«Сооружена в дни Великой Отечественной войны» — картуши именно с такой надписью украсили все наземные вестибюли станций Третьей очереди. Трасса метро Третьей очереди состояла из двух линий: Замоскворецкой, являющейся продолжением Горьковского радиуса на юг, и Покровской линии — продолжение уже существующего на тот момент радиуса. Всего появилось 7 новых станций.
На Замоскворецком радиусе в рамках Третьей очереди открылись 3 станции:
• Новокузнецкая.
• Павелецкая.
• Завод имени Сталина.
На Покровском радиусе в рамках Третьей очереди открылись 4 станции:
• Бауманская.
• Электрозаводская.
• Сталинская.
• Измайловский парк культуры и отдыха им. Сталина.
Проект трассы Третьей очереди был утвержден в июле 1937 года, работа над архитектурным оформлением станций и их конструкцией велись с начала 1938 года, а уже в 1939 году почти все проекты станций были утверждены к реализации, и началось строительство. Разумеется, что первоначальное архитектурное оформление станций никак не было связано с военной темой, всё менялось уже непосредственно на месте. Строительство было остановлено в июне 1941 года, к этому времени уже были сделаны тоннели — оставалось достроить станции и эскалаторы. Когда в 1942 году строительство продолжилось, некоторые проекты пришлось срочно менять из-за сложившейся обстановки. Например, керамическая плитка в оформлении станций Третьей очереди не была использована. Это объясняется плохим состоянием ее производства. Впервые были опробованы гранитные полы, которые затем применялись при строительстве последующих станций.
Третья очередь московского метро — это момент, когда архитектурные «излишества», идеология и культ личности Сталина прочно укореняются в оформлении станций метро. Третья очередь — это еще и памятник Войне, отражение тех сложных дней и условий, в которых проходило строительство станций. Несмотря на тяжелые условия, советское правительство требовало отразить подвиг народа, безымянных воинов, пафос войны в оформлении станций. Патриотическая тема защиты Родины заслоняет собой все остальные мотивы. Почти все станции обрели барельефы, картуши на военную тематику, это все смешивалось с элементами о мирной жизни советского народа из довоенных проектов. А самое главное — все станции военного периода обрели лик своего полководца — И.В.Сталина.
Станции глубокого заложения строились с укороченным центральным залом, что создавало уют, камерность и некий налет мистики, что подчеркивалось мягким освещением, орнаментами на сводах и стенах. Множество мелких деталей оформления преподносили станцию не как транспортное сооружение, а как мемориальный зал или музей.
Новокузнецкая
Новокузнецкая была открыта, как и Павелецкая, немного позже станции Завод им. Сталина, а именно 20 ноября 1943 года. До этого почти год поезда проезжали станцию мимо. Наземный вестибюль станции появился на пустыре, занимаемом ранее большим храмом Параскевы Пятницы, что на Пятницкой. Церковь занимала место площади, где сегодня находится вестибюль, и упиралась в Пятницкий переулок, делая его тупиковым. Храм был снесен в 1934 году при подготовке проекта Генплана развития Москвы. Причиной было то, что на этом месте планировалась прокладка трассы Бульварного кольца, которое должно было пройти по Замоскворечью.
Новокузнецкая — самая первая станция в московском метро с таким количеством «излишеств». По первоначальному проекту тема станции была посвящена реконструкции Москвы по Генплану 1935 года, но в результате получилась посвященной советскому народу и армии в дни войны, а также теме преемственности русских воинов и Красной армии. Эта тема стала закладываться в оформлении после известной речи И.В.Сталина 7 ноября 1941 года о вдохновении мужественными образами наших великих предков: Александра Невского, Дмитрия Донского, Александра Суворова, Михаила Кутузова и др. Символизм преемственности будет отражен и в других панно станций Третьей очереди.
Ст. Новокузнецкая. Внешний вид наземного вестибюля
Ст. Новокузнецкая. Интерьер центрального зала, (из фонда РГАКФД г. Красногорск, автор: Великжанин, 1945)
Наземный вестибюль станции выполнен круглым в плане, с небольшим куполом, по проекту архитекторов В.Г.Гельфрейха и И.Е.Рожина. Вход и выход пассажиров осуществляется по окружности вестибюля. Свод эскалаторного зала украшает мозаика по эскизу художника А.А.Дейнека «Парад физкультурников». Над проходами расположены медальоны с изображением рельефных фигур. Они олицетворяют собой архитектуру, живопись, скульптуру, науку и технику. Автор рельефов Г.И.Мотовилов.
Сама станция очень насыщена архитектурным оформлением, и это замечает любой, кто побывал на Новокузнецкой. Она выполнена по довоенному проекту, и является одной из немногих, все-таки похожих на свой эскиз. Авторы этого произведения искусства — архитекторы И.Г.Таранов и Н.А.Быкова. Сразу обращает на себя внимание необычайно красивый свод среднего зала. Он украшен лепниной по аналогии с лепным декором свода гробницы Валериев — мистическая древнеримская тематика была адаптирована к советской символике: лепнина содержала звезды и серпы с молотами. Главное украшение свода — это шесть красивейших мозаичных панно, выполненных по эскизам А.А.Дейнеки, выполненных академиком В.А.Фроловым. Интересна судьба этих панно — об этом читайте в описании Павелецкой-радиальной. Плафоны с панно из смальты были размещены на потолке среднего зала под торшерами. Эти торшеры изначально присутствовали в проекте, а не предназначались исключительно для освещения мозаичных плафонов.
К сожалению, седьмой мозаичный плафон, ближайший к эскалатору, не сохранился до нашего времени. Он был демонтирован при установке гермозатвора в конце 1950-х годов. Вот как описывает его художник А.В.Виннер в книге «Материалы и техника мозаичной живописи»: «Три шахтера, возвращающиеся с работы в шахте. Фигуры шахтеров даны на фоне пепельно-сиреневого неба и шахтных вышек с развевающимися на них алыми флагами. Автор дает фигуры в виде фронтального шествия, направляющихся от зрителя».
Cт. Новокузнецкая. Мозаичное панно в торце центрального зала: первоначальный и современный вариант
Ст. Новокузнецкая. Картуш центрального зала «Слава героическим защитникам города Сталинграда»
Пилоны станции оставлены округленными, а проходы между ними обработаны вертикальными порталами — получившиеся углубления использованы для установки мраморных диванов. Очень красиво выполнены прекрасные «коврики» перед диванами и возле торшеров — посетитель может чувствовать себя уютно как дома. Смешивание в отделке пола мрамора и гранита, имеющих разный коэффициент истирания, привели к появлению «рельефа», что предсказывали критики станции. Интересна легенда о том, что скамейки Новокузнецкой это немногое, что осталось от взорванного храма Христа Спасителя, их вывезли оттуда незадолго до взрыва. Кто-то утверждает, что они сделаны из церковного мрамора. На самом деле, вряд ли это соответствует действительности, так как рисунки диванов выполнялись архитекторами при разработке проекта станции.
Свод станции у основания обрамлен скульптурными фризами на тему Великой Отечественной войны (автор С.Л.Рабинович). На пилонах в центральном зале размещены картуши, прославляющие города-Герои, а со стороны платформ расположены аналогичные щиты с изображением русских полководцев, перечисленных в речи Сталина.
Торец центрального зала был оформлен огромным панно, выполненным из мраморной мозаики по эскизам художника Б.В.Покровского на тему «Фронт и тыл страны Советов в дни войны». Стоит отметить, что это одна из первых советских флорентийских мозаик. На ней изображен народ на фоне Москвы и знамен с изображением профиля Сталина. В 1960-х Сталина заменили Лениным. В 1970 году центральный зал станции удлинили — новые проходы с пилонами заметно отличаются от старых, упрощенные, без украшений в стиле первоначальной Новокузнецкой. Панно было перенесено на площадку перехода.
Утраты станции
1. Мозаичный плафон в центральном зале. Демонтирован при установке гермозатвора.
2. Изображение И.В.Сталина в мраморном панно. Сталина заменили Лениным в начале 60-х годов. Позже панно перенесли на площадку перехода при удлинении станции.
3. Светильники в проходах между пилонов, они располагались в потолке, в центре лепной окружности. Люстра и торшер в центральном зале рядом с эскалатором.
Павелецкая
Станция была открыта также во время Великой Отечественной войны, а именно 20 ноября 1943 года. Именно война повлияла на внешний вид станции, не позволившей ей стать такой богатой на панно или барельефы.
Доработка и отделка станции велись уже на действующем участке Новокузнецкая — Завод им. Сталина.
После конкурса проектов станций Третьей очереди за проектирование станции Павелецкая взялись архитекторы В.А и А. А.Веснины. Темой оформления они выбрали Донбасс — этому послужила близость станции к Павелецкому вокзалу, откуда отправляются поезда до Донецка. Станцию также предлагалось назвать «Донбасской». Проект станции был несколько похож на Маяковскую (те же колонны при глубоком заложении), и Веснины решили использовать смальтовую мозаику на своде центрального зала. Всего на станции предполагалось разместить 14 мозаик восьмигранной формы, 3 метра по диагонали.
Для выполнения эскизов мозаичных плафонов Веснины обратились к Дейнеке. В проекте Павелецкой мозаики должны были размещаться прямо на своде, без углублений и куполов, что позволяло рассматривать их издалека, а также, по сравнению с Маяковской, размер плафонов был больше. Тема мозаик была задана проектным названием станции, она называлась «Донбасс — Всесоюзная кочегарка». Через некоторое время эскизы были закончены. Они были сделаны в том же стиле, как и на Маяковской — пассажир как бы «подсматривал» за происходящим на земле и видел всё происходившее снизу, как из окна в потолке.
Вскоре началась война, набор мозаик происходил в блокадном Ленинграде в мастерской В.Фролова. В 1942 году мозаики были доделаны и отправлены в Москву. Дейнека на заводском дворе заливал восьмигранники, чтобы сделать прочное основание для мозаик. Из-за регулярных бомбежек администрация приказала срочно убрать мозаики со двора, т. к. «они могут привлечь внимание своим золотым отражением». Залитые в цемент мозаики были опущены краном в ямы для временного хранения.
Тем временем металлоконструкции, предназначенные для Павелецкой, попали на временно оккупированную территорию. Проект станции пришлось срочно менять и делать ее без центрального зала — двухсводчатой (проект А.Н.Душкина и Н.С.Князева). Мозаики становились ненужными. И.Г.Таранов, архитектор Новокузнецкой, узнав об этом, решил установить мозаики на своей станции. Из-за относительно небольшой длины центрального зала Новокузнецкой на своде удалось разместить 7 восьмигранных мозаик и еще одну — «Парад физкультурников» установили в наземном вестибюле. Остальные мозаики так и продолжали лежать в земле, и их дальнейшая судьба неизвестна. На утраченных мозаиках были изображены композиции: «Танец», «Футбол», «Заводы».
В результате станция Павелецкая получилась лондонского типа: пассажир после эскалатора попадает в небольшой зал, из которого существует пара проходов на платформы. Это, конечно, была мера вынужденная и временная, но так как у нас в стране нет ничего более постоянного, чем временное, да и открывать бедную на архитектуру станцию не могли — была сооружена красивая станция. Черный цоколь, скамьи из красного дерева, стены вдоль платформ украсили барельефами на военную тему «Связь фронта и тыла» (скульптор И.С.Ефимов). На барельефах были изображены: девушка, делающая ручные гранаты, рабочий у станка, моряк около торпедного аппарата, водитель танка, летчик.
Ст. Павелецкая. Вид перронного зала до реконструкции станции, (из фонда РГЛКФД г. Красногорск, автор: Гаранин. 1947)
Ст. Павелецкая. Барельефы на станции до реконструкции
Вдоль свода боковых залов располагалось два орнаментальных валика. На валике, который ближе к платформе, были подвешены одноламповые светильники с открытыми молочными колпаками в виде тюльпанов. Аванзал около эскалатора освещался относительно большой круглой люстрой и оригинальными настенными светильниками с растительным орнаментом.
Авторами наземного вестибюля также являются Душкин с Князевым. В настоящее время фасадная часть здания вестибюля расположена внутри Павелецкого вокзала. Наземный вестибюль внешне красив и лаконичен. Это мощное серое здание с четырьмя широкими пилястрами. Три пролета между пилястрами, покрытыми туфом использовались как вход и выход, а средний пролет — под большую мемориальную доску из полированного красного гранита. Внутри вестибюль имел полукруглую стену с небольшими подковообразными окошками. По бокам от эскалаторов располагались небольшие торшеры. Свод вестибюля был украшен плафоном: произведение художника В.Ф.Бордиченко на историческую тему, посвященную славе русского оружия. В центре потолка была изображена красноармейская звезда, а по круглой стене силуэты пехотинцев, кавалеристов, моряков, танки, пушки. Рядом в медальонах расположены воины и оружие Отечественной войны 1812 года. Плафон был также интересен своим оптическим эффектом: если на него смотреть с пола вестибюля, он казался абсолютно плоским, но если пассажир смотрел на него с поднимающегося эскалатора — появлялся эффект «купола», объема. Эта иллюзия пропадала лишь на верхних ступенях эскалатора. Стена за эскалатором украшена мраморной мозаикой по эскизам того же художника В.Ф.Бордиченко. Тема «Фанфарный салют народу и его вождю И.Сталину».
Ст. Павелецкая. Фасад наземного вестибюля
Ст. Павелецкая. Панно из мрамора на стене наземного вестибюля
Вскоре после окончания войны, в 1948 году, на станции началась реконструкция. Работу вели, не прекращая допуска пассажиров. Был утвержден проект, несколько повторяющий первый, очень близкий к Маяковской (с увеличенной высотой), но без мозаичных панно на своде — они уже заняли свое место на Новокузнецкой, а создавать что-то оригинальное снова, видимо, не было желания. Авторами архитектурного проекта стали С.В.Аященко и Е.С.Демченко. При реконструкции начало станции (юг) не трогали — через него проходили люди, а стали прорубать средний зал, одновременно сооружая эскалаторный ход с круглым аванзалом в северной части. Эскалатор вел в вестибюль кольцевой линии, что соединило две станции. Путевые стены облицовывали ночью, колонны были смонтированы за месяц. 21 февраля 1953 года открылась обновленная северная часть станции, включающая в себя аванзал и несколько пар колонн. Аванзал перед новым эскалатором венчал купол, обрамленный венками, бронзовым жгутом. Источники света спрятаны в кессонах свода станции и за картушами с изображением серпа и молота, расположенными между арок. Работы продолжались: реконструировалась центральная часть станции, и велось строительство перехода, который открылся 30 июля 1955 года и стал самым длинным в московском метро! Между лестницами перехода в центре станции установили постамент, возле которого оборудованы скамейки. На постаменте в дальнейшем должна была появиться скульптурная группа, но планы не сбылись…
Окончательно реконструкция станции завершилась в 1959 году. Именно тогда был открыт третий участок станции и завершена отделка, включая монтаж бронзовых картушей.
В итоге от первоначальной временной станции Павелецкая не осталось практически ничего, кроме массивных пилонов в южной части, через которые пассажиры проходили к платформам. Этот отрезок станции в целях экономии средств было решено не реконструировать.
Ст. Павелецкая. Аванзал у эскалатора, украшенный лепниной. (ЦАЭИАДМ, автор: ТАСС, Н.Ситников. 23.02.1953)
Ст. Павелецкая. Картуш в центральном зале
Так как Сталина на станции было немного, то и развенчание культа личности прошло практически безболезненно для архитектурно-художественного облика — всего лишь демонтировали его профиль с мраморной мозаики с фанфарами.
В начале 1980-х годов стала производиться реконструкция Павелецкого вокзала, которая предусматривала его расширение вдоль площади в несколько раз, современный вокзал должен был иметь аналогичную старому зданию архитектуру. Расширению вокзала стал мешать наземный вестибюль Павелецкой радиальной. Архитекторы приняли хорошее решение: вестибюль полностью не разрушать, а «накрыть» его новым вокзалом, продолжая пропускать пассажиров через прежние вход-выход. В итоге, в ходе реконструкции от вестибюля осталась лишь фронтальная стена с проходами, а всё остальное пришлось снести. Вход через эту стену также перестал использоваться по назначению — в него вмонтировали фигурные решетки, а пассажиры стали проходить через другой вокзальный подъезд, сбоку, стен вестибюля уже не было…
В апреле 1987 года произошел пожар в последнем вагоне поезда, следовавшем от Автозаводской до Павелецкой. Когда вагон выехал на станцию его стали тушить, но пламя было достаточно сильное, вследствие чего пострадала отделка в «старой» части Павелецкой. Станции срочно потребовалась реконструкция поврежденной части: была заменена отделка, сооружены современные светильники на потолке между пилонами. В итоге «старая» часть выглядит современнее «новой».
Утраты станции
1. Барельеф с профилем И.В.Сталина в наземном вестибюле вследствие развенчания культа личности. Следы профиля остались до сих пор.
2. Все барельефы и светильники перронной части «старой станции» архитектора Душкина.
3. Лепнина в аванзале перед эскалатором в северной части. Исчезли после установки гермозатвора.
4. Плафон В.Ф.Бордиченко в своде наземного вестибюля и осветительная арматура по причине частичного разрушения здания вестибюля в ходе реконструкции Павелецкого вокзала.
5. Часть облицовки, люстра и светильники в пилонной части станции. Обновлены после пожара в 1987 году.
Завод имени Сталина (ныне Автозаводская)
Станцию Завод им. Сталина открыли в составе Третьей очереди как конечную 1 января 1943 года. Проектов на станцию с таким громким и ответственным названием набралось много — 54, победителем стал А.Н.Душкин, который уже был известен по архитектуре станций: Дворец Советов, Площадь Революции, Маяковская. Архитектурный образ станции явно перекликается с архитектурой Дворца Советов (ныне Кропоткинская). Завод им. Сталина стал первой станцией мелкого заложения (11 метров), которая была оборудована эскалаторами и первой станцией, облицованной красивым мрамором «ороктоя».
Ст. Завод им. Сталина. Мозаичное панно в наземном вестибюле
Наземный вестибюль (южный) спроектирован также А.Н.Душкиным, его архитектура схожа с построенным вестибюлем Павелецкой. Он нашел в этом монументально-лаконичном стиле красоту и удобство. Интерьер вестибюля выполнен в виде круглого зала, украшением которого является мраморное панно на стене. На панно изображены танкисты с командиром танка, а над ними возвышается силуэт богатыря Ильи Муромца, всматривающегося вдаль — олицетворение преемственности поколений в защите Родины. За ними виден Кремль, что олицетворяет тему обороны Москвы. Авторы панно — художники В.Ф.Бордиченко и Б.В.Покровский. Круглый плафон зала был украшен росписью на тему «Слава» всё тех же авторов. В росписи было изображено кольцо из знамён различных родов войск и орденов Советского союза: Ленина, Александра Невского, Суворова, Кутузова, Трудового Красного знамени и др., переплетенные лентой с надписью «Слава героям Отечественной войны! Слава!». Они окружали знамя с изображением И.В.Сталина. Лик вождя на потолках, в кругах, в знаменах, орденах очень сильно напоминает роспись храмов с иконами на сводах. Правильно сравнивали станции с подземными храмами — дело не только в интерьерах, а еще и в атеистической росписи с новыми «иконами».
Ст. Завод им. Сталина. Эскалаторный наклон, (из фонда РГАКФД г. Красногорск, автор: Гаранин, 1947)
Основная тема самой станции — труд советского народа в дни Великой Отечественной войны. Путевые стены украшены двумя барельефами (скульптор И.С.Ефимов) — в центре станции, по одному на каждой стене. Один барельеф называется «Труд в СССР», другой «От края до края». В промежутках барельефов располагались цитаты времен И.В.Сталина. Первая цитата самого Сталина: Труд СССР — дело славы, дело чести, дело доблести и геройства /Сталин/, вторая цитата казахского акына Джамбула: Это всё дела, что сталинская мудрость родила /Джамбул/. Также на стенах расположены 8 мозаичных панно из смальты, по 4 с каждой стороны на тему войны и ударного труда народа для помощи фронту (выполнены В.А.Фроловым в 1940-41 г.г. по рисункам Бордиченко, Покровского и др.). На панно одной стены представлены: кузнечный цех, механический цех, литейный цех, сбор танка на конвейере — этюды к этим панно делались непосредственно в цехах ЗИСа. На другой стене изображены следующие темы: подготовка к ночному полету, морские силы в походе, уборка урожая, порт. В северном торце станции располагалась монументальная скульптура Сталина работы С.Д.Меркурова, поставленная на гранитный постамент. Статуя подсвечивалась двумя прожекторами, закрепленными на двух ближайших колоннах.
Изначально своды станции венчали красивые конические светильники, которые позже в 60-е годы были заменены на простые люминесцентные лампы, с более частым шагом, что нарушило замысел архитектора Душкина, который с помощью освещения подчеркивал свою архитектурную идею, рельеф сводов.
Затем, в 1956 году заводу дали имя Лихачева, а станцию переименовали в Автозаводскую. Если смотреть на современные буквы названия на путевых стенах — можно разглядеть дыры от прежних букв. Во второй половине 1960-х сооружен северный выход со станции. Немногим позже старый наземный вестибюль встроили в построенное на этом месте здание, что несколько изменило его архитектуру.
Утраты станции
1. Скульптура И.В.Сталина в северном торце станции. Убрана по причине развенчания культа личности.
2. Панно на потолке в наземном вестибюле с изображением знамен и И.В.Сталина вследствие борьбы с культом. Заменен нейтральным с изображением серпа и молота, будней рабочих и надписями «мир, равенство, братство…».
3. Цитаты из речей И.В.Сталина между барельефами. Замазаны краской, из-под которой они регулярно проступают.
4. Оригинальные светильники. Заменены на типовые с люминесцентными лампами.
Бауманская
Интересна судьба Бауманской, открытой 18 января 1944 года. Ее архитектором является всем известный Б.М.Иофан (автор проектов Дома на Набережной и сталинского Дворца Советов). Это единственная его работа в московском метро. Вестибюль — также работа Иофана в соавторстве с Ю.П.Зенкевичем. Изначально, когда утверждались проекты станций Третьей очереди в 1939 году, для станции Спартаковская (название по близлежащей улице) выбрали проект Иофана. Образ станции должен был быть посвящен теме восстания Спартака в Древнем Риме. Эта интересная тема в архитектуре станции развивалась бы с помощью использования скульптур, установленных около пилонов в нишах, а над проходами, между пилонов, наносились бы цитаты, посвященные этому событию. Скульптуры Спартака в нишах, одетого в древние одежды, в проекте стоят на кронштейнах, а под ними размещаются скамейки. На фасаде наземного вестибюля также планировалось нанести цитаты К.Маркса о Спартаке. Вот, например, планируемая надпись на фронтоне: «Спартак — благородный характер, истинный представитель античного пролетариата!». Сегодня это звучит немного иронично. А вот другая цитата: «Пролетариям нечего терять кроме своих цепей, приобретут же они целый мир!»
Война не изменила архитектуры станции — она осталась такой же, как и планировалась Спартаковская, только поменяла название на Бауманскую (также по близлежащей улице) и вместо скульптур Спартака в ней появились фигуры воинов, партизан, тружеников тыла скульптора В.А.Андреева. Все скульптуры стоят на постаментах, поэтому места для скамеек в среднем зале не осталось, их установили только в перронных залах. Потолок центрального зала украшен лепниной, а свет спрятан за карнизами свода в два ряда. Данный тип освещения в то время был редкостью, но такой прием в дальнейшем найдет частое применение (вспомнить хотя бы радиальные Таганскую и Октябрьскую). Вызывает сожаление утрата оригинального освещения в боковых залах станции. Ныне они освещаются обычными люминесцентными лампами, но понятно, что так было не всегда. После открытия платформы освещались люстрами в виде чаши, обрамленной расходящимися металлическими лучами.
В торце станции сооружен аванзал с отличающимися пилонами и красивым торцом с мраморным панно. Из-за отличий в стилях пилонов многие ошибочно полагают, что станцию «удлиняли». На самом деле это кажется немного несуразным: зачем тратить такие усилия, чтобы пробить один лишний проход? Этот аванзал сооружен был изначально, симметрично такому же аванзалу у эскалатора, впоследствии переделанного. Теперь этот отрезок создает ощущение отдельной комнаты в среднем зале — Красного уголка. Стену торца в конце 1945 года украсило мраморное панно, с изображением знамен, на переднем из которых были запечатлены профили Сталина и Ленина. В 1963 году кусок знамени с профилями изъяли и вставили мозаику с профилем Ленина, но взор его был направлен уже в другую сторону. Если произойдет что-то невероятное, и будет построен второй выход со станции, то, скорее всего, с панно мы попрощаемся.
Ст. Бауманская. Барельеф наземного вестибюля (фрагмент)
Ст. Бауманская. Перронный зал станции с оригинальными люстрами (ЦАЭИАДМ, автор: ТАСС, В.Савостьянов, Л.Великжанин. 29.04.1947)
Наземный вестибюль станции внешне ничем не оригинален и решен в виде портала с четырьмя гранитными колоннами. Фасад временно был оштукатурен, а затем облицован известняком. Над дверьми установлен горельеф, посвященный теме защиты Москвы работы скульпторов М.Лысенко, Л.Муравьиной. Зрительно он поделен на три части. Слева партизаны, в центре солдат и матрос, справа летчики, высматривающие врага. За фигурами расположен рельефный пейзаж Москвы. Здесь мы видим Красную площадь с Собором Василия Блаженного, Спасскую башню с кремлевской стеной, мавзолей и здание Сената. Внутри вестибюля подсвечен свод станции. Арка над эскалатором украшена мозаичным панно с изображением знамен всех советских республик, посередине их венчает орден Победы и лента с надписью «Слава советской армии». Панно было установлено в 1947 году, автор — И.М.Рабинович. Над эскалаторным порталом высечена цитата И.В.Сталина об армии. Пол в середине вестибюля украшает мозаика, со временем потерявшая свой первоначальный вид. Спустя несколько лет у выхода был установлен бюст Н.Э.Баумана (скульптор А.П.Шлыков).
Ст. Бауманская. Мозаичное панно в торце центрального зала в конце 1940-х и сегодня
Ст. Бауманская. Одна из скульптур в центральном зале станции
Утраты станции
1. Часть панно в торце станции с профилями Сталина и Ленина. Заменен профилем Ленина в ходе десталинизации. Кусок мозаики вставлен неаккуратно, по краям новой части видна граница.
2. Подпись под цитатой Сталина в наземном вестибюле. Если приглядеться, то ее можно разобрать.
3. Люстры в боковых залах станции. Заменены люминесцентными лампами.
Электрозаводская
Перейдем к другой станции Третьей очереди — Электрозаводской. Она была открыта 15 мая 1944, к 9-й годовщине пуска метро.
Станцию доделывали, когда поезда уже ходили по трассе. Авторы Электрозаводской — академик архитектуры В.А.Щуко (на начальном этапе), В.Г.Гельфрейх и И.Е.Рожин. Название дано по располагающемуся рядом Электроламповому заводу (Электрозаводу). Это соседство повлияло не только на название, но и на архитектуру станции.
Любопытно, что в проекте станции конца 1930-х годов в пилонах станции планировалось сделать углубления, куда были бы установлены бюсты героев-стахановцев. Но когда начали составлять список рабочих для изображения, то приходилось постоянно менять фамилии: каждый завод просил увековечить «своего» рабочего. В итоге от этой идеи пришлось отказаться.
Средний зал этой станции, как и у других глубокого заложения, короче боковых. Первое, что сразу бросается в глаза — это освещение станции, а точнее огромное число светильников, уложенных в 6 рядов, которыми занято все пространство свода. Акцент на освещении раскрывает название станции и соседство с Электрозаводом. Интересно, что изначально потолок планировался орнаментальным, похожим на Новокузнецкую, но затем решили сделать сферические кессоны с лампой в каждом кессоне. Смешной случай рассказывал автор станции И.Рожин: «Мы долго думали над тем, из чего сделать кессоны. И придумали алюминиевые полусферы с особыми ромбовидными креплениями на винтах. Когда свод был одет в эти колпаки, станцию посетил председатель горисполкома А.С.Щербаков. Увидев еще неоконченный потолок, он с гневом спросил: «Что за посудная лавка?» с трудом удалось убедить его в том, что это — «полуфабрикат». Потом, подвергнув полусферы пескоструйной обработке (после чего они стали матовыми), мы запульверизировали их краской соответствующего тона. До сих пор никто не подозревает, что лампы ввинчены в алюминиевые колпаки».
Ст. Электрозаводская. Интерьер наземного вестибюля, (из фонда РГАКФД г. Красногорск, автор: неизвестен, 1947)
Пилоны станции облицованы светлым мрамором, что создает прекрасный фон для барельефов, которые на них располагаются (скульптор — Г.И.Мотовилов). Тема барельефов — труд в различных отраслях. Здесь мы видим работников электрозавода, машиностроителей, кузнецов, представителей сельского хозяйства и т. д. Сегодня на станции осталось 12 барельефов, 2 барельефа были демонтированы из-за перестройки части зала. Торец станции украшен сверху барельефом с изображением знамен, в центре которых располагался медальон с профилем И.В.Сталина.
Наземный вестибюль станции оригинальной формы — шестиугольник с куполом. Рядом с входом установлена скульптура «Метростроевцы в забое» (скульптор — М.Г.Манизер). Внутри вестибюля, на стенах расположены медальоны с изображениями основоположников электротехники: П.Н.Яблочков, А.С.Попов, М.Фарадей, М.В.Ломоносов, В.Джильберт, Б.Франклин (изображенный также на 100-долларовой купюре, Франклин в советском метро — это удивительный случай). Одной из изюминок этой станции, в момент ее открытия, была круглая люстра с красной звездой по центру. Это была первая люстра в московском метро, работающая на люминесцентных лампах — гордость электролампового завода того времени. К сожалению, через некоторое время она была демонтирована.
В 2007–2008 годах станция подверглась полной реконструкции. Кроме замены эскалаторов, на станции заменили пол: вместо истесанного мрамора выложили полированный гранит с сохранением первоначального рисунка.
Утраты станции
1. Барельеф с профилем Сталина в торце станции. Остался пустой медальон между знамен.
2. Два барельефа в центральном зале. Сняты при строительстве гермозатвора.
3. Люстра с люминесцентными лампами в наземном вестибюле.
Ст. Электрозаводская. Некоторые барельефы в центральном зале: ныне демонтированные (сверху) и существующие
Ст. Электрозаводская. Барельеф на торцевой стене. В круге изначально находился профиль И.В.Сталина
Сталинская (ныне Семеновская)
Сталинская была открыта 18 января 1944 года, в составе Третьей очереди на участке Арбатско-Покровской линии. Архитектором является С.М.Кравец — руководитель архитектурной группы для станций Первой очереди. Название станции было изменено незадолго до открытия — при проектировании она везде числится Семёновской (по названию площади), но затем название сделали более «угождающим», так как станция располагалась в Сталинском районе.
Станция интересна своей конструктивной схемой: она пилон-ная, глубокого заложения, но пилоны здесь «раскрыты» — заменены парной колоннадой. Убрав середину пилона, станция стала более просторной и дала возможность пассажирам использовать высвобожденное место. Стены оформлены картушами с изображением различных видов тяжелого вооружения Красной армии и флота в период Великой Отечественной войны. Щиты чередуются с лепными медальонами, изображающими воинов соответствующих родов войск.
По первоначальному проекту станции на путевых стенах были запланированы мозаики, по 11 штук на каждой стене. С одной стороны должны были разместиться мозаичные панно на тему гражданской войны, на другой — мозаики о жизни и учебе Красной армии. В написании эскизов принимали участие монументалисты мастерской Дворца Советов (Л.Карнаухов и др.), но их реализация была прервана с началом войны.
Торец станции украшает скульптурное изображение ордена «Победа» на фоне развевающихся знамен. Под орденом цитата Сталина «Нашей Красной армии — СЛАВА!». Над орденом — медальон с профилем И.В.Сталина. Позже подпись Сталина была стерта, а медальон с ним демонтирован. Все скульптурные элементы выполнены по эскизам скульпторов В.И.Мухиной и В.П.Ахметьева.
Ст. Сталинская. Фрагмент наземного вестибюля
Ст. Сталинская. Барельеф на торцевой стене. (ЦАЭИАДМ, автор: ТАСС, В.Савостьянов, А.Великжанин. 22.04.1947)
Центральный зал освещается торшерами по типу Новокузнецкой. Боковые залы изначально освещались люстрами с плафонами в виде тюльпанов, теперь освещение производится с помощью люминесцентных ламп.
Наземный вестибюль станции монументален с фасадом в виде арки — триумфальной арки для народа-победителя. Этот прием будет взят на вооружение при проектировании вестибюлей Четвертой очереди (Кольцевой линии). Над входом размещался барельеф с профилем И.В.Сталина с лентами в классическом стиле. Внутри вестибюля стояла скульптура И.В.Сталина с девочкой, исполненная по мотивам известной фотографии.
В 1961 году название станции сменили на нынешнее, которое и задумывалось изначально. А в 2005-м станция на год закрывалась полностью для замены эскалаторов, выработавших свой ресурс — это был первый случай полного закрытия станции для ремонта.
Утраты станции
1. Барельеф на фасаде вестибюля с профилем И.В.Сталина. Демонтирован при замене названия станции в 1961 году.
2. Скульптура И.В.Сталина в кассовом зале. Увезена, вероятно, в 1956 году при развенчании культа личности.
3. Барельеф с профилем И.В.Сталина в торце станции над орденом «Победа».
4. Фамилия Сталина под его цитатой в торце центрального зала. Заретуширована в 1961 году.
5. Люстры в боковых залах. Заменены на люминесцентные лампы.
Ст. Сталинская. Один из барельефов на путевой стене
Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина (ныне Партизанская)
Станция с таким названием завершала собой Покровский радиус метро. Она была открыта 18 января 1944 года. Станция мелкого заложения, она заметно выделяется своими внушительными размерами. Это объясняется тем, что станция предназначалась для обслуживания больших пассажиропотоков — посетителей Измайловского парка культуры, а самое главное, посетителей строящегося большого Стадиона Народов им. Сталина. Для этого было сооружено две платформы и три пути. Перед началом матча на стадионе, планировалось разгружать по два поезда сразу, а по окончании матча — загружать два состава. Гигантский стадион так и не был построен, поэтому планы по одновременному использованию трех путей реализованы не были. В настоящее время используются два пути как у обычной станции.
Архитектор станции Б.С.Виленский. Им было спроектировано решение станции таким образом, что вестибюль сливался со станционным залом. Широкие лестницы ведут из вестибюля на обе платформы. На площадке между лестницами установлена скульптурная группа «Партизаны» работы М.Г.Манизера. На стене этой площадки, облицованной мрамором, была выложена металлическими буквами надпись «Защита Отечества есть священный долг каждого гражданина СССР» (статья из Конституции СССР 1936 года). Над этими словами располагался барельеф с профилем И.В.Сталина. Рядом с колоннами, ближайшими к выходу, установлены скульптуры Зои Космодемьянской и Матвея Кузьмина — их автор также скульптор Манизер. Путевые стены украшены барельефами на тему партизанского движения скульптора С.Л.Рабиновича. Если говорить о «партизанской» теме станции, то это объясняется временем ее постройки. Изначально у станции должна была быть спортивная тема оформления из-за строящегося рядом стадиона, но война «подкорректировала» проект.
Потолок станции в центральной его части живописно был украшен серией панно «Небо Родины», выполненных по эскизам художника А.Д.Гончарова. Порядок фресок был выбран неслучайно: пассажир, проходя вдоль станции и, наблюдая изображенные в кессонах пейзажи, видел изменяющееся небо: от облачного цвета войны до ясного неба мирной жизни. В первом кессоне на фоне темных туч и верхушек елей развевается красное знамя партизан. На следующих фресках облака редеют, появляются птицы, ели сменяются дубами. На одной из фресок была изображена радуга на прояснившемся небе. На последней фреске изображено лето, зеленые деревья и три красных знамени с пятиконечными звездами, легко развевающихся на ветру. Пассажиру через них передается основная мысль: «Война — это не конец жизни. Всё будет хорошо!». Два купола по краям станции расписывались Гончаровым по периметру в виде орнамента из пятиконечных звезд, веток лавра и дуба, сплетенные красной лентой. Также в куполах были подвешены круглые люстры для подсветки орнамента. К сожалению, фрески до нашего времени не сохранились, они продержались недолго и были замазаны в 1960-х годах. Причиной их малого срока службы послужили некачественные материалы для росписи, а также спешка в их написании. Уже к 1951 году живопись пожухла, а в некоторых местах отпала целыми кусками, а к концу 1950-х годов на своде не было ни одной целой фрески… Оригинальные светильники также до нас не дошли, они были заменены типовыми люминесцентными лампами.
Cт. Измайловский ПКиО им. Сталина. Роспись плафона. Фрагмент. (Фотограф: А.Соркин, 1940-e г.г.)
Ст. Измайловский ПКиО им. Сталина. Скульптурная группа «Партизаны»
Наземный вестибюль построен также архитектором Б.С.Виленским. Монументальное тяжелое здание желтого цвета с четырьмя колоннами, облицованными черным гранитом и разделяющими пассажиропотоки. Здание планировалось как временное, поэтому оно несколько невыразительно по сравнению с другими вестибюлями.
В 2005 году по решению мэра Москвы Ю.М.Лужкова станция поменяла свое название с Измайловского Парка на Партизанскую «в честь 60-летия победы в Великой Отечественной войне». Это было первое переименование станции метро после волны переименований начала 1990-х и последующего длительного затишья. Новое название станции вызвало бурные споры. Хотя оно как нельзя точно подошло к архитектурно-художественному оформлению станции.
Ст. Измайловский ПКиО им. Сталина Скульптура «Зоя Космодемьянская»
Утраты станции
1. 12 панно А.Д.Гончарова над средним путем станции.
2. Оригинальные светильники на потолке станции. Заменены в 1960-х годах типовыми с люминесцентными лампами.
3. Барельеф с профилем И.В.Сталина и цитатой из Конституции под ним. Снят в конце 1950-х в ходе борьбы с культом личности Сталина. Цитата демонтирована позже.
4. Роспись и оригинальные кольцевые люстры двух больших круглых плафонов на потолке станции.