Одна из особенностей туризма как вида спорта состоит в том, что, совершая спортивное туристское путешествие, участники его соревнуются не с соперником, а командой (точнее — группой) ведут соперничество с маршрутом, с разнохарактерными трудностями при его прохождении. Причем в этом случае расстояние и время не накладывают на действия участников столь жесткие требования, как во многих других видах спорта. Хотя к технической, тактической и физической подготовке участников путешествий туризм, мототуризм в частности, выдвигают довольно высокие требования. А огромные затраты физических и духовных сил при прохождении сложных маршрутов были бы трудно объяснимы, да, пожалуй, и невозможны, если бы у путешественников не было спортивного азарта, вечного стремления человека к соперничеству, желания почувствовать свои возможности, поднять их потолок выше.

Думается, что с развитием качественных сторон туризма, его массовости у большинства путешественников возникла настоятельная потребность проводить встречи-соревнования (слеты) туристов. Естественно, что эмоциональным их стержнем стали спортивные программы. Здесь можно в непосредственной встрече с друзьями-соперниками помериться силой, продемонстрировать смекалку, умение, выносливость, слаженность группы.

В большинстве случаев на слетах и соревнованиях участников ожидают трассы с прикладными упражнениями, которые являются или фрагментами путешествий, или их моделями. На слетах вам представляется редкая возможность увидеть товарищей из других групп в деле, в соревнованиях, при прохождении той или иной трассы, выполнении различных упражнений туристского характера. Здесь можно оценить уровень своей технической, тактической и физической подготовленности, увидеть какие-то технические или тактические новинки, которые используют в своих действиях другие участники соревнований. Во многих случаях туристы берут такие новинки на заметку для того, чтобы использовать их в своей практике то ли в чистом виде, то ли несколько изменив их или усовершенствовав. Так слеты становятся своеобразной школой передового туристского мастерства, важным этапом в деле динамичного развития туризма.

Какие же соревнования проводятся на слетах мототуристов? По своему содержанию, характеру и эмоциональной окраске наиболее близки к сути нашего вида спорта мототуристские ралли. Они могут быть однодневными и многодневными, личными или командными и включают в себя дорожные (основные) и дополнительные соревнования.

Главное условие дорожных — двигаясь на мотоциклах по заданному маршруту, наиболее точно выдержать установленный график движения.

В дополнительных соревнованиях, которые проводятся в процессе дорожных, основными критериями становятся показанные в определенных условиях скорость, мастерство вождения, выполнение определенного задания в искусственно созданных условиях.

Трасса однодневных соревновании выбирается такой, чтобы ее длина не превышала 500 километров. Многодневные могут длиться до шести дней. На трассе располагается несколько пунктов контроля времени (КВ) и могут быть установлены скрытые пункты контроля времени (СКВ), расположение которых участникам не сообщается. Перед стартом участникам выдается схема маршрута с обозначенными пунктами КВ, а также режим движения на отдельных участках трассы. За опоздание на пункт КВ или СКВ участнику или команде начисляются штрафные очки — по одному за каждую минуту сверх льготы.

Дополнительные соревнования, как правило, проводятся на пунктах КВ. Здесь могут быть организованы состязания по мотослалому, спринту, скоростному подъему на холм, фигурному вождению и другие. В случае равенства результатов нескольких участников или команд в основных дорожных, соревнованиях распределение мест может производиться по результатам выступлений в дополнительных.

Очень увлекательны и имеют острую практическую направленность соревнования по технике мотоциклетного туризма (мототуристская полоса препятствий). Соревнуются команды, состав каждой (от трех до шести человек) оговаривается Положением о соревнованиях.

Трасса для их проведения размечается на сильно пересеченной местности, где могут быть труднопреодолимые на мотоцикле участки: песок, корневища, камни, болото, броды, крутые спуски и подъемы. Сооружаются и искусственные препятствия; трамплины, завалы, колейные мостики и т. п. В отдельных, особо отмеченных на трассе местах оборудуются специальные зоны — контрольные пункты (КП). На них команда должна выполнить заданное упражнение, имеющее прикладной туристский характер: установить и снять палатку, накачать шины мотоцикла, определить азимут на указанный ориентир с помощью компаса, снять и установить колесо одного из мотоциклов, ответить на вопросы по топографии и «Правилам дорожного движения», стрелять из пневматической винтовки по надувным шарикам, буксировать мотоциклы вручную, развести костер с пережиганием бечевки, определить по «Атласу автомобильных дорог СССР» кратчайшее расстояние между двумя населенными пунктами. На трассе могут быть расположены КП для выполнения других упражнений и элементов туристской техники, в каждом случае оговоренных Положением о соревнованиях.

Лучше будет, если знакомство с соревнованиями по технике мотоциклетного туризма вы начнете с участия в таком мероприятии, организованном секцией или клубом мототуристов. Даже присутствие на них в качестве зрителя даст хорошее представление о трассе, порядке ее прохождения и судействе соревнований. Если они вам понравятся, их можно организовать и провести в своей секции или клубе мототуристов. При этом разметить трассу для соревнований по технике мотоциклетного туризма и оборудовать на ней КП можно так, как приведено на рис. 98. Такая схема несколько раз с успехом использовалась при проведении соревнований различного уровня среди мототуристов Белоруссии.

Давайте мысленно примем старт с одной из соревнующихся команд и несколько подробнее ознакомимся с этой трассой, порядком движения команды по ней, с заданиями, которые предстоит выполнить на контрольных пунктах. Попутно обратим внимание на то, как осуществляется судейство, определяется результат выступления команды.

Участники соревнований устанавливают мотоциклы на линии 1, сами занимают место на линии «старт-финиш». По сигналу судьи-стартера участники направляются к мотоциклам, запускают двигатели и бегут до линии 2. После того, как мотоциклы участников будут установлены таким образом, чтобы оси передних колес находились над линией 2, а двигатели всех машин будут выключены, команда выкатывает один из мотоциклов несколько вперед, устанавливает его на обозначенное место, выворачивает золотник шины переднего колеса, обносит его вокруг мотоцикла и вворачивает на место. Затем команда накачивает воздух в шину до требуемого давления, замеряет давление воздуха манометром, демонстрирует его показание судье, который взмахом белого флага разрешает команде двигаться дальше. Если при первом замере давления значение окажется ниже требуемого, команда накачивает насосом воздух до установленной величины. По условиям проведения соревнований давление воздуха в шине может проверять и судья на КП. По разрешающему сигналу судьи участники запускают двигатели мотоциклов и устремляются к контрольному пункту 4. Именно устремляются, так как в момент старта команды судьями запущены секундомеры, и теперь все действия команды на трассе должны быть по возможности быстрыми, чтобы скорее достичь финишной черты.

Итак, прибываем на КП4, быстро устанавливаем машины на специальной площадке размером 4x4 метра, огражденной с трех сторон яркой тесьмой или капроновым шнуром. Она называется «боксом». Мотоциклы должны быть установлены в него так, чтобы ни одна их часть не выступала за условные линии, соединяющие два соседних угловых флажка. После того как будет выключен двигатель последнего мотоцикла, установленного в боксе, судья на КП взмахом белого флажка разрешает выполнять упражнение — устанавливать палатку. Делать это можно составом, определенным самой командой. Место нахождения участников, не задействованных в выполнении упражнения, произвольное, в пределах своей трассы, включая и территорию бокса. Палатка должна быть установлена с креплением во всех точках, предусмотренных ее конструкцией, без перекосов, морщин на стенках и крыше, с соединением застежки на входе. Судья, убедившись, что все требования команда выполнила надлежащим образом, взмахом белого флажка дает разрешение на дальнейшее движение по трассе.

Теперь мы прибыли на КП5. Вновь так же устанавливаем мотоциклы в боксе. Затем команда или несколько участников подходят (лучше, если подбегают) к судье, берут одну из имеющихся у него карточек, содержащих по два вопроса по топографии. Участники отвечают на вопросы, например, с помощью аппарата «Стоп-тест». Если оба ответа были правильными (при этом в аппарате каждый раз должна включаться зеленая лампочка), судья уже знакомым нам взмахом белого флажка даст сигнал к дальнейшему движению. Если в ответах были допущены ошибки, по выбору команды один из участников соревнований направляется к своей машине, запускает двигатель и проходит один или два штрафных круга — по количеству ошибок. После прохождения их участник возвращается в бокс и выключает двигатель мотоцикла. В этот момент судья дает команде сигнал к дальнейшему движению.

Теперь задача — скорее запустить двигатели мотоциклов, не мешая товарищам выехать из огражденной зоны и с возможно более высокой скоростью двигаться дальше по трассе. Вдруг на пути появилась не очень глубокая речушка, которую можно бы преодолеть вброд, но с ходу это вряд ли удастся сделать, так как берега у нее болотистые, а дно, кажется, илистое. Вы остановились в нерешительности? И правильно сделали. Давайте установим мотоцикл на подставку, двигатель пока не выключим, а сами подождем партнера, который уже приближается, и поможем ему преодолеть речушку с ходу. Как и ожидалось, воды оказалось довольно много, ее уровень выше коленей, а заднее колесо мотоцикла товарища при выезде из речушки направило на вас плотный веер воды с грязью… Но вами уже овладел азарт и вы направляетесь помогать следующему партнеру, на помощь подбежал и товарищ, уже форсировавший водную преграду. Затем помогаете остальным спутникам, сами садитесь на мотоцикл и с помощью товарищей легко и быстро оказываетесь на противоположном берегу.

С одежды еще стекает вода, от двигателей и глушителей мотоциклов поднимается пар и запах ила, а вы уже останавливаете машины в боксе на КП6. Сейчас задача — побыстрее развести костер. Так вот, оказывается, зачем мы перевозили с собой на мотоцикле пакет, завернутый в полиэтиленовую пленку! В нем оказались предварительно заготовленные, аккуратно сложенные и связанные в пучки сухие ветки ели, сосны и березы. К великой нашей радости после преодоления брода они остались сухими… Все же молодцы эти парни, что идут сейчас с нами по трассе!

Судья тем временем напоминает, что при выполнении упражнения топливо следует укладывать под проволокой, натянутой на высоте около 0,2 метра между двумя стойками. Он выдал нам три спички и коробку. Быстро, но без лишней суеты, уложены дровишки, вспыхнул и улетел с порывом ветра огонек первой спички. Кто-то из ребят соорудил из пленки, в которую было завернуто топливо, защиту от ветра. Теперь огонек весело метнулся по веткам и потянул свои дымные усы к мокрой бечевке, натянутой между стойками на высоте 0,4 метра от поверхности земли. Теперь, как говорят шахматисты, остальное — дело техники, а точнее — времени. Мы были предупреждены, что на этом КП сигналом к движению будет перегорание бечевки. Но что это? Бечевка еще только дымится, но не перегорела, а в нашем боксе заработал двигатель одного из мотоциклов… Это кто-то из спутников не выдержал нервного напряжения и преждевременно дернул рычаг кик-стартера. Хотя он тут же спохватился и выключил двигатель, судья на КП все же зафиксировал это нарушение и предупредил, что наша команда наказывается одной минутой штрафного времени. После финиша она будет добавлена к чистому времени, затраченному на прохождение трассы. Досадно, но здесь и надо проявить свою сдержанность, умение бороться в условиях временных неудач, сделать ставку на бойцовские качества. Во-первых, команды соперников тоже могут где-то допустить ошибку, во-вторых, есть еще возможность показать гораздо меньшее чистое время, нежели конкуренты. Так что вперед!

Теперь на нашем пути очередное препятствие — колейный мостик. Он представляет собой 2–3 свободно лежащие на грунте доски шириной 0,2–0,25 метра и длиной 3–4 метра. Если кто-либо из ваших товарищей не прошел его с первой попытки, ему предоставляются еще две, после которых он может продолжать движение по трассе. Если вторая была удачной, участник сразу уходит дальше, а если все три неудачны — команде начисляется минута штрафного времени. Колейный мостик должны пройти все члены команды. Теперь за довольно труднопроходимым заболоченным участком, где снова пришлось помогать товарищам, ожидает контрольный пункт номер восемь.

Здесь после установки машин один из участников соревнований направляется к судье, у которого получает три пули для пневматической винтовки. Затем он занимает место на огневом рубеже и стреляет, стремясь поразить три надувных шарика, закрепленных на фанерном щите: он имеет для этого три отверстия диаметром 12,5 сантиметра. Расстояние от огневого рубежа до щита в большинстве случаев составляет 12,5 метра. За каждый промах участник должен пройти штрафной круг. Порядок его прохождения и дальнейшего движения команды — как на КП5.

Затем маршрут уходит к обрыву с песчаным склоном. Здесь также придется помочь товарищам. Конечно, если высота обрыва не так значительна, а ваше водительское мастерство довольно высокое, такое препятствие можно преодолеть на большой скорости, спрыгнув с обрыва, как это делается при прохождении трамплина. А вот и очередной КП. Устанавливаем машины, выключаем двигатели и направляемся к судье. Здесь берем карточку с двумя вопросами по «Правилам дорожного движения». И снова, как на КП5, с помощью аппарата «Стоп-тест» отвечаем на поставленные вопросы. Каждый неправильный ответ уводит одного из наших спутников на штрафной круг. Если все ответы были правильными, судья делает отмашку белым флажком — команда может уходить по трассе к следующему КП.

На десятом контрольном пункте нам предстоит определить азимут на выбранный ориентир. При этом у судьи может быть несколько карточек с названиями разных ориентиров, хорошо видимых с места КП. Один из членов команды тянет карточку, другой с помощью компаса определяет азимут. Первый записывает определенную величину в карточку и передает ее судье. Здесь может быть задан льготный диапазон точности определения азимута, который не наказывается штрафом, например +1°. За ошибку 1–5° команда наказывается одним штрафным кругом, за ошибку от 5° до 15° — двумя, а за ошибку свыше 15° — прохождением трех штрафных кругов. Их проходит по определению команды один из участников соревнований.

После определения азимута по разрешающему сигналу судьи на КП10 стремительно уходим к КПП, где после установки машин предстоит снять палатку, свернуть ее и уложить в чехол. Стойки разбираем и укладываем вместе с колышками на площадке, где была установлена палатка. Снова взметнулся вверх белый судейский флажок. Запускаем двигатели и движемся до линии 2, т. е. до стоп-линии. Здесь выключаем двигатели и вручную буксируем мотоциклы до линии старт-финиш. При пересечении этой линии последним членом нашей команды, находящимся в контакте с машиной, судья-хронометрист выключает секундомеры.

Теперь, если вы не очень устали при прохождении трассы и пока свежи впечатления от соревнований, давайте проанализируем отдельные моменты, выясним некоторые вопросы. Первый, который может возникнуть: может ли команда пользоваться на трассе своим снаряжением — насосом, спичками, компасом, инструментом для снятия колеса, манометром, другими приспособлениями?

Чтобы поощрить творчество мототуристов, как правило, в соревнованиях по технике мотоциклетного туризма команде разрешается использовать свое снаряжение, если это не противоречит условиям проведения соревнований. Кроме того, выдвигается естественное требование: команда должна перевозить это снаряжение от старта до финиша. Исключение составляет, конечно, топливо для костра, которое будет использовано при выполнении упражнения.

Вопрос второй может касаться действий участников соревнований во время выполнения упражнения. Здесь же устоялось положение, не запрещающее участникам, незадействованным в выполнении упражнения, находиться в боксе и производить какие-либо действия с машинами, например, разворачивать их вручную, естественно, соблюдая правила постановки мотоциклов в бокс. Запускать двигатели в это время, конечно, нельзя.

Вопрос третий: в каком объеме допускается взаимопомощь на трассе? Эти соревнования проводятся для отработки не только технических и тактических приемов, но и коллективных действий группы в сложных условиях. Поэтому коллективные действия необходимы, так как во многих случаях успешно выполнить упражнение одному участнику просто невозможно. Трудно сказать, например, как можно, действуя в одиночку, быстро снять и установить переднее колесо мотоцикла или быстро и правильно установить палатку. Кроме того, во многих случаях характер труднопроходимых участков выбирается организаторами соревнований так, что преодолеть их без помощи товарищей чрезвычайно сложно или практически невозможно.

После участия в первых соревнованиях по технике мотоциклетного туризма, которые были для вас не совсем удачными, результату команд-призеров могут показаться почти фантастическими. А ведь все упражнения здесь довольно просты, порядок их выполнения очевиден, ваша команда, кажется, все делала на трассе довольно быстро и сноровисто и все же затратила на прохождение трассы слишком много времени по сравнению с более удачливыми конкурентами.

Как же добиться более высоких результатов в соревнованиях по технике мотоциклетного туризма, да и в других их видах тоже? Ответ здесь однозначен: тренируясь! Как и в любом другом виде спорта, в мототуризме очень важно на тренировках отрабатывать отдельные элементы упражнений, упражнения в целом и их комплекс. Такие тренировки помогают достичь многих целей, среди которых — физическая подготовленность, отработка специальных навыков в обращении со снаряжением, накопление тактического опыта, повышение мастерства вождения мотоцикла. Естественно, многочисленные тренировки позволяют в условиях соревнований выполнить то или иное упражнение очень быстро, а четкие согласованные групповые действия становятся надежным инструментом достижения успеха. И если у тренированной команды где-то и случается сбой или срыв, это случайное явление. Гораздо важнее помнить всем, кто серьёзно увлекся мототуризмом, что могут быть в спорте случайные неудачи, но побед случайных не бывает. Они достигаются настойчивыми, трудоемкими тренировками. И в результате вы на одних из соревнований с изрядной долей удивления и восхищения будете наблюдать, как одна из команд за восемнадцать секунд установила палатку, а другая — за двадцать одну секунду сняла переднее колесо мотоцикла и установила его на место…

Давайте сейчас обратимся к систематизированным результатам тренировок сборной команды мототуристов Минского мотоциклетного и велосипедного завода в составе В. С. Захарина., Ю.В. Коваленко., А. М. Крупского, которые проводились в 1987 г. На рис. 99 и рис. 100 сведены в одном графике результаты трех тренировок, которые были возобновлены командой после длительного перерыва. Каждая тренировка включала в себя 9 попыток. Для приближения условий к существующим на соревнованиях члены команды выполняли упражнения в полной экипировке. Тренировочный старт команда принимала в десяти метрах от того места, где должно выполняться упражнение. Участники по команде тренера (в этот же момент включался секундомер) бежали к мотоциклу, выполняли упражнение и после завершения всех операций докладывали о готовности к дальнейшему движению по трассе. В этот момент фиксировалось время.

Анализ графиков показывает, что наибольший разброс результатов наблюдается на первой тренировке, где еще не отработаны коллективные действия, не стабилизировались навыки в действиях с инвентарем и инструментами. Хорошо заметно также, что на каждой следующей тренировке команда показывала все более высокие результаты, а разброс их с каждым разом все уменьшался. На графиках звездочками отмечены результаты, показанные этой же командой в последующих официальных соревнованиях по технике мотоциклетного туризма. Рассматривая графики, можно согласиться, что команда, которая не тренировалась до соревнований, скорее показала бы результат, близкий к результату первой попытки на первой тренировке, нежели тот, который был показан командой ММВЗ на последующих соревнованиях.

Просты в организации, сравнительно быстротечны, увлекательны и эмоционально насыщены соревнования по мотоциклетному слалому. Трасса для них длиной около 500 метров может быть размечена на площадке с твердым покрытием или без него. На ней устанавливаются 8-12 ворот шириной 1,2 метра для мотоциклов-одиночек и 2,5 метра для мотоциклов с боковым прицепом. Ворота, как правило, имеют цветную маркировку стоек (левые — одного цвета, правые — другого). Каждые следующие ворота обычно располагают под прямым углом к предыдущим. Могут быть, установлены и единичные ограничители, например, в месте, где предполагается разворот в обратном направлении.

Старт участникам дается раздельный, с неработающими двигателями. Разрешается любое маневрирование при условии, что будет соблюдена последовательность прохождения ворот. За каждую задетую стойку участнику начисляется 30 штрафных секунд, за касание ногой поверхности площадки — 50. Результат участника определяется как сумма времени, затраченного на прохождение дистанции, и штрафного времени, начисленного за касания ограничителей или грунта.

В последнее время получил широкое распространение модифицированный вариант мотоциклетного слалома, где ворота заменены единичными ограничителями, например старыми автомобильными шинами. Схема дистанции такого варианта мотоциклетного слалома и траектории движения на ней приведены на рис. 101.

Довольно интересны и чрезвычайно полезны для практических целей соревнования по тактике и специальной подготовке, которые вот уже более десяти лет с неизменным успехом проводятся на слетах мототуристов Белоруссии. Порядок их проведения таков. Два участника занимают место за столом, на котором лежат несколько карточек, на тыльной стороне которых, обращенной вверх, нанесен порядковый номер. На лицевой стороне — двадцать вопросов по «Правилам дорожного движения», топографии, доврачебной медицинской помощи, синоптике, краеведению, организации питания в путешествии, устройству и теории мотоцикла, по «Правилам организации и проведения самодеятельных спортивных мотопутешествий». Участники получают специальные листки для ответов, карандаши и берут по одной карточке, не переворачивая их. Судья регистрирует в протоколе фамилии участников, номера вытянутых ими карточек, дает сигнал к началу упражнения и включает секундомер. По сигналу судьи участники переворачивают билеты (карточки), читают вопросы, выбирают из приведенных под вопросом ответов правильный и вносят его в карточку для ответов. После того как будут готовы ответы на все вопросы, участник сдает карточку с ответами судье, который в этот момент фиксирует время участника. Победитель определяется по наименьшему количеству ошибок, допущенных при ответах на вопросы. При равенстве этого показателя у нескольких участников предпочтение отдается мототуристу, справившемуся с заданием быстрее.

Приглашаем на старт этих несколько необычных соревнований. Итак, представим себе, что уже прозвучал стартовый сигнал судьи и мы переворачиваем карточку с вопросами. Теперь задача — быстрее определить правильный ответ на каждый вопрос и внести его в карточку для ответа. Наш билет выглядит следующим образом:

Вопрос № 1. В соответствии с «Правилами дорожного движения» должен ли быть в наличии на мотоцикле с боковым прицепом знак аварийной остановки?

Ответ: а) может отсутствовать, если мотоцикл движется в колонне;

б) должен быть только в дальних поездках; в) должен быть во всех случаях.

Вопрос № 2. Можно ли в соответствии с «Правилами дорожного движения» мотоцикл без бокового прицепа буксировать мотоциклом с боковым прицепом?

Ответы: а) нельзя; б) можно, если на мотоцикле без бокового при-цепа не перевозится пассажир; в) нельзя только на гибкой сцепке и на горных дорогах.

Вопрос № 3. Запрещают ли «Правила дорожного движения» двигаться без необходимости со слишком низкой скоростью?

Ответы: а) не запрещают; б) запрещают во всех случаях; в) запрещают, если это затрудняет движение других транспортных средств.

Вопрос № 4. Если участок топографической карты затушеван светло-зеленой краской, это обозначает на условно изображенной местности:

Ответы: а) низкорослый лес; б) фруктовый сад; в) луговую растительность с кустарником.

Вопрос № 5. Азимут это:

Ответы: а) расстояние до ориентира в метрах; б) угол в градусах между горизонталью и направлением на вершину горы; в) угол между направлением на север и заданным направлением движения (или направлением на ориентир), отсчитываемый по часовой стрелке от 0 до 360°.

Вопрос № 6. Если ветер усиливается к полудню, а к вечеру ослабевает, дым костра поднимается вверх, иногда наблюдаются перистые облака, вечерняя заря золотистого цвета или красноватая, позже переходящая в желтую, ночью на холмах и в лесу теплее, чем в низинах и на полянах, в низких местах выпадает сильная роса… то:

Ответы: а) возможны ливень и гроза; б) ожидается продолжительное ненастье; в) сохранится хорошая погода.

Вопрос № 7. Некоторыми признаками предстоящего продолжительного ненастья будут:

Ответы: а) с утра оживает муравейник, в конце грозы наблюдаются красноватые молнии, на западе появляются просветы в сплошной облачности; б) дым костра стелется по земле, вокруг солнца или луны появляются цветные, постепенно уменьшающиеся венцы (кольца), ночью температура воздуха не понижается или понижается незначительно; в) ночью над водоемами образуется туман, рассеивающийся утром, дали затягиваются синеватой дымкой, птицы сидят на вершинах деревьев, пауки покидают паутину…

Вопрос № 8. При болях в желудке и его расстройстве в мотопутешествии можно принять одно из следующих лекарств:

Ответы: а) ампиокс или сульфадиметоксин; б) амидопирин; в) бесалол.

Вопрос № 9. В мотопутешествии во время сна в палатке или во время отдыха на привале в ухо может заползти какое-либо насекомое. Чтобы его удалить из уха, необходимо:

Ответы: а) извлечь насекомое пинцетом или другим острым предметом; б) наложить на ухо давящую повязку; в) наклонить голову пострадавшего так, чтобы ухо с попавшим в него насекомым было обращено вверх и с помощью пипетки или другого подобного приспособления закапать в ухо теплую воду.

Вопрос № 10. Руководитель группы мототуристов, совершающей многодневное путешествие III категории сложности, должен быть не моложе:

Ответы: а) 19 лет; б) 20 лет; в) 22 лет.

Вопрос № 11. Какова минимальная протяженность маршрута мотоциклетного путешествия II категории сложности?

Ответы: а) 1000 км; б) 1800 км; в) 2000 км.

Вопрос № 12. В каком городе находится аптека-музей?

Ответы: а) в Полоцке; б) в Туле; в) во Львове.

Вопрос № 13. В каком горном районе на автомобильной дороге имеется перевал Анзоб?

Ответы: а) в Карпатах; б) на Памире; в) на Тянь-Шане.

Вопрос № 14. В обозначении приводной роликовой цели ПР 12,7-1820-2 средняя группа цифр (1820) обозначает:

Ответы: а) разрушающую нагрузку цепи в кГс; б) длину цепи в мм;

в) максимальную допустимую линейную скорость цепи в см/с.

Вопрос № 15. Пропускная способность (производительность) жиклера карбюратора это:

Ответы: а) количество бензина в см3, которое вытекает через жиклер за одну минуту при напоре в один метр и нормальных остальных условиях; б) диаметр отверстия в жиклере, выраженный в сотых долях миллиметра; в) количество воды в см3, которое через жиклер вытекает за одну минуту при напоре в один метр и нормальных остальных условиях.

Вопрос № 16. Какая грузоподъемность у мотоцикла «Ява-350» тип 638-05?

Ответы: а) 160 кг; б) 180 кг; в) 200 кг.

Вопрос № 17. Продолжительность варки на костре до готовности к употреблению гречневой или рисовой крупы должна быть:

Ответы: а) 20–30 минут; б) 35–40 минут; в) 1–1,5 часа.

Вопрос № 18. При приготовлении манной каши в походных условиях какое количество воды следует брать на одну кружку манной крупы?

Ответы: а) 8-10 кружек; б) 11–13 кружек; в) 14–16 кружек.

Вопрос № 19. За какие нарушения правил природопользования туристы могут быть привлечены к административной и материальной ответственности?

Ответы: а) движение на мотоциклах ночью по лесным дорогам или тропам; б) ремонт мотоциклов в лесу или на лугу, не связанный с загрязнением почвы; в) причинение вреда или разрушение муравейников.

Вопрос № 20. При оценке расстояния глазомером следует учитывать, что начало видимости движения рук и ног человека при хороших погодных условиях составляет ориентировочно:

Ответы: а) 700 метров; 6)200 метров; в) 1000 метров.

Разгон-торможение. Соревнования быстротечны, динамичны, эмоциональны и требуют хорошей реакции, тщательной подготовки мотоцикла и определенных знаний по теории его динамики. Участник принимает старт на мотоцикле с работающим двигателем, проходит дистанцию длиной 30–50 м и останавливает мотоцикл на линии финиша. За ней нанесены 5–8 линий шириной 5 см с интервалом 0,25 м. Зачет производится по времени прохождения участником трассы (до полной остановки мотоцикла), к которому прибавляется по одной секунде штрафного времени за каждую пересеченную линию после финиша, включая и линию финиша.

Спринт «Леман». На ровном участке местности с твердым грунтом или с асфальтированным покрытием размечается трасса длиной 100–150 м. При постановке тренировочной трассы следует учитывать, что после финиша должен быть свободный участок, достаточный для безопасного торможения мотоцикла. Трасса может содержать 2, 3 и более (в зависимости от местных условий) дорожек шириной 2 м, между которыми должны быть отмечены нейтральные зоны шириной не менее метра. На трассе размечаются три поперечные линии: первая — линия старта участников, вторая — линия старта машин, затем — линия финиша. Расстояние от линии старта участников до линии старта машин 15–20 м.

Давайте заочно поучаствуем в таких соревнованиях. Итак, судья приглашает на старт. Мы уже предусмотрительно прогрели двигатель: так мотоцикл «охотнее» выполнит ускорение, и с запуском, пожалуй, в таком случае не будет трудностей. Незадолго перед стартом мы в течение 10–15 минут сделали довольно интенсивную физическую разминку — результаты ожидаются «плотными», поэтому даже первый этап дистанции, который преодолевается бегом, может вывести в лидеры.

Устанавливаем мотоциклы на линии старта. Споров за номер дорожки с партнером у нас не будет — еще до старта они определены с помощью жребия. Мотоцикл установлен так, что ось переднего колеса находится над линией старта. Бросим беглый взгляд: все ли готово? Пожалуй, нет. Давайте включим первую передачу, откроем топливный кран, включим зажигание и направимся на линию старта. Секундная пауза, сигнал судьи и — вперед! Подбегаем к мотоциклу, беремся за руль (хорошо, если в этот момент подставка или боковой упор сложатся под действием резинок или пружин, установленных дополнительно), выжимаем рычаг сцепления, двигатель заработал! Быстро садимся на седло, активно наклоняемся вперед (чтобы не дать оторваться переднему колесу от полотна дороги) и, как можно быстрее ускоряясь и переключая передачи, проходим дистанцию. Будем следить, чтобы при движении не наехать на разделительную полосу между дорожкой и нейтральной зоной — за это нарушение, как правило, снимают с соревнований. Победитель определяется по наименьшему времени, затраченному на прохождение трассы от первой стартовой линии до финиша.

Скоростной подъем на холм. Соревнования интересны, требуют хорошей подготовки двигателя и ходовой части, а также довольно высокого водительского мастерства. Эти соревнования имеют богатую историю. Еще в прошлом веке во Франции среди автомобилистов проводились «состязания на подъем», а в июле 1900 г. у Красного Села со стороны Стрельны впервые в России было организовано «состязание на способность моторов подниматься в гору».

В наше время в качестве трассы для соревнований может быть выбран любой участок местности с естественным возвышением крутизной не более 20°. Длина трассы может быть от 30 до 150 м, ширина и характер ограждения выбираются исходя из местных условий. Перепад высот между стартом и финишем, как правило, должен быть не менее 15 м. Место старта располагается в непосредственной близости от подъема. Старт участникам дается раздельный, с работающим двигателем мотоцикла. Финиш — с ходу. Задала — как можно быстрее преодолеть подъем и пересечь линию финиша. Машины участников соревнований не должны иметь на колесах средства противоскольжения.

Фигурное вождение. Эти соревнования проводились уже на самых первых слетах мототуристов различного ранга. Разнообразие упражнений, динамичность состязаний, требования к довольно высокому водительскому мастерству, зрелищность и доступность даже для начинающих мототуристов — все это неизменно привлекало внимание к фигурному вождению мотоцикла. В то же время, определенность характера упражнений, их однозначность позволяют восстановить отдельные элементы из комплекса фигур и тренироваться в различных условиях, на площадках с покрытием и без него.

Приведем описание варианта трассы для участников, выступающих на мотоциклах без бокового прицепа. Соревнования проводятся на трассе длиной 200–220 м, на которой размещены следующие фигуры: «коридор», «круг», «габарит», «колейный мост», «трамплин», «восьмерка», «туннель», «эстафета», «зигзаг» и линия «стоп» Фигуры обычно располагаются на трассе в перечисленном выше порядке. Фигуры размечаются на площадке краской, мелом или другим образом и обозначаются легкоопрокидывающимися ограничительными стойками (яркие цветные пирамидки, флажки), которые располагают на линиях с интервалом 1 м, расстояние между фигурами должно быть не менее 5 м.

Приведем описание фигур, которым можно воспользоваться для устройства тренировочной или контрольной трассы, на которой состязаются мотолюбители на мотоциклах.

«Коридор» — две параллельные линии длиной по 10 м, расположенные на расстоянии 0,95 м одна от другой. На линиях устанавливаются ограничительные стойки высотой 0,95-1,0 м.

«Круг» — две концентричные окружности: внутренняя имеет диаметр 3, наружная — 5,2 (5,5) м. Въезд и выезд образованы двумя параллельными прямыми, касательными к окружностям. Высота ограничительных стоек — 0,35 м.

«Габарит» — фигура, представляющая собой две стойки, установленные на расстоянии 1,5 м и располагающиеся поперек трассы. На них на высоте 1,15 м от поверхности площадки лежит легкооткидывающаяся планка.

«Колейный мост» представляет собой доску шириной 0,25 м и длиной 10 м. Она имеет горизонтальный участок длиной не менее 5 м, расположенный на высоте 0,15 м над поверхностью площадки, пологие участки для въезда и съезда.

«Трамплин» образован доской шириной 0,4 и длиной 3 м, один конец которой закреплен на грунте, а второй поднят на высоту 0,3 м над площадкой. На расстоянии 1 м от поднятого конца доски перпендикулярно направлению движения отмечена линия шириной 0,1 м.

«Восьмерка» — две пары концентрических окружностей. Расстояние между их центрами 4,1 (4,25) м, диаметр меньших окружностей 3, наружных 5,2 (5,5) м. Высота ограничительных стоек 0,35 м.

«Туннель» — трое ворот шириной и высотой по 2 м, расположенных с интервалом 4,5 м. Средние ворота смещены влево на 2 м от оси симметрии крайних ворот. На верхней перекладине каждых ворот подвешивается по три ограничителя (мяч, мешочек с песком и т. п.). Средние на высоте 1,25 м, боковые — 0,9 м.

«Эстафета» — две стойки, расположенные на расстоянии 20 м, имеющие на высоте 1,5 м от поверхности площадки кронштейны длиной по 0,2 м, укрепленные под углом 90о к стойкам. На кронштейне первой стойки помещено кольцо, которое при прохождении трассы на мотоцикле переносится с первой стойки на вторую.

«Зигзаг» — фигура, образованная двумя параллельными ломаными линиями, каждая из которых состоит из шести отрезков длиной по 4 м. Отрезки прямых расположены под прямым углом друг к другу. Расстояние между линиями 1,6 (1,7) м. Высота ограничительных стоек, используемых для обозначения фигуры 0,9–1 м.

Линия «стоп» расположена на финише трассы перпендикулярно направлению движения мотоцикла. Ее ширина 0,1 м, длина — 1,5–2 м.

Участники соревнований стартуют на мотоциклах с запущенными двигателями. Старт раздельный, каждый последующий участник начинает движение после того, как стартовавший ранее финишировал. Задача — пройти, в определенном порядке все фигуры, расположенные на трассе, не задев при этом ограничители и не выезжая за линии, ограничивающие фигуры. За касание ограничителей или невыполнение упражнения участнику начисляется определенное количество штрафных очков. Невыполнением упражнения считается выезд хотя бы одним колесом за линию ограничительных стоек, в упражнении «габарит» — сбитая планка, в упражнении «колейный мост» — въезд или съезд хотя бы одним колесом не с торца доски, в упражнении «трамплин» — если заднее колесо мотоцикла приземлилось ближе 1 м от поднятого торца доски, в упражнении «туннель» — проезд мимо одних ворот, в упражнении «эстафета» — если участник опрокинул стойку или уронил кольцо, в упражнении линия «стоп» — если участник не остановил мотоцикл так, чтобы переднее колесо имело контакт с линией. За касание ногой поверхности трассы с момента старта до финиша и за нарушение оговоренного порядка прохождения фигур участник снимается с соревнований.

Пенализация ошибок должна оговариваться Положением о соревнованиях. Наиболее распространена сейчас приведенная ниже.

«Коридор» — за каждый задетый ограничитель 5 штрафных очков, за невыполнение упражнения — 20.

«Круг» — за каждый задетый ограничитель 1 штрафное очко, за невыполнение упражнения -10.

«Восьмерка» — за каждый задетый ограничитель 1 штрафное очко, за невыполнение упражнения -10.

«Туннель» — за каждый задетый ограничитель 3 штрафных очка, за невыполнение упражнения —10.

«Зигзаг» — за каждый задетый ограничитель 1 штрафное очко, за невыполнение упражнения -10.

За невыполнение упражнений «габарит» «колейный мост» «трамплин», «эстафета» и линия «стоп» участнику начисляется по 10 штрафных очков за каждое из них.

Результат участника определяется по наименьшей сумме штрафных очков, начисленных за нарушения, допущенные при выполнении упражнений. При равенстве или отсутствии штрафных очков первенство определяется по наименьшему времени, затраченному на прохождение трассы.

Теперь, имея приведенную выше информацию, вы можете установить тренировочную трассу и попробовать свои силы сначала в тренировочных заездах. При этом желательно присутствие товарищей, которые могут заметить ваши ошибки, подсказать, как их лучше устранить. Они же могут зафиксировать время, затраченное на прохождение трассы.

На многих слетах мототуристов проводятся соревнования по ориентированию на местности на мотоциклах. От их участников требуется хорошее знание топографии, умение водить мотоцикл в самых сложных условиях и по бездорожью, находить выход из сложных ситуаций, быстро принимать решение и четко его реализовывать. В последнее время получили распространение следующие виды соревнований по мотоциклетному ориентированию на местности: в заданном направлении, по выбору и по маркированной трассе. Соревнования чаще всего проводятся только на мотоциклах без бокового прицепа. Во всех видах ориентирования на мотоциклах устанавливается дистанция протяженностью от пятнадцати до тридцати километров, содержащая от десяти до тридцати контрольных пунктов.

При ориентировании в заданном направлении следует, передвигаясь на мотоцикле, отыскать обозначенные на карте контрольные пункты (КП). На каждом из них в карточке участника делается определенная отметка. Прохождение КП должно осуществляться в определенном, оговоренном заранее порядке. Трассу движения от одного КП к другому участник выбирает сам. Задача — пройти всю трассу (и, разумеется, сделать отметки в карточке на всех КП) возможно быстрее. При ориентировании на местности на мотоциклах по выбору в выбранной зоне устанавливается несколько КП, каждый из которых оценен в очках. Количество и порядок прохождения участник выбирает сам. Зачет производится по наибольшей сумме очков, которые набрал участник за пройденные в течение контрольного времени КП.

При ориентировании на маркированной трассе участники движутся по маршруту, маркированному флажками, стойками, тесьмой или другим способом. На трассе располагается ряд КП. Задача участника — при прохождении КП определить его место нахождения на своей карте и отметить, проколов свою карту в соответствующей точке. После финиша судьи сравнивают карту участника с контрольной и в зависимости от величины ошибки начисляется определенное количество штрафного времени. Например, при работе с картой масштаба 1:250000 за ошибку в один миллиметр участнику начисляется минута штрафного времени. Результат участника определяется по сумме времени, затраченного на прохождение трассы, и штрафного, начисленного за неточное нанесение на карту мест расположения контрольных пунктов.

Дополнительные условия соревнований оговариваются в каждом отдельном случае Положением. Во всех случаях дистанция для соревнований по мотоориентированию устанавливается с учетом возможности прохождения ее на мотоцикле без бокового прицепа. Для отметки на КП участник может оставлять мотоцикл на расстоянии не более 25 метров, а к судье на КП (или к знаку, обозначающему КП) прибыть пешком. Контрольное время, отводимое для прохождения трассы соревнований по мотоориентированию, в большинстве случаев не превышает четырех часов.

Во многих случаях слеты мототуристов проводятся как финишное мероприятие «Звездного похода» Он тоже организуется в виде массовых командных соревновании, в которых маршрут путешествия, его продолжительность, график движения и время старта каждая группа выбирает сама. Состав команды, количество транспортных средств, допускаемых к соревнованиям, время и место финиша оговариваются Положением. При подведении итогов могут учитываться расстояние, пройденное командой, проделанная ею на маршруте общественно полезная работа, соблюдение графика движения, заявленного командой до старта, результаты дополнительных соревнований, проводимых на финишном пункте звездного похода. Подробно порядок зачета определяется в каждом отдельном случае Положением о соревнованиях.

Основными документами группы при участии в звездном походе являются заявка на участие в соревнованиях установленного Положением образца и маршрутная книжка единого образца, выданная секцией, клубом или советом по туризму и экскурсиям и оформленная в установленном порядке с соблюдением требований, изложенных в «Правилах организации и проведения самодеятельных туристских спортивных походов и путешествии». Это относится и к выбору маршрута в соответствии с опытом участников путешествия.

В пути участники звездного похода делают в маршрутной книжке отметки (штампы или печати любых организаций, расположенных на трассе движения группы), которые на финише становятся подтверждением факта прохождения выбранного и заявленного маршрута. В отдельных, специально оговоренных случаях на финишном пункте соревнований может работать выездная маршрутно-квалификационная комиссия. При этом участникам соревнований, прошедшим маршрут и представившим краткий отчет о путешествии, могут быть выданы накопительные справки единого образца о совершении путешествия той или иной категории сложности.

В дополнение к спортивной программе на слетах проводятся разнообразные конкурсы, которые эмоционально обогащают программы, наполняют их более глубоким содержанием, позволяют заглянуть в духовное начало путешествий на колесах. Во многих случаях, когда это оговаривается Положением, результаты участия команды в конкурсах могут учитываться при подведении общих результатов участия команды в слете. При этом во многих случаях при зачете результатов спортивных соревнований Положением устанавливаются поощрительные коэффициенты (например, 1,5; 2,0; 2,5 и т. д.), а для результатов участия команд в конкурсах принимается коэффициент, равный единице или несколько меньше ее, с учетом того, что при подготовке и участии в конкурсе команды затрачивают разное количество труда и времени, а сами конкурсы имеют различное общественно полезное воздействие на зрителей и участников. Сейчас рассмотрим несколько подробнее, какие конкурсы могут проводиться на слетах.

Одним из наиболее популярных является конкурс на лучшее туристское оснащение мотоцикла и лучшую туристскую самоделку. Участники этого конкурса должны предъявить жюри оснащенный мотоцикл или отдельные элементы туристского оснащения мотоцикла и эскизы. Естественно, только эскизы, макетные образцы предметов дополнительного оборудования мотоциклов, не прошедших дорожных испытаний, макеты изделий туристского снаряжения, а также чистые идеи в таком конкурсе участвовать не могут.

При подведении итогов жюри обычно учитывает оригинальность конструкторского решения того или иного узла, его соответствие функциональному назначению, эстетическую сочетаемость с остальными узлами мотоцикла и с машиной в целом. В некоторых случаях, когда это оговорено Положением, при подведении итогов могут учитываться также отдельные конструктивные усовершенствования деталей и узлов мотоцикла, осуществленные на машине. Такие конкурсы очень полезны и участникам, и зрителям. У первых они стимулируют творческие поиски в конструировании или усовершенствовании дополнительного оборудования мотоцикла для путешествий, а для вторых они становятся источником сведений о технических новинках в усовершенствовании мотоцикла.

На многих слетах проводятся конкурсы на лучший отчет о мототуристском путешествии за предыдущие один или два года. При его проведении жюри учитывает рациональность выбора и содержательность маршрута, соблюдение сроков оформления документов группы при подготовке к путешествию, наличие в отчете всех требуемых разделов, объем и качество фотоиллюстраций, картографического материала и дополнительной информации. Если ваш отчет будет оформлен аккуратно и оригинально, это также будет учтено при подведении итогов. Участие вашей команды в таком конкурсе будет иметь смысл только в том случае, если в путешествии, о котором представлен отчет, участвовал хотя бы один из членов вашей команды, принимающий участие в слете.

Всегда вызывает большой интерес у всех участников слета конкурс на лучшую фотографию. При его проведении преследуется цель научить мототуристов видеть (и снимать!) в путешествии важное, интересное, средствами фотографии повествовать о красоте нашей Родины и о славных боевых и трудовых делах нашего народа, рассказать о жизни и деятельности своей секции мототуризма, о путешествиях, которые были совершены, и о тех, кто рядом с вами идет по сложным и увлекательным трассам.

Конкурс может проводиться как на лучшую фотографию, так и на лучший фотоальбом или фотостенд. При подведении итогов учитываются тематика, актуальность, оригинальность сюжета, композиция, качество технического исполнения, дополнительное оформление, название фотографий.

По своему характеру несколько схожи с предыдущими конкурсы на лучший любительский кинофильм или слайдфильм. Здесь также в основу оценки ложится соответствие содержания фильма теме проводимого слета. Думается, что при съемке всех своих фильмов вы стремитесь к своеобразию раскрытия той или иной темы, требовательно подходите к сценарию, а операторскую работу выполняете с выдумкой, творчески, с определенным мастерством. А актуальность темы фильма, его ценность с познавательной и пропагандистской точек зрения всегда будут привлекательной стороной работ.

Конкурсы песен в программах различных слетов туристов становятся тем местом, где можно услышать и знакомые туристские песни или песни самодеятельных авторов в новой обработке, и новые песни, и встретиться со знакомыми или познакомиться с новыми исполнителями. Здесь, пожалуй, как ни в одном другом виде соревнований и конкурсов затрагиваются и резонируют самые тонкие душевные переживания, самые глубокие и сокровенные чувства. Настоящим праздником для любителей походных мелодий становятся фестивали самодеятельных и туристских песен.

Многие мототуристы, как и любители других видов путешествий, искренне увлечены самодеятельными и туристскими песнями. Конечно, степень этой увлеченности разная: одни любят только слушать такие песни, другие знают десятки мелодий и текстов и охотно поют, третьи выучили их сотни, усовершенствовали вокализами, обработали аккомпанемент, сделали их звучание многоголосным и исполняют с друзьями, аккомпанируя себе на гитаре. А представители еще одной, пусть и не очень многочисленной, части путешественников в дополнение ко всему этому сами сочиняют песни на походные темы. И не только на походные — в них и лирика, и гражданственность, и глубокие раздумья… Все такие этапы увлечения туристской и самодеятельной песней прошел и один из авторов этих строк.

Вспоминается первый фестиваль туристской песни, в котором довелось участвовать и нам, мототуристам Белоруссии. Заканчивался 1971 год. Смоленский городской комитет комсомола совместно с клубом туристов и альпинистов Смоленского педагогического института организовали фестиваль туристской песни. Мы с энтузиазмом приняли приглашение участвовать в нем: к тому времени был пятилетний «стаж» работ над своими песнями и около двух десятков авторских произведений. Как-то сам собой создался ансамбль из пяти энтузиастов туризма и музыки. Немногим более месяца работали над двумя песнями — и вот мы в Смоленске.

…Довольно большой зал был заполнен до отказа. Здесь и зрители, и участники фестиваля. Собрались исполнители из Киева, Могилева, Москвы, Куйбышева, Ульяновска. Исполнители незнакомые и уже известные. Много студенческих ансамблей.

Мы все были воспитаны на прекрасных песнях Б. Окуджавы, Ю. Визбора, А. Городницкого, Е. Клячкина, А. Круппа, Б. Вахнюка. В такой ситуации мы понимали, как это ответственно и непросто — представить на суд слушателей новую песню неизвестного автора в исполнении незнакомого ансамбля, ну и, конечно же, перед выступлением заметно волновались. И вот ведущая объявила: «Ансамбль «Азимут», секция мототуризма города Минска. Песня «Азимут», слова и музыка…?

Мы, пять человек, шагнули в волнующий полусумрак сцены. Навстречу нам — несколько мощных цветных лучей осветителей. И сотни испытывающих, изучающих, любопытных и в большинстве своем доброжелательных взглядов — тоже навстречу нам. А еще в этих взглядах было ожидание Песни.

Что было в эти минуты за нами, что вселяло в нас уверенность? Это многие тысячи километров, пройденных в мотопутешествиях. Это большая любовь к самодеятельной песне и наш творческий энтузиазм в ансамбле. А еще — духовное единство с аудиторией, ведь мы знали и чувствовали, что здесь в большинстве своем собрались любители песен и путешествий.

Несколько тихих звуков — словно случайно задеты струны — для настройки голосов ребят. И вот первый аккорд ушел к микрофону и вернулся из зала усиленный динамиками, немного незнакомый и поэтому еще более усиливающий наше волнение. Пошел четырехголосый вокализ. Неторопливый, напевный, весь — ожидание. В памяти возникли пески Приаральских Каракумов, солончаки, расплавленное солнцем безмолвие необъятных просторов, редкие встречи с людьми в селениях, крутые серпантины Памира и Тянь-Шаня — места, которые мы прошли на мотоциклах несколько месяцев назад, места, где появилась эта песня.

Пока есть несколько мгновений, чтобы посмотреть в зал. Вот замечаю Сашу Чуланова — представителя Белорусского телевидения, который с любопытством и несколько иронической улыбкой слушает наше вступление к песне. Он увлекается водным туризмом, но недавно совершил с нами свой первый мотоциклетный поход. А вот недалеко от сцены примостился с портативным магнитофоном Геннадий Пилюкевич, с кем мы совершили наше последнее путешествие в Среднюю Азию и кто первый слышал эту песню:

Уже не помнится сейчас реакция слушателей, но помню, как взгляды участников нашего ансамбля Юрия Вельтнера и Ирины Лопухиной говорили: «Ну, кажется, получилось неплохо…» Конечно же, мы были очень рады, когда жюри конкурса объявило, что наша песня стала лауреатом. Это был значительный импульс к дальнейшему творчеству.

Потом почти из каждого мотоциклетного путешествия с нами приезжала домой новая песня. Одни из них — задорные, быстрые, увлекающие за собой и не дающие возможности оглянуться. Другие — это письма-песни, песни-обращения к родным, друзьям, к любимым Третьи — песни-размышления о судьбе, о времени, о дорогах и о себе. Многие из них звучали на слетах туристов, становились лауреатами конкурсов на областных и республиканских слетах мототуристов. А автору текста и музыки было чрезвычайно приятно чувствовать, что в отдельных песнях удалось достичь желаемого единства слова и мелодии, что эти песни находят дорогу к душам товарищей по увлечению. Это непередаваемо счастливые минуты для автора, когда собравшиеся у костра в едином настроении и в едином дыхании поют:

Незабываемы эти минуты слетов, когда где-то к полуночи у костра, стреляющего в небо золотистыми искрами, под росными ветками сосен, у притихших палаток оживает гитара и, впадая в океан наших душ, тихо звучит песня о синих ветрах, что уводят за порог, о трудностях и романтике дорог, о тех, кто идет рядом с нами на маршруте, и о тех, кто ожидает дома. А еще о том, что дают нам дороги, как они делают нас другими. И качаются тогда над туманной поляной, над тесным кругом друзей такие близкие и понятные слова:

Именно в такие минуты ко многим из нас приходит мысль: чтобы лучше узнать жизнь, надо путешествовать, а чтобы лучше узнать путешествия, надо хоть раз уйти с друзьями на маршрут.

***

Каждый хорошо организованный и подготовленный слет — настоящий праздник для мотолюбителей, участвующих в нем. Спортивные программы и конкурсы дополняются массовыми мероприятиями, которые связывают с людьми, событиями, временем и недолго остаются в памяти. Четко организованное и хорошо проведенное открытие слета, торжественное возложение венков к памятникам революционной и боевой славы нашего народа, встречи с интересными людьми, ветеранами труда и войны, экскурсии на предприятия или к уникальным объектам природы, посещение музеев или достопримечательных мест, разумно, с выдумкой организованный досуг участников слета и болельщиков становятся значительным событием в спортивной жизни каждого мототуриста.

На слетах можно в непринужденной обстановке обменяться опытом организации спортивных мотоциклетных путешествий с туристами из других городов или республик, получить консультации у более опытных мототуристов, например, о характере отдельных участков того или иного маршрута, договориться с друзьями-товарищами о совместных путешествиях или проведении матчевых соревнований. Здесь представляется, пожалуй, единственная возможность познакомиться и поговорить с руководителями секций мототуристов более высокого ранга, с членами маршрутно-квалификационной комиссии, с друзьями и, наконец, болельщиками других команд. При этом можно выяснить самые разнообразные вопросы, высказать предложения по развитию мототуризма. Интересно будет также узнать мнение об этом виде спорта людей, пока не искушенных в путешествиях.

А еще слеты помогают нам лучше узнать, как выглядит этот многоликий мототуризм — спорт и отдых…