Истребитель штурмовик

Истребитель-штурмовик «ЯГУАР» французских ВВС в «пустынном» камуфляже (эскадрилья ЕС2/7)

В начале 1960-х годов военно- воздушные силы Франции и Великобритании пришли к выводу, что им требуется новый учебно-тренировочный самолет класса американского Т-38, предназначенный для углубленной подготовки летчиков-истребителей. Во Франции он должен был стать связующим звеном между УТС Фуга «Мажистер» и сверхзвуковым истребителем Дассо «Мираж»III, а в Великобритании прийти на смену учебно-боевым самолетам «Хантер» и «Нэт» (к середине 1970-х эти машины должны были выработать свой ресурс). Кроме того, на обоих берегах Ла-Манша новый самолет рассматривался и в качестве легкого штурмовика, предназначенного для непосредственной поддержки наземных войск (французы нуждались в замене истребителей-бомбардировщиков F-84 и F-100, а англичане - «Хантеров»),

Исследования по программе ЕСАТ (Ecole de Combat d'Appui Tactique - самолет тактической поддержки и тренировочный самолет) начались во Франции в 1962 году. В рамках этих работ фирма «Бреге» исследовала проекты Br.121А (легкий одноместный истребитель-бомбардировщик), Br.121В (двухместный истребитель-бомбардировщик, Br.121С (перехватчик), Br.121Е (УТС углубленной подготовки) и Br.121Р (разведчик), имеющие унифицированный планер. Фирма «Потез» разрабатывала проект Р.92, «Норд» - «Гарпун» 3600, «Сюд- Авиасьон SA-12» и «Дассо» - «Шевалье».

Зимой 1964 года штаб ВВС Великобритании составил тактико- технические требования AST362, в значительной мере совпадающие с французским видением самолета ЕСАТ. В соответствии с этими требованиями фирмой «ВАе» был предложен проект Р.45, «ВАС» - Н.155, «Хоукер-Сиддли» - самолет 1173 и Фоллэнд - Fo 147.

Начало 1960-х годов было временем бурного развития международной кооперации в области авиастроения, обусловленной резким ростом стоимости авиационной техники. Не удивительно, что французы и англичане попытались объединить свои усилия и в создании нового учебно-боевого самолета.

Одноместный «ЯГУАР» ВВС Индии с РАС Tomcoh-CSF

Предварительные переговоры специалистов ВВС Франции и Великобритании, на которых согласовывались единые требования к У ВС, начались уже в марте 1964 года. В ходе их стало ясно, что англичане в большей степени заинтересованы в учебно-тренировочном самолете, в то время как французам нужен как УТС, так и относительно простой легкий ударный самолет, предназначенный для доставки тактического ядерного оружия и подавления ПВО противника перед прорывом к целям бомбардировщиков «Мираж»IV. Новый министр обороны Великобритании Д. Хели еще более затруднил достижение соглашения, заявив в феврале 1965 года, что Королевским ВВС требуется, кроме всего прочего и современный маловысотный ударный самолет с крылом изменяемой геометрии, который тоже следовало «втиснуть» в рамки перспективной англо-французской машины.

В мае 1965 года было решено делать вместо одного самолета два, выделив истребитель-бомбардировщик с крылом изменяемой геометрии в отдельную англо-французскую программу AFVG (Anglo French Variable Geomrtry - англо - французский самолет с изменяемой геометрией). В основу облика этой машины был положен проект ВАе Р.45. В 1967 году Франция отказалась от создания истребителя- бомбардировщика AFVF, а задел, созданный в ходе реализации программы, был использован англичанами при создании самолета «Торнадо».

В качестве основы для учебно- боевого самолета в мае 1965 года был выбран французский проект Бреге Вг.121. Этот самолет, являющийся, в свою очередь развитием опытного дозвукового истребителя-бомбардировщика Бреге 1001 «Тан», совершившего первый полет в июле 1957 года, имел стреловидное высокорасположенное крыло, два форсированных двигателя Дженерал Электрик J85 (2x1750 кгс) и основные стойки шасси с тандемными тележками. УТС с взлетной массой 8000 кг должен был развивать максимальную скорость, соответствующую М=1,6.

В проект англо-французского УТС по сравнению с Вг.121 были внесены существенные изменения: крыло самолета получило тонкий сверхзвуковой профиль (что обеспечило достижение М = 1,8), фонарь кабины стал более «горбатым», взлетная масса возросла до 9000 кг, был пересмотрен состав БРЭО. Вместо ТРДД Турбомека Т-260 «Турболет» было решено установить на самолет разрабатываемый специально для него двигатель RT.172 «Адур», создававшийся фирмой «Роллс-Ройс» при участии французской фирмы «Турбомека».

Французский «ЯГУАР»

Фирма «Бреге», кроме общей компоновки, отвечала за проектирование и изготовление носовой и центральной части фюзеляжа, а также шасси. Английская фирма ВАС отвечала за крыло, воздухозаборники, заднюю часть фюзеляжа и оперение. Для сборки самолетов предполагалось создать две линии - в Тулузе (Франция) и Уортоне (Великобритания).

В 1965 началось техническое проектирование самолета. Тогда же ему было присвоено имя «Ягуар». Для реализации программы в мае 1966 году был образован международный консорциум SEPEСАТ, а в июне того же года - консорциум Роллс-Ройс/Турбомека.

Первоначальные планы предусматривали закупку каждой из сторон по 150 самолетов «Ягуар». ВВС Франции планировали приобрести 75 одноместных истреби- гелей-штурмовиков «Ягуар»А (Appui - авиационная поддержка) и 75 учебно-тренировочных машин «Ягуар»Е (Ecole - учебный). Королевские ВВС и ВМС намеревались закупить лишь УТС «Ягуар»В (Bi-place - двухместный). Однако в январе 1968 года, после закрытия программы AFVG, объем заказов был пересмотрен: ВВС Великобритании объявили о закупке 90 одноместных истребителей-штурмовиков «Ягуар»5 (Strike - ударный) и 110 УТС, а флот Франции - о стремлении обзавестись 50 палубными штурмовиками «Ягуар»М (Marine - морской). В октябре 1970 произошли новые изменения в планах закупок. Англия теперь нуждалась в 165 самолетах «Ягуар»5 и лишь в 35 «Ягуар»В (причем все учебно- тренировочные машины должны были поступать в боевые эскадрильи, а не в летные школы, как это ранее планировалось). Таким образом, «Ягуар» прошел эволюционный путь от учебно-тренировочного самолета углубленной подготовки до чисто боевой, ударной машины (на роль УТС в Великобритании теперь предназначался более простой и дешевый самолет «Хоук», а во Франции - «Альфа Джет»).

Основным назначением машины стала непосредственная поддержка наземных войск на поле боя, нанесение ракетно-бомбовых ударов по тылам противника и ведение воздушного боя в условиях визуальной видимости.

Первый полет опытного самолета - двухместного Е01 - состоялся во Франции 8 сентября 1968 года (машину пилотировал лет- чик-испытатель Бернард Витт (Bernard Witt). Второй УТС, Е02, также построенный во Франции, поднялся в воздух 11 февраля 1969 года. 29 марта 1969 года в Великобритании взлетел одноместный опытный самолет АОЗ, пилотируемый Джими Деллом {Jimmy Dell). Всего было построено восемь опытных машин, из них пять - во Франции.

Для ВМС Франции был построен опытный палубный штурмовик «Ягуар»М (М05), совершивший первый полет 14 ноября 1969 года. 8 июля 1970 года он впервые выполнил посадку на палубу авианосца «Клемансо», курсировавшего вблизи Лориана, а 10 июля впервые взлетел с авианосца. При «работе» с палубы взлетная масса «Ягуара»М составляла 12325 кг, а посадочная - 9380 кг. Однако в 1971 году французское правительство отказалось от дальнейшего финансирования программы палубного «Ягуара». Причинами послужил ряд технических проблем, возникших в ходе доводки самолета, а главное - высокая стоимость, возросшая по сравнению с расчетной почти вдвое. Предпочтение было отдано значительно более дешевому модернизированному самолету «Этандар».

«ЯГУАР» французских ВВС

В 1971 году для ВВС Франции начались поставки серийных истребителей - штурмовиков «Ягуар»А. Первоначально на этих машинах в носовой части разметалась разведывательная фотокамера OMERA 40. На второй серийной партии она была заменена на лазерный дальномер TAV-38, обеспечивающий измерение дистанции до цели с точностью 5 м на дальности 10 км. Для доставки тактических ядерных бомб в 1974 году было приспособлено 45 самолетов «Ягуар»А, каждый из которых нес по одному «спецбоеприпасу» - тактической атомной бомбе AN-52 (мощность 25 Кт, масса 400 кг). В качестве носителей ядерного оружия «Ягуары» использовались до 1991 года, когда бомба AN-52 была снята с вооружения.

В 1977 году на самолетах «Ягуар»А начались испытания телевизионно-лазерной системы Мартин Мариетта/Томсон-CSF ATLIS, способной автоматически сопровождать в корреляционном режиме и подсвечивать лазерным лучом малоразмерные наземные цели. Система, размещенная в подвесном контейнере массой 170 кг позволяла использовать высокоточное оружие - ракеты Матра AS30L и корректируемые авиационные бомбы Матра BLG массой 1000 кг с полуактивной лазерной системой самонаведения. Первый пуск ракеты AS30L с самолета «Ягуар»А состоялся в 1980 году. УР массой 520 кг имела максимальную дальность пуска 12 км, на дальности 10 км промах составлял всего 0,5 м (по этому показателю французская ракета превосходила американские аналоги). С 1984 года системой ATLIS и УР AS30L было оборудовано 30 истребителей-штурмовиков «Ягуар»А.

Французские самолеты несли также противорадиолокационные ракеты Матра AS37 «Мартел» и ракеты класса «воздух-воздух» Матра 550 «Мажик».

В 1980-е годы самолеты «Ягуар»А пополнили свой арсенал разовыми бомбовыми кассетами Матра «Белуга». Эти 290-килограммовые контейнеры, сбрасываемые с малых высот (до 60 м) снаряжались 151 осколочными суббоеприпасами. Другим новым образцом вооружения стала миниатюрная 33-килограммовая бетонобойная бомба ВАР-100, предназначенная для разрушения ВПП. ВАР-100 группировались в связки по десять (для подвески под крылом) или 18 (для размещения под фюзеляжем) бомб.

В 1972 году началось поступление на вооружение Королевских ВВС самолетов «Ягуар»Ј («Ягуар» GR.Mkl). В отличие от французских «Ягуаров» английские машины несли более совершенное цифровое навигационно-прицельное оборудование, объединенное в систему NAVWASS и обеспечивающее атаку цели с первого захода без применения радионавигационной системы TACAN. Система позволяла летчикам выбирать запланированные цели и выходить на них в автоматическом режиме.

В 1978 году самолеты «Ягуар» GR.Mkl начали переоснащаться более мощными ТРДДФ «Адур» Мк.104 (модифицированные самолеты получили обозначение «Ягуар»СР.Мк1А).

31 июля 1981 в воздух поднялся модернизированный вариант самолета «Ягуар»5, оснащенный новой навигационно-прицельной системой FIN1064.

Перед операцией «Буря в пустыне» самолеты «Ягуар»5 получили на вооружение американские РБК CBU-87 и контейнеры с НАР LAU-5003B/A, а также УР класса «воздух-воздух» AIM-9L «Сайдуиндер», размещенные на АПУ, установленных над крылом (разумеется, это решение без особого восторга было встречено английскими «технарями», которые теперь должны были затаскивать 80-кил- лограмовые ракеты на двухметровую высоту). Приемник системы оповещения о радиолокационном облучении Маркони ARI 18223, установленный на киле, был заменен на более современную станцию «Скай Гардиан»200. Двигатели самолетов были отрегулированы для эксплуатации в условиях высоких температур. Штурмовики получили и новый «пустынный» камуфляж.

Были проведены опыты и по применению с самолетов КАБ «Пейвуэй»II, однако в ходе боевых действий это оружие с самолетов «Ягуар» не использовалось.

В 1978 году в Англии фирмой «ВАе» начались исследования проекта «Супер Ягуар», с крылом увеличенной площади и меньшим углом стреловидности по передней кромке. Самолет предполагалось оснастить электродистанционной системой управления и новым двигателем «Адур»58 или «Адур»63. В результате предложенных усовершенствований «Супер Ягуар» должен был сравняться по маневренным характеристикам с истребителем F-16. Развитием этого проекта стал опытный самолет, оснащенный цифровой квадруплексной ЭДСУ и совершивший первый полет 20 октября 1981 года. В 1984 году эта машина была оборудована также мощными наплывами в корневой части крыла. Исследования осуществлялись в рамках работ по экспериментальному самолету ЕАР - прототипу истребителя EF2000. Создание серийного варианта «Ягуара» с вышеуказанными усовершенствованиями не планировалось.

Самолет «Ягуар» заслужил весьма высокую репутацию у английских и французких летчиков. Служить в эскадрильях, оснащенных «Ягуарами», стало престижным, а сами эти эскадрильи считались (и считаются) элитными. Высокие качества «Ягуаров» были продемонстрированы в многочисленных локальных конфликтах. Репутация этих истребителей- штурмовиков позволила им занять достойное место на международном рынке вооружений.

В 1975 году году начались испытания опытного самолета «Ягуар», оснащенного БРЛС Томсон- CSF «Агава», установленного в носовой части вместо лазерного дальномера. Станция могла в условиях спокойного моря обнаруживать небольшой корабль на дальности до 130 км. Обнаружение воздушной цели класса «истребитель» осуществлялось на дистанции до 24 км.

В 1994 году 10 самолетов «Ягуар»СР.1А и две «спарки» «Ягуар»Т.2А британских ВВС были доработаны в вариант GR.1B, оснащенный подвесным контейнером с лазерно-тепловизионной системой TIALD, позволяющей осуществлять подсветку целей для КАБ с лазерным наведением (модернизированные самолеты и сами могли нести КАБ). Другие доработки, осуществленные на этих самолетах, включали приемник спутниковой навигационной системы NAVSTAR, многофункциональный кабинный индикатор, ИЛС с увеличенным полем зрения, новую ручку управления самолетом, а также цифровую шину обмена данными стандарта MIL/STD 1553В. Эти доработки были осуществлены специально для использования самолетов «Ягуар» в составе «миротворческих» сил НАТО в Боснии. Последний модернизированный «Ягуар» был передан заказчику в ноябре 1995 года.

Несмотря на то, что самолеты GR.1B понравились английским летчикам (переучивание на них осуществлялось всего за четыре- шесть полетов на «спарке»), дальнейшие заказы этих машин для британских ВВС не планируются: в середине 1990-х «Ягуар» был признан уже неперспективным. Однако, комплект доработок по типу GR.1B может быть реализован при «продлении жизни» «Ягуарам», поставленным на экспорт ВВС других стран.

В1976 году совершил полет экспортный вариант истребителя- бомбардировщика «Ягуар»Б - «Ягуар»1 (International), оснащенный более мощными двигателями «Адур» Мк.804. Самолеты этого типа поставлялись Эквадору (12 самолетов, 1971 г.), Оману (24 самолета, 1978-1983 гг.), Нигерии (18 самолетов, 1983 г.).

ВВС Индии по итогам конкурса, в котором участвовали, также, самолеты Дассо «Мираж»Р.1 и SAAB «Вигген», выбрали в 1978 году «Ягуар» в качестве замены бомбардировщиков «Канберра». Выбор был обусловлен финансовыми соображениями, более удобным графиком поставок, а также лучшей живучестью двухдвига- тельного самолета. Был заключен контракт на поставку 40 самолетов «Ягуар»1 (первую машину индийские ВВС получили в 1979 году), а также 45 комплектов для сборки машин на индийском предприятии фирмы HAL в Бангалоре.

Сборка «Ягуаров» из английских частей началась в августе 1981 года, а летом 1981 года первый такой самолет был передан индийским ВВС. В отличие от машин, поставленных из Англии, индийские «Ягуары» имели более мощные двигатели «Адур»811. Затем последовал заказ еще 31 самолета «Ягуар»1. На этот раз машины полностью изготавливались индийской промышленностью по английской лицензии. Первый «чисто индийский» «Ягуар», получивший новое имя «Шамшер» (сабля), был поставлен заказчику в начале 1988 года. В1993 году была заказана еще одна партия - 15 самолетов, поставки которой начались в 1995 году.

«ЯГУАР» GR.1 ВВС Великобритании на учениях «Ред Флэг - '81» в США

В январе 1986 года один из самолетов «Ягуар»1 ВВС Индии был переоборудован в вариант «Мари- тайм Ягуар» («Ягуар»1М с БРЛС «Агав» и противокорабельными ракетами «Си Игл»), В 1992 году аналогичной доработке подверглось еще восемь самолетов, а в дальнейшем последовал дополнительных заказ на четыре противокорабельные машины. Все самолеты «Ягуар»1М находятся на вооружении 6-й эскадрильи индийских ВВС, специализирующейся на действиях против надводных кораблей в прибрежной зоне.

Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом умеренной стреловидности. Конфигурация фюзеляжа выбрана с учетом правила площадей.

Фюзеляж изготовлен, в основном, из алюминиевых сплавов. В его конструкции применены слоистые панели с сотовым заполнителем. На нижней части фюзеляжа, непосредственно позади основных стоек, расположены два тормозных щитка площадью по 2,00 х х 0,73 м. Относительно тонкое двухлонжеронное кессонное крыло имеет угол стреловидности по передней кромке 45° (40° по линии 1/4 хорд). На 50% полуразмаха консоли имеется уступ по передней кромке. Относительная толщина профиля - 4,5-5,0%, удлинение 3,1, сужение 3,8, угол поперечного V -3°. В передней части крыла имеется небольшой корневой наплыв, служащий для задержания срыва потока и снижения продольной неустойчивости на больших углах атаки. Механизация крыла включает предкрылки и закрылки (расположены по всему размаху консолей). Предкрылки отклоняются на 23° на взлетно- посадочных режимах и на 9° - при ведении маневренного воздушного боя. Внутренние двухше- левые секции закрылков отклоняются на 45°, внешние секции - на 35°. Элероны отсутствуют.

Закрылок самолета «ЯГУАР»

Стабилизатор - цельноповоротный, его консоли могут отклоняться совместно и дифференциально. 13 хвостовой части фюзеляжа расположены фальшкили.

Поперечное управление самолетом осуществляется посредством двух секций интерцепторов, расположенных на верхней поверхности крыла, а также дифференциальным отклонением консолей стабилизатора.

Шасси - трехопорное с носовым колесом. Передняя стойка, снабженная одним колесом, управляемая в пределах ± 60°, убирается в фюзеляж поворотом назад. Основные двухколесные стойки убираются в фюзеляж поворотом вперед. Амортизаторы - масляно-воздушные. Размер пневматиков основных стоек - 615 х 225 мм, носовой стойки - 550 х 250 мм. Низкое давление в пневматиках позволяет эксплуатировать самолет с элементарно подготовленных аэродромов. Установлены гидравлические тормоза фирмы «Данлоп» с системой безюзового торможения.

При посадке применяется тормозной парашют фирмы «Ирвин» диаметром 5,5 м и площадью 19 м2 . Имеется, также, аварийный задерживающий гак. Потребная длина ВПП - 1500 м. Кабина летчика имеет переднюю бронеперегородку и лобовое бронестекло. Часть агрегатов топливной системы также имеет бронезащиту. Топливные баки частично протектированы.

Конструкцию самолета отличает высокая надежность и простота технического обслуживания. На поверхности планера имеется более 370 смотровых люков и съемных панелей, занимающих более 30% смачиваемой поверхности. Трудоемкость технического обслуживания 10,5 человеко-часов на 1 час полета (при пяти часовых боевых вылетов в день). На самолете установлено катапультное кресло Мартин-Бейкер 9Mk.II.

Силовая установка. Самолеты «Ягуар»А и «Ягуар»Е оснащены двумя двухвальными ТРДДФ Роллс-Ройс/Турбомека «Адур» Мк.Ю2 (2 х 3320 кгс); на самолетах «Ягуар»Б и «Ягуар»В установлены ТРДДФ «Адур» Мк.104 (2 х 3620 кгс); «Ягуар Интернэшнл» оснащен двигателями «Адур» Мк.184 (2 х 3625 кгс) или «Адур» Мк.811(2 х 3815 кгс).

Боковые нерегулируемые воздухозаборники прямоугольного сечения снабжены стекателями пограничного слоя. На их стенках имеются по две пружинных створки перепуска воздуха.

Внутренний запас топлива размещен в четырех фюзеляжных и двух крыльевых баках. Возможна подвеска трех ПТБ емкостью по 1200 л.

Общесамолетные системы.

Система управления - необратимая бустерная, с электрогидравлической системой автоматической стабилизации по трем осям. В систему управления входит автомат усилий в кабине летчика и система повышения устойчивости.

Имеются две независимые гидравлические системы с рабочим давлением 210 кгс/см2 . Органы управления механически связаны с золотниками дублированных гидроусилителей руля направления, стабилизатора и интерцепторов.

Электрическая система переменного тока имеет два трехфазных генератора мощностью по 15 кВ А стабилизированной частоты (115-220 В, 400 Гц). Для получения постоянного тока имеются два трансформатора-выпрямителя мощностью по 4 кВт. На борту установлен преобразователь постоянного тока в переменный, питающийся от аккумуляторной батареи емкостью 15 А ч.

Система кондиционирования включает теплообменник и турбохолодильник. Воздух высокого давления, отбираемый от компрессора, используется в противообледенительной системе обдува лобового стекла. Непосредственно перед поступлением в кабину воздух проходит через влагопоглотитель. Максимальный перепад давления в кабине - 0,35 кгс/см2 . В системе поддува имеется клапан, соединенный с компенсационным костюмом летчика.

Кислородная система питается от газификатора жидкого кислорода.

Целевое оборудование. Самолеты «Ягуар»А и «Ягуар»Е оснащены относительно простым аналоговым навигационным и прицельным оборудованием, включающим лазерный дальномер Томсон- CSF ТАV-38, дублированную гировертикаль SFIM 250-1, доплеровс- кий навигационный локатор Дек- ка RON 72, гиромагнитный компас SFIM 511, систему воздушных данных Ягер ELDIA, аналоговый навигационный вычислитель Крузе 90, вычислитель системы вооружения CSF31, а также систему обеспечения предпускового контроля и пуска противорадиолокационной ракеты Матра AS37 «Мартель».

Основная (слева) и носовая стойки шасси «ЯГУАРа»

На киле установлен приемник станции предупреждения о радиолокационном облучении CFTH.

Самолеты «Ягуар»Б первоначально оснащались цифровой навигационно-при цельной системой Маркони-Эллиот NAVWASS, позволяющей летчику выбирать цели, координаты которых введены в память системы. В ее состав входят две инерциальные платформы E.3R, вычислитель воздушных данных фирмы «Эллиоти» цифровая ЭВМ Эллиот MCS.920M. Имеется лазерный дальномер (с каналом пассивного целеуказания, воспроизводящим координаты подсеченной лазером с земли или с другого самолета цели на стекле ИЛС) Ферранти ARI23231, приемники радионавигационных систем 1L5 и TACAN, индикатор на лобовом стекле Спекто/Смит, радиовысотомер, гиромагнитный компас Е2В, запросчик AN/ARN-52C и ответчик системы радиоопознавания. В кабине установлен индикатор с подвижной картой (проекционного типа).

В ходе модернизации, проведенной в 1980-х годах, самолет получил усовершенствованный нави гационно-прицельный комплекс FIN1064, в состав которого вошли новые ИНС, центральный цифровой вычислитель и вычислитель воздушных данных, ИЛС и навигационный индикатор с подвижной картой проекционного типа, совмещенной с изображением на ЭЛТ (что позволяет генерировать различные навигационные символы на фоне карты). На английских самолетах установлены приемники оповещения о радиолокационном облучении ARI 18223 или «Скай Гардиан»200.

«Ягуар Интернешнл» имеет БРЛС Tomcoh-CSF «Агав» (на части самолетов ВВС Индии), лазерный дальномер Ферранти 105, ИНС Ферранти FIN1064 (на самолетах ВВС Омана).

Вооружение. Самолеты «Ягу- ар»А и «Ягуар»Е оснащены двумя 30-мм пушками DEFA 553, созданной на базе германской системы MG213C, разработанной еще в годы второй мировой войны. Максимальная скорострельность - 1300 выст./мин, боекомплект - 150 снарядов на ствол. Ракетное вооружение - две УР класса «воздух-воздух» Матра 550 «Мажик», одна или две противорадиолока- ционные ракеты Матра AS37 или ракеты класса «воздух-поверхность» AS30L. На четырех подкрыльевых и центральном подфюзеляжном узлах внешней подвески возможно размещение до восьми ФАБ калибром 400 кг, до 11 - 250 кг или до 15-125 кг.

Самолеты «Ягуар»Б имеют две 30-мм пушки ADEN Mk4, также созданные на основе германской пушки MG213C и имеющие боекомплект 150 снарядов на ствол и скорострельность 1400 выстр./ мин.

Часть истребителей-штурмовиков королевских ВВС имеет узлы подвески для тактической ядерной бомбы WE177. Обычное бомбардировочное вооружение включает ФАБ калибром 225 и 450 кг, РБК BL755 (227 кг), снаряженные 175 противотанковыми или шрапнельными суббоеприпасами, а также американские РБК CBU-87. Ракетное вооружение - контейнеры LAU-5003B/А, каждый из которых содержит 19 НАР. Некоторые самолеты английских ВВС, специально модернизировавшиеся для участия в операции «Буря в пустыне», были оснащены УР AIM-9L «Сайдуиндер», АПУ которых расположены над крылом.

Летно-технические характеристики самолета SEPECAT "ЯГУАР"

РАЗМЕРЫ:

размах крыла, м 8,69

длина самолета (с учетом штанги ПВД), м.

одноместного 16,83

двухместного  17,53

высота, м 4,89

площадь крыла, м 24,18

МАССЫ, кг.

максимальная взлетная 15 700

пустого самолета (одноместного) 7000

максимальная боевая нагрузка 4800

емкость внутренних топливных баков, л 4200

емкость ПТБ, л 3600

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

максимальная скорость, км/ч 1700

у земли, км/ч 1290

максимальная скороподъемность, м/с 120

практический потолок 14000 м практическая дальность полета без ПТБ, км.

у земли 835

на высоте 1700

перегоночная дальность, км 3520

длина разбега, м 880

длина пробега (без тормозного парашюта), м 680

В полете пятерка «ЯГУАРов» индийских ВВС

Боевое применение. В декабре 1977 года самолеты «Ягуар» французских ВВС были размещены на аэродроме Дакар (Сенегал) для оказания помощи в борьбе с повстанцами фронта «Полисарио», который действовал на территории Мавритании. Во время первого удара, нанесенного по повстанцам в декабре, было потеряно два «Ягуара». Еще один самолет этого типа был сбит 3 мая 1978 года во время четвертого налета на позиции бойцов «Полисарио» (повстанцы располагали ПЗРК «Стрела-2» и, как выяснилось, хорошо умели ими пользоваться).

Восемь «Ягуаров» ВВС Франции в конце апреля 1978 года в ходе операции «Такауд» были направлены в Чад. Эта бывшая французская колония вела напряженную борьбу с повстанцами, действовавшими в песках Сахары и открыто поддерживаемыми Ливией. Базируясь на аэродроме Нджамены, французские самолеты приступили к нанесению ударов по северным районам Чада, контролируемым повстанцами. 31 мая 1978 го/1,а один из «Ягуаров», поддерживающий действия французских легионеров, был сбит ПЗРК «Стрела- 2». Второй самолет этого типа был потерян 8 августа во время выполнения разведывательного полета. Один «Ягуар» разбился 23 августа из-за технической неисправности. Еще один сбитый повстанцами, упал на землю Чада 14 октября. Вскоре в этой стране было достигнуто политическое урегулирование и в мае 1980 года французские самолеты вернулись на родину.

В то же время для поддержания французского военного присутствия в Центральной Африке в аэропорту Банги (Центрально- Африканская республика) была создана передовая авиабаза, обеспечивающая, в случае необходимости, быстрое развертывание подразделения самолетов «Ягуар».

В 1983 года гражданская война в Чаде возобновилась и в ней снова приняли участие французские «Ягуары». 21 августа, в ходе операции «Манта», они вновь приземлились в аэропорту Нджамена. Самолеты выполняли регулярные патрульные полеты над разграничительной линией, отделявшей повстанцев от правительственных войск. Для увеличения продолжительности патрулирования штурмовики производили дозаправки в воздухе с самолетов Боинг C-135F и Трансалл C.160NG. Первый налет на повстанцев был произведен 25 января 1984 года: «Ягуары» атаковали автоколонну противника, при этом огнем 23-мм зенитных автоматов один штурмовик был сбит. Еще один «Ягуар» был потерян 16 мая. В октябре 1984 года французские самолеты покинули Нджамену, однако боевые действия в Чаде продолжались.

Для оказания более эффективной поддержки своим союзникам ливийцы построили вблизи оазиса Вади Доум, на севере Чада, контролируемом повстанцами, авиационную базу. Для ее уничтожения французы предприняли операцию «Эперье», главной действующей силой которой вновь стали «Ягуары». 16 февраля 1986 года восемь штурмовиков, сопровождаемых «летающим танкером» С- 135F, взлетев с аэродрома Банги, взяли курс на Вади Доум. Налет оказался весьма успешным, при помощи бетонобойных суббоеприпасов ВАР-100 была серьезно повреждена взлетно-посадочная полоса ливийского аэродрома. Проведя в воздухе пять часов и не понеся потерь, французские летчики благополучно приземлились в Банги.

Схема истребителя-штурмовика SEPECAT «ЯГУАР»

Наиболее эффективный удар по Вади Доум был нанесен 7 января 1987 года. В нем участвовало 10 самолетов «Ягуар», перебазированных на аэродром Нджамена. Для подавления ПВО противника штурмовики применили противо- радиолокационные ракеты «Маргел».

Для участия в межнациональной акции в Ливане четыре «Ягуара» ВВС Франции 19 января 1984 года совершили беспосадочный перелет из Корсики в Бейрут, пять раз дозаправляясь в воздухе с самолетов C-135F. Однако в боевых действиях в Ливане «Ягуары», в отличие от «Супер Этандаров» ВМС Франции, очевидно, не участвовали.

Яркой страницей в боевой биографии самолетов «Ягуар» стал конфликт в районе Персидского залива, вызванный оккупацией Кувейта Ираком. Французские ВВС направили в состав многонациональных сил 28 самолетов «Ягуар» из состава 11-й авиационной эскадры. 15 октября 1990 года они приземлились на саудовской авиабазе Эль Аша. В ходе боевых действий, длившихся с 17 января по 27 февраля 1991 года, французские «Ягуары» выполнили, в общей сложности, 615 боевых вылетов суммарной продолжительностью 1088 часов. При этом они осуществили 185 дозаправок в воздухе с самолетов C-135FR.

Истребители-штурмовики наносили бомбовые и ракетные удары по войскам противника на территории Кувейта и южного Ирака. В число их целей вошли авиабаза Эль-Джабер и ряд передовых баз иракского флота. На передовой основными жертвами «Ягуаров» стали артиллерийские позиции противника.

Для применения высокоточного оружия часть «Ягуаров» была оснащена контейнерами с телеви- зионно-лазерной обзорно-при- цельной системой ATLIS. Ракеты AS30L использовались этими машинами для поражения особо укрепленных целей (бетонных укрытий для техники, блиндажей и бункеров). Они запускались с пологого пикирования с высоты порядка 1,3 км (высота ввода в пикирование, составляла, как правило, 2,5-2,3 км). Французами был снят видеофильм, запечатлевший, как ракета AS30L «поднимает на воздух» иракский укрепленный склад боеприпасов, влетев внутрь хранилища через открытую створку ворот. Всего в ходе боевых действий было выпущено 62 управляемых ракеты AS30L.

Пребывание над линией фронта, где была сконцентрирована многочисленная войсковая зенитная артиллериия и ЗРК иракцев, оказалось весьма рискованным занятием. Часть самолетов получила боевые повреждения. Так, один из истребителей-штурмовиков получил попадание в двигатель ПЗРК «Стрела», вызвавшее пожар обоих ТРДДФ. Однако летчик сумел благополучно посадить свой самолет на запасной аэродром Эль-Джубайль (Саудовская Аравия), расположеный вблизи линии фронта. Другой «Ягуар»А приземлился в Эль-Джубайле, «поймав» в двигатель 57-миллиметровый зенитный снаряд. Малокалиберный зенитный снаряд попавший в кабину еще одного «Ягуара», пробил на вылет защитный шлем и ранил летчика в голову, однако он все же сумел довести свою машину до базы, у четвертого «Ягуара»А была повреждена система управления, но и он дотянул до аэродрома.

12 английских самолетов «Ягуар»Б из состава 6, 41 и 54-й эскадрилий прибыли на театр военных действий, в Бахрейн, 11 августа 1990 года. В ходе боев они выполнили 612 боевых вылетов (915 часов), в том числе 31 вылет на воздушную разведку. Так, «Ягуары» привлекались для ударов по сухопутным войскам Ирака, начавшим наступление на позиции союзников в районе саудовского города Рас-Хафджи, расположенного на берегу Персидского залива. Самолеты атаковали позиции иракской артиллерии, вынудив ее прекратить обстрел. В северной части Персидского залива англичане атаковали и подожгли при помощи НАР и пушек иракский малый десантный корабль.

Англичане сбросили 750 бомб калибром 450 кг, 385 РБК CBU-87 и восемь BL755, выпустили 608 неуправляемых ракет и 9600 30-мм пушечных снарядов. Имелись встречи и с иракскими истребителями, по которым было выпущено три ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9L «Сайдуиндер» (впрочем, безрезультатно). Английские «Ягуары также не понесли потерь, хотя несколько самолетов имели повреждения.

В целом, в ходе операции «Буря в пустыне» «Ягуар» зарекомендовал себя как один из наиболее эффективных боевых самолетов многонациональных сил. Действуя против целей, прикрытых мощной зенитной артиллерией, он продемонстрировал хорошую боевую живучесть, способность «держать удар». Достаточно высокой оказалась и точность бомбометания.

Для препятствия действиям иракских войск против курдов восемь «Ягуаров» ВВС Великобритании в сентябре 1991 года было направлено на турецкую авиабазу Инчирлик. До 1992 года совместно с французскими и американскими самолетами они выполняли разведывательные и патрульные полеты над северными районами Ирака. При этом «Ягуары» оснащались контейнерами «Винтен» с разведывательным оборудованием. Дозаправку в воздухе обеспечивали английские самолеты «Виктор»К.Мк2, базировавшиеся на Кипре.

Во время осуществления «миротворческой» миссии стран НАТО в Боснии самолеты «Ягуар» привлекались для нанесения ударов по сербским позициям. Так, 30 августа 1995 года истребители- штурмовики «Ягуар»СК1А ВВС Великобритании, оснащенные контейнером с лазерной-теплови- зионной системой TIALD, осуществляли лазерную подсветку целей для самолетов «Харриер»СИ7, применявших КАБ «Пейвуэй». 19 ноября того же года четыре французских истребителя-штурмовика «Ягуар» совместно с самолетами «Ягуар» британских ВВС и двумя датскими многоцелевыми истребителями F-16A атаковали позиции зенитной артиллерии и две ВПП сербского аэродрома в Удбине.

В ходе перуано-эквадорского конфликта в январе-феврале 1995 года ВВС Эквадора использовали в боевых действиях имевшиеся у них 10 самолетов «Ягуар»ВS (сведений о потерях нет).