Легкий штурмовик

Легкий штурмовик OV-10 «БРОНКО» корпуса морской пехоты США

Пожалуй, один из наиболее оригинальных боевых самолетов 1960-х годов, «Бронко» был порожден потребностями противопартизанской войны, когда ВВС США, ранее ориентировавшиеся на ведение крупномасштабных боевых действий против Советского Союза, столкнулись с противником, избравшим совершено другие методы вооруженной борьбы. Постепенное втягивание вооруженных сил США во вьетнамскую войну все больше обостряло потребность в легком боевом нескоростном самолете, специализированном для противопартизанских действий в джунглях. Исследования такой машины проводились в центрах ВВС, ВМС и корпуса морской пехоты США, а также рядом отдельных фирм. Довольно быстро были отвергнуты проекты «современных» самолетов непосредственной поддержки, оснащенных реактивными двигателями и даже крылом изменяемой геометрии. Постепенно выкристаллизовался образ предельно простого тихоходного самолета с экипажем из двух человек, способного базироваться на небольших полевых площадках и несущего разнообразное вооружение.

В 1963 году ВМС США был объявлен конкурс проектов противопартизанского самолета COIN (Counter-lnsurgensy), способного эксплуатироваться с полевых и аэродромов и авианосцев, а также пригодного для установки на поплавки. Его задачи были весьма обширными: кроме своего основного назначения - легкого штурмовика - COIN должен был, также, использоваться в качестве развед- чика, самолета для эскортирования вертолетов, легкого военно- транспортного и санитарного самолета, а также машины передового авианаведения. В сентябре 1963 года тактико-технические требования на такой самолет были направлены 22 авиастроительным фирмам США. Девять из них представили свои проекты. Во всех из них предполагалось использование ТВД. Самолеты фирм «Норт Америкен», «Конвэр» и «Мартин» были выполнены по двухбалочной схеме с коротким фюзеляжем-гондолой. «Локхид», «Дуглас», «Хе- лио», «Хиллер» и «Бич» предложили самолеты, выполненные по нормальной аэродинамической схеме и, в целом, напоминавшие созданный несколько позже аргентинский легкий штурмовик «Пукара». Наиболее экстравагантным стал проект фирмы «Гудьир», которая предложила летающую лодку-амфибию с ТВД, установленными над крылом и снабженными толкающими винтами. Гидролыжа, смонтированная под фюзеляжем, обеспечивала короткий взлет с воды. В качестве бортового ору жия рассматривалось мощное 106- мм безоткатное орудие.

В полете OV-10D «БРОНКО» корпуса морской пехоты США

После анализа представленных проектов ВМС отдали предпочтение фирме «Норг Америкен» (проект NА-300), хотя корпус морской пехоты и сухопутные войска высказались в пользу самолета «Чарджер» фирмы «Конвэр» (к достоинствам этой машины относился и тот факт, что в отличие от остальных конкурсантов она была реально построена и в сентябре 1964 года уже вышла на летные испытания).

На базе проекта NA-300 в короткий срок был создан самолет OV-10A, совершивший первый полет 16 июля 1965 года. Машине было присвоено имя «Бронко». Она серийно строилась до 1969 года (выпущена, в общей сложности, 271 машина).

Основными особенностями «Бронко» явились высокая прочность конструкции, простота эксплуатации и небольшая стоимость, а также многофункциональность. В соответствии с требованиями заказчика самолет должен был эксплуатироваться с грунтовых площадок и палуб авианосцев. Он должен был, образно говоря, «жить с войсками». Силовая установка работала на любом авиационном и автомобильном топливе, а для пулеметов использовались стандартные патроны калибром 7,62 мм, имевшиеся в любом пехотном отделении.

Легкий штурмовик OV-10B ВВС Германии

Легкий штурмовик OV-10B ВВС Германии с подфюзеляжным топливным баком

Кроме основного варианта строился буксировщик мишеней OV-10B (Z) для ВВС ФРГ (выпущено 18 самолетов в 1970-1973 гг.), а также экспортные варианты противопартизанского самолета OV- 10С (32 поставлены ВВС Таиланда в 1970-1973 гг.), OV-10E (16 для ВВС Венесуэлы) и OV-10F (для ФРГ).

В 1978-1979 гг. 17 самолетов OV-10A морской пехоты США были модернизированы в вариант OV-10D, оснащенный новым БРЭО (тепловизор, лазерный дальномер-целеуказатель) и 20-мм пушкой под фюзеляжем. В 1988- 1991 гг. в этот вариант, но с более мощными двигателями (1040 л. е.), было переоборудовано еще 42 самолета.

В 1994 году последние самолеты «Бронко» были сняты с вооружения ВВС США. Однако они еще сохранились на вооружении ВВС Германии, Венесуэллы, Индонезии и Таиланда.

Конструкция. Самолет выполнен по двухбалочной схеме с разнесенным вертикальным оперением и высокорасположенным крылом.

Фюзеляж - типа полумонокок с носовым обтекателем и другими несиловыми элементами, изготовленными из стеклопластика. Двигатели подвешены под крылом в гондолах, переходящих в балки, несущие хвостовое оперение.

Створчатый фонарь кабины обеспечивает обзор вперед-вниз 45° и вбок-вниз 86°. Экипаж размещается в катапультных креслах LW-3B, обеспечивающих покидание самолета в диапазоне скоростей от 0 до 370 км/ч. За кабиной находится грузовой отсек объемом 2 м3 с дверью размером 760 х 990 мм в хвостовой части фюзеляжа. При снятии заднего сиденья объем грузоотсека увеличивается до 3,15 м3 и позволяет перевозить шесть солдат, пять парашютистов-десантников, двух раненых на носилках с одним сопровождающим или груз массой 1450 кг.

Крыло снабжено двухщелевыми закрылками, состоящими из четырех одинаковых секций с гидравлическими приводами. На нижней поверхности крыла расположены воздушные тормоза.

Трехопорное шасси с носовым колесом рассчитано на применение с грунтовых аэродромов, обеспечивая посадку с вертикальной скоростью 6,1 м/с при посадочной массе 3850 кг. Оно способно преодолевать препятствия высотой 0,1 м. Система управления шасси - гидравлическая (имеется аварийное ручное управление). Носовая стойка с одним колесом убирается вперед в фюзеляж. Основные стойки, также несущие по одному колесу, убираются в хвостовые балки поворотом назад. Все колеса - на рычажной подвеске с дисковыми тормозами и двухступенчатыми масляно-воздушными амортизаторами. Носовая стойка оснащена пневматиком 177 х 203 мм, основные стойки - 215 х 254 мм. Допускается установка самолета на поплавковое шасси.

Схема легкого штурмовика OV-10 «БРОНКО»

Кабина имеет относительно мощное бронирование, защищающая экипаж спереди, снизу и сзади. Перегородка и задняя бро- негшита выполнены из закаленной стали толщиной 9,5 мм, обеспечивающей защиту от пуль винтовочного калибра. Броневой пол, изготовленный из листового алюминия толщиной 12,7 мм, предохраняет от пули калибром 7,62 мм при попадании под углом 45° на расстоянии 300 м. Вся бронезащита, включая бронестекло, весит 159 кг.

Силовая установка. Два ТВД Гаррет T76-G-10 (правый) и Т76- -G-12 (левый) мощностью по 715 л. с. (на OV-10D - 1040 л. е.). Буксировщик мишеней OV-10B(Z) оснащен также ТРД Дженерал Электрик J85-JE-4 (1 х 1340 кгс.), расположенным над фюзеляжем.

Топливная система состоит из пяти внутренних топливных баков, подкачивающих насосов, приводимых двигателями, эжекторных перекачивающих насосов в каждом топливном баке и соответствующих фильтров, клапанов, переключателей и трубопроводов. Мягкие крыльевые баки протектированы. Под фюзеляжем может подвешиваться ПТБ емкостью 570, 870 (от самолета F-106) или 1130 л.

Общесамолетные системы. Гидравлическая система с рабочим давлением 105 кгс/см2 питается от гидронасоса с электрическим приводом. Она используется для управления работой закрылков, уборкой шасси и носовым колесом. Тормоза колес приводятся в действие отдельной гидросистемой.

Бортовыми источниками электроэнергии служат два стартера-генератора постоянного тока (200 А) с приводом от двигателей, а также аккумуляторная батарея (24 А), способная с одной зарядки обеспечить четыре запуска двигателя.

В кабинах летчика и наблюдателя установлены системы спасения Норт Америкен LW-3B, обеспечивающие возможность покидания самолета на стоянке. Спасение летчика обеспечивается путем его вытягивания из кабины посредством специального ракетного двигателя. При вытягивании ручки первым катапультируется наблюдатель.

Целевое оборудование. Приемник радионавигационной системы «Такан», система радиоопознавания AN/АРХ-64(Х). Самолеты OV-10D оборудованы подфюзеляжной турелью с тепловизором и лазерным дальномером-целеуказателем.

Вооружение. Четыре армейских пулемета М60С (7,62 мм, 4 х х 500 патронов) в боковых обтекателях. На семи узлах внешней подвески возможно размещение НАР, бомб калибром до 454 кг и контейнеров со стрелково-пушечным вооружением, а также двух УР класса «воздух-воздух» AIM-9 «Сайдуиндер».

Самолет OV-10D оснащен 20-мм пушкой на подфюзеляжной установке.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА НОРТ АМЕРИКЕН OV-10 «БРОНКО»

РАЗМЕРЫ:

размах крыла 12,19 м

длина самолета 12,12 м

высота самолета 4,62 м

площадь крыла, м 27,03

МАССЫ, кг (OV-10А):

пустого 3280

нормальная взлетная 4498

максимальная взлетная 6552

вооружения на внешних узлах

подвески 1630

максимальная полезная нагрузка 1800.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (OV-10А):

максимальная скорость, км/ч 449

(OV-10В -604 км/ч) максимальная скорость

пикирования, км/ч 800

максимальная скорость с одним

работающим двигателем, км/ч 178

минимальная скорость устойчивого

полета, км/ч 90

максимальная скороподъемность, м/с 11,8

практический потолок, м 8230

перегоночная дальность, км:

с ПТБ 2220

с ПТБ и топливным баком

в грузовом отсеке 4800

взлетная дистанция (высота препятствия 15м, боевая нагрузка 545 кг запас топлива на три часа), м 365

максимальная эксплуатационная перегрузка, д 8

при максимальной взлетной массе, д 6,3

Боевое применение. «Бронко» использовался в боевых действиях во Вьетнаме с 1969 года. В корпусе морской пехоты самолеты применялись, главным образом, в качестве невооруженных передовых авианаводчиков, а в авиации флота - в качестве легких штурмовиков, поддерживающих речные флотилии в дельте реки Меконг. В этом случае их вооружение состояло из НАР калибром 70 или 127 мм, а также контейнеров с 20-мм пушками и пулеметами. Несколько самолетов «Бронко» было сбито огнем с земли, а также истребителями МиГ-17 ВВС ДРВ (в районе демилитаризованной зоны). Однако известны случаи, когда «Бронко» удавалось избежать гибели при встрече с истребителями противника благодаря своей высокой маневрености. Так, в мае 1971 года над Лаосом пара северовьетнамских МиГ-21 выпустила по американскому OV-10A три ракеты Р-Зс, однако летчик «Бронко» сумел от них уклонится и, уйдя на малую высоту, благополучно вернулся на свой аэродром.

Более 50% потерь было обусловлено утратой летчиком способности управлять самолетом, вызванной попаданием пуль в части планера, не имеющие бронезащиты.

Имел место случай, когда после выполнения целеуказания летчик слишком поздно вывел самолет из пикирования и задел вершины деревьев. Ветки толщиной до 15 см сорвали капот и масляный бак одного из двигателей, сильно помяли носок крыла, а также нижнюю часть фюзеляжа. Однако летчик выключил двигатель, установил лопасти винта во флюгерное положение и сумел возвратить самолет на базу. При осмотре в двигателе было найдено большое количество щепок, но сколько-нибудь значительных повреждений не обнаружено.

Был отмечен еще один случай столкновения самолета «Бронко» с деревьями, после чего он также благополучно добрался до базы. Несколько раз штурмовикам OV-10 довелось «пробрить» вершины бамбуковых зарослей, но и в этих случаях все завершилось благополучно.

По отзывам летчиков, высокая маневренность «Бронко» позволяла даже на малых скоростях успешно уклоняться от зенитного огня противника.

Последний раз самолеты «Бронко» были применены в реальных боевых действиях во время операции «Буря в пустыне» зимой 1991 года. Первоначально использование этих машин не планировалось. Однако, как показал опыт отражения иракского наступления, развернувшегося 29 января в направлении города Рас-Хафтджи (Саудовская Аравия), слабым местом американской ударной авиации явилась разведка и целеуказание.

Во Вьетнаме американцам удалось добиться 15-минутной реакции авиации на вызов наземных войск, однако за 20 лет этот опыт взаимодействия самолетов с армией и морской пехотой был полностью утрачен, в разгар наступления иракских войск истребители-бомбардировщики и штурмовики союзников прибывали на вызов пехотинцев лишь через полчаса или даже час, что было совершено неприемлемо в условиях современного боя. Подлетавшие к месту действия штурмовики уже не заставали там иракские танки и наносили удары по запасным или случайным целям, а то и бомбили свои войска, принимая их за противника. В этих условиях в Саудовскую Аравию были срочно переброшены самолеты OV-10 из состава ВМС США. Однако возвращение «ветеранов» оказалось отнюдь не триумфальным: в первых же боевых вылетах было потеряно два «Бронко», сбитых зенитным огнем противника.

В отличие от Вьетнама, в Ираке морская пехота США не сумела организовать четкое обозначение своего переднего края. В результате самолеты передового целеуказания вторглись в воздушное пространство над позициями иракцев и подверглись шквальному обстрелу (а стрелять зенитчики Хуссейна, как выяснилось, умели). Пришлось вновь пересмотреть тактику использования ударной авиации. К решению задач разведки и передового целеуказания были привлечены более скоростные и живучие двухместные истребители F/A-18D, которые могли действовать и над расположением противника, а «Бронко» использовались для их «подстраховки» и в качестве ретрансляторов, летая на приличном удалении от линии фронта.