет собой автостраду, продуваемую атлантическими ветрами, застроенную по обочинам ресторанами и мотелями, обсаженную зелеными аллеями. Вдоль Моста, на прикрепленных к нему искусственных островах, вдающихся в море на сотни метров, вырастут два десятка городов.

Для любого современного человека этот мост явится воплощением свободы: можно сесть в автомобиль и умчаться ни много, ни мало в Америку. Все ограничения сводятся к тому, чтобы плотность потока машин не превышала какого-то максимального показателя и чтобы все машины, въезжающие на Мост, были исправны, а мощности их двигателя хватило бы на сверхдальний пробег.

Проект плавучего города у берегов Монако

Мост соединит все виды сообщения: пассажирские и грузовые перевозки, снабжение и связь. По нему помчатся экспрессы, развивая скорость свыше 300 километров в час. В шести вакуумных трубах, расположенных внутри Моста, полетят поезда на магнитной подушке — "Конкорды" на рельсах", как прозвали их комментаторы. Они будут курсировать с континента на континент со сверхзвуковой скоростью, пересекая Атлантику всего за два часа. Из города в город, как "настоящие спринтеры", поспешат поезда ближнего сообщения. Все эти средства транспорта будут иметь так же мало общего е современными железнодорожными составами, как моторизованная повозка господина Бенца с "Мерседесом" новейшей марки.

Внутри Моста будут проложены также высокоскоростные кабели, по которым полетят неограниченные массивы информации. Строительство Трансатлантического моста обернется не только транспортным бумом, но и новой информационной революцией.

Благодаря четкой геометрической планировке удастся избежать знакомых нам трудностей, возникающих из-за того, что мы вынуждены приноравливаться к рельефу, а потому полотно автострады обычно то суживается, то пересекается другими дорогами. Здесь ничего этого не будет, никаких ответвлений и перекрестков! Система движения будет тщательно спланирована так, чтобы на дороге не возникало заторов. По возможности, все процессы автоматизируют.

Весь XX век люди стремились жить как можно динамичнее, но самые быстрые средства наземного транспорта двигались все медленнее, застревая в бесконечных пробках. Возможно, появление подобного моста позволит разрешить очевидное противоречие между желаемым и действительным.

Лишь неуклонный, неограниченный прогресс поможет снять любые противоречия, возникающие в обществе, окажется спасительным для нашей цивилизации. Нам надо преодолеть естественные границы континентов и океанов, выйти за их пределы. Трансатлантический мост свяжет воедино разрозненные части света и отдельные нации, придаст новый импульс их развитию.

Небесная Швейцария

Трансатлантический мост будет чем-то большим, нежели просто транспортный путь или экономическая зона. Мост станет еще и средоточием культурного единства, ускорит слияние культур. По обочинам Моста вырастут поселения и даже целые города.

Так изменится само назначение моста. Прежде это архитектурное сооружение лишь помогало преодолеть расстояние, разделявшее две точки пространства. Теперь оно станет местом расселения человека, новым жизненным пространством цивилизации.

В крупнейших городах, возведенных вдоль Моста, на искусственных островах, плотность населения достигнет 15 тысяч человек на один километр моста. В общей сложности в этих двадцати городах будет проживать около восьми миллионов человек.

В океанических мегаполисах будет предусмотрено все, что необходимо человеку; жилые здания и коттеджи, супермаркеты, административные учреждения, промышленные предприятия и электростанции, средства городского транспорта, театры и кинотеатры, концертные залы и информационные центры, парки, рынки, площадки для гольфа и многое другое. На специальных турболифтах можно будет спуститься на воду, где расположатся плавучие портовые сооружения и стоянки для яхт.

Источником энергии станут более 20тысяч ветряков, приводимых в движение атлантическими ветрами, а также около тысячи приливных электростанций, преобразующих энергию волн Гольфстрима. Избыток электроэнергии будет продаваться в Европу и Америку.

Развернется хозяйственная деятельность. Обширные залежи полезных ископаемых на дне Атлантического океана станут, наконец, доступны человеку. Вдоль Моста вырастут буровые платформы для добычи нефти и газа. Прямо в открытом море появятся нефтеперерабатывающие заводы. Будут проложены трубопроводы для подачи нефти и газа не только в города-спутники Моста, но и в Америку и Европу. Расширятся, наконец, районы добычи рыбы.

Со временем "морские города" объединятся в государство нового типа— Трансатлантический союз, напоминающий по своему устройству Швейцарию, а по своему назначению

— быть "плавильным тиглем народов"

— заслуживающий названия "Новой Америки".

В международно-правовом отношении этот Союз сохранит свой особый статус и независимую правовую систему и неминуемо явится гарантом прогресса и ускоренного, динамичного развития нашей цивилизации.

Совет из 54 "сенаторов", избираемых всеми жителями страны, будет управлять Трансатлантическим союзом, владеющим ни морем, ни сушей, а лишь частью мирового неба. Сенаторы будут предлагать все важнейшие вопросы на обсуждение электората.

В каждом городе и каждой промышленной зоне образуется свой местный совет из двенадцати граждан, избираемых свободным голосованием. Никаких партий в стране не будет. Само существование этого государства станет попыткой реализовать на практике концепцию "внепартийного либерализма", то есть, сохранив в обществе все свободы, избежать отвлечения огромных сил на партийное строительство и партийную деятельность.

Для всех жителей страны, достигших совершеннолетия, будет введена социальная повинность. Каждый обязан по несколько часов в неделю отработать, например, в библиотеке или детском саду.

Остается добавить, что столицей этой страны, не существующей пока на карте мира, станет город Хоронто. Ориентировочно он протянется на двадцать километров. Правда, его местоположение пока, можно сказать, "писано вилами по воде"...

... как "писано по воде" и это красивое инженерное видение, которому, как предсказывают, суждено появиться через сорок лет.

Люди часто склонны ошибаться в прогнозах (см. "3-С", N98/2002). Попробуем перенестись лет на сорок назад. Тогда, в шестидесятых годах прошлого века соотечественники этих архитекторов-визионеров, Хаген Байнхауэр и Эрнст Шмакке, дотошно описывали повседневную явь 2000 года. Выглядела она так.

Восемьдесят-девяносто процентов всего населения проживает в мегаполисах. Продуктов, произведенных десятью процентами людей, хватает на все человечество. У каждого пятого высшее образование. Все вместе — индивидуумы, нации, государства — привыкли ладить друг с другом (опыт двух мировых войн чему-то да научил этот мир). Продолжительность жизни достигла ста лет. Рак побежден. Термоядерные станции созданы и вырабатывают энергию. Повсюду применяются роботы...

Чтобы показать цену этой утопии, достаточно, как Лев Аннинский, перечислить, что из нажитого людьми к 2000 году не вошло в данный реестр достижений. Так вот, загибаем пальцы: "Ни СПИДа, ни Чернобыля, ни оргии террора в мегаполисах, ни голодающих учителей, ни космостанций, от безденежья затопляемых в Мировом океане, ни раскола человечества на сотни царапающихся и кусающихся наций, которые философы тшатся собрать хотя бы в семь-восемь цивилизаций, чтобы предотвратить кровавый всеобщий хаос. С горькой усмешкой входит человечество в третье тысячелетие".

А что будет сорок лет спустя? Может в ту же горькую усмешку скривятся губы, твердившие когда-то о красотах Хоронто — города, бегущего по волнам?

Скривятся — и опять расплывутся в мечтательной улыбке, когда пригрезятся новые чудеса света, ведь вера в них неистребима, а дерзость архитекторов и строителей все-таки позволяет порой и чудесному воплотиться в явь.

Туннель из Европы в Америку

Для всех, кому надоели полеты из Европы в Америку, инженер Эрнст Френкель из Массачусетского технологического института советует воспользоваться... поездом. Не сейчас, конечно, а когда через весь Атлантический океан будет проложен туннель, по которому помчатся скоростные поезда. Не обязательно размещать трубы туннеля на дне океана —они могут парить в воде, закрепленные стальными тросами, вбитыми в грунт. Из туннеля надо будет полностью откачать воздух, и тогда поезда на магнитной подушке разовьют скорость до 7400 километров в час, то есть помчатся в три раза быстрее, чем летал печальной памяти "Конкорд", так и не завоевавший небо над Атлантикой. По словам Френкеля, все необходимые технологии для строительства новой магистрали уже созданы. Вопрос за малым, за инвестициями, а они, как предполагается, могут быть астрономическими. Так появятся ли желающие реализовать этот проект?

"ЛИСА" У СКЕПТИКА