Четвертая очередь метро — это изначально Кольцевая линия, а также внезапно открытый в 1953 году Арбатский радиус глубокого заложения (см. Четвертая очередь метро: Глубокий Арбат). На Кольцевой линии в рамках Четвертой очереди было построено 12 станций:
• Парк Культуры и Отдыха имени Горького.
• Калужская.
• Серпуховская.
• Павелецкая.
• Таганская.
• Курская.
• Комсомольская.
• Ботанический сад.
• Новослободская.
• Белорусская.
• Краснопресненская.
• Киевская.
Кольцевая линия метрополитена проектировалась задолго до своего строительства. Изначально, в 1933 году, Кольцевую собирались построить ровно под Садовым кольцом, но эта линия не была в числе приоритетных, городу требовались радиусы. В 1938 году вышла в свет перспективная карта Московского метрополитена: на ней Кольцевая уже стала проектироваться по бывшему Камер-коллежскому валу. Например, точки были поставлены на станциях: Калужская застава, Серпуховская застава, Завод имени Сталина, Спартаковская, Красносельская, Ржевский вокзал, Савеловский вокзал, Динамо, Киевская, Усачевская и т. д. То есть, сопоставляя с современными станциями метро видно, что Кольцевая прошла бы через Ленинский проспект, Тульскую, Автозаводскую, Римскую, Бауманскую, Красносельскую, Рижскую, Савеловскую, Динамо, Киевскую, Спортивную. Но Кольцевая на тот момент все также остается в числе менее приоритетных линий.
Планы начинают меняться в начале 1940-х. Стало понятно, что центральные пересадочные узлы не выдержат нарастающего пассажиропотока, срочно нужен второй пересадочный контур. Также было необходимо реализовать одну из главных целей строительства метро в Москве: связать между собой вокзалы столицы — много людей прибывало в Москву транзитом, пересаживаясь с одного вокзала на другой. Кольцевая линия в своем сегодняшнем виде была спроектирована в 1941 году, она представляла собой кольцо длиной 19,4 км, проходящим на юге под Садовым кольцом, а на севере отходя от него на километр.
Великая Отечественная война еще шла, а уже началось строительство первого участка «ПКиО имени Горького — Курская», который прошел точно под Садовым кольцом. Его предполагалось построить к 1948 году, но из-за тяжелой послевоенной ситуации работа несколько затянулась. Участок был открыт 1 января 1950 года, причем станция Курская с одним вестибюлем, вместо двух намеченных. Тематика новых станций отражала действительность: триумф советского народа. Все наземные вестибюли строились как Триумфальные арки, как парадные ворота в подземные дворцы, архитектура была насквозь пронизана темой Победы. Сталин упоминался в оформлении как главный полководец, олицетворение Победы в войне, символ светлого будущего. Второй участок Кольца «Курская — Белорусская» был пущен 30 января 1952 года также с заметными сокращениями: на Комсомольской вместо трех вестибюлей в проекте — построен один, на Белорусской также один выход вместо двух. Все станции имели по одному вестибюлю. Таким образом, метрострой изо всех сил ускорял открытие участков, откладывая постройку вторых выходов «в долгий ящик». Второй участок уже отошел от трассы Садового кольца, чтобы связать вокзалы. Замкнулось кольцо 14 марта 1954 года пуском участка «Белорусская — ПКиО имени Горького», уже после смерти Сталина, но на станциях продолжалось его прославление, правда, в последний раз.
Невероятная красота Кольцевой поражала всех: на ее станциях было смонтировано 700 люстр и светильников, лучшие мастера отделочных работ установили для облицовки залов около 50 000 м2 мрамора и гранита различных сортов, привезенных с Кавказа, Урала, Алтая, Украины, Узбекистана, Карелии. Известные художники и скульпторы украшали подземные дворцы, дополняя решения лучших архитекторов. Авторы станций Калужская, Курская, Комсомольская, Белорусская были отмечены Сталинскими премиями по архитектуре. Впервые были сооружены наклонные ходы увеличенного диаметра, позволившие установить четыре эскалатора вместо трех, а всего смонтировано 60 эскалаторов. Если можно было бы составить эти эскалаторы в один, то получилась бы лестница длиной 10 км!
Парк культуры имени Горького (ныне Парк культуры)
Станция «ПКиО имени Горького» открылась 1 января 1950 года в составе первого участка Кольцевой линии. Название станция получила по соседней с ней радиальной станции, открытой в составе Первой очереди метро.
Автор станции — архитектор И.Е.Рожин при участии Е.М.Марковой. По проекту Рожина был возведен наземный вестибюль на месте демонтированного южного вестибюля радиальной станции. Новый вестибюль стал общим для обеих станций. В его архитектуре автор старался избежать лишней декоративности, а внести нотку, перекликающуюся с Провиантскими складами, которые находятся на другой стороне Садового кольца. Полностью реализовать задуманное не удалось: Рожин проектировал длинную аркаду, а пришлось строить типовую для того времени версию. На вестибюле встречаются элементы архитектуры Провиантских складов, позаимствованных автором: например, декоративные арки над нишами, расположенные по обе стороны от выхода. Над дверьми выхода расположен барельеф с изображением отдыхающих советских людей. Интерьер вестибюля достаточно просторный. Центральный зал перекрыт куполом. Паруса украшают четыре барельефа на тему отдыха в Парке культуры (скульптор Г.И.Мотовилов). Над эскалаторами и в кассовом зале висят большие люстры в виде кольца.
Подземная часть станции любопытна оформлением потолка среднего зала — сложные пересечения сводов обработаны в виде плетеных жгутов, ими автор старался обогатить и разнообразить пространство. Пилоны облицованы серым мрамором. Возле каждого пилона в центральном зале находились мраморные скамейки. Арочные завершения пилонов украшают барельефы, которые повествуют о досуге советской молодежи. Их автор — скульптор И.Рабинович. Освещают станцию оригинальные граненые фонари-светильники, которые были подвешены архитектором напротив проходов между пилонов. Вследствие чего была допущена ошибка: освещенные люстрами рельефы стали отбрасывать двойные тени.
Торец центрального зала украшает бронзовый барельеф с профилем Максима Горького и надпись «Центральный парк культуры и отдыха имени А.М.Горького». Путевые стены облицованы черным мрамором, что делает станцию очень мрачной. В проекте для путевых стен предназначался белый мрамор, но его заполучить не удалось. В итоге автор согласился на темный цвет, в ущерб легкости и торжественности.
Станция в момент открытия из-за небольшого пассажиропотока не нуждалась в строительстве отдельного перехода на радиус, под переход стал использоваться выход в город. Затем, когда пассажиропоток увеличился, уже не было финансовой возможности его соорудить, но разговоры про его строительство и сооружение второго выхода со станции регулярно встречаются в прессе.
В последние годы появилась тенденция замены ламп люстр более яркими, энергосберегающими. Данная ситуация коснулась и Парка Культуры: станция стала более освещенной, в то же время исказив первоначальный облик.
Утраты станции
1. Мраморные скамьи в центральном и боковых залах станции.
2. Бра в подземном зале около эскалаторов.
Ст. ЦПКиО. Центральный зал со скамьями
Ст. ЦПКиО. Название станции и профиль Горького в торце
Ст. ЦПКиО. Один из барельефов подземного зала
Калужская (ныне Октябрьская)
Калужская открыта в составе первого участка Кольцевой линии 1 января 1950 года. Свое название станция получила по бывшему наименованию площади, на которую выходит ее вестибюль. Это несколько парадоксальный момент, ведь площадь называлась Октябрьской с 1922 года в честь активных боев за Советскую власть рядом с ней. Конечно, можно предположить, что вестибюль расположен рядом с Большой Калужской улицей (ныне — Ленинский проспект), но последующее переименование станции 6 июня 1961 года в Октябрьскую говорит о привязке к площади.
Архитектор станции Калужская — Л.М.Поляков. Оформление и архитектура станции поражает. Если к некоторым другим станциям можно было применять слова «подземный храм» несколько поверхностно, то к данной станции они подходят как никогда в точности. Калужская — это квинтэссенция темы Победы, отраженная на всех станциях Кольцевой линии, это памятник Триумфа победителей и памятник павшим воинам, пантеон. Тема станции ясна и легка для понимания: автор хотел восславить Советскую армию в архитектуре, ее триумф и ему это удалось.
Ст. Калужская. Вид наземного вестибюля
Наружный вид наземного вестибюля подчинен основной идее станции — он построен в форме Триумфальной арки. Входные двери были сделаны из черного кованого железа с золотым орнаментом в виде венков славы. По обе стороны от входа расположены два массивных торшера из литого чугуна на постаментах. Над входом-аркой трубят о Славе изображенные на барельефах мужская и женская фигуры в форме военной поры. Тема триумфа продолжается и в интерьере вестибюля: на сводах, поддерживаемых арками, расположены барельефы с изображением знамен, труб, оружия. Тройные светильники на стенах напоминают горящие факелы. Под потолком раньше располагалось огромное кольцо люстры, в настоящее время она демонтирована. Кассовый зал переходит в эскалаторный зал, перекрытый куполом, своды которого украшают барельефы с фигурами девушек в развевающихся плащах с горнами и венками славы в руках (скульптор — Г.И.Мотовилов). Днем зал залит солнечным светом, проходящим через полукруглые окна. По углам зала стоят огромные торшеры, оплетенные лентами и лавровыми листьями. Пассажир, находясь в эскалаторном зале, как бы представляет себе звуки горна, горящие факелы, приглашающие спуститься вниз — в главное помещение станции.
Подземный зал предстает подземным древним храмом, на стенах которого закреплены факелы-светильники, а на полу постелена ковровая дорожка из гранита. Цилиндрический свод зала расчленен арками, перекинутыми с пилона на пилон. Основания арок украшают скульптурные портреты воинов. Вентиляционные решетки между «факелов» окрашены золотом. Возле каждого пилона стояли мраморные скамьи. Пассажир, спустившись по эскалатору, проходит в свете факелов по ковру к великолепной апсиде, с подсвеченным голубым потолком. Нишу закрывает массивная высокая решетка, а рядом с ней стоят два торшера. Весь интерьер подталкивает пассажира на мысль, что эта ниша напоминает алтарь, а решетка и торец — иконостас. Автор хотел создать этой декорацией эффект неба, чтобы пассажир не ощущал себя глубоко под землей. Однако последующая критика станции касалась именно торцевой декорации, воспевая остальные части станции. Она была связана с тем, что пассажиры стали шутить на тему голубого неба за решеткой.
Боковые залы повторяют тему среднего: те же арки, факелы и решетки. Путевая стена облицована желтой керамической плиткой, с рельефными вставками в виде венков, расписанных золотом. Буквы названия станции «Калужская» ранее располагались в керамической рельефной раме. После смены названия новые буквы закрепили непосредственно на плитках, но с более редким шагом, поэтому остались места без плиток с позолоченным рельефом.
Несмотря на частичную критику станции, её автор Л.М.Поляков удостоится Сталинской премии второй степени. А последующее строительство станции Пушкинская в Ленинграде по этому же проекту учтет недостатки и в торце вместо решетки появится памятник Пушкину.
В конце 1980-х годов вестибюль станции встроят в огромное серое здание.
Утраты станции
1. Входные двери наземного вестибюля с позолоченным кованым орнаментом. Позже были заменены обычными. После реконструкции вестибюля в 2010 году орнаменты дверей были восстановлены из более дешевого материала.
2. Барельеф на фронтоне наземного павильона с табличкой на фоне пушек и знамен. Уничтожен при встраивании вестибюля.
3. Мраморные скамьи в среднем зале станции.
4. Пара люстр над эскалатором в подземной части станции.
Ст. Калужская. Интерьер наземного вестибюля с оригинальной люстрой (из фонда РГЛКФД г. Красногорск, автор неизвестен. апрель 1950)
Ст. Калужская. Центральный зал
Серпуховская (ныне Добрынинская)
Станция Серпуховская открыта 1 января 1950 года в составе первого участка Кольцевой линии. Любопытно, но свое название она получила по бывшему названию площади, на которую выходит наземный вестибюль. Серпуховская площадь, которая стала так называться по названию ворот Земляного города, стоявших на этом месте, была переименована в 1918 году в Советскую. Затем она была площадью Карла Либкнехта, а в 1922 году получила название Добрынинской — в честь рабочего токаря П.Г.Добрынина, погибшего в боях за Советскую власть в 1917 году на Остоженке. Открытие станции с названием «Серпуховская» поражает. Это говорит о том, как трудно искоренить старую топонимику Москвы, а может и том, что кто-то «наверху» любил старые названия, ведь понятно, что все названия станций утверждались.
Cт. Серпуховская. Вид наземного вестибюля
Архитектор станции — Л.Н.Павлов. Как он сам отзывался в своих воспоминаниях — эту станцию он построил под впечатлением от архитектуры храма Покрова на Нерли во Владимире. Вот цитата из воспоминаний: «Я часто ездил во Владимир, изучал архитектурные памятники. Когда начал размышлять над образом станции, тоже поехал туда — к церкви на Нерли. Добрался на место поздно вечером. На ночь сторож устроил меня на колокольне, где был сеновал. Уснул я, вдыхая теплый запах сена, под кваканье лягушек. Проснулся рано, чуть-чуть брезжил свет. Перед моим взором, на фоне прозрачного голубого неба, каким-то тяжелым, серым монолитом возникла церковь. Я любовался ею… Вдруг она начала светлеть. Потом порозовела. Потом стала желтой. На стенах появились тени от скульптурных рельефов, очертились карнизы. Церковь как бы меняла форму, ее монолитность исчезала. И, наконец, она стала ярко-белой, волнуя своей девической красотой. Такая живая картина становления образа потрясла меня. Я понял, что эта тема должна стать основополагающей для композиции «Добрынинской». […] В мраморной облицовке я пытался достичь цветовых ощущений, пережитых у владимирской церкви в описанное мною утро».
Здание вестибюля выполнено в «победном» стиле — два больших арочных проема, напоминающих триумфальную арку, за которой расположена входная лоджия. Деревянные входные двери, расположенные в арках поменьше, в нижней части были украшены звездами в венках. Интерьер вестибюля очень просторный, потолок с кессонами украшен массивными люстрами с изображением рубиновых звезд.
Рисунок люстр — звезда в круге — несколько напоминает оккультный. По обе стороны эскалаторов стоят огромные торшеры — самые большие в московском метро! Заднюю стену вестибюля украшают три мозаичных панно огромного размера, составляющие триптих (художники — Г.О.Рублев, Б.В.Иорданский). Мозаики были установлены к 1 мая 1951 года. На панно изображены военный парад и парад спортсменов на Красной площади. Военные несут знамя с изображением В.И.Ленина и И.В.Сталина в профиль, эту часть панно позже заменят изображением знака «Гвардия», причем цвет его фона будет отличаться от общего цвета панно. Измененную часть панно до сих пор заметно, можно даже разобрать контуры профилей. Спортсмены на другом панно ранее несли портрет со Сталиным, изображенным в фас. В середине 1960-х годов «лик Вождя» также заменят изображением космонавта Ю.Гагарина. Получится историческое несоответствие: при открытии станции, в 1950-м году, космонавтов еще не было. Центральное панно занимает портрет В.И.Ленина на фоне 16-ти гербов советских республик. Данный триптих не является примером монументальной работы, а скорее напоминает масляную живопись. В том же 1951 году, около центрального панно с Лениным была установлена скульптура «Сталин за трибуной» из гипса, скульптор Д.П.Шварц.
Подземный зал станции встречает пассажира уже знакомыми ему порталами. Пилоны станции также украшены глухими перспективными порталами с небольшими барельефами в центре на тему труда советского народа. Автор барельефов (12 штук) — скульптор Е.А.Янсон-Манизер. Интересно, что изначально барельефов было 16 — по числу союзных республик. На них изображены типичные представители народов в характерной для себя обстановке: рыбак, охотник, крестьянка, садовод, сборщик винограда, пастух, доярка и т. д. На некоторых изображениях имеется автограф автора. Торец центрального зала украшал барельеф с изображением профиля И.В.Сталина на фоне победных знамен, ниже которых располагался советский герб со строчками из гимна. Торец как бы объединял в себе все 16 композиций. Автор данного барельефа также Е.А.Янсон-Манизер. В ходе окончательной десталинизации, проходившей после 1961 года барельеф был снят, а в 1967-м торец украсило мозаичное панно «Утро космической эры» (художник — С.А.Павловский), изображающее женщину с малышом, тянущимся к звездам. Путевые стены станции облицованы красным мрамором. Станцию освещают люстры достаточно оригинальной конструкции, хотя первый год после открытия Серпуховскую освещали другие, временные, светильники.
Cт. Серпуховская. Одно из мозаичных панно наземного вестибюля
Ст. Серпуховская. Гипсовая статуя И.В.Сталина на фоне центрального панно
На момент открытия Серпуховская являлась отрицательным примером оформления «Сталинского метро». Критиковались порталы: якобы многократное повторение арки зрительно сокращает ее размер, что делает ее немасштабной к человеку. Пассажир ощущает себя внутри макета, больше окружающих размеров. Нарушение масштаба усиливается непривычно низко расположенными барельефами. Критике подверглись и сами барельефы, которые сливаются со стеной, человеку надо подойти вплотную, чтобы его разглядеть — камерное повествование не для многомиллионного транспорта, где барельеф должен висеть высоко и быть достаточно объемным. Осуждалась тематика барельефов — показывающих СССР аграрной страной. Критиковалось, что станция не имеет внятного идейно-художественного содержания, что авторы подошли к проектировке с позиции архитектуры, а к идейности подошли формально, как к чему-то сопутствующему, а ведь должно быть все наоборот. Отмечалось, что авторы сделали слишком невзрачную станцию, мало подходящую для парадной Кольцевой.
В 1961 году название станции привели в соответствие с наименованием площади, станция стала называться Добрынинской. А в 1967 году у вестибюля поставили бюст П.Г.Добрынина работы скульптора Г.Д.Распопова, «закрепив» название.
Архитектор Л.Н.Павлов после 1950-го года долго не возвращался к проектированию станций метро. Для сталинского метро Добрынинская была слишком простой, для хрущевского — слишком помпезной. Следующая станция метро по проекту Павлова открылась лишь в 1983 году, волею судеб это была снова Серпуховская…
Ст. Серпуховская. Изображения демонтированных барельефов
Ст. Серпуховская. Барельеф с изображением И.В.Сталина на торцевой стене
В 2007-08 годах вестибюль Добрынинской был закрыт на реставрацию и замену эскалаторов. При открытии вестибюля пассажиры увидели новые деревянные двери, заработавшие большие торшеры, много лет стоявшие без ламп, а также новые плафоны на эскалаторах. К сожалению, старые плафоны не считают нужным сохранять.
Утраты станции
1. Два изображения И.В.Сталина на панно в наземном вестибюле. Заменены на орден и космонавта в ходе борьбы с культом личности.
2. Статуя И.В.Сталина за трибуной в наземном вестибюле. Убрана в 1956 году в ходе борьбы с культом.
3. Барельеф с профилем Сталина, знаменами и гербом. Заменен на мозаичное панно «Утро космической эры».
4. Четыре барельефа из центрального зала. Демонтированы в ходе установки металлоконструкций.
5. Освещение проемов между пилонами, старые светильники на эскалаторе.
Павелецкая
Павелецкая Кольцевой линии была открыта 1 января 1950 года в составе первого участка Парк культуры — Курская. Название было дано по Павелецкому вокзалу, как и у радиальной станции. Архитекторы станции — Н.Я.Колли, И.Н.Кастель, они же являются архитекторами здания с наземным вестибюлем этой станции, стоящим на углу Новокузнецкой улицы и Зацепского вала, а также являются авторами рядом стоящего «сталинского» дома.
Станция глубокого заложения, диаметр центрального зала 9,5 метров, построена по типовому проекту глубоких станций того времени. Архитектура станции величественна, основательна. Мощные пилоны обработаны по углам трехчетвертными колоннами. Колонны высечены из цельных кусков мрамора, сверху украшены богатыми капителями. Проемы между пилонами перекрыты куполами, которые ранее подсвечивались. Подсветка придавала куполам легкость, расширяя пространство станции. Поверхность пилонов инкрустирована красным мрамором, а вся станция и путевые стены облицованы белым мрамором. Средний и боковые залы освещаются мощными бронзовыми люстрами с необычным силуэтом. Вентиляционные решетки на пилонах сделаны из мрамора с большим количеством прорезей в виде сложного рисунка. Эти прорези с окружностями, инкрустация пилонов стрелками и кругами делают станцию оригинальной и запоминающейся.
Средний зал завершался торцом с бронзовым медальоном с профилями В.И.Ленина и И.В.Сталина (автор М.Г.Манизер), подсвеченный двумя бронзовыми бра с обеих сторон. Кстати, изначально по проекту торец планировалось украсить бюстом Сталина. В начале 1960-х этот медальон был снят вместе с бра, а на его месте установили большое мозаичное панно с изображением рабочего и колхозницы под гербом СССР. Панно было создано по эскизу художника П.Д.Корина. Так как станция сооружалась одновременно с заделом под переход на радиальную станцию (был открыт в 1955 году), то и лестницы в центре зала оформлены перилами в классическом стиле.
Наземный вестибюль, как уже упоминалось, был сделан на первом этаже строящегося дома, который впоследствии занял Метрогипротранс. Центр вестибюля представляет собой круглый зал, а подходы к нему разбиты на 3 шестигранника при помощи колонн, перекрытые плоскими куполами. Круглый зал тоже перекрыт куполом, а его поверхность украшена звездами и орденами — наградами для народа-победителя. Центр купола имеет углубление синего цвета, которое подсвечивалось и создавало ощущение неба над ним. Фриз под куполом украшен смальтовым панно работы художника И.М.Рабиновича. Панно появилось только в начале 1951 года, при открытии вестибюля его не было. Тема этой мозаики — «Сталинский план преобразования природы», известная в конце 1940-х программа по изменению климата страны. На ней изображены гирлянды 4 видов: хлеба, плоды, цветы, овощи. За гирляндами видны леса, сады, реки. На одном фоне изображен возрожденный Сталинград с новыми зданиями и большим белым монументом И.В.Сталина. В силу своей незаметности этот участок не пострадал. Гирлянды разделяются знаменами из яшмы. В середине этих знамен изначально размещались небольшие бронзовые профили И.В.Сталина, затем их заменили металлическими пятиконечными звездами. На знаменах также выложены слова «Гимна о лесах», посвященного плану преобразования природы, каждое знамя — одна строка. Если сложить все вместе, то получится:
Над фризом расположен карниз, сквозь который ранее производилась подсветка мозаики. Без подсветки мозаика стала темной, малозаметной. В простенках зала имеются ниши, в которых установлены крупные торшеры.
Пространство над эскалатором украшает кессонированный потолок, на котором крепилась люстра, такая же, как в подземной части станции. Стены вестибюля вокруг эскалаторного спуска были украшены бронзовыми бра в стиле люстр. Они же висели на простенках подходных залов. Позже на стене над эскалаторным спуском на кольцевую линию был установлен большой медальон с изображением Красной площади с мавзолеем, Собором Василия Блаженного, памятника Минину и Пожарскому, красным флагом над ними, на флаге до 1961 года располагался профиль Сталина. Изображение площади расположено на фоне знамен с лентами, на которых начертаны названия городов, между которыми должны были быть созданы государственные защитные лесные полосы по плану преобразования природы. Между лент изображено изобилие плодов, которое должна принести реализация данного плана.
Ст. Павелецкая. Медальон торцевой стены
Ст. Павелецкая. Центральный зал (из фонда РГАФКД г. Красногорск, автор: И.Аронс, 1949)
Утраты станции
1. Медальон с изображением Ленина и Сталина в торце станции. Заменен в конце 1950-х на мозаичное панно П.Корина в связи с развенчанием культа личности Сталина.
2. Люстра над эскалаторами и бра на стенах. Заменены типовым освещением люминесцентными лампами. Следы бра и места подвеса люстры остались до сих пор.
3. Освещение куполов в проемах между пилонов станции. Освещение фриза в наземном вестибюле.
4. На медальоне в наземном вестибюле заменено слово «Сталинград» на «Волгоград» по причине его переименования в 1961 году.
5. С флага на медальоне наземного вестибюля в 1961 году убран профиль И.В.Сталина.
6. На мозаичном фризе бронзовые профили И.В.Сталина на знаменах заменены на пятиконечные звезды.
Ст. Павелецкая. Элемент фриза в наземном вестибюле. Надпись: «Мы на пустыни двинемся войной». (Фотограф: Е.Евпалов, 2011 г.)
Ст. Павелецкая. Мозаичное панно на торцевой стене в настоящее время
Таганская
Таганская Кольцевой линии была открыта 1 января 1950 года в составе участка Парк Культуры — Курская. Название станция получила по наименованию площади, на которую выходит её вестибюль. Хотя, если быть точнее, в момент постройки станции вестибюль выходил на Верхнюю Таганскую площадь. В 1963 году она была объединена с Нижней и получила название Таганская. Данная площадь — центр бывшей Таганной слободы, где ремесленники делали таганы — треноги, соединенные обручем, служащие подставкой для котла при готовке пищи на огне.
Станция посвящена прославлению Героев войны. Её архитекторы К.С.Рыжков и А.А.Медведев. Наземный вестибюль станции — простое монументальное сооружение, построенное в общем стиле вестибюлей станций Четвертой очереди. Арочные входы, украшенные гирляндами по фризу, приглашают пройти через них в народный подземный дворец. Центральный вход, по бокам которого расположены кассы, перекрыт кессонированным сводом, поддерживаемым рядами колонн. Эскалаторный зал перекрыт крестовым куполом, а в его центре расположена огромная золоченая люстра.
Эскалаторный спуск имеет промежуточную площадку в виде круглого зала. Интересный момент связан с постройкой этого зала: для его сооружения нельзя было выкопать котлован над ним (не позволял храм Святителя Николая, имеющий статус памятника архитектуры). Инженеры решили задачу так: сделали железобетонный цилиндр подземного зала на поверхности и опускали его на нужную глубину, а затем соорудили над ним купол. Стены зала облицованы золотистым мрамором «Ороктой» с прожилками, придавшими залу яркий колорит — этот мрамор уже известен по облицовке колонн станции Завод имени Сталина.
Ст. Таганская. Интерьер наземного вестибюля с оригинальной люстрой
Ст. Таганская. Кессоны и роспись купола промежуточного зала
По периметру зала расположены спаренные пилястры. Кессоны купола завораживают. В центре купола располагается плафон работы художницы А.К.Ширяевой «Салют Победы». На нем изображено небо Москвы в ночь победных салютов и реющее на этом фоне советское знамя.
В подземной части станции архитекторы не стали делать мощных декоративных пилонов, а занялись поиском органичной формы с конструкцией тюбингов. Авторы использовали конструктивную особенность тюбинговых колец — их кривизну. Пилоны станции украшены майоликовыми панно с мотивами русского орнамента, оформляющих скульптурные портреты воинов Советской армии. На панно можно встретить Героев кавалеристов, железнодорожников, партизан, танкистов, моряков, пехотинцев. Любопытно, что в центральном зале они решены в бело-голубом цвете, а в боковых залах — в белом. Освещается станция бронзовыми люстрами с десятью плафонами в виде бутонов. В боковых залах люстры несколько скромнее, чем в среднем. Кессоны в форме ромбов на своде центрального зала изначально были выкрашены голубой краской по общей цветовой схеме с панно, но через несколько лет их забелили. Путевые стены облицованы светлой керамической плиткой, нижняя часть темным мрамором. Внимания заслуживают таблички с названием, которые выполнены также из майолики на голубом фоне в едином стиле со станцией.
Интересна судьба торцевой стены. При открытии её украшала скульптурная композиция «Сталин и молодежь», на которой И.В.Сталин был изображен среди счастливого советского народа на фоне кремлевских башен и знамени с профилем В.И.Ленина. Скульпторы: Е.П.Блинова и П.А.Баландин. Под этой группой располагались 4 мраморные таблички с изображениями городов-героев Ленинграда, Сталинграда, Севастополя и Одессы. Именно эти города назвал Героями И.В.Сталин в Приказе Верховного Главнокомандующего от 1 мая 1945 года. Позднее, в конце 1950-х, изображение Сталина из панно удалили, добавив туда гипсовые гербы союзных республик. Панно стало называться «Салют Победы на Красной площади». В 1966 году торец станции прорубили для организации перехода на Таганскую радиальную, и это панно также было утрачено.
Ст. Таганская. Керамическое панно на одном из пилонов центрального зала
Ст. Таганская. Скульптурная композиция в торце станции
В 2005–2006 годах наземный вестибюль станции закрывался на реконструкцию для замены эскалаторов. Заодно заменили покрытие пола, отделку балюстрады эскалаторов.
Утраты станции
1. Скульптурная композиция «Сталин и молодежь» у торцевой стены. Демонтирована в конце 1950-х по причине развенчания культа личности.
2. Панно с портретом В.И.Ленина и гербами советских республик на торцевой стене. Снято в 1966 году при открытии перехода на радиальную станцию.
3. Монументальная люстра из наземного вестибюля.
4. Оригинальный венок, обрамляющий букву «М», на аттике наземного вестибюля.
5. Голубой цвет ромбовидных кессонов на своде центрального зала станции.
6. Половина мраморных скамеек из среднего зала станции.
Курская
Станция Курская Кольцевой линии открыта 1 января 1950 года в рамках строительства Четвертой очереди метро на первом участке Кольца. Название станция получила по расположенному рядом Курскому вокзалу и радиальной станции (названия кольцевых станций в то время копировали с радиальных).
Cт. Курская. Скульптура И.В.Сталина в наземном вестибюле
Ст. Курская. Вид пилонов на станции
Первоначально на станции Курская предполагалось построить два вестибюля с наклонными ходами в торцах станции. В 1950 году был открыт лишь один вестибюль и переход на радиальную станцию, а второй выход со станции появился лишь в 1995 году вместе с открытием станции Чкаловская Люблинской линии. Здание наземного вестибюля было запроектировано пристроенным к старому зданию Курского вокзала. В соответствии с этим архитектуру павильона авторы станции Г.А.Захаров и 3.С.Чернышева задумали похожей на стиль вокзального здания. Вестибюль был объединен с композицией вокзала и представлял собой знакомый образ Триумфальных ворот с тремя пролетами. Смысловое содержание станции раскрывается в оригинальной композиции интерьера вестибюля. Заходя внутрь, пассажир видит центральную ротонду, образованную 12-ю колоннами, которые поддерживают мощный архитрав. По архитраву изнутри позолоченными буквами вписаны слова гимна Советского Союза:
На архитраве установлены легкие колонны-столбики, около которых установлены скульптурные фигуры юношей и девушек в виде воинов, рабочих, одновременно являя собой античный стиль. Выше скульптур над восьмигранником возвышается гофрированный купол, напоминающий парящий купол парашюта. Эта ротонда обращена к входящим пассажирам мощным мраморным порталом. По фризу портала расположены золотые венки славы. Между венков планировалось установить большое хрустальное изображение ордена «Победа», но реализовано оно не было: портал украсили золотые звезды и небольшой орден в центре.
После богато украшенной ротонды, пассажира встречала величественная скульптура И.В.Сталина, установленная на пьедестале.
Cт. Курская. Фрагмент наземного вестибюля
Ст. Курская. Фрагмент перехода
Cт. Курская. Вид перехода с плиточным покрытием пола в виде ковра
Скульптура была установлена в богато кессонированной купольной нише. Её автор — скульптор Н.В.Томский, любопытно, что именно он станет автором бюста Сталина на его могиле у Кремлевской стены после выноса тела из Мавзолея (бюст установлен в 1970 году).
Затем боковые лестницы ведут пассажира в подземный вестибюль. При его проектировке приходилось учитывать выходы на радиальную станцию Курская и косое направление эскалаторов, в результате все сложности были решены круглой формой зала. Круглый вестибюль окаймлен 14-ю колоннами, а в его центре поставлена огромная как бы «утопленная в пол» колонна под названием «Каменный цветок», плавно переходящая в потолок. Колонна украшена рельефным орнаментом с цветами и фигурами женщин, несущих плоды русской земли. Специальные ниши излучают лучи света. Телефонные кабины богато украшены колоннадой. Освещают зал круглые люстры с люминесцентными лампами. Также люминесцентное освещение было применено в торшерах. Они украшают периметр эскалаторного спуска.
Подземный зал станции прост и лаконичен в исполнении. Использован контраст богато украшенного наземного вестибюля и простота подземной части. Конструкция станции позволила сузить пилоны, создав между ними широкие проходы. Пилоны, окаймленные по обе стороны каннелированными полуколоннами, облицованы светлым мрамором, что сделало станцию легкой и праздничной. Вдоль основания свода протянут золотой жгут, сплетенный из цветов. На путевой стене есть медальон с орнаментом и надписью «Курская Большого кольца 1945–1949», что напоминает о нереализованном проекте малой кольцевой линии метро. Торец станции ввиду намечавшейся «скорой» постройки второго вестибюля украшен не был, в нем лишь имелась дверь в служебные помещения.
Место бокового перехода, ведущего на старую радиальную станцию, было художественно украшено авторами. В центре зала они разорвали свод квадратным куполом, опирающимся на мощные арки, поддерживаемыми широкими пилонами. Эти пилоны украшены купольными нишами с установленными в них хрустальными торшерами (точно такие же, как в наземном вестибюле). Перекрытие купола создано из вписанных друг в друга квадратов и ромбов.
Пол перехода, сложенный из метлахских плиток, создавал впечатление узорчатого ковра со старинным русским орнаментом. Стены инкрустированы мрамором красного тона. Освещается переход лампами из ниш в стенах. Переход оканчивается развилкой двух тоннелей. На месте развилки располагался портик, в нише которого ранее находился огромный светящийся хрустальный торшер.
Авторы этой станции — архитекторы Захаров и Чернышева были удостоены Сталинской премии по архитектуре первой степени.
В 1972 году Курский вокзал был перестроен: к наземному вестибюлю стал примыкать стеклянный объем нового здания, и общая композиция была разрушена.
В 1995 году был построен второй выход со станции, ведущий в вестибюль станции Чкаловская Люблинской линии.
В 2008–2009 годах вестибюль закрывался на ремонт. Кроме замены старых эскалаторов были проведены реставрационные работы над архитектурными элементами: обновлена большая колонна, заменен гранитный пол. Одновременно были замурованы телефонные кабины — их закрыли от пассажиров мрамором. В них теперь находится подсобное помещение.
Утраты станции
1. Статуя И.В.Сталина в наземном вестибюле. Демонтирована, вероятно, в 1961 году после развенчания культа личности Сталина.
2. Некоторые архитектурные элементы внешней отделки наземного вестибюля (капители, портик). Пострадали из-за пристройки к павильону здания нового Курского вокзала.
3. Хрустальные торшеры в нишах среднего зала станции. В начале 2000-х был разбит один из торшеров, что привело к их демонтажу. Несколько лет от них оставались лишь «пеньки». В 2009 году, в ходе реконструкции вестибюля, были установлены новые пластиковые торшеры, покрытые декоративной металлической сеткой — они потеряли связь с теми, что находятся в наземном вестибюле. Заодно были восстановлены вертикальные лампы в люстрах станции.
4. Грандиозный плиточный пол в виде узорчатого ковра в переходе на радиальную станцию. Заменен гранитом по причине недолговечности керамической плитки.
5. Большой торшер в нише портика на месте развилки перехода.
Комсомольская
Комсомольская, одна из самых ярких и запоминающихся станций, была открыта 30 января 1952 года в составе второго участка Кольцевой линии от Курской до Белорусской. Название станции дано по наименованию Комсомольской площади, на которую выходит наземный вестибюль.
Тип станции — колонная, глубокого заложения. Диаметр центрального зала — 11,5 метров! Впервые был применен такой огромный диаметр для глубокой станции метро. Впервые в московском метро был сконструирован переход с помощью эскалаторов. Впервые был построен наклонный ход для четырех эскалаторов (диаметр 11,5 метров).
Утром 30 января 1952 года на станции прошел митинг в честь открытия второго участка Кольца. Председателем митинга был Н.С.Хрущев, также присутствовали инженеры, строители, архитекторы, создававшие станцию. После митинга движение на участке было открыто.
Проект станции в 1949 году создал известный академик архитектуры А.В.Щусев, вскоре скончавшийся. Станцию достраивали его ученики — В.Д.Кокорин, А.Ю.Заболотная. Архитектура станции возвращает нас к наследию русской архитектуры 18 века, своды украшены богатой лепниной в стиле барокко и большими мозаичными плафонами.
Первоначально для художественного оформления станции Щусевым была приглашена группа художников, включая В.Бордиченко, Б.Покровского, зарекомендовавших себя в монументальных работах на станциях Третьей очереди. П.Корин, входивший в эту группу, не принимал активного участия. При разработке эскизов мозаичных плафонов художники отталкивались от архитектурного образа станции, в результате чего эскизы были построены на основе перспективной плафонной живописи, характерной для классицизма и барокко. Сюжетами стали знаковые эпизоды истории России. Щусева иллюзорный прорыв свода не устроил, и он привлек для разработки П.Корина, известного своей любовью к иконам и картинам на древнерусскую тему. Эскизы Корин выполнил в стиле древних мозаик Киева, они же и были реализованы.
Темой оформления станции стала фраза «Слава победоносному русскому оружию». Восемь огромных мозаик на своде, обрамленные в рамы, олицетворяли речь И.В.Сталина, сказанную им на параде 7 ноября 1941 года: «Война, которую вы ведете, есть война освободительная, война справедливая. Пусть вдохновляет вас в этой войне мужественный образ наших великих предков — Александра Невского, Дмитрия Донского, Кузьмы Минина, Дмитрия Пожарского, Александра Суворова, Михаила Кутузова! Пусть осенит вас победоносное знамя великого Ленина!..». Итак, перечислим 8 мозаичных панно на момент открытия станции, начиная от торца станции:
• Александр Невский. В его руках знамя с изображением Христа.
• Дмитрий Донской перед Куликовской битвой. Также изображена хоругвь и Пересвета с Ослябей на переднем плане.
• Минин и Пожарский на Красной площади собирают народное ополчение.
• Александр Суворов и его легендарный поход через Альпы.
• Михаил Кутузов и битва при Бородино.
• Иосиф Сталин на параде 7 ноября 1941 года на Красной площади. Сталин стоит перед мавзолеем, держа в руках знамя с изображением профиля Ленина. Перед ним, опустившись на колено, стоит солдат, целующий знамя. За спиной Сталина стоят представители тогдашнего Политбюро: Ворошилов, Молотов, Маленков, Берия. На фоне изображены башни Кремля и ряды солдат, отправляющихся на фронт.
• Взятие рейхстага советскими войсками в 1945 году. На переднем плане стоят счастливые солдаты, за их спиной развеваются красные знамена с профилями Ленина и Сталина. На фоне — разрушенные остатки рейхстага.
• Парад Победы 24 июня 1945 года. На трибуне мавзолея стоит И.Сталин в окружении членов Политбюро и военачальников. У дверей мавзолея стоит почетный караул. К подножию мавзолея солдатами брошены поверженные фашистские знамена.
Ст. Комсомольская. Мозаичное панно «Парад 1941 года» превратилось в «Выступление В.И Ленина на Красной площади»
Именно последние три мозаики стали жертвой осуждения культа личности и преступлений Сталина в 1961 году, на XXII съезде КПСС. После съезда партии начальники метрополитена обратились к Павлу Корину для переработки мозаик, на которых встречается изображение Сталина. Проще всего было с мозаикой «Взятие рейхстага». Круглая вставка на знамени с профилями Ленина и Сталина была заменена вставкой с профилем Ленина, взятой из мозаики «Парад 1941 года». С другими двумя мозаиками было сложнее. В 1961 году Корин приступил к работе и вскоре создал две мозаики, использующие другие образы, но вобравшие в себя максимум участков из первоначальных работ. Мозаика с парадом 7 ноября 1941 года была заменена изображением с выступлением В.Ленина на Красной площади перед Красной армией в годы гражданской войны. Кремлевские башни были оставлены с первоначальной мозаики. С мозаикой «Парад Победы 1945 года» Корин поступил другим образом: он оставил мавзолей и поверженные фашистские знамена, «заретушировав» всех людей. На переднем плане он изобразил аллегорическую фигуру «Родины-матери», стоящую на знаменах и держащую в руках серп с молотом и ветвь оливы. Мозаики были сделаны в 1963 году, и в течение 1964 года постепенно заменили прежние (работы шли по ночам).
У оснований сводов между большими мозаиками были расположены барельефы, выполненные скульпторами С.В.Казаковым и А.М.Сергеевым на тему становление русского оружия с древних времен до наших дней. На них были изображены перекрещенные мечи с шлемом, ружья, пулеметы, а также орден Победы. В 1964-65 годах произошла замена барельефов мозаичными эмблемами, разработанных П. Кориным.
В центральном зале, на своде между мозаик, закреплены грандиозные люстры в виде кольца, на которых расположено множество рожков с лампами дневного света. Боковые залы освещаются также круглыми люстрами с люминесцентными лампами, но более скромными по размеру. Свод покоится на колоннах, облицованных светло-бежевым мрамором, украшенных красивыми капителями. Путевые станы облицованы таким же светлым мрамором с черным гранитным цоколем.
Ст. Комсомольская. Мозаичное панно «Парад Победы 1945 года» превратилось в «Родину-мать»
Торец зала исполнен скромно, так как по проекту предполагалось сделать там второй выход. Сначала его «украшала» лишь дверь, ведущая в служебные помещения. Чуть позже арку над торцом обогатили мозаикой в виде герба СССР по центру и растительным орнаментом по краям. Мозаика выполнена золотой смальтой на темно-красном фоне. Перед дверью располагается бюст В.И.Ленина, установленный на высоком постаменте.
В центре подземного зала расположены две пары эскалаторов, ведущих в переход на радиальную станцию. Спустившись вниз, пассажир попадает в просторный зал, освещаемый небольшой люстрой и настенными бра. Под потолком расположены кованые решетки вентиляции. Затем пассажир проходит по коридору, облицованному оригинальной керамической плиткой. Коридор заканчивается залом, на стене которого установлено большое панно флорентийской мозаики, выполненное по эскизу художника П.Д.Корина. На панно изображен орден «Победа», на фоне которого расположены знамена, меч, бердыш, шлем и более современное оружие. Все эти предметы обрамляет лавровый венок, обвитый георгиевской лентой. Далее из зала ведет большой четырехленточный эскалатор, ширина которого поражает воображение. Поднявшись наверх, пассажир попадает к торцу радиальной станции.
Также подземный зал Комсомольской соединяется с большим наземным вестибюлем, к нему ведет широкая лестница из торца станции. Рядом на стене ранее располагалась мраморная доска с речью И.В.Сталина 7 ноября 1941 года. Поднявшись по лестнице, пассажир попадает в небольшой аванзал, потолок которого украшен золотой смальтой, в центре которой изображена красная звезда. До середины 1960-х мозаичного украшения потолка не было. Далее зал переходит в относительно длинный коридор, а на поверхность ведет трехленточный эскалатор.
Ст. Комсомольская. Подземный зал. У основания свода гипсовые картуши
Ст. Комсомольская. Аванзал у лестницы до покрытия купола смальтой
Наземный вестибюль представляет собой большое здание-павильон, построенное в классическом стиле. Выступающий фронтон поддерживают граненые колонны, украшенные богатыми капителями. Карниз поддерживается небольшими консолями. Крышу венчает купол в виде шлема былинного богатыря, завершающийся золотым шпилем со звездой. Над дверьми в вестибюль расположено восьмигранное окошко, обрамленное лепниной.
Интерьер наземного вестибюля также богато украшен. Он выполнен в плане в виде восьмигранника. По двум углам вестибюля расположены эскалаторы для спуска на кольцевую или радиальную станции. По другим двум углам расположены лестницы из подземного вестибюля, через который ныне осуществляется вход. Стены облицованы светло-бежевым мрамором. Возле эскалаторов расположены массивные бронзовые торшеры на гранитных постаментах. На своде расположены лепные детали со скульптурными вставками на тему «Созидательный труд советского народа», выполненные Г. И. Мотовиловым.
Утраты станции
1. На мозаике «Взятие рейхстага в 1945 году» заменена часть знамени с профилями В.И.Ленина и И.В.Сталина на профиль Ленина, взятый из мозаики «Парад 7 ноября 1941 года».
2. Мозаика «Парад 7 ноября 1941 года» в 1964 году заменена мозаикой «Выступление В.И.Ленина перед Красной армией» вследствие развенчания культа личности Сталина.
3. Мозаика «Парад Победы 24 июня 1945 года» в 1964 года заменена мозаикой «Родина-мать», изображающая фигуру античной женщины, стоящей на поверженных фашистских знаменах.
4. Скульптурные барельефы на станции у основания сводов в 1964 году заменены мозаичными аналогами.
5. Мраморная доска с текстом выступления И.В.Сталина 7 ноября 1941 года. Снята вследствие борьбы с культом личности И.В.Сталина.
6. Оригинальные настенные светильники в переходе и наземном вестибюле станции.
Ботанический Сад (ныне Проспект Мира)
Одной из станций второго участка Кольцевой линии стала станция Ботанический Сад. Открытие состоялось 30 января 1952 года. Название было дано по расположенному рядом Ботаническому Саду МГУ («Аптекарский огород») — самому старому из сохранившихся парков столицы. Сад был основан в 1706 на севере Москвы для выращивания лекарственных растений, получив название «Аптекарский огород», в 1805 году был выкуплен Университетом и стал его ботаническим садом. 20 июня 1966 года станцию переименовали в Проспект Мира по проходящей рядом магистрали. Проспект был образован в 1957 году слиянием 1-й Мещанской, Троицкого шоссе, Б. Ростокинской улицы и части Ярославского шоссе. С 1930-х активно велась реконструкция 1-й Мещанской улицы, лишь в середине 1960-х проспект стал красивой благоустроенной магистралью столицы. Проспектом Мира также стала называться открытая к тому времени станция Ботанический Сад Рижского радиуса.
Наземный вестибюль Ботанического Сада открылся в строящемся 13-этажном жилом здании для работников Метростроя (автор — А.Е.Аркин). Под вестибюль было выделено два первых этажа, в местах входа и выхода дом отодвинут от тротуара, создавая просторную площадку. Проходы в вестибюль оформлены в виде двух больших арок, между которыми расположена ниша, где ранее находилась скульптура «Изобилие», установленная в 1953 году. Изобилие изображалось в виде женщины с полной корзиной фруктов на плече (скульптор Г.И.Мотовилов). Над нишей располагаются оригинальные часы, украшенные барельефом с изображением мужчины и женщины. Раньше под часами располагалась табличка со словами «Метрополитен имени Л.М.Кагановича станция Ботаническая». Судя по всему, названия станций не были строго регламентированы. Позже, после переименования, табличку заменили металлическими буквами с современным названием станции. По бокам от арок располагались четыре бра, которые не так давно исчезли.
Внутри вестибюль выполнен довольно лаконично, в виде большого зала с плоским потолком, совмещающий в себе функции кассового и эскалаторного помещения. Потолок поддерживают четыре оригинально украшенные колонны, выполненные по примеру станции Дворец Советов — керамикой облицована не вся колонна, а лишь 3/4. Глазурованная керамика выполнена золотой росписью на зеленой майолике с изображением звезд, снопов и различных цветов. Богато оформленные колонны одиноко смотрятся на фоне аскетичных стен интерьера, которые просто оштукатурены, что в сумме с керамикой делает стиль вестибюля похожим на подземную часть станции. Освещается вестибюль лампами, спрятанными за карнизом капителей. Стена напротив эскалатора первоначально была украшена лепным барельефом с профилем Сталина. В 1956 году лепнина была демонтирована, а в 1957 году стена была украшена смальтовым панно «Матери мира» художника А.Н.Кузнецова. На нем изображены три матери с детьми трех основных рас человечества. Они изображены на фоне известных построек городов мира и строят вместе домик из песка. Это панно олицетворяет дружбу народов на волне проходившего в этом году Фестиваля молодежи и студенчества.
Подземный вестибюль станции сооружен по проекту архитекторов В.Г.Гельфрейха и М.А.Минкуса. Архитектурное оформление станции посвящено теме «Преобразование природы». Мощные пилоны облицованы мрамором кремового цвета. Их фриз украшен керамическим барельефом с изображением растительного орнамента.
Cт. Ботанический Сад. Часы на фасаде наземного вестибюля
Ст. Ботанический Сад. Интерьер наземного вестибюля. Колонны, покрытые майоликой, и гипсовый барельеф И.В.Сталина
Декор из листьев белого цвета с позолотой обрамляет центральную композицию фриза — круглые медальоны, изображающие развитие ботаники в СССР. Автор барельефов — скульптор Г.И.Мотовилов, на медальонах изображены: школьники, собирающие плоды; садовник, сажающий черенок; женщина, ухаживающая за деревцем; девочка, помогающая матери посадить цветок в горшок и др. Центральный свод станции оформлен кессонами в виде ромбов. Станция освещается мощными бронзовыми люстрами с большим числом газоразрядных ламп, в боковых тоннелях люстры немного меньше по размеру. Пол облицован гранитными плитами серого и черного цветов, выложенных в шахматном порядке. Пилоны со стороны боковых залов украшены бронзовыми решетками с вентиляционными отверстиями, в центре которых располагается восьмиугольник с серпом и молотом. Путевые стены облицованы красным мрамором с белыми прожилками.
Торцевая стена в момент открытия станции была пустой. По проекту она была отведена под большую композицию из керамики (продолжая стиль станции), в центре которой выделялся портрет И.В.Сталина, как организатора проектов преобразования природы СССР. Керамическое панно со Сталиным было установлено в торце станции лишь после смерти вождя — в 1953 году. На ней был изображен профиль Сталина (как уже это много раз было на станциях Третьей очереди) в окружении знамен. Панно пробыло на станции недолго: был утвержден проект Пятой очереди, в котором имелась радиальная станция Ботанический сад, а переход на нее планировался как раз через торец. В 1958 году переход был открыт.
20 июня 1966 года, как уже упоминалось, станция получила новое название «Проспект Мира».
Утраты станции
1. Скульптура «Изобилие» из ниши фасада наземного вестибюля.
2. Керамическое панно в торце с профилем И.В.Сталина. Демонтировано в 1958 г. по причине сооружения перехода на радиальную станцию.
3. Барельеф с профилем И.В.Сталина в наземном вестибюле напротив эскалаторов. Снят в 1956 году. На его месте в 1957 году было установлено панно «Матери мира».
4. Табличка под часами с прежним названием станции. Снята в 1966 в связи с переименованием.
5. Четыре светильника-бра на фасаде.
Ст. Ботанический Сад. Мозаичное панно в наземном вестибюле «Матери мира» в настоящее время
Ст. Ботанический Сад. Центральный зал. На торцевой стене керамическое панно с профилем И.В.Сталина. (ЦАЭИЛДМ, автор: ТАСС, В.Кошевой. 16.05.1955)
Новослободская
Когда москвич слышит название Новослободской, он сразу вспоминает витражи, которыми украшена станция. Она была открыта 30 января 1952 года на участке «Курская — Белорусская». Авторы станции — известный архитектор А. Н.Душкин и А.Ф.Стрелков. Темой художественного оформления станции стал мирный созидательный труд народов СССР. Название Новослободская получила по одноименной улице, на которой стоит вестибюль. Предполагалось вокруг павильона разбить озелененную красивую площадь, но в настоящее время ее занимают всевозможные торговые палатки.
Ст. Новослободская. Панно в торце центрального зала в момент открытия (из фонда РГЛКФД г. Красногорск, автор: Д.Шоломович, 1952) и сегодня
Наземный вестибюль предстает перед нами в виде древнегреческого Акрополя. Массивный портик поддерживают шесть каннелированных колонн, крайние из которых квадратные, а средние — круглые. Над каждой колонной под карнизом прикреплены лепные розетки, а над карнизом, на аттике, располагается надпись с названием станции. Пройдя деревянные двери входа, пассажир оказывается в кассовом зале. Проход к эскалаторному залу сооружен в виде небольшого закругленного коридора. Эскалаторный зал — это круглое помещение, облицованное серым мрамором, перекрытое куполом с нервюрами. Фриз зала украшен лепниной в виде цветков. Вершину купола венчает лепная розетка. Зал освещается с помощью настенных бра, установленных по периметру и закарнизным освещением (которое в последнее время не используется).
Спускаясь по эскалатору вниз, перед пассажиром предстает замечательный подземный дворец, украшенный красивыми витражами, которые расположены на пилонах в малых арках. Витражи подсвечиваются изнутри, что делает станцию яркой и красочной. Все 32 оригинальных витража были изготовлены по эскизам известного художника П.Д.Корина в витражных мастерских города Риги (художники Э.Вейланд, Э.Крестс). Почти всю площадь витража занимает орнаментальный рисунок в виде цветов, растущих из античных ваз, а круги в верхней части посвящены труду советских людей. На них можно увидеть: музыканта, художника, рабочего, колхозницу и др.
Готического стиля на станции нет, авторы избежали его с помощью плавных форм арок над проходами и витражами. Арки подчеркнуты золотым жгутом, что создает длинную аркаду наподобие древнерусского дворца. Пол в центральном зале станции уложен из серого и черного гранита в шахматном порядке, в боковых залах он серый. Путевые стены, как и пилоны, облицованы серым мрамором. Освещается зал оригинальными легкими конусообразными люстрами.
Торец станции занимает большое смальтовое панно на тему «Мир во всем мире» работы П.Д.Корина. На этой композиции изображена женщина (напоминающая Родину-мать) с маленьким ребенком на руках, тянущим ручки. На их фоне расположен сноп золотой пшеницы с лентой, на которой написано «мир во всем мире» и летают голуби мира. При открытии станции над женщиной располагалось изображение с профилем И.В.Сталина, к которому тянулся мальчик, но в середине 1960-х годов профиль заменили голубем и надписью «МИР».
Существует интересная легенда, связанная с торцевым панно. Якобы при осмотре станции Н.С.Хрущевым в 1954 году не понравилось, что женщина на панно изображена босоногой. Мол, вы показываете, что при Советской власти колхозница обувь себе позволить не может. Фигуру «обули» в древние сандалии. Но многим в ЦК эта мозаика все равно не нравилась — она напоминала Сикстинскую Мадонну, и это во время яростной борьбы Хрущева с религией. В итоге через несколько месяцев поступил приказ: мозаику снять. Но работники метро не стали заниматься вандализмом, а лишь закрыли панно мраморной фальшстеной. Только когда Хрущев был смещен с постов, мозаику позволили открыть, но при этом требовалось удалить оттуда Сталина, что и было сделано Кориным, а заодно женщина была «разута» и стала держать ребенка немного по-другому.
Утраты станции
1. Изображение профиля И.В.Сталина на торцевой мозаике станции. Заменено на голубя и часть ленты.
2. Две люстры в подходном аванзале у эскалаторов подземной части станции.
Белорусская
Станция Белорусская Четвертой очереди была открыта 30 января 1952 года на участке «Курская — Белорусская». Архитекторы станции И.Г.Таранов, Н.А.Быкова при участии Я.В.Татаржинской, А.А.Маровой, архитекторы наземного вестибюля И.Г.Таранов и Ю.А.Черепанов. Наземный вестибюль расположен на площади Белорусского вокзала. Ныне площадь называется «площадь Тверская застава» в память о заставе, расположенной на пересечении Тверской дороги с Камер-коллежским валом. До переименования в площадь Белорусского вокзала она называлась площадью «Новых Триумфальных ворот», в честь Триумфальных ворот О.Бове, стоявших здесь до 1936 года.
Архитектура наземного павильона сильно напоминает вестибюль станции Серпуховская, построенной двумя годами ранее. Квадратное в плане здание с двумя большими арками по фронту для входа и выхода пассажиров, между их сводами имеются круглые углубления. Сбоку вестибюля большие арки дублируются в количестве 4 штук, но 3 из них глухие. Интересно, что фасадные арки являлись по плану частью композиции будущего семиэтажного административного здания в сталинском стиле, но планы не осуществились. На углах фасада расположены барельефы, выполненные скульпторами С.М.Рабиновичем и Л.М.Слонимом в мастерской скульптора С.М.Орлова. Между барельефами имеется надпись с именем станции. В пространстве за арками, у стены, расположен декоративный гранитный фонтан, над которым располагался барельеф с изображением мужчины и женщины, держащими венок на фоне знамен. Этот барельеф до настоящего времени не сохранился. Над дверьми входа-выхода расположены металлические панно золотого цвета с буквой «М» посередине.
Пройдя через тамбур, пассажир попадает в овальный кассовый зал, облицованный красным мрамором. Раньше на потолочном овале крепились две люстры, но теперь они утрачены. Эскалаторный зал спроектирован в виде шестигранника. Глухие стороны зала занимают художественно оформленные кабины таксофонов. Остальные стороны используются для входа, выхода и эскалаторного наклона. Зал перекрыт куполом.
Ст. Белорусская. Вид наземного вестибюля. (ЦАЭИАДМ, автор: ТАСС, И.Грановскии. 30.11.1955)
Ст. Белорусская. Барельеф наземного вестибюля
Ст. Белорусская. Скульптурная группа «Партизаны» в переходе на радиальную станцию
Архитектура подземного зала посвящена теме белорусского народа. Необычное мягкое освещение залов с помощью оригинальных настенных бра впечатляет, кажется, будто оказался в храме. Бра установлены не только в среднем, но и в боковых залах, они выполнены из мрамора и стекла. Красиво оформлены рельефом своды залов, они связывают восприятие трех залов в единое целое. Рельефы содержат повторяющиеся рисунки ржаных колосьев в выпуклых квадратах. Пилоны облицованы мрамором кремового цвета. Плафоны свода среднего зала украшают 12 мраморных панно на тему «Расцвет Советской Белоруссии». Они были созданы мастерами С.Волковым и И.Морозовым на мраморном заводе Метростроя но рисункам художника Г.И.Опрышко. На панно можно увидеть герб БССР в двух экземплярах, моменты трудовой и культурной жизни белорусов: девушки вышивают орден Трудового красного знамени (ранее здесь был портрет И.В.Сталина), девочка дарит цветы учительнице, мужчины на стройке, народный танец, белорусские солдаты, принимающие присягу и др.
Отдельно стоит отметить первоначальный плиточный пол. Керамической плиткой на полу был выложен белорусский орнамент, который дополнял общее оформление станции. Но, к сожалению, со временем плитка стала выпадать и ее пришлось заменить гранитом, более грубо повторяющим предыдущий орнамент, в результате пол стал выглядеть заметно скромнее.
Путевые стены облицованы глазурованной плиткой с декоративными плиточными вставками, цоколь облицован темным мрамором.
Торец станции украшала скульптурная композиция «Советская Белоруссия» скульптора С.М.Орлова, установленная летом 1954 года. В композиции размещались женщина с ребенком, рабочий и стоящая между ними женщина, положившая руку на герб БССР. Монументальная скульптура ярко завершала цельный образ станции. При сооружении второго выхода со станции в середине 1990-х в торцевой стене скульптурная композиция стала помехой. Вместо того чтобы ее переместить в подходящее место наземного вестибюля, либо перехода, неожиданно было принято решение о ее демонтаже! Представители Белоруссии хотели спасти скульптуру и обратились с просьбой о ее передаче. Но судьба была против памятника: поднять скульптуру на поверхность оказалось трудоемким занятием, а проекты с использованием дополнительных механизмов стоили больших денег, с которыми в 1990-х было тяжело. В итоге скульптура была просто распилена на куски. 25 августа 1997 года открылся новый восточный вестибюль на Лесной улице, украшенный майоликовым панно «Лица мира» португальской художницы V.Morais на котором изображены лица различных национальностей.
Ст. Белорусская. Скульптурная группа «Советская Белоруссия» в торце центрального зала. (ЦАЭИАДМ. автор: ТАСС. Л.Великжанин. 08.07.1954)
Ст. Белорусская. Мраморная мозаика «Подарок Вождю». Первоначальный и современный варианты
Одновременно с открытием станции был сооружен переход на станцию Горьковского радиуса. Арки переходов украшены флорентийской мозаикой в виде национального белорусского орнамента и рельефными вставками растительной тематики. В аванзале перехода в 1954 году была установлена скульптурная группа «Белорусские партизаны» (авторы: С.М.Орлов, С.М.Рабинович, И.А.Слоним). В композиции изображены парень с девушкой, стоящие по обе стороны от пожилого бородатого партизана. Мужественно смотря вперед и поддерживая боевое знамя, они символизируют стойкость белорусских партизан, сражавшихся в Великой Отечественной войне.
Авторы станции Белорусская И.Г.Таранов, Н.А.Быкова и Г.И.Опрышко в 1951 году были награждены Сталинской премией по архитектуре.
Утраты станции
1. Скульптурная композиция «Советская Белоруссия» в торце станции. Утрачена в 1997 году при строительстве второго выхода со станции.
2. Плиточный пол в виде ковра. Заменен на гранитную облицовку, грубо повторяющую первоначальный орнамент.
3. Изображение И.В.Сталина на панно «женщины-ковровщицы». Заменено на изображение ордена Трудового красного знамени при развенчании культа личности.
4. Барельеф наземного вестибюля с изображением мужчины и женщины.
5. Маленькие одноламповые люстры в проходах между пилонов.
6. Люстра у эскалаторов в подземной части станции. Была копией люстр на Павелецкой-кольцевой.
7. Две люстры в овальном кассовом зале.
Краснопресненская
Станция Краснопресненская открыта на последнем, третьем, участке Кольцевой линии «Белорусская — Парк Культуры» 14 марта 1954 года. Станция получила название по улице Красная Пресня, на которой расположен наземный вестибюль, улице, известной своим революционным прошлым 1905 и 1917 годов. Именно здесь проходили самые ожесточенные бои восстания 1905 года. Естественно, что эти революционные события послужили темой оформления станции.
Наземный павильон сооружен в виде огромной ротонды, что существенно отличает его от других вестибюлей станций Четвертой очереди. Его архитекторы К.С.Алабян, Т.А.Ильина, В.И.Алешина. Мощные высокие каннелированные колонны светлого цвета поддерживают свод. На фризе расположена надпись с названием станции. В ротонде сооружены два выреза, которые служат для входа и выхода пассажиров, а между ними построена ниша, стену которой украшает мемориальная доска с надписью «Красная Пресня была главной крепостью восстания, её центром. Здесь сосредоточились лучшие боевые дружины, которыми руководили большевики». Перед нишей, в марте 1955 года, установлена скульптура «Дружинник» работы скульптора А.Е.Зеленского. Данная композиция изображает рабочего с гранатой. Проход к эскалаторному залу выполнен в виде коридора по окружности вестибюля. Эскалаторный зал облицован светлым мрамором, потолок перекрыт гладким белым куполом с лепной розеткой в центре. Освещение выполнено в виде скрытых за карнизом светильников. Ранее зал украшала огромная помпезная люстра, которая была подвешена в центре, она добавляла роскоши интерьеру.
Ст. Краснопресненская. Скульптурная композиция у торцевой стены. (ЦАЭИАДМ, автор: ТАСС, Н.Грановский, Л.Великжанин. 19.02.1954)
Подземную часть станции проектировали архитекторы-комсомольцы: В.С.Егерев, М.П. Константинов, Ф.А.Новиков, И.А.Покровский. Подземный зал продолжает революционную тему наземного вестибюля. Мощные пилоны облицованы темно-красным мрамором, а их верхняя часть — белым. В качестве художественного оформления, свод над карнизами пилонов в центральном зале украшают барельефы. Всего барельефов 14 штук, 8 из них посвящены восстанию 1905 года, 6 других — революции 1917 года, об этом говорят таблички под ними с датой события. На барельефах изображены восстание на броненосце Потемкин, залп Авроры, взятие Зимнего дворца, восставшие рабочие на баррикадах, на заводах. В боковых залах над пилонами помещены аналогичные барельефы, но на них рисунок повторяется: изображен серп с молотом, восходящее солнце, в лучах которого расположена надпись «1905–1917». Станция освещается оригинальными бронзовыми люстрами с шестью плафонами на каждой. Пол центрального зала решен в виде ковровой дорожки из красного гранита и черной окантовки. Путевые стены облицованы серым мрамором, а снизу — черным.
Cт. Краснопресненская. Фрагмент наземного вестибюля и скульптура «Дружинник»
Ст. Краснопресненская. Интерьер наземного вестибюля с оригинальной люстрой
Торец среднего зала был украшен скульптурой с фигурами В.И.Ленина и И.В.Сталина, по обе стороны от которых стояли два достаточно высоких бронзовых торшера. Спустя некоторое время, в начале 1960-х годов, скульптурная группа была убрана. Позже, в 1972 году, здесь был устроен переход на станцию Баррикадная.
Утраты станции
1. Скульптуры Ленина и Сталина в торце станции. Скульптура убрана в 1956 году.
2. Два торшера по бокам от скульптур. Были утрачены при строительстве перехода на Баррикадную.
3. Большая люстра из наземного вестибюля. Осталась только лепная розетка в центре свода.
Киевская
Станция Киевская Кольцевой линии была открыта 14 марта 1954 года на участке «Белорусская — Парк Культуры». Киевская была открыта в год 300-летия воссоединения Украины с Россией, именно этой теме было посвящено оформление подземного зала станции. Проект станции разработан киевскими архитекторами: Е.И.Катониным, В.К.Скугаревым, Г.Е. Голубевым, художником А.В.Мизиным. В качестве наземного вестибюля был использован вестибюль Киевской Арбатского радиуса, построенного год назад.
Конструкция станции напоминает глубокую Арбатскую, открытую в 1953 году: параболический арочный свод, суженные пилоны, расширенные проходы. Низкие цоколи пилонов, облицованные белым мрамором, позволили использовать больший объем станции. Над цоколем в богатом орнаменте расположено 18 мозаичных панно. На мозаиках запечатлены моменты общей истории Украины и России. Здесь можно увидеть Переяславскую раду 1654 года, Полтавскую битву, Пушкина на Украине, 1905 год на Донбассе, Провозглашение Советской власти на Украине в 1917 году Лениным, Освобождение Киева в 1943 году, Социалистическое соревнование металлургов и другие картины, повествующие об основных вехах нашей общей истории.
Следует отметить, что по проекту одна из мозаик отводилась теме «XIX съезд партии — съезд единства партии, правительства и народа». Панно должно было прославлять Сталина, но его смерть повлияла на реализацию этого замысла: художникам была заказана мозаика на другую тему.
Ст. Киевская. Мозаики «Воссоединение Украины» и «Провозглашение Советской власти» с изображением Сталина
На торцевой стене центрального зала изначально был установлен высеченный из белого мрамора барельеф В.И.Ленина и И.В.Сталина, на фоне знамен, вокруг которого начертаны слова из гимна: «Славься Отечество наше свободное, дружбы народов надежный оплот». Чуть позже круглый барельеф заменили смальтовым панно с изображением одного Ленина. Под портретом слова самого Ленина на украинскую тему: «Нерушимая вечная дружба украинского и русского народов является залогом национальной независимости и свободы, расцвета национальной культуры и процветания украинского народа, как и других народов Советского Союза».
Пол станции из серого гранита. Освещается станция торжественными дворцовыми круглыми люстрами с богатым орнаментом.
Утраты станции
1. Мраморный барельеф в торце с изображением Ленина и Сталина. Заменен мозаичным портретом Ленина.
2. Изображение Сталина за спиной у Ленина на панно «Провозглашение Советской власти на Украине В.И.Лениным, Октябрь 1917».
3. Профили Сталина и Ленина на флаге, изображенном на панно «Воссоединение всего украинского народа в едином украинском советском государстве». Профиль Сталина заретуширован смальтой.
Ст. Киевская. Общий вид центрального зала. (ЦАЭИАДМ, автор: ТАСС, В.Кошевой. 20.05.1955)
Ст. Киевская. Торцевая композиция в 1954 году и сегодня