АРКТИКА-ИСТОЧНИК ЭНЕРГИИ
Большая часть двигателей современных машин приводится в движение при помощи тепловой энергии, и только около 1/20 этих двигателей использует энергию текущей воды или ветра. Если тепловая энергия является основной двигательной силой наших машин, то вопрос о запасах топлива приобретает особенно важное значение. Запасы угля, нефти, дров, торфа с каждым днем быстро уменьшаются. Надо подумать о новых источниках энергии — и кое-что в этом направлений уже сделано. Пробовали использовать приливы и отливы, атмосферное электричество (молнии), солнечные лучи и так далее. Но главным недостатком этих видов энергии является дороговизна и сложность силовых установок.
Между тем существует источник энергии, до сих пор еще не использованный. Это — тепловая энергия холодных вод Севера, освобождающаяся под действием низкой атмосферной температуры.
Чтобы извлечь из равномерно нагретого резервуара тепла общую энергию и превратить ее в механическую, необходимо иметь еще второй источник тепла с более низкой температурой, иными словами — надо иметь разность температур. Даже при незначительной разности температур двух источников возможно получение некоторого количества механической энергии. Ученый Жорж Клод доказал, что турбина в 100 лошадиных сил может действовать при разнице температуры двух сред всего лишь в 10°C.
В арктических странах налицо естественная разница между температурой воздуха, которая доходит иногда до 60°C., и морской или озерной водой, которая, как известно, при 0° замерзает. Вообще же температура глубинных слоев морской воды держится около +4°C.; при этой температуре вода, как известно, достигает наибольшей плотности.
Обычно принято думать об Арктике, как о стране холода, но это мнение составилось у людей только по температуре воздуха, между тем как огромные водные пространства морей, рек и озер Севера подо льдом не замерзают. Следовательно, температура этих вод всегда выше 0°C. Запасы теплоты северных вод так велики, что, например, один кубический метр этой воды, замерзая, может освободить такое же количество теплоты, какое дает сгорание примерно пяти литров нефти. Таким образом скрытую теплоту полярных вод, представляющую огромный запас потенциальной энергии, можно превратить в кинетическую, то-есть в энергию движения.
Весь вопрос теперь заключается в том, каким образом практически подойти к устройству подобной машины.
Отныне установки, конструируемые в настоящее время в Соединенных Штатах, достаточно близко подводят к решению этого важного вопроса.
На берегу моря или озера сооружается силовая установка с очень простым оборудованием по следующей схеме (см. чертеж). Незамерзающая вода из-под льда выкачивается в котел (№ 1), где она соединяется с особой летучей жидкостью, имеющей очень низкую точку кипения, примерно около -2°C. Жидкость эта, смешиваясь с водой, имеющей температуру около +4°C., немедленно закипит, отнимая для этого теплоту у воды. Образовавшийся при кипении пар направляется в паровую турбину низкого давления и приводит в движение, а вода, лишенная теплоты, замерзает и обращается в лед, который удаляется из котла. Чтобы пары летучей жидкости не пропадали напрасно, устраивают дополнительный котел-конденсатор, в котором находится соленый лед, с температурой ниже точки кипения летучей жидкости. Прибывающий пар приходит в соприкосновение со льдом и быстро сгущается вновь в жидкость, в то же время расплавляя и часть льда. Летучая жидкость и образовавшаяся от таяния вода скопляются на дне котла-конденсатора. Так как летучая жидкость с водой химически не соединяется, а плавает сверху, то ее легко отделить от воды и вновь использовать: летучая жидкость направляется вновь в котел № 1, а соленая вода выпускается в водоем, где под влиянием весьма низкой атмосферной температуры вновь замерзает.
Приведенный чертеж и текст к нему достаточно ясно об'ясняют принцип действия нового «температуродвигателя».
Добыча энергии возможна только благодаря разности температур незамерзающей воды и низкой температуры воздуха. И чем ниже температура воздуха, тем большую энергию можно получить при данной комбинации веществ — воды и летучей жидкости.
Затраты на устройство температурной силовой установки нужны небольшие. Что касается запасов летучей жидкости, то количество ее остается почти неизменным при том круговом процессе, который она совершает, превращаясь из жидкого состояния в газ и обратно.
В общем стоимость одной лошадиной силы, по вычислениям американских инженеров, обойдется около 70 руб., тогда как обычная гидроэлектрическая установка обходится свыше 400 рублей за ту же лошадиную силу.
Холод полярных стран и длительная зима, продолжающаяся почти девять месяцев, сковывают реки и не дают возможности пользоваться гидроэлекрической установкой в течение круглого года. Теперь же эти страны можно рассматривать как источники неисчерпаемой энергии. Богатства северных стран — залежи каменного угля, медь, железо и другие полезные ископаемые — найдут себе выход на мировой рынок.
Н. Б.
15 июля из Архангельска отправился в экспедицию на Землю Франца-Иосифа ледокол «Седов».Фото Л. Бирнова
На борту ледокола находятся наши сотрудники: пом. нач. экспедиции проф. Самойлович, нач. экспедиции на Северную Землю Г. Ушаков, писатель Соколов-Микитов и наш постоянный сотрудник — матрос «Седова» — Б. Юркевич.
Редакцией приняты меры для получения от экспедиции материалов по радио.
На фото вверху — митинг перед отправлением в экспедицию. Говорит нач. экспедиции проф. Шмидт. Рядом с ним проф. Самойлович. Справа — Юркевич.
Внизу — «Седов» отплыл от пристани.
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЧЕРЕЗ САХАРУ
Карта железной дороги через Сахару
Мысль о проведении железной дороги через Сахару не нова. Еще в 1879 году она была высказана французским инженером Дюпоншем, предлагавшим соединение железнодорожной линии одного из французских портов на Средиземном море со средним течением Нигера. В 1904 году французский исследователь — Пауль Болие — в своих записках о богатствах Сахары и западного Судана также указывал на необходимость проведения железнодорожного пути непосредственно от г. Алжира к устью Нигера. Но если пятьдесят лет назад эта задача казалась трудно осуществимой, то теперь, при развитии автомобилизма и авиации, значительно облегчающих железнодорожные изыскания, — она вполне возможна. И французы спешат осуществить эту грандиозную постройку.
В постройке транссахарской железной дороги Франция заинтересована политически. Захватив в свои руки почти всю Западную Африку с большей частью Сахары, Франция пытается всеми силами утвердиться в этой стране. Растущее революционное движение среди колониальных народов, в частности недавние восстания в Марокко и Судане, заставляют французских империалистов спешить с проведением железной дороги внутри пустыни, с целью возможности быстрой переброски войск в неспокойные районы.
Там, где много веков двигаются караваны верблюдов.
Что касается экономических соображений, то они также — по уверению заинтересованных французских кругов — имеют основание. Недра Сахары таят в себе много ископаемых, многочисленные оазисы дают в изобилии хлопок, пальмовое масло, финики, кофе и т. д. Исследования многих ученых показали, что климат Сахары — один из самых здоровых на земле, благодаря отсутствию микробов, которые не могут жить при сухом воздухе Сахары и под палящими лучами африканского солнца. Д-р Рише говорит в своих записках, что по долинам Нигера и его притоков имеются миллионы гектаров земли, могущих давать богатейший урожай хлопка. То же можно сказать и об озере Чад, район которого может быть использован для посевов хлопка и других промышленных культур. Кроме того, во всех этих районах возможно скотоводство в самых широких размерах.
Проведение транссахарской железной дороги поможет также свести на-нет иностранную конкуренцию, с которой в настоящее время приходится Франции вести упорную борьбу, так как сообщение с самыми промышленными центрами африканских колоний Франции — Алжиром, Тунисом и Марокко — производится морем.
Первые попытки пересечь Сахару не караванным путем на верблюдах, а на автотранспорте были произведены в 1923 году. Автомобильная колонна 7 января 1923 года вышла из Тугурта, прошла через Хогар и Танезруфт и благополучно прибыла в Тимбукту. За первым пробегом последовали другие. Все они показали, что автомобиль с гусеничной тягой легко и свободно борется с песком, но зато не может в достаточной мере развить скорость.
Пески Сахары под влиянием самумов беспрерывно движутся и переносятся с места на место, — поэтому содержание железнодорожной линии представит огромные затруднения. Французским инженерам предстоит большая и трудная задача — не только построить дорогу, но и предохранить ее от песчаных заносов. Проекты на этот счет уже имеются.
В декабре 1929 года была создана комиссия по проведению транссахарской железной дороги. Обсуждались три возможных варианта: восточный. центральный и западный. Остановились на западном, как на наиболее выгодном. Постройка продлится восемь лет. По приблизительным подсчетам она обойдется в 3 миллиарда 197 миллионов франков. Протяжение полотна составит 1912 км.
Дорога пройдет из восточного Марокко к западному Судану, имея выходы к Средиземному морю в Алжире, Оране и в будущем порту Марокко — Нэмуре. В Уджде дорога сольется с веткой, которая ведет через Рабат — в Атлантический океан и через Танжер — в Европу. В пустыне путь свяжет следующие пункты: Буафра, Коломб-Бехар, долину Саура. Адрар, Регган, Танезруфт, Ин-Тассаит и реку Нигер у Тосэй. У Нигера дорога получит два ответвления: на Бамако — вверх по течению, и на Ниамей — вниз, к устью Нигера
«Западная Африка, — говорит французская пресса, — узнает наконец подлинное прекрасное лицо Франции и будет восторгаться ее мощью и благородством». Эти прекрасные качества марокканцы и жители Судана недавно испытали на своих спинах, и туземцы, надо полагать, не преминут воспользоваться хорошими путями сообщения, чтобы отплатить французам за их «благородство».
НОВЫЙ БЕРЛИНСКИЙ ТЕЛЕСКОП
В империалистическую войну немцы соорудили огромную пушку «Большую Берту», обстреливавшую Париж на расстоянии 75 миль. В наши дни немецкая наука сконструировала для Берлинской обсерватории телескоп, далеко превосходящий по силе и величине знаменитые телескопы, установленные в Гринвиче и в Северной Америке (на обсерваториях в Скалистых горах и Калифорнийском нагорном плато).
На фотографии берлинский телескоп, прозванный «Астрономической большой Бертой».
МИЛЛИОН ВОЛЬТ
Английские журналы отводят много места опытам, произведенным Эрнестом Рутфордом в помещении Викерсовских электрозаводов. Рутфорду удалось получить напряжение электротока. равное миллиону вольт.
Опыты, произведенные Рудфордом, были зафиксированы фотоснимками, наиболее характерные из которых мы приводим.
Рис. 1.
На нервом снимке изображен разряд тока, при напряжении в 500 тысяч вольт, на втором же «искусственная молния», прорезавшая воздух на протяжений 10 футов, между шаром и положенным на полу металлическим диском (второй опыт произведен при напряжении в миллион вольт).
Рис. 2.
Рутфорд заявил, что в ближайшем же времени приступит к новым опытам, при которых надеется получить ток еще более высокого напряжения.
В результате опытов Рутфорда не исключена возможность получения тока в 10 миллионов вольт, которого, по мнению ученых, было бы достаточно для разложения атомов. Возможно, что самые фантастические из мечтаний Уэллса станут действительностью.
ОБСЕРВАТОРИЯ НА ЮНГФРАУ
В этом году на вершине Юнгфрау (высота 3½ клм.) устроена обсерватория и метеорологический пункт. Вследствие разреженного воздуха долгое пребывание на вершине трудно. Поэтому работники будут сменяться, для чего у подножия горы устроена база. Кроме того, на обсерватории установлены автоматические инструменты (самопишущие анероиды и др.).
МЕХАНИЗИРОВАННЫМ ПРИЛАВОК
Механизированный прилавок, изобретенный украинским изобретателем С. Г. Фроловым.
Покупатель может осмотреть мануфактуру через отверстия прилавка, и ту, которая ему понравится, он закладывает в вал.
Вал механически и точно отрезает столько метров, сколько укажет покупатель.
Н. Р.
ПРЫЖОК ЧЕРЕЗ ПРИБОЙ
Ежегодно тысячи судов тонут на море во время штормов, разбиваются о скалы и подводные рифы. Во многих опасных прибрежных пунктах Западной Европы устроены спасательные станции, но до сих пор им удавалось оказать помощь лишь немногим судам. Дело в том, что во время сильной бури к гибнувшему судну невозможно подобраться на шлюпках из-за чудовищных валов прибоя. К тому же вокруг тонущего корабля образуется кипящий водоворот, который мгновенно втянет и разобьет в щепки самую крепкую шлюпку.
Не так давно изобретен остроумный аппарат для спасения экипажа гибнущих судов.
В настоящее время все крупные спасательные станции уже снабжены им. Механизм его крайне прост.
На судно наводят небольшое орудие, из которого выбрасывается тонкий длинный канат. Конец его подхватывается матросами и укрепляется на гибнущем корабле. Затем вдоль переброшенного на корабль каната направляют другой, более прочный и заканчивающийся блоком. Этот провод укрепляется на мачте или трубе корабля. На блок подвешивается спасательный круг, в который и садится человек, крепко привязанный к нему веревками.
Круг начинает плавно скользить вдоль каната, человек перелетает через прибой и достигает берега.
Е. Б .