В ОДИНОЧКУ ИЛИ ГРУППОЙ?

Желание совершить путешествие приходит к людям по-разному. Но у человека беспокойного, любознательного, стремящегося к самоусовершенствованию или к самоутверждению, такая идея непременно появляется и становится частью его духовной жизни. Как дальше сложатся дела, какой будет судьба замысла путешествия, да и состоится ли оно вообще, в значительной мере зависит от подготовки. В этот же период определяется и характер предстоящего странствия, его «лицо», обуславливается, насколько интересными, полезными и удачными будут пройденные дороги.

Говорят, что путешествие человек совершает трижды: в мечтах, в действительности и в воспоминаниях. Эта мысль еще раз подтверждает роль подготовки в определении облика предстоящего путешествия, в создании материальной и моральной базы будущего мотопохода.

Желающие отправиться в далекое путешествие иногда задумываются: можно ли совершить его в одиночку или вдвоем на одном мотоцикле? Хотя сторонников положительного ответа на этот вопрос сейчас еще довольно много, путешествующие в одиночку или вдвоем на одном мотоцикле у бывалых мототуристов вызывают чувство сожаления. Думается, что сообщения о таких путешествиях в наше время следовало бы помещать только под рубрикой «разное» или «чудаки»…

Убеждение, что путешествие в одиночку или вдвоем на одном мотоцикле не интересно и небезопасно, имеет у нас серьезные основания, сформированные иа протяжении десятилетий в результате совершения многочисленных групповых путешествий. Первый минус одиночной поездки — снижение самой возможности или объема помощи в сложных или аварийных ситуациях. Кроме того, в одиночку гораздо труднее преодолевать малопроходимые или сложные участки маршрута, организовать заправку, техническое обслуживание и ремонт мотоцикла, наконец, собственное питание. Уединенность или очень узкий круг общения в сложном и длительном путешествии имеют также отрицательные психологические моменты.

Для путешествующих в одиночку мотоцикл часто может превращаться из помощника в обузу: его не всегда оставишь без присмотра, когда, скажем, на несколько часов можно уехать на экскурсию, воспользовавшись общественным транспортом. И уже совсем сложное положение создается тогда, когда вы где-то в степи, в горах или в тайге оказываетесь один на один с неисправным мотоциклом, а техническую помощь можно получить только в ближайшем населенном пункте…

Итак, «… если с другом выйду в путь — веселей дорога…» Значит, вы приняли правильное решение — совершить путешествие вместе с товарищами, группой.

Существует мнение, что туристы-новички при планировании первых странствий чаще всего задаются вопросом: «Куда идти?», т. е. их больше всего прочего интересует район, где проляжет маршрут, его достопримечательности. Со временем и с приобретением туристского и жизненного опыта круг интересов путешественника расширяется и обогащается. Сильнее становятся запросы эстетического, познавательного, исследовательского характера. Происходит естественная переориентация взглядов человека, переоценка ценностей, приходит более богатое и глубокое понимание важности человеческих отношений. К тому же одной из наиболее привлекательных сторон путешествий становятся спортивные эмоции. Особенно те, что приходят в многодневных категорийных путешествиях, совершаемых группой. И, собираясь в далекую дорогу, опытный любитель странствий прежде всего ищет ответ на вопрос: «С кем идти?..»

Кого же выбрать в попутчики? Как лучше скомплектовать группу для предстоящего путешествия?

Подберите сначала одного-двух друзей-единомышленников, с которыми вы связаны давним знакомством, единством взглядов. И обязательно общим у вас с ними должно быть страстное желание путешествовать. В последующем вы и ваши товарищи составите «инициативную группу», а позже, в путешествии — ядро всей группы.

В далекое многодневное путешествие на мотоциклах лучше отправляться группой из 4–8 человек на трех-шести мотоциклах. Желательно, чтобы в группе был один пассажир — он же сменный водитель. Имейте в виду, что туристские группы численностью более десяти человек трудноуправляемы, обладают малой мобильностью. Большое количество мотоциклов в группе — это большое количество неполадок в машинах, возникающих при движении на маршруте. Следовательно, неизбежны частые и длительные задержки в пути. Если, скажем, группа совершает путешествие на десяти мотоциклах, то даже кратковременные остановки на отдых, выбор места для остановки в населенных пунктах или оперативное движение колонной в городе, быстрое совместное прохождение сложного участка пути или движение в условиях ограниченной видимости становятся довольно трудной задачей.

Однако группа подбирается не так быстро, как хотелось бы. Это не удивительно: не совсем просто собрать людей, близких по увлечениям, эрудиции, возрасту, с приблизительно одинаковой физической подготовкой и техникой вождения мотоцикла. И все же не отступайте от намеченной линии, не изменяйте своим принципам. Настойчиво продолжайте поиски будущих спутников. При подборе кандидатов в участники путешествия обращайте внимание и на такие качества людей, как аккуратность, осторожность, чувство товарищества, дружбы, взаимопомощи, ответственности. Хорошо, если в вашей группе будут и кино-, и фотолюбители, и книголюбы, и любители туристских песен, да к тому же владеющие игрой на гитаре.

Очень важно, чтобы как при подготовке, так и при прохождении намеченного маршрута, между участниками путешествия были взаимопонимание и психологическая совместимость. Под последней следует понимать способность в сложных бытовых, дорожных или метеорологических условиях, при психологической изоляции плодотворно сотрудничать длительное время с сохранением благоприятного психологического климата в группе. Хотя об этом в последнее время чаще говорят применительно к коллективам моряков, полярников, космонавтов, следует учитывать, что в дальнем мотопутешествии, когда маршрут на недели уходит в малонаселенную местность, позади — несколько недель поездки, а до финиша — сотни километров, затуманенных неизвестностью, психологическая совместимость или несовместимость принимает реальный образ, серьезно влияющий на благополучность завершения путешествия. Итак, смело приглашайте с собой в путь людей с чувством юмора, умеющих умной шуткой поднять настроение, разредить напряженную обстановку, принять или сделать замечание остроумно, в шутливой форме. Вам легко будет с ними в дороге.

Желательно, чтобы водительский опыт и мастерство всех членов группы были приблизительно одинаковыми. Тогда на сложных участках маршрута можно будет двигаться без «разрывов», темп движения будет довольно высоким, а вероятность возникновения сложной или опасной ситуации на маршруте — минимальной. Не окажется и серьезных различий в решении членами группы технических или организационных вопросов. Это сделает путешествие более приятным, а финиш — благополучным и своевременным.

Перед стартом на маршрут всем следует получить разрешение врача на участие в мотопоходе. Ведь ухудшение состояния здоровья или заболевание в путешествии одного из участников может сорвать всей группе такое долгожданное мероприятие, серьезно снизить его безопасность и даже привести к тяжелым последствиям.

Естественно стремление многих групп мототуристов иметь в походе машины одной марки, с одинаковым рабочим объемом двигателя. Это позволяет на маршруте эксплуатировать технику в близком режиме, заправку производить одновременно, значительно уменьшить номенклатуру и количество запасных частей. Упрощается также изготовление дополнительного оборудования, появляется возможность сделать и взять с собой на маршрут специальный инструмент и приспособления для обслуживания и ремонта машин в пути. Попутно заметим, что величина рабочего объема двигателя не должна решающим образом влиять на выбор маршрута предстоящего путешествия. Даже на мотоциклах с двигателями класса 125 см, можно успешно совершать такие сверхдальние и сверхсложные путешествия, как Брест-Владивосток, Минск — Ташкент, Мурманск-Минск — Владивосток, Белоруссия — Закарпатье-Крым-Поволжье. Поэтому не стесняйтесь приглашать в попутчики владельцев минских или ковровских мотоциклов.

 

НЕКОТОРЫЕ СОВЕТЫ ПО ВЫБОРУ МАРШРУТОВ

Наиболее простыми и легкодоступными являются маршруты мотопоходов выходного дня. С них и следует начинать знакомство с мототуризмом. В такие походы желательно отправляться группой, которой вы собираетесь совершать далекие мотопутешествия. Заметим, что как по протяженности и характеру маршрута, так и по составу группы, в походах выходного дня категоричных ограничений нет. Обычно такие маршруты имеют протяженность 200–700 километров и рассчитаны на прохождение их за выходные дни. При этом могут ставиться различные цели: посещение музеев или ознакомление с какими-либо достопримечательностями, отдых, встреча с друзьями и т. д. Походы выходного дня могут носить и спортивно-тренировочный характер, когда, скажем, вы выезжаете, чтобы отработать движение группы на мотоциклах в колонне, опробовать и подогнать походное снаряжение или где-то на местности потренироваться в преодолении труднопроходимых участков, отработать тот или иной технический прием вождения мотоцикла. При творческом, серьезном подходе к таким относительно несложным путешествиям, при тщательной проработке маршрута, удачном подборе спутников поход выходного дня подарит немало положительных эмоций, даст заряд бодрости и здоровья, позволит вам и вашим спутникам подняться в мотоциклетном деле еще на одну ступеньку.

При многодневных же спортивных мототуристских путешествиях выдвигаются определенные требования к протяженности маршрута, да и длительность их в этом случае тоже не может быть произвольной. В зависимости от сложности маршрута, количества и характера имеющихся на нем труднопроходимых участков установлено пять категорий сложности мотопоходов — в порядке возрастания сложности, протяженности и, разумеется, длительности путешествия. Выбор маршрута предстоящего многодневного путешествия в значительной мере определяется целями, которых вы хотите достичь, общей идеей похода. Очевидно, что как идея похода, так и цели его (например, оздоровительная, экскурсионная, спортивная, учебная, многоплановая и др.) во многом влияют на определение района путешествия.

Что следует учитывать при выборе маршрута? Во-первых, мнение большинства, а лучше — всех участников предстоящего похода. Причем участники при обсуждении маршрута должны объективно оценить свои силы, возможности, техническую и тактическую подготовку. Выбирая маршрут, не забывайте о физической подготовленности и возрасте участников. Понятно, что выбрав маршрут с чрезвычайно труднопроходимыми участками, которые потребуют от мототуристов предельного напряжения физических и моральных сил, можно превратить путешествие в тяжелую, неинтересную работу. При этом для посещения музеев и знакомства с какими-либо достопримечательностями, для фото-и киносъемок, полноценного отдыха времени может и не остаться. И вообще, если в путешествии «не до песен» в прямом и в переносном смысле, значит оно не удалось.

Может случиться и так, что сложность отдельных участков маршрута будет выше технических возможностей путешественников. Тогда группа окажется в аварийной ситуации (например, израсходован весь запас топлива, продовольствия, в ненаселенной местности произошла серьезная поломка машины, группа потеряла ориентировку и значительно отклонилась от запланированного маршрута). Поэтому просим принять наши советы, проверенные десятилетиями и тысячами пройденных километров: при совершении спортивных мотоциклетных путешествий необходимо соблюдать последовательность по категориям сложности, начиная с первой.

Выбирая маршрут, надо соизмерять его также с количеством дней, которые имеются в вашем распоряжении, и, конечно же, с материальными возможностями группы. Например, планировать прохождение на мотоциклах маршрута из Белоруссии до Байкала за время одного отпуска нецелесообразно, чтобы не превратить это увлекательное «хождение на другой континент» в шоссейно-линейную гонку. А вот если имеется возможность из конечного пункта (например, из Иркутска) отправить мотоциклы домой по железной дороге, а участникам — возвратиться самолетом, тогда названный маршрут становится реальным. Некоторые организационные усложнения в таких случаях окупаются расширением географии мотоциклетных путешествий.

Удачно разработать маршрут предстоящего путешествия можно только учитывая время года, когда планируется его осуществление. Если, скажем, вам хочется побывать в Карелии или на Кольском полуострове, отправляйтесь в путь в июле-августе. А вот в Закавказье или в Среднюю Азию лучше ехать в сентябре. В районе полупустыни или пустыни можно успешно путешествовать в апреле — мае. Для путешествий на мотоциклах в средней полосе нашей страны наиболее подходящий период с апреля по октябрь. Если ваш маршрут проходит по горным дорогам, полезно учесть, что, например, на Кавказе, на Памире, Тянь-Шане многие перевалы, по которым пролегли автомобильные дороги, бывают покрыты снегом. А в этих условиях пройти их на мотоциклах, особенно без бокового прицепа, будет чрезвычайно трудно. Следует иметь в виду, что из соображений обеспечения безопасности движения такие перевалы в названный период могут быть закрыты ГАИ.

При выборе маршрута не стремитесь к максимальному увеличению его, избегайте крайностей. Многие мототуристы рано или поздно начинают понимать, что за прекрасным и удивительным не всегда нужно ехать за тридевять земель. Уметь увидеть большое в малом — своего рода искусство, и ему помогают научиться как дальние, так и ближние походы. Если же вас очень влекут далекие края, рекомендуем планировать пробег в одном мотоциклетном путешествии не более шести тысяч километров. Большая протяженность приводит к нежелательному увеличению длительности путешествия со всеми отрицательными последствиями, а в конечном итоге — к снижению отдачи от такого похода.

 

ПОДГОТОВКА ГРУППЫ К ДЛИТЕЛЬНОМУ ПУТЕШЕСТВИЮ

В этот период вам и вашим будущим спутникам предстоит заняться, может быть, и не всегда интересными, но очень нужными работами технического и организационного характера. Хорошо подготовиться к запланированному путешествию можно в том случае, если начать это за 6–8 месяцев до старта. За это время, как правило, выполняются следующие работы:

— распределяются обязанности членов группы, определяется, чем должен заниматься каждый участник путешествия при подготовке и прохождении маршрута;

— уточняется маршрут и график движения;

— подбирается картографический материал по району путешествия, составляется его краткая историко-географическая характеристика;

— разрабатываются эскизы, а по ним изготавливаются предметы дополнительного оборудования для мотоциклов (багажники, защитные дуги, ветровые щитки и др.);

— готовятся мотоциклы к путешествию;

— составляются списки коллективного и личного снаряжения, медикаментов походной аптечки, принадлежностей ремонтного набора, запасных частей, уточняется перечень продовольственных товаров, которые будут перевозиться участниками похода, комплектуются перечисленные наборы походного имущества;

— проводятся занятия с кандидатами на участие в путешествии по программе начальной туристской подготовки (при необходимости) и тренировки участников на местности на мотоциклах, а также осуществляются тренировочные походы выходного дня;

— оформляются в установленном порядке заявочные и маршрутные документы для группы, отправляющейся в спортивное путешествие.

Теперь рассмотрим эти этапы подготовки несколько подробнее.

Разумеется, как приведенный перечень работ, так и их содержание могут быть несколько изменены в зависимости от опыта ваших будущих спутников, состояния мотоциклов и характера маршрута. Но, надеемся, наши рекомендации будут полезны как новичкам, так и опытным мототуристам.

Участникам предстоящего путешествия надо время от времени собираться для того, чтобы равномерно распределить между собой довольно большое количество работ по подготовке. При этом также происходит обмен необходимой информацией. Например, механику группы легче будет оценить техническое состояние мотоциклов после непосредственного общения со своими товарищами — водителями этих мотоциклов. Или, скажем, легко представить, какие осложнения могут возникнуть в походе, если программа посещения достопримечательностей на маршруте разработана до начала путешествия одним руководителем и не обсуждена со всеми участниками. Может также выясниться, что кто-то из ваших спутников уже прошел ранее часть намечаемого маршрута, и его впечатления об этом будут очень интересны и полезны вам и вашим друзьям.

Чтобы подготовка к путешествию была более эффективной, в самом ее начале распределите обязанности между собой. При этом постарайтесь возможно конкретнее определить задачи каждого участника. Считается, что в группе мототуристов, кроме руководителя, должны быть механик, завхоз, фотограф, санинструктор, «летописец». В зависимости от характера путешествия, состава группы количество и специфика «должностей» могут изменяться. Например, в группе может быть комиссар, помощник механика, штурман и другие. Естественно, это требуется при планировании и организации мотопоходов высших категорий сложности. При организации же мотопутешествий I или II категории сложности вполне может быть, что кто-то из участников будет и фотографировать, и вести записи; другой может с успехом совмещать функции завхоза и санинструктора. Рассмотрим несколько подробнее обязанности участников мотоциклетного путешествия.

Руководитель группы. Как правило, он выбирается на собрании группы из наиболее опытных мототуристов. В начале подготовки к путешествию он вместе с членами инициативной группы разрабатывает проект маршрута, подбирает кандидатов и окончательно укомплектовывает группу, согласовывает со всеми участниками сроки начала и завершения путешествия. Оформляет заявочные и маршрутные документы группы. Уточняет круг обязанностей остальных участников путешествия. Проводит собрания кандидатов на участие в походе. Помогает другим участникам похода в подготовке машин, комплектации наборов группового и личного снаряжения. Вместе с «летописцем» (так обычно называют в путешествиях ответственного за записи в походном дневнике) заранее составляет краткий историко-географический обзор района путешествия, намечает наиболее интересные объекты для посещения, планирует встречи на маршруте с интересными людьми, экскурсии. Нелишним будет, если руководитель группы до старта напишет письма в районы предполагаемых труднопроходимых участков (например, в райкомы комсомола, клубы туристов, райисполкомы или отделения ГАИ) с просьбой подробно рассказать о состоянии дорог в интересующем районе и о возможности использовать для передвижения группы другой транспорт.

В путешествии руководитель группы нередко является и штурманом, следит за соблюдением запланированного графика движения как по дням, так и в течение каждого ходового дня. Руководитель также контролирует и направляет деятельность завхоза, механика, «летописца», санинструктора. Соблюдает сам и требует от других строгого выполнения требований Правил дорожного движения. Выбирает места для ночлега. Проводит воспитательную и разъяснительную работу, следит за настроением участников, принимает меры по нормализации психологического климата в группе, способствует идейно-политическому росту участников похода. Принимает все меры для обеспечения безопасности путешествия, его своевременного и успешного завершения.

После завершения мотоциклетного путешествия руководитель вместе с другими участниками похода составляет и оформляет отчет, защищает его в маршрутно-квалификационной комиссии. Понятно, это делается в случае, если было совершено категорийное спортивное путешествие. Одна из финишных обязанностей руководителя — выписать справки установленной формы о совершении похода, оформить их подписями членов маршрутно-квалификационной комиссии и соответствующей печатью, вручить участникам путешествия. Руководитель группы может проявить инициативу в оформлении стендов, плакатов, фотовыставок и другого материала, пропагандирующего мототуризм, и принять активное участие в этих работах.

Механик группы. При подготовке к путешествию он составляет списки запасных частей для мотоциклов, принадлежностей ремонтного набора и инструментов. Ему также желательно подобрать каталоги, схемы, руководства по эксплуатации и ремонту мотоциклов. Он находит или разрабатывает эскизы дополнительного оборудования, предлагает наиболее удобную схему размещения запасных частей и ремонтного набора на мотоциклах. При этом полезно записать в специальном блокноте их местонахождение (чтобы облегчить поиск того или иного предмета в походных условиях). Вместе с водителями механик группы ищет способ правильно, удобно разместить и надежно закрепить груз на багажниках.

Незадолго до старта механику желательно провести технический осмотр мотоциклов, вместе с водителями определить объем работ по ремонту и обслуживанию каждой машины. О результатах техосмотра следует сообщить руководителю группы. До начала путешествия механик советами и делом помогает водителям в подготовке машин. В это же время не лишним будет прикинуть, какие работы по техническому обслуживанию мотоциклов придется выполнять на маршруте. Можно подумать и о вариантах технического обслуживания мотоциклов в пути: кто и когда производит заправку машин, когда будет производиться техническое обслуживание, каковы возможности группы в ремонте мотоциклов. Во время путешествия механик как один из наиболее опытных мотоциклистов в группе подсказывает водителям лучшие способы управления техникой на разных дорогах. Следит, чтобы техническое обслуживание машин производилось регулярно и качественно. Помогает водителям правильно отрегулировать узлы мотоцикла. Вместе с ними устраняет возникшие неисправности. На маршруте у механика могут добавиться также заботы о пополнении запаса деталей и ремонтного набора. Желательно, чтобы в пути он вел записи, характеризующие работу мотоциклов и технические неисправности. Полезно также отмечать причины возникновения неполадок и способы их устранения. Механик может сфотографировать вышедшие из строя детали или узлы машин, способы технического обслуживания и ремонта в полевых условиях. После завершения путешествия он, конечно же, должен помочь руководителю в составлении отчета.

Завхоз. Готовясь к путешествию, он прежде всего составляет смету расходов группы. Затем помогает руководителю составить и уточнить списки наборов группового и личного снаряжения. Производит сбор средств у участников путешествия, руководит приобретением продуктов питания (консервированных или концентратов), сбором или приобретением снаряжения, ремонтного набора, медикаментов, фотоматериалов, канцелярских товаров. Занимается пусть и не очень романтичным, но жизненно важным вопросом приобретения или изготовления снаряжения для приготовления пищи в походных условиях. За два-три дня до старта завхоз готовит первоначальный запас продовольствия. В пути следит за сохранностью, исправностью, перевозкой на мотоциклах и использованием группового снаряжения. Заботится о наличии и пополнении запаса продуктов питания и питьевой воды, транспортировке и сохранности их во время движения. Помогает руководителю в выборе мест для ночлега группы. Назначает дежурных и руководит ими. Следит за санитарным состоянием продуктов питания и посуды группового и личного пользования. Приобретает билеты в музеи, на паромы, поезд или самолет, оплачивает почтовые расходы группы. Ведет скрупулезный учет денежных взносов участников похода и расхода средств во время подготовки и проведения путешествия. Эти записи желательно хранить до завершения похода.

Теперь вы уже имеете представление об обязанностях руководителя группы, механика и завхоза. Рекомендуем также обсудить с товарищами круг обязанностей (до старта и при прохождении маршрута) фотографа, «летописца», санинструктора, штурмана, ответственного за горюче-смазочные материалы, и других участников похода. Но все это, разумеется, не должно сковывать разумную и добрую инициативу каждого.

 

УТОЧНЕНИЕ И РАЗРАБОТКА МАРШРУТА

После того, как у вас в основном определился состав группы, не лишним будет еще раз совместно обсудить и уточнить маршрут. Вероятно, к этому времени уже будет составлен и отпечатан в нескольких экземплярах краткий историко-географический обзор района путешествия. Это позволит его участникам не только получить много полезной и интересной информации о районе, где проляжет маршрут, но и морально настроиться на преодоление сложных участков, исключит в некоторой степени элементы неожиданности в походе. На этапе обсуждения в группе могут появиться предложения изменить, дополнить или сократить намеченный ранее маршрут. Теперь можно уже более точно наметить интересные объекты или места для посещения, запланировать места и время остановки группы для ночлега или на день отдыха.

Успешно подготовить, а затем и провести мотоциклетное путешествие нельзя без достаточного количества качественного картографического материала. Для любителей путешествий издано довольно много пособий такого рода, охватывающих почти все наиболее интересные в мототуристском отношении районы. Безусловно, помощником номер один здесь является «Атлас автомобильных дорог СССР». Рекомендуем также приобрести туристские схемы, политико-административные или физические карты СССР, республик, областей, выполненные в разных масштабах. Много полезной информации дадут схемы, помещаемые в журналах «Турист» и «За рулем». В отдельных случаях, когда хочется «заглянуть» на особо сложные участки маршрута, где нет автомобильных дорог, обозначенных на приобретенных картах, можно воспользоваться «Атласом железных дорог СССР». Много полезных и уникальных сведений о местности и дорогах вы найдете в письменных отчетах о мототуристских путешествиях высшей категории сложности, осуществленных другими группами в том районе, где вы предполагаете совершить свою поездку. Такие отчеты можно получить в библиотеках городских или районных клубов туристов.

Один из самых ответственных и сложных этапов подготовки к путешествию — разработка графика движения. Думается, вы уже окончательно определили время путешествия, уточнили схему маршрута, пришли к единому мнению о составе группы. Но во многом характер предстоящего похода, его, «окраска» и привлекательность будут связаны с графиком движения.

Некоторые любители путешествовать не хотят ограничивать себя заранее запланированным графиком, само это слово их настораживает и отпугивает. Это неделовой подход. Если вы серьезно относитесь к путешествиям на мотоциклах, хорошо продуманный и правильно составленный график движения будет для вас в пути верным ориентиром и добрым помощником. Удачный график — необходимое условие безопасности похода и основа выполнения задуманных планов. В нем объединятся и ваше знание маршрута, и учет возможностей группы, и умение предвидеть неожиданный поворот событий.

При составлении графика учитывайте интересы участников путешествия. При этом надо ориентироваться на техническое состояние мотоциклов, рабочий объем их двигателей, характер и состояние покрытия дорог на планируемом маршруте, время года, наиболее вероятные метеорологические условия. Со временем вы научитесь учитывать при составлении плана на ходовой день путешествия и другие обстоятельства, которые могут самым серьезным образом повлиять на движение группы.

Теперь давайте поговорим о нормах дневных переходов. Не следует увлекаться большими пробегами. Ведь в таком случае вы будете вынуждены затратить много времени на движение, а на осмотр достопримечательностей, на отдых, техническое обслуживание мотоциклов его останется мало. В таких условиях появляется опасность, что кто-либо из участников похода вследствие усталости допустит ошибку на дороге.

При совершении путешествия на мотоциклах с рабочим объемом 250–350 см3 советуем планировать дневные пробеги по дорогам с асфальтированным покрытием порядка 300–400 км, по грейдерным, дорогам — 250–320, по дорогам с булыжным покрытием и грейдерным, находящимся в плохом состоянии, — 150–220, горным — 200–250, по в проселочным и лесным дорогам, бездорожью — 110–180 км. В дождливую погоду дневные пробеги следует сокращать ориентировочно на 1/3 рекомендуемых выше величин. Исходя из приведенных рекомендаций и следует планировать распорядок ходового дня группы мототуристов. Кроме общего пробега за день, в графике движения группы следует также предусмотреть время подъема группы, начала движения, остановок и посещения достопримечательностей, время и место обеда, завершения движения, ночевки. В составляемом плане желательно предусмотреть время для технического обслуживания машин, время и место их заправки, резерв времени для ликвидации возможных неисправностей в машинах, на непредвиденные задержки в пути.

Через пять ходовых дней рекомендуем запланировать день отдыха. Свободный от движения день (дневку) можно использовать для посещения музеев, памятных мест, знакомства с природными достопримечательностями, технического обслуживания и ремонта машин, ремонта походного снаряжения, пополнения запаса продуктов, для кино- или фотосъемок, активного отдыха. Остановку группы на дневку лучше планировать вблизи воды. При выборе места для организации лагеря на дневку учитывайте характер местности, возможность расположить лагерь в безветренном месте, наличие топлива для костра, возможность поиграть в волейбол или футбол, поплавать, порыбачить, собрать ягоды или грибы, совершить пешеходную прогулку. Желательно, чтобы в 5-10 км от места дневки был населенный пункт с почтой, торговыми точками, мастерскими.

Успех путешествия во многом зависит от того, насколько тщательно и вдумчиво во время подготовки составлены списки группового и индивидуального снаряжения, походной аптечки, набора запасных частей, комплекта инструментов и ремонтного набора. Предлагаем вашему вниманию списки перечисленных наборов, разработанные для группы, численностью в шесть человек. Предполагалось, что группа готовится к мотоциклетному путешествию ориентировочно V категории сложности на пяти-шести мотоциклах класса 350 см3, например, «Ява-350» Конечно, состав наборов в каждом конкретном случае можно несколько изменить в зависимости от состава группы, опыта, характера увлечений участников. Естественно, на качественный и количественный состав наборов будет влиять и тип мотоциклов, на которых вы отправитесь в путешествие, их техническое состояние, район путешествия, время года, выбранное для прохождения маршрута, цели планируемого странствия и другие обстоятельства. Но за основу предлагаем принять приводимые ниже перечни.

Перечень группового снаряжения

1. Маршрутная книжка для группы, совершающей категорийное мототуристское путешествие, оформленная, в установленном порядке……….1 экз.

2. Атлас автомобильных дорог СССР…………………………………………..I шт.

3. Карты и схемы района путешествия…………………. 1 компл.

4. Планшет для документов……………………………………………………1шт.

5. Палатка 3-местная со стойками и колышками…………………………2 шт.

6. Матрац надувной………………………………………………………….6 шт.

7. Мешок спальный типа „спальник-одеяло”………………………………6 шт.

8. Чехол для палатки брезентовый…………………………………………….2 шт.

9. Чехол для спальных мешков и надувных матрацев………………….6 шт.

10. Фонарь батарейный…………………………………………………………..3 шт.

11. Лампа переносная со шнуром длиной 10 м…………………………….1 шт.

12. Свечи стеариновые…………………………………………….4 шт.

13. Батареи для фонарей…………………………… 2 компл.

14. Аптечка походная…………………………………………………………….1 шт.

15. Комплект инструментов……………………………………………………3 шт.

16. Набор запасных частей……………………………………………………..1шт.

17. Набор принадлежностей для ремонта……………………………………1 шт.

18. Канистра металлическая, 10 л, для топлива…………………………1 шт.

19. Канистра полиэтиленовая, 5 л, для масла………………………………1 шт.

20. Канистра полиэтиленовая, 10 л, для питьевой воды………………..1 шт.

21. Фляга полиэтиленовая, 0,5 л, для масла………………………………..3 шт.

22. Примус бензиновый двухконфорочный………………………………..1 шт.

23. Набор стоек для приготовления пищи на костре……………………..1 шт.

24. Кастрюля алюминиевая (5 л и б л)…………………………………….2 шт.

25. Сковорода алюминиевая………………………………………………….1 шт.

26. Ложка разливная…………………………………………………………….1 шт.

27. Ложка деревянная (большая)…………………………………………….1 шт.

28. Топор туристский…………………………………………………………….2 шт.

29. Нож кухонный………………………………………………………………..1 шт.

30. Набор емкостей для специй и соли………………….. 1 компл.

31. Спички в герметической упаковке………………….. З кор.

32. Мочалка для мытья посуды………………………………………………..2 шт.

33. Кинокамера 16 мм (с набором киноматериалов)……………………..1 шт.

34. Фотоаппараты узкопленочные и широкопленочные………………..3 шт.

35. Фотоматериалы………………………………. 3 компл.

36. Рукав для перезарядки фотоаппаратов и кассет……………………1 шт.

37. Радиоприемник транзисторный…………………………………………1 шт.

38. Бинокль полевой……………………………………1 шт.

39. Термометр для определения температуры воздуха……… 2 шт.

40. Сувениры (значки, вымпелы, открытки)…………………………….1 компл.

41. Мыло хозяйственное, брикеты…………………………………………..2 шт.

42. Мочалка капроновая для мытья рук………………………………….1 шт.

43. Крем для обуви, в тюбиках………………………………………………2 шт.

44. Щетка сапожная…………………………………………………………….1 шт.

45. Мешок полиэтиленовый большой……………………………………..18 шт.

46. Мешок полиэтиленовый малый…………………………………………30 шт.

47. Пленка полиэтиленовая (1x3 м)…………………………………………2 шт.

48. Шнур капроновый бельевой, 25 м……………………………………..2 шт.

49. Чемоданы для размещения груза на боковых багажниках……10 шт.

50 Тент размером 2x3 м……………………………………………………..1 шт.

51. Ветошь чистая………………………………………………………………..1 кг

52. Резинки для крепления груза на багажниках……………………….24 шт.

* Перечень принадлежностей наборов включен в главы, где приводятся рекомендации по подготовке мотоцикла к путешествию и по обеспечению безопасности на маршруте. Список личного снаряжения участника помещен в главе «Готовимся в дорогу сами».

Собираясь в далекое путешествие, вряд ли кто удержится от изготовления своими силами или от усовершенствования некоторых предметов группового снаряжения. При этом советуем сначала несколько усовершенствовать отдельные предметы походного имущества, чтобы уменьшить их вес или габариты. Затем, с приобретением опыта, можно изготовить некоторые оригинальные изделия. Эго могут быть, например, стойки для навешивания ведер или котелков над костром, крючки для крепления легких предметов на стойках палатки, светильники для освещения ее ночью. При усовершенствовании или изготовлении предметов походного снаряжения вы можете в полную меру проявить свой конструкторский талант и находчивость. При удачном решении можно в одной самоделке совместить эксплуатационные качества двух и более изделий, а в результате — уменьшить количество предметов снаряжения»

Усовершенствование палатки. Сейчас промышленность выпускает довольно большое количество разнообразных палаток для путешественников. И все же, отдельные элементы их могут быть улучшены или усовершенствованы. В первую очередь, это относится к колышкам. Многие палатки снабжены колышками, изготовленными из алюминиевого профиля. Их низкая механическая прочность и небольшая долговечность особенно много хлопот доставляют при установке палатки на тяжелых грунтах и в горной местности, где почва изобилует камнями. В таких условиях будут надежно служить колышки, изготовленные из пружинной проволоки (например, из стали 6 °C2А). Размеры колышков приведены на рисунке 13. Обращаем внимание на то, что после приварки перекладины к колышку нежелательно охлаждать сварной шов в воде — это сделает металл в зоне шва хрупким. Определенные удобства дадут при установке палатки резиновые кольца, прикрепленные к крыше палатки вместо растяжек из шнура, или привязанные к укороченным штатным растяжкам. Если в вашей палатке имеется верхняя трубчатая перекладина, на которую ложится крыша или тент, значительного выигрыша в весе и объеме имущества можно достичь, заменив ее капроновым шнуром соответствующей длины. Шнур должен иметь на концах две петли для захвата наконечников вертикальных стоек. В таком случае сначала устанавливают вертикальные стойки, затем между ними натягивают капроновый шнур, стойки фиксируют через центральные растяжки колышками. На вертикальные стойки и на капроновый шнур помещают крышу палатки или тент, укрепляемые далее обычным образом — на растяжках. При желании шнур можно удлинить с двух сторон и его свободные концы использовать в качестве центральных растяжек для крепления вертикальных стоек. Схема модернизированного каркаса палатки изображена на рис. 14.

Организуя ночлег в палатке, часто приходится задумываться, куда повесить шлемы, фотоаппараты, планшет, радиоприемник и другие вещи? Определенные удобства дадут специальные крючки, которые закрепляются на стойках палаток. Устройство крючка приведено на рис. 15. Опорный захват 1 можно изготовить из стального или дюралевого листа толщиной 1,5–2 мм, крючок 2 желательно выпилить из текстолита толщиной 10–12 мм, ось 5 должна быть выполнена из стали 20 — стали 30. Крючки могут быть установлены на вертикальной стойке на любой высоте, причем, в одном месте их может быть размещено несколько. При желании крючки могут быть установлены или сняты за несколько секунд. Для установки крючка нужно сначала надеть на стойку опорный захват (фигурный паз должен быть обращен вверх), затем, повернув крючок в вертикальное положение, завести его ось в фигурный паз опорного захвата и повернуть крючок в горизонтальное положение. Чтобы он удерживался в таком положении, следует сразу же повесить какой-либо предмет.

Иногда придется располагаться на ночлег или снимать лагерь в темное время суток или в сумерках. И тогда быстрые и качественные сборы или устройство лагеря для ночлега будут во многом зависеть от освещения в палатке. Для освещения палатки или места, где расположен лагерь, можно с успехом использовать фонари контрольных ламп с патронами, в которые устанавливают шести- или двенадцативольтовые лампочки мощностью около одного ватта. Светофильтр фонаря при этом желательно снять, несколько сжав его корпус. Сам фонарь можно закрепить на палатке булавками.

Если вам хочется кроме хорошего освещения создать в палатке еще и некоторый уют с блеском живого огня, используйте для этого стеариновые свечи. К ним желательно изготовить дополнительное устройство, схема которого изображена на рис. 16. В качестве каркаса 3 можно взять алюминиевую трубку (например, укороченную стойку палатки) длиной около 200 мм, с внутренним диаметром 20 мм. Свечи следует подбирать цилиндрической формы, наружным диаметром около 20 мм, причем свеча должна перемещаться в каркасе вверх или вниз под некоторым усилием и удерживаться в трубке в любом положении. На нижнюю часть каркаса можно надеть улавливатель капель стеарина 4, который легко изготовить из полиэтиленовой крышки для бутылок из-под молока. В крышке острым ножом выполняют восемь надрезов, как показано на рисунке. Надетая с некоторым усилием на каркас, крышка удерживается на нем благодаря упругости отогнутых «лепестков». Свечу с каркасом подвешивают на безопасном расстоянии к коньку палатки, используя многожильный эластичный провод или мелкозвенную металлическую цепочку. На время транспортировки улавливатель следует снять с каркаса, а свечу — вдвинуть в каркас, что предохранит ее от случайной поломки.

В заключение разговора о палатке — еще несколько советов. Чтобы в палатке было чище, рекомендуем после установки у входа в нее расстелить полиэтиленовую пленку шириной около метра, один край который следует, пододвинув под днище, закрепить боковыми колышками и центральной стойкой. При перевозке на мотоциклах сохранить в целости палатки, спальные мешки и надувные матрацы помогут чехлы, сшитые из плотной ткани или из тонкого брезента. Они выполняются в виде мешка длиной 730 мм, шириной 280 мм с круглым днищем диаметром 200–210 мм. В верхней части желательно выполнить закладку шириной 15–20 мм, в которую протягивают капроновый шнур-завязку. Перед упаковкой спальный мешок с матрацем или палатку плотно сверните, оберните 2–3 раза полиэтиленовой пленкой, на образовавшийся валик наденьте два резиновых кольца, вырезанных из автомобильной камеры, подходящих размеров. Таким же образом упакуйте и палатку. Теперь перед ночлегом вы всегда будете иметь сухое и незапыленное снаряжение.

Перечень предметов снаряжения, которые желательно или целесообразно усовершенствовать, можно продолжить. Немало также вариантов улучшения или изменения походного имущества. При этом, вероятно, будут затронуты не только предметы объемные или сравнительно тяжелые, играющие основную роль в жизнеобеспечении группы (например, самодельные палатки, примусы, прямоугольные ведра для приготовления пищи, спальные мешки, тенты), но и мелкие, выполняющие вспомогательные функции (скажем, упаковка для перевозки продуктов питания, футляр для ниток и иголок, планшет для документов и картографического материала). Думается, вам будет интересно самим выбрать предметы группового или личного снаряжения, которые нуждаются в модернизации. Иногда к этому принудят походные условия.

Итак, вы сделали значительный шаг к началу путешествия. Хотя впереди ожидают еще подготовка машин, дорожной одежды, сбор и комплектация ремонтного набора и другие большие и малые дела, пусть это не отпугивает и не смущает настоящего любителя дорог. Вспомним истину: большие цели в жизни достигаются большим трудом. А направлен он будет на то, чтобы открыть и прочитать одну из интереснейших страниц вашей жизни. И название этой страницы — мотоциклетное путешествие.