МАРШРУТЫ ВЫХОДНОГО ДНЯ ПО БЕЛОРУССИИ

Итак, вы неплохо провели выходные дни и начались рабочие будни. Но стоит встретиться с кем-нибудь из вашей прежней группы, как задается традиционный вопрос: «Куда пойдем?» И вот решено, что в ближайшие выходные группа снова отправится в путь.

Предлагаемые нами маршруты — только примеры. Они могут оказаться полезными и жителям Белоруссии, и нашим гостям, и туристам из других районов страны. Условимся, что пока не будем совершать походы из одного крупного областного города в другой.

Из Минска

Минск — Жодино — Борисов — д. Студянка — Минск. Выезжаем по Московскому шоссе. На 9-м километре слева от шоссе-памятник советским воинам и партизанам. На 21-м км ознакомимся с величественным Курганом Славы. В Смолевичах осмотрим памятник милиционерам, погибшим в годы становления Советской власти и мемориальный памятник в честь воинов, освобождавших Смолевичи в 1944 г. В Жодино можно попытаться организовать экскурсию на Белорусский автомобильный завод, если в этот день он работает. Осмотрим также памятник А. Ф. Куприяновой — матери пятерых сыновей, погибших в годы Великой Отечественной войны. Ее сын Петр Куприянов на земле Латвии повторил подвиг Александра Матросова. В Борисове обязательно посетим краеведческий музей. Большой интерес вызовет экспозиция, посвященная войне 1812 г. На берегу Березины находятся остатки укреплений той поры. Отступая в ноябре 1812 г., Наполеон ночевал в Борисове и здесь, на берегу Березины, приказал сжечь знамена своих разбитых частей.

У моста через Березину, на постаменте, установлен танк в честь подвига гвардии лейтенанта Павла Рака и его экипажа. В городе около двух десятков скульптур и обелисков. Среди них — памятник Г. К. Орджоникидзе, участвовавшему в освобождении города от белополяков в 1919 г., памятник советской разведчице Люсе Чаловской и другие. За мостом через Березину поворачиваем налево в сторону Зембика и в 14 км от Борисова останавливаемся у д. Студянка. Здесь, в водах Березины, нашли свою смерть более 20 тыс. французов. Армия Наполеона была разгромлена, и император, переодевшись в форму польского офицера, бежал. Возвратившись назад на несколько километров, можно найти ночлег на берегу Березины, среди соснового леса. На обратном пути можно продолжить осмотр достопримечательностей на этом интересном маршруте. Общий пробег составит около 200 км. Дороги повсюду асфальтированные.

Минск — Березино — Минск. Выезжаем на Могилевское шоссе. У черты города, возле деревни Большой Тростенец, — монумент жертвам фашизма на месте бывшего лагеря смерти. Здесь было уничтожено более 150000 советских граждан и заключенных из Австрии, Польши, Франции, Чехословакии. На развилке дорог у Червеня осмотрим знаменитую «сорокапятку». В Червене старожилы могут рассказать о боевом пути кавалерийского отрада «Боевой» под командованием А. К. Флектогонова. В школе № 2 осмотрим музей народной славы и послушаем рассказ о подвигах земляков. В двенадцати километрах справа от шоссе находится д. Богушевичи. Осмотрим памятник комсомольцу Н. Рыбаченко, погибшему от рук кулаков в 1924 г., полюбуемся архитектурной достопримечательностью-костелом, расспросим жителей о «городище». В районе Березино можно хорошо отдохнуть, заняться рыбалкой, собиранием грибов.

Весь маршрут с возвращением в Минск составит около 250 км. Дороги асфальтированные. Заправка в Березино.

Минск — Осиповичи — Минск. Выезжаем тоже по Могилевскому шоссе, но на 21-м км поворачиваем направо, на Бобруйск. В Дукоре поинтересуемся революционными событиями 1905 г., расспросим о дукорских партизанах, сражавшихся против белополяков под руководством балтийского матроса Андрея Блажко (о них рассказывает пьеса «Чырвоныя кветкi Беларусi», написанная бывшим учителем В. С. Горбацевичем). Посетим местный краеведческий музей, узнаем о знаменитых дукорцах. На 70-м км свернем вправо, проедем 3 км до деревни Горелец. Неподалеку можно осмотреть место партизанской стоянки. В районе Марьиной Горки отыщем остатки «французской гребли» — бревенчатого настила через болото, по которому французы в 1812 г. переправляли свои орудия. В городе имеется сельскохозяйственный техникум, при котором создан музей истории этого старейшего учебного заведения Белоруссии. В нескольких школах также имеются музеи. В городе немало памятников — в честь 1-го особого гвардейского Донского Краснознаменного танкового корпуса, неизвестному солдату, комсомолке Любе Гайдученко, могила Героя Советского Союза В. Ф. Токарева. На территории техникума имеются редкие экземпляры деревьев — кедра европейского и лиственницы даурской.

Ознакомившись с достопримечательностями Осиповичей, направимся к водохранилищу, на берегах которого можно разбить лагерь, порыбачить и отдохнуть. Весь маршрут составит около 250 км. Дороги асфальтированные. В Осиповичах можно заправить мотоциклы.

Минск — Слуцк — остров Зыслов — Минск. По Слуцкому шоссе попадаем через Самохваловичи, Валерьяны, Шишицы в Слуцк. С историей города, возникшего в 1116 г., познакомимся в краеведческом музее, который находится на центральной магистрали — улице Ленина. Можно пешком совершить экскурсию по городу. Во время нее можно узнать о налете на Слуцк партизанского отрада под руководством М. И. Жуковского уже в июле 1941 г., о захвате партизанами золота зимой 1942 г. и многом другом.

Из Слуцка через Уречье дорога приведет нас в Любань. На окраине города осмотрим памятник партизанке-разведчице Фене Кононовой, а в центре — секретарю подпольного обкома партии А. Ф. Брагину. В сквере возле городской площади сооружен скульптурно-мемориальный комплекс в честь советских воинов и партизан. В Любани имеется музей, и мы узнаем много интересного, например, о разгроме гитлеровского гарнизона Любани 7 ноября 1941 г.

В сорока километрах от Любани, вблизи д. Загалье, побываем на знаменитом острове Зыслов. Здесь в годы войны была партизанская столица, издавались газеты «Звязда» и «Чырвоная змена», прилетали самолеты на первый в Белоруссии партизанский аэродром. Возвращаемся по знакомой уже дороге, чтобы облегчить подбор места для ночлега. Для прохождения маршрута лучше всего запланировать три дня, выехав из Минска вечером в пятницу. Места для ночлегов и график движения выберите сами. Можем только порекомендовать в пятницу доехать до Любани, субботу посвятить острову Зыслов, в воскресенье осмотреть Слуцк и вернуться домой. Заночевать можно на Любанском водохранилище. Длина маршрута 390 км. Заправка мотоциклов — в Слуцке.

Минск — Дзержинск — Столбцы — Несвиж — Минск. На маршрут выводит Брестское шоссе. Первую остановку сделаем в Столбцах, у въезда в город осмотрим памятник Ф. Э. Дзержинскому. В самом городе интересно побеседовать со старожилами, которые расскажут много интересного о временах, когда Столбцы были польской приграничной станцией, о польских коммунистах Валерии Багинском и Антонии Вечоркевиче, убитых в марте 1925 г. На гражданском кладбище находится интересный памятник А. М. Костенчику — командиру знаменитого воздушного корабля «Илья Муромец».

Из Столбцов повернем на юг и вдоль Немана проедем 12 км до деревни Николаевщина, где родился народный поэт Белоруссии Якуб Колас. Сохранился дом, в котором он жил. На берегах Немана не трудно найти место для ночлега, можно порыбачить, пособирать грибы, полюбоваться природой. По пути в Несвиж интересно побывать на Городей-ском сахарном заводе, который перерабатывает сахарную свеклу и тростниковый сахар-сырец. Хорошо побродить по Несвижу в сопровождении знающего человека. Осмотреть бывший замок Радзивиллов (теперь санаторий), побывать у городских ворот — «Слуцкой брамы», зайти в Бернардинский монастырь и костел, построенный по проекту зодчего Бернардони. В городе бывает много экскурсий и можно присоединиться к одной из них.

Из Несвижа возвратимся к Брестскому шоссе и, проехав немногим более десяти километров, попадем в Мир, где осмотрим замок, сооруженный в ХVI веке.

Длина маршрута около 310 км. Дороги асфальтированные. Заправить мотоциклы можно в Дзержинске или Столбцах.

Минск — Раков — Воложин — Ивенец — Минск. Из Минска выезжаем по реконструированному Раковскому шоссе. Дорога проходит по живописной местности вблизи реки Ислочь. В Воложине — небольшом зеленом городке — попытаемся найти дом семьи Скарынок, руками которых сооружены многие скульптуры и обелиски в Воложинском районе. В этом доме собрано множество их макетов.

Из Воложина наш путь лежит в Ивенец. Здесь многое связано с жизнью Ф. Э. Дзержинского. Посетим Дом-музей выдающегося деятеля Коммунистической партии. На стене дома на Комсомольской улице осмотрим мемориальную доску, посвященную М. В. Фрунзе. Возможно, нам удастся ознакомиться и с произведениями бывшего хозяина этого дома — резчика по дереву. В десятке километров от Ивенца находится место, где родился Ф. Э. Дзержинский — Дзержиново. Если мы туда поедем, то возвращаться в Минск можно через Столбцы. Можно также вернуться в Ивенец, а оттуда через Рубежевичи и Дзержинск попасть в Минск. Самая короткая дорога из Ивенца — через д. Волма. Она очень живописна. Протяженность маршрута (через Волму) — 200 км. Дороги в хорошем состоянии. Заправка в Воложине.

Минск — Заславль — Вязынка — Радошковичи — Молодечно — Вылей-ко — Минск. Дорогу, по которой мы выезжаем из Минска, называют Заславским шоссе. На выезде из города остановимся у памятника 80 тысячам советских граждан, замученных в Масюковщине, в лагере под названием «Шталаг № 352» А дальше, по берегу Минского моря, дорога приведет нас в Заславль, где все дышит стариной. У остатков стен древней крепости и городища вспомним о Рогнеде и ее сыне Изяславе. В Спасо-Преображенской церкви осмотрим исторический музей. В первые дни Великой Отечественной войны в этом районе сражалась 64-я стрелковая дивизия. Хорошо, если кто-либо из участников похода расскажет об этом остальным. А прочитать о тех боях можно в книге «В боях за Белоруссию» П. Акулова и Г. Толокольникова. Интересно побывать в Вязынке, где родился поэт Янка Купала. Здесь находится филиал Минского литературного музея Янки Купалы.

Возле Радошковичей обязательно осмотрим памятник Н. Ф. Гастелло. На выезде из Красного еще один памятник авиаторам — экипажу самолета ИЛ-4, погибшему 29 июня 1944 г. Самолет был обнаружен через четверть века в Чистинском болоте.

Знакомство с Молодечно начнем в краеведческом музее, а потом пройдем или проедем по городу. Ночлег организуем на берегу Вилии или Вилейского водохранилища, а на следующий день попадем в Вилейку. Для многих интересной окажется экскурсия на завод, выпускающий фотоаппараты — белорусские «Зениты», «Вилии».

Длина маршрута 230 км. Дороги асфальтированные. Заправочные станции есть в Заславле и Молодечно.

Минск-Логойск-Плещеницы — Минск. Начинается маршрут у выезда на Логойское шоссе. Оно проходит по красивой местности. На третьем десятке километров, на перекрестке дорог, остановимся у танка на постаменте. Это памятник в честь 100-й ордена Ленина стрелковой дивизии, оборонявшей Минск в июне 1941 г. О героической истории этой дивизии, получившей затем звание 1-й гвардейской, узнаем в Остро-шицком городке, в школьном музее.

В Логойске осмотрим остатки древней крепости, дозорные курганы, погуляем в старинном парке на берегу реки Гайны, побываем на «Паненской горке», послушаем рассказ о разгроме фашистского гарнизона в конце 1942 г. Будет хорошо, если кто-либо из членов группы подготовится заранее, а на месте расскажет своим спутникам об этом.

Из Логойска дорога приведет нас во всемирно известный мемориальный комплекс Хатынь. В Плещеницах постараемся посетить школу-интернат, где создан музей. Много интересного узнаем о партизанской войне в этих краях. Из Плещениц выедем в сторону Вилейки и на берегу водохранилища остановимся на отдых. Посидим у костра, вспомним события дня, поведем неспешный разговор.

Длина маршрута 250 км. Дороги асфальтированные. Заправка у Логойска.

Итак, минчанам мы кое-что предложили. Наша столица находится в центре республики, и маршруты возможных походов выходного дня расходятся от нее, как лучи. Несколько хуже положение жителей приграничных Брестской и Гродненской областей (для остальных областей путешествие возможно в любом направлении). Мы не претендуем на полное описание всех возможных маршрутов. Приведем лишь по одному примеру для каждого областного центра.

Из Могилева

Могилев-Быхов-Славгород-Могилев. Из Могилева выезжаем в направлении Бобруйска. Первая остановка в деревне Буйничи. Здесь, у обелиска, вспомним о бое, который вели наши бойцы 12 июля 1941 г. Тогда было сожжено 39 фашистских танков. Константин Симонов в романе «Живые и мертвые» описап события тех дней.

Вскоре за Буйничами свернем на Быхов. У деревни Салтыковка (около 12 км от Могилева) осмотрим памятник в ознаменование битвы, происходившей 22–23 июля 1812 г. между корпусом Раевского и наполеоновскими войсками под командованием маршала Даву. Французы потеряли в нем более 5000 человек. Дорога идет все время вдоль Днепра. Можно найти места для отдыха и рыбалки. Возле деревни Стайки, в меловом карьере, можно поискать «чертовы пальцы» — древние окаменелости животного происхождения.

Возле Быхова, у села Барколабова, сохранился древний монастырь, в котором теперь детский дом. В истории известна Баркалабовская летопись, написанная Федором Мстиславцем. В окрестностях Быхова, в деревне Обидовичи, найдены следы поселений человека эпохи палеолита. В самом Быхове сохранились остатки земляного вала и замок магнатов Сапег. В республике хорошо знают продукцию Быховского консервно-овощесушильного комбината.

В Быхове переправимся на другой берег Днепра, выедем на дорогу Могилев-Гомель (Ленинград-Одесса) и проедем около 10 км. Затем повернем налево — на Славгород. Славгород (старое название Пропашеск, Пропойск) известен с XII в. Отсюда начинается судоходство по Сожу. В десятке километров севернее, возле деревни Лесная, в сентябре 1708 г. русские войска под командованием Петра I одержали победу над шведами. Шведы потеряли в сражении 8000 человек убитыми, 17 пушек и 7000 повозок с боеприпасами и провиантом.

Здесь осмотрим мемориальную церковь, в которой размещается музей.

Длина маршрута 180 км.

Из Гомеля

Гомель-Речица-Мозырь-Гомель. В Гомеле и его окрестностях немало достопримечательностей, памятников, красивых мест. Тренировочные походы малой протяженности можно совершать в деревни Ченки и Партизанская Криничка, урочище Ченки.

Чуть больше 40 км от Гомеля до Речицы, где можно осмотреть местный музей, отдохнуть на берегах Днепра. Для более длительного похода выходного дня можно выбрать маршруты Гомель-Речица-Светлогорск-Гомель, Гомель-Калинковичи-Октябрьский-Гомель, Гомель-Мозырь-Гомель.

Остановимся на последнем. Дорога на всем протяжении отличная. Мозырь расположен на холмистой местности на берегу Припяти. Городу более 800 лет. Имеется краеведческий музей, который рекомендуем посетить до экскурсии по городу. В Мозыре прошло детство и юность Героя Советского Союза Веры Хоружей. Здесь находится крупный нефтеперерабатывающий завод. Городское экскурсионное бюро предлагает большой перечень производственных экскурсий.

Протяженность маршрута 280 км.

Из Бреста

Брест-Кобрин — Береза — Белоозерск — Брест. Этот маршрут один из многих, которые могут использовать брестские мототуристы. Интересен он тем, что объединяет события минувших и сегодняшних дней. В Кобрине находится Военно-исторический музей А. В. Суворова, разместившийся на территории его бывшего имения. В центре города можно осмотреть памятник гениальному полководцу, посетить парк его имени, разбитый на месте главной усадьбы имения Ключ Кобринский. В нем сохранились липы, посаженные при Суворове, пруд, в котором он любил купаться.

В Березе имеется экскурсионное бюро, работники которого помогут ознакомиться с достопримечательностями города, посетить Березовскую ГРЭС. Хорошее впечатление оставят улицы современного города Белоозерска. Заночевать можно на берегу озер Черного и Споровского, где есть рыболовная база.

Протяженность маршрута 280 км. Дорога от Бреста до Березы — автомагистраль.

Из Гродно

Гродно-Скидель-Лида-Березовка-Гродно. Жителей Гродно, богатого историческими и архитектурными памятниками, трудно чем-либо Удивить, но для туриста важно не удивление, а познание. Предлагаемый маршрут позволит узнать историю борьбы и гибели скидельских комсомольцев (в Скиделе есть музей и памятник), осмотреть Лидский замок и побывать в местном краеведческом музее.

Недалеко от Лиды находится поселок Березовка, известный всему миру своим стеклозаводом «Неман». Более тысячи высокохудожественных изделий из различного вида стекла и хрусталя являются украшением заводского музея.

Ночевка на берегу Немана будет логическим завершением богатого на впечатления дня.

Протяженность маршрута 340 км.

Из Витебска

Витебск-Оболь-Полоцк — Витебск. Природа щедро одарила Витебщину лесами, озерами и реками. Богата она и памятниками истории: и глубокой старины, и борьбы советского народа в Великой Отечественной войне. Место первого залпа легендарной «катюши» и музей К. Заслонова в Орше, торфопредприятие «Осинторф», БелГРЭС, маршруты на озеро Нарочь и Браславские озера — все это достижимо за выходные дни.

На предлагаемом маршруте туристы получат разнообразные впечатления. Небольшой музей в рабочем поселке Оболь расскажет о борьбе подпольной комсомольской организации «Юные мстители» с фашистскими захватчиками. Если отклониться немного от маршрута и побывать в поселке Улла, то можно будет подробно ознакомиться с жизнью прославленного сына Белоруссии генерала Л. М. Доватора.

Для подробного знакомства с памятниками старины в Полоцке потребуется немало времени. В краеведческом музее узнаем много интересного из истории города, о жизни знаменитых полочан: Георгия Скорины, Симеона Полоцкого. Полюбуемся выдающимися памятниками зодчества XI–XII вв. — Софийским собором и церковью Спасо-Евфросиньевского монастыря. Если останется время — посетим город белорусских нефтепереработчиков Новополоцк.

Дороги на маршруте в хорошем состоянии, асфальтированные. Протяженность маршрута 280 км.

 

О НЕКОТОРЫХ МАРШРУТАХ СЛОЖНЫХ МОТОПУТЕШЕСТВИЙ

Рано или поздно каждого мотоциклиста перестают удовлетворять путешествия выходного дня. Кажется, что все окрестности уже изъезжены вдоль и поперек, а дальние дороги хоть и манят, но настораживают своей неизвестностью. Конечно, открывать новые, нехоженые пути приятно, но все-таки лучше прежде набраться опыта да известных маршрутах. Здесь мы назовем несколько маршрутов от первой и до пятой категории сложности с условным стартом из Минска. Не будем подробно рассказывать обо всем интересном, что встретится на пути. «Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать» или прочитать. Каждый маршрут может быть изменен в соответствии с интересами группы. Необходимо только сохранить все, что должно соответствовать требованиям нормативов — длительность, протяженность, эталонные участки и т. д.

Маршрут первой категории сложности. Рекомендуем начать с путешествия в пределах республики. Им может стать, например, такое: Минск — Дзержинск-Столбцы-Несвиж-Мир-Барановичи-Ивацевичи — Береза-Кобрин-Каменец-Каменюки-Брест-Кобрин-Дрогичин — Пинск — Столин — Давид-Городок — Туров — Житковичи — Микашевичи — Старобин — Валерьяны-Минск. Протяженность маршрута 1037 км.

Вы сможете побывать в местах, связанных с жизнью Ф. Э. Дзержинского, посетить Несвижский и Мирский замки, ознакомиться с экспозицией музея А. В. Суворова, побывать в Беловежской пуще. Надолго запомнится посещение Брестской крепости.

Вторая часть маршрута (после Бреста) менее насыщена достопримечательностями, но осмотр Пинска, посещение Туровского и Слуцкого краеведческих музеев, общение с прекрасной природой никого не оставит равнодушным. На участке Пинск-Туров дорога местами имеет булыжное покрытие, но большая часть представляет собой гравийку, местами в довольно плохом состоянии. В случае дождей можно пройти по запасному участку Пинск-Микашевичи и компенсировать сокращение маршрута прохождением другого участка, который необходимо предварительно выбрать. Запасной вариант необходимо внести в заявочную и маршрутную книжку. Постарайтесь тщательно разработать маршрут, т. к. мы назвали далеко не все достопримечательности.

В путешествии первой категории сложности нет необходимости преодолевать трудности в виде гравийки или булыжника. Поэтому, исключив участок Туров-Столин-Пинск, можно пройти маршрут не в указанном нами направлении, а в обратном, тогда на конечном участке появится больше возможностей для выбора варианта маршрута.

Маршрут второй категории сложности. Он тоже может быть проложен по территории Белоруссии. Преимущество его состоит в том, что он является кольцевым (как и предыдущий), и начать его можно в любой точке. Он проходит через четыре областных центра. Назовем основные пункты: Минск, Бобруйск, Мозырь, Гомель, Довск, Могилев, Княжицу, Горки, Ленино, Орша, Ореховск, Витебск, Улла, Полоцк, Сорочино, Ушачи, Полоцк, Новополоцк, Верхнедвинск, Миоры, Брас лав, Видзы, Поставы, Нарочь, Свирь, Сморгонь, Вилейка, Плещеницы, Минск. Протяженность маршрута 1596 км.

Рассказать даже коротко о том, что вы узнаете и увидите, пройдя маршрут, невозможно. Постарайтесь затратить на путешествие не менее 10–12 суток, и он запомнится вам надолго. Прекрасные леса и голубые реки, нефтяные вышки и корпуса заводов, изумительные парковые и архитектурные ансамбли, маленькие школьные и солидные государственные музеи, памятники далекого прошлого и современные мемориальные комплексы пройдут перед вами. Колеса ваших машин будут перелистывать страницы географии и истории родной республики. Перед вами вновь пройдут герои земли белорусской, прозвучат стихи поэтов и музыка ее песняров. Только не торопитесь, не считайте, что вы все знаете. Повсюду и дров для костра, и воды, и хороших мест будет достаточно. На ваш стол попадут и собранные в лесах ягоды и грибы, и пойманная в реках и озерах рыба.

Маршрут третьей категории сложности. Мы уверены, что настоящий турист, побывав в нескольких «единичках» и «двойках», уже не успокоится и будет стремиться к участию во все более сложных путешествиях. Приобретя некоторый опыт, он уже не захочет следовать чьей-то подсказке и будет стираться «сочинить» собственный маршрут. Поэтому мы не будем далее предлагать целые маршруты, а напомним только о классифицированных участках соответствующей сложности. Из всего богатого набора таких участков укажем только те, которые ближе всего находятся к Белоруссии.

Вот один из них (III категория сложности), расположенный в Карпатах: Заболотов-Косов-Верховина-Ворохта-Ясиня-Кобылецкая поляна — Дубовое — Усть-Чорна — Колочава-Синевицкая поляна-Меж-горье-Липча-Долгое-Свалява-Мукачево.

Включив этот участок в свой маршрут, вы гарантированы, что путешествие будет зачтено как «тройка» (при выполнении всех остальных требований). Кроме того, вы будете ясно представлять, какими трудностями должна обладать ваша следующая «тройка». Она также может проходить в районе Карпат, т. к. там имеются и другие классифицированные участки не только «троек», но и «четверок», и «пятерок». Именно из желания сохранить их для более сложных путешествий мы рекомендуем следующую «тройку» проложить севернее Белоруссии, а именно — с прохождением через Приозерск, Сортавалу, Салми, Олонец, Поденное поле, Ошту, Вознесенье, Педасельгу, Петрозаводск, Кондопогу, Кяппесельгу, Медвежьегорск.

Маршрут четвертой категории сложности. Ближайшими районами, в которых можно совершить путешествие четвертой, а затем и пятой категории сложности, являются Карпаты и север европейской части СССР. Можно совершить путешествие и в район Кавказа, но только дорога туда и обратно составит более 4 тысяч километров и отнимет значительную часть отпуска. Поэтому рекомендуем совершить путешествие IV категррии сложности по европейскому северу, включив в маршрут участок Лодейное поле-Олеховщина-Паш-озеро-Щуг-озеро-Тихвин-Череповец-Белозерск-Игнатово-Каргополь-Пудож-Медвежьегорск.

Маршрут пятой категории сложности. Для тех, кто желает выполнить норматив мастера спорта СССР, сложность состоит не только в том, чтобы совершить путешествия наивысшей категории сложности, но и в том, что «пятерок» необходимо пройти несколько.

Мы не ставим своей целью перечислить все необходимые классифицированные участки, т. к. ко времени совершения этих путешествий ваши знания и опыт позволят вам обходиться без нашей книги. Для тех же, кто еще только «примеривается» к «пятерке», приводим один из участков, который и определяет ее сложность: Мукачево-Свалява-Поляна — перевал Оленевский — Турья Ремета-Анталовцы-В. Солотвино-Цыгановцы-Ужгород-Перечин-Черноголова-Люта-перевал Ужокский-Ворыня-Либухора-Тухолька-Сколе-Славское-перевал Алинковате-Торупь-Межгорье — с. Синевир-Колочава — перевал Прислоп-Комсомольское — перевал Русский путь-Осмолода — Перечинское — Калуш — Ивано-Франковск.

В заключение приводим перечень географических районов с указанием максимально возможных категорий сложности мотопутешествий.

Табл. 6

Наименование района Категория сложности

Белоруссия II

Прибалтика II

Карпаты V

Кавказ V

Средняя Азия V

Казахстан V

Украина (кроме Карпат) II

Молдавия II

Европейский север V

Центральная Россия III

Европейский юго-восток III

Урал V

Алтай V

Западная Сибирь V

Дальний Восток V

 

НЕ ТОЛЬКО СМОТРЕТЬ, НО И ВИДЕТЬ

Вы обратили внимание на то, как по-разному складываются беседы с бывалыми туристами? Бывает, мелькают названия городов, количество километров и буквально рекордное число часов на их преодоление, но стоит задать какой-либо уточняющий вопрос, и рассказчик замолкает. Что интересного можно увидеть в названном городе, какие исторические события связаны с ним, какие знаменитые люди там жили и даже какова приблизительная схема проезда через город? На эти вопросы такой турист не может дать толкового ответа. Значит, он там был, на все смотрел, но ничего не увидел.

Мотоцикл сочетает в себе скорость автомобиля с такими качествами конного похода, как неограниченный обзор, близость к солнцу и ветру, запахам полей и лесов. Вспомните: на мотоцикле не сиденье, а седло! На нем восприятие самой дороги значительно полнее, чем на автомобиле, да и дороги можно выбрать такие, по которым на «легковушке» не проедешь. Только ли ради этого отправляется мотоциклист в путешествие? Конечно, нет. Нужно не проскочить мимо прекрасных пейзажей, памятников далекого прошлого, малых и больших обелисков, творений рук человеческих.

Не приносите знакомство с чем-то интересным в жертву километрам. Остановитесь, когда вас что-то заинтересует, походите пешком. Опытный руководитель группы совместит такую остановку с традиционными минутами отдыха после длительной езды. Это позволит придерживаться графика. Довольно часто в группе возникают противоречия: ехать или смотреть. Пожалуй, этот вопрос относится к самым трудным. И хотя мы относимся к сторонникам того, чтобы смотреть (будучи членами группы), но с таким же азартом защищаем мнение, что нужно ехать (будучи ее руководителями). В этом нет ничего удивительного. Задержка хотя бы в одном месте означает необходимость нагонять время в движении, что опасно, или лишает группу осмотра другой достопримечательности. В таком положении есть несколько резервов, за счет которых можно растянуть день: сократить время на сборы утром, на остановках и заправках, на устройстве ночлега. Выражаясь научно, — сократить непроизводительные затраты. При расчете графика учитывать, что сборы утром занимают приблизительно 1,5 часа с учетом приготовления завтрака, обед в столовой — около часа, заправка — минут 30, устройство на ночлег (от остановки до отбоя) — часа 2. Приплюсовав к этому еще кратковременные остановки на отдых и ремонт, получим довольно солидную сумму. Таким образом, чтобы побольше увидеть, требуется максимум собранности и дисциплины. Если все в группе это поймут, то споров не будет.

Тщательно проработайте процесс заправки мотоциклов. Полезно иметь в группе одну 20-литровую или две 10-литровые канистры, которые позволяют заполнять их, пока в длинной очереди автомобилей один отъезжает, а другой подъезжает к заправочной колонке. Канистры позволяют тщательно приготавливать смесь, заправлять баки полностью и постоянно иметь небольшой запас топлива.

Попадая в незнакомый город, не тратьте времени на расспросы зачастую несведущих людей. Проще, оставив мотоциклы возле экскурсионного бюро (горкома комсомола, клуба ДОСААФ и т. п.), самим совершить обзорную экскурсию по городу на автобусе. Если это по каким-либо причинам исключено, можно легко найти гида среди местных мотоциклистов. Они помогут найти и краеведческий музей, и автомотоклуб, и магазин запасных частей, а при его отсутствии — сами запчасти.

Советуем побольше передвигаться пешком. В незнакомом городе проезд на мотоциклах колонной затрудняется различными запрещающими знаками, односторонним движением и т. п. Передвигаясь пешком, вы сможете почувствовать атмосферу города, быть ближе к людям. Местные жители обычно благожелательно относятся к тем, кто хочет побольше узнать об их городе, крае.

Мы с благодарностью вспоминаем многих и многих людей, которые помогли нам в пути рассказом, советом, бензином и т. д. Со многими из них были затем переписка и новые свидания.

Интересные встречи ожидают вас не только в городах. Огромная гидроэлектростанция, огни газовых факелов в ночной степи, мост — прыжок через многоводную реку, бескрайняя тайга или безжизненные скалы поражают воображение не меньше, чем древний памятник или современная архитектура.

Однако предостерегаем вас от пресыщения информацией и впечатлениями. Если вы перестали удивляться увиденному, отпала охота фотографировать — значит, пора отдохнуть. Можно устроить дневку, можно сделать полностью ходовой день, нужно хорошенько выспаться. При появлении признаков усталости у отдельных членов группы оставляйте их дежурить у мотоциклов или поручите хозяйственные заботы. Принудительно набраться впечатлений невозможно.

 

ФОТО- И КИНОСЪЕМКИ

Сегодня ни одна туристская группа не обходится без фотоаппарата или кинокамеры, но отснятые ими материалы получаются совсем не равноценными не только технически, но и по содержанию. В значительной степени это зависит от того, кто взял аппарат в руки. В большой группе бывает, что снимают несколько человек и поэтому необходимо координировать их действия.

Если вы идете по неизведанному маршруту, пролегающему по малообжитым местам, ваши фотоаппараты откроют дорогу последователям. Фотографии — документы, подтверждающие прохождение группы по маршруту и ее состав. Они понадобятся при оформлении туристского отчета. Важную роль они играют в пропаганде туризма. Каждый, кто действительно увлекается туризмом и любит его, заботится о росте числа туристов. Местные клубы, газеты и журналы часто проводят конкурсы туристской фотографии, а клубы туристов и фотоклубы организуют выставки.

Работа фотографа в туристской группе дело всей группы. Поэтому участники путешествия должны помогать фотографу. Конечно, он тоже должен стремиться не задерживать группу и подготовиться к съемке заранее. Необходимо принимать активное участие в изучении материалов о районе путешествия, что позволит многое предусмотреть и спланировать.

Прежде всего придется решить, каким темам отдать предпочтение. Ими могут быть: быт группы, трудности пути, география, история, животный мир и т. д. Важно наметить и то, как будет раскрываться тема. Например, трудности пути можно показать, просто снимая трудные участки, основное внимание уделив методам их преодоления, а можно сделать упор на юмористические моменты или поломки мотоциклов.

Для отчета о путешествии необходимо наметить специальную серию снимков, иллюстрирующих особенности именно этого маршрута. Фотограф должен знать его поворотные пункты, где обязательно делается снимок всей группы. На нем должны быть хорошо видны все участники и их мотоциклы. Если на маршруте есть труднопроходимые участки, делается схема главных ориентиров, которая должна в отчете иллюстрироваться снимками. Особенно важна роль фотографа при прохождении неклассифицированного участка. Фотографии позволят маршрутно-квалификационной комиссии приравнять такой участок к какому-либо классифицированному.

Фотографу рекомендуем вести книжку, в которой записывается: номер пленки, порядковый номер кадра, объект и место съемки, дата, время, погода, показания экспонометра, светофильтр, выдержка, диафрагма, примечания. В последней графе указывается содержание кадра, название объекта, фамилии людей и т. д. Такая «бухгалтерия» окажет неоценимую помощь при обработке материалов как в техническом понимании (проявка), так и в отношении их дальнейшего использования.

Все современные аппараты при правильном пользовании дают вполне хорошие снимки. Не даром говорят, что их качество зависит не столько от аппарата, сколько от фотографа. Это не значит, что можно брать с собой случайный аппарат, к которому вы не привыкли.

Универсальных аппаратов нет, как нет и лучшего. Поэтому обычно в группе бывает 2–3 аппарата. Один из них полезно использовать для съемок на цветную обращаемую пленку, что позволит потом организовать показ слайдов. Можно было бы брать с собой только цветную пленку, т. к. с нее возможно изготовление как цветных, так и черно-белых снимков, но при этом значительно возрастает стоимость материалов и обработки, увеличивается риск не получить ничего. Третий аппарат может быть приспособлен под сменные телеобъективы. Тогда получается такая схема: два аппарата под черно-белую пленку, один — под цветную. Из первых двух один дальномерный, второй — зеркальный. Первый снабжен стандартным объективом и сменным широкоугольником, второй — стандартным и телеобъективом. Цветная камера может быть любого типа, но для съемки мелких объектов без дополнительных сложностей больше подходит зеркальная.

В основном туристы берут в путешествия только малоформатные камеры и лишь особо «маститые» пользуются камерами 6x6 или 6x9 см. Камеры задолго до отъезда должны быть проверены. Необходимо отснять и проявить хотя бы по одной пленке. При съемке должны быть опробованы разные выдержки, диафрагмы и работа остальных узлов. Обязательно испытайте и материалы, на которых будете снимать. При съемках используйте экспонометр, который собираетесь взять в путешествие. Тогда будут испытаны все компоненты, от которых зависит качество снимков: аппарат, материал, экспонометр. Чтобы заняться этим серьезно, вспомните, что ни один затвор не работает без погрешностей по выдержке, ни одна пленка не имеет точно той чувствительности, которая указана на упаковке, ни один экспонометр не является абсолютно точным прибором. Взаимная подгонка всех параметров позволит вам получить технически безупречные кадры.

При путешествии весной и осенью в местах, где мало солнца, наиболее подходящей будет пленка 90 или 130 ед. ГОСТ. Летом, да еще на юге, достаточно чувствительности 64 ед. ГОСТ, а где-нибудь в Средней Азии или высоко в горах наилучшие результаты будут достигнуты на пленке еще меньшей чувствительности. Кинолюбителям необходимо не забывать о возможности применения нейтрально-серых фильтров, т. к. ассортимент кинопленок более ограничен, а возможности диафрагмирования при очень большой освещенности тоже небезграничны. Кроме того, считается, что диафрагма с обозначением более 8, плохо сказывается на качестве изображения.

Пленку желательно иметь из одной, проверенной партии. Однажды у нас из десяти пленок три оказались совершенно чистыми. Чего только мы не передумали, в чем только не подозревали друг друга! И только когда узнали, что и в другой группе случилась такая же беда, поняли, что виновата пленка. Да, это была беда, т. к. пропали неповторимые для нас кадры.

Из дополнительного снаряжения можно взять несколько светофильтров, но при условии, что вы имеете хотя бы приблизительное понятие об их назначении и методах применения. Многие туристы с целью сохранения объектива используют светло-желтый или бесцветный светофильтр, который просто предохраняет поверхность передней Линзы от загрязнения и царапин. Одновременно такой фильтр улучшает воспроизведение воды, неба, снега, причем экспозицию можно не увеличивать.

В путешествии желательно иметь небольшой штатив или струбцину-штатив (например, для съемки мелких предметов или насекомых, для работы с телеобъективом или автоспуском). Для съемок в ночное время или в темных помещениях запаситесь электронной лампой-вспышкой. Она пригодится и при съёмках против света для подсветки теневой стороны — ведь не всегда вы сможете повернуть объект, как вам необходимо, или дождаться нужного освещения. При работе внутри помещений не забывайте о возможности произвести несколько вспышек при открытом затворе аппарата. Так можно высветить огромное и темное помещение…

Кажется, мы незаметно перешли к самой съемке, хотя не ставили перед собой такой цели. Фотографирование — творчество, а потому каждый пользуется своими приемами. Все-таки один совет рискнем дать. Многие начинающие фотолюбители очень надеются на автоматику современных аппаратов, хотя она нередко подводит. Дело, однако, не в технике. Причина в том, что экспонометрические устройства фотоаппаратов работают по методу замера яркости объекта. Снимая человека на снегу общим планом с помощью такого аппарата, вы получаете хороший снимок снега, а не человека. Мало кто догадывается поднести аппарат (экспонометр) вплотную к лицу человека и тем самым замерить экспозицию по этой сюжетно важной детали кадра. Еще меньше фотолюбителей знает, что при съемках на открытом воздухе можно замерить яркость собственной ладони, повернутой к солнцу так же, как снимаемое лицо.

Многолетний опыт фото- и киносъемок в условиях путешествий показывает, что измерение освещенности (а не яркости) гораздо проще. Для этого пользуются отдельным экспонометром (не встроенным в аппарат), на фотоэлемент которого надевается молочное стекло (рассеиватель). Экспонометр направляют от объекта съемки в сторону основного источника света — солнца или наиболее мощной лампы. Если фотограф и объект находятся в одинаковых условиях освещенности, а так обычно и бывает на открытом воздухе, то становиться на место объекта съемки не нужно. Фотограф получает возможность работать более оперативно, случайные ошибки менее вероятны. Но все-таки и этот способ имеет свои недостатки, особенно в нестандартных условиях съемки.

По поводу того, какой экспонометр выбрать, мы, к сожалению, ничего не можем сказать, т. к. современными типа «Свердловска» не приходилось пользоваться. Экспонометры с фотоэлементами («Ленинград») нам славно послужили, и мы считаем их весьма надежными, тем более, что им не нужны элементы питания, которые могут подвести в самый ответственный момент.

Какое-то количество пленки берут в путешествие заряженной в кассеты. Их следует тщательно проверить. Плохая кассета испортит вам много пленок. Обратите внимание на щель, через которую движется пленка. Здесь требуется идеальная чистота, ткань не должна быть оторвана, а пленка при закрытой кассете — легко проходить. У пластмассовых кассет, закрывающихся поворотом крышки на 90°, проверьте, не сорвана ли резьба. Чтобы крышка самопроизвольно не отвернулась, подстрахуйте ее кусочком медицинского пластыря Заряжая пленку из большого рулона, не стремитесь вогнать в кассету возможно больше. Пленка из нее будет туго выходить и возможен обрыв перфорации. Кроме того, вы никогда не будете точно знать, сколько кадров осталось, а при проявке пленки в обычном бачке все равно повредите эти несколько дополнительных кадров. Кассеты лучше всего хранить в небольших патрончиках, которые продаются в фотомагазинах. Они есть в большом количестве у всех, кто снимает на цветной пленке «Орво».

Вынимая из фотоаппарата отснятую пленку, мы обычно надрываем кончик вдоль или выцарапываем номер, чтобы исключить повторную съемку. Затем пленка укладывается в патрон. Если снимается много материалов, то раз в два-три дня отснятая пленка сматывается в рулон.

Для хранения свежей и отснятой пленки очень удобны маленькие коробки на 17 мм, в которых иногда продается пленка производства ГДР. Стык крышки с коробкой обязательно заклеивается медицинским пластырем. Все манипуляции с пленкой лучше всего вести в специальном рукаве или мешке для перезарядки. В нем же можно освободить аппарат от пленки в случае обрыва зарядного конца.

Где держать аппарат во время движения? Мы считаем, что он должен висеть на груди в футляре, а футляр — уложен в полиэтиленовый мешочек, стянутый резиновым колечком. Так аппарат предохранен от вибрации, попадания воды и пыли. Очень удобно, если на груди штормовки имеется небольшой горизонтальный карман — убежище для аппарата.

Довольно часто фотоаппарат или кинокамеру размещают на багажнике бензобака в специальной сумке из кожи или кожзаменителя. Всю аппаратуру и запасы пленки необходимо оберегать от влаги и пыли. Случайно подмоченный материал следует возможно быстрее проявить, иначе пленка слипнется.

Для ремонта принадлежностей можно взять кое-что из ремнабора — маленькие отвертки, пинцет, клей, например, «Момент».

Все сказанное выше относится и к киносъемкам, но вопрос выбора темы стоит здесь еще более остро. Настоящее искусство возникает лишь тогда, когда идея будущего произведения сама настойчиво дает о себе знать, когда она, возникнув в сознании автора, властно требует воплощения в фильме. Браться за создание фильма стоит только тогда, когда есть конкретная и ясная его идея. Без упорного желания создать фильм, поделиться своими впечатлениями с людьми нет смысла делать его. Для группы, конечно, любые материалы, снятые на маршруте, будут интересными.

В отличие от фотолюбителей кинолюбители обычно имеют значительно лучшую подготовку и чаще всего ранее занимались фотографией. Поэтому будем кратки.

Рассчитывая на широкий показ будущего фильма в клубах или даже по телевидению, вы ставитесь перед условием — снимать на 16-миллиметровую пленку. Для телевидения лучше цветная. При таких условиях проверка камера-экспонометр — пленка обязательна.

Камера с кассетной зарядкой предпочтительнее. Она должна иметь сменные объективы или объектив с переменным фокусным расстоянием, визирование по матовому стеклу. Механический привод в походных условиях более надежен. Таким образом, перед нами кинокамера «Красногорск». Если у вас другая, это не значит, что все пропало. Самая лучшая для вас камера — та, к которой вы привыкли. Неплохие результаты можно получить с помощью простейшей, «Киев-16С», только кассеты камер этой марки нуждаются в доработке, чтобы избежать так называемого «салата», т. е. запутывания пленки во время съемок. За советом можно обратиться в клуб кинолюбителей, в мастерскую по ремонту киноаппаратуры или поискать их в подшивках журнала «Советское фото». Вообще кассеты всех камер требуют тщательной проверки, т. к. они являются частью фильмопротяжного механизма камеры. У аппарата с бобинной зарядкой все бобины необходимо проверить на отсутствие перекоса щечек. Для этого рулон засвеченной пленки туго скручивают, обстукивают его торцы на столе и вставляют между щечек, обходя по всей окружности бобины. Бобины необходимо оберегать от деформаций, хранить в металлических коробках. Тридцатиметровые хорошо помещаются в коробочки из-под леденцов.

Большинство туристских фильмов страдает от обилия панорам, причем начинаются и кончаются они совершенно неожиданно. Напоминаем правило: панорама должна начинаться с неподвижного плана и кончаться неподвижным. Эти начальные и конечные планы достаточно подержать на экране всего несколько секунд, и фильм станет намного более связным, его легче будет монтировать.

Осторожно пользуйтесь объективом с переменным фокусным расстоянием (трансфокатором). В фильме достаточно иметь 2–3 наезда или отъезда, чтобы зритель твердо усвоил, каким замечательным объективом вы располагаете.

Учитывая, что в мотопутешествии по тяжелым дорогам довольно сильно устают руки, обращайте повышенное внимание на устойчивость камеры в руках, пользуйтесь штативом, хотя бы нагрудным, особенно при съемках архитектурных памятников и других статичных объектов.

Особенное внимание уделяйте уходу за камерой. Она всегда должна содержаться в чистоте. Обязательно перед зарядкой новой пленки тщательно очистите кисточкой фильмовой канал и кадровое окно. Внимательно осмотрите нижнюю сторону кадрового окна. Соринки, волоски, ворсинки, налипшие здесь, могут полностью испортить фильм.

Направляющие фильмового канала желательно слегка смазать тончайшим слоем вазелина. Благодаря этому уменьшится возможность образования нагара (твердого отложения эмульсии на неподвижных частях канала), пленка не будет прилипать и колебаться, улучшится резкость изображения. Для очистки канала используйте только деревянные палочки, например, зубочистки или спички. Для размягчения нагара палочку можно смочить, но потом все должно быть высушено.

Объективы чистят от пыли мягкой кисточкой, от следов пальцев — кусочком замши. Камера должна содержаться в полиэтиленовом мешке, оберегаться от песка и пыли, попадания влаги и соли (особенно на море). Для продувания камеры и кассет полезно иметь резиновую грушу.

Портативность, большая глубина резкости, значительная степень автоматизации 8-миллиметровых камер позволяют получать хорошее изображение и с их помощью.

Желаем вам творческих успехов!

 

ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНО ДРУГИМ

Придет час, когда путешествие будет закончено. Мотоциклы, честно потрудившиеся в дальней дороге, отдыхают, исчезли горы вещей, и все стало обыденным. Позади остались дороги, встречи, солнце и ветер, невзгоды и радости. Мы стараемся сохранить воспоминания о них и поделиться ими с друзьями.

Не стоит надолго откладывать проявку пленок, но и штамповать огромное количество снимков в первые же дни тоже не следует. Всякое массовое производство лишает возможности присмотреться к каждому кадру, прочувствовать его.

Чтобы составить последовательный рассказ, можно разложить фотографии в определенном порядке. Очень хороши для этого альбомы в виде карманов с прозрачной передней стороной. Постепенно можно будет переставлять или заменять отдельные кадры, а когда все будет отработано, наклеить фотографии в обычный альбом. Наиболее удачные кадры сделайте покрупнее. С ними можно будет принять участие в фотоконкурсе у себя на предприятии или в организации, а возможно, и в туристском клубе.

Фотографии прекрасно проиллюстрируют заметку в стенгазете или заводской многотиражке. Интересный материал с фотографиями имеет шанс попасть и на страницы журнала или газеты. Тогда можно с гордостью считать, что задачу пропагандиста туризма вы выполнили. Сегодня мотоцикл переживает не самые лучшие дни своей истории, и вы поможете ему жить и развиваться. Вашим путем пойдут сотни и тысячи людей, которые отдадут мототуризму энергию своих сердец, часть своей жизни. Уменьшится количество людей инертных, попусту убивающих время.

Для тех, кто занимается спортивным туризмом, частью агитационной работы является оформление отчета о путешествии. Об этом будет разговор попозже, но сейчас стоит сказать, что этот отчет доставит вам огромное наслаждение как последний пункт маршрута. Когда вы увидите свой отчет в руках изучающего его человека, вы по-настоящему поймете, что проведенная работа действительно нужна людям.

Тот из вас, кто снимал на цветную пленку, сможет подарить всем прекрасный вечер с просмотром слайдов. Бракованные кадры нужно беспощадно отбрасывать. Последовательность показа слайдов должна подстраиваться под рассказ. В комнате может звучать подходящая музыка. Чтобы не перегружать зрителей впечатлениями, покажите за вечер 50–60 слайдов.

Работа над кинофильмом значительно сложнее и заканчивается обычно, когда все другие материалы уже обработаны и показаны. От этого фильм не становится хуже. На членов вашей группы вновь нахлынут воспоминания, а всем другим фильм даст яркие впечатления, если он получится динамичным, информативным, интересным. Спрессованный в 5-10 минут, он удобен для показа на собраниях, конференциях, спортивных вечерах. Да и аудитория у фильма может быть очень большой.

Раньше уже говорилось, что туристские фильмы охотно показывает телевидение. Если есть уверенность, что фильм удался, не стесняйтесь предложить его молодежной редакции республиканского телевидения. Возможно, мы увидим вас в передаче «Ветер странствий».