М. Эшер. Иллюминатор, 1937.
Справка
Спуск на воду 23 сентября 1982 г.
Тип корабля ТРПКСН
Обозначение проекта 941 «Акула»
Разработчик проекта ЦКБМТ «Рубин»
Главный конструктор С. Н. Ковалёв
Классификация НАТО SSBN «Typhoon»
Скорость (надводная) 12 узлов
Скорость (подводная) 25 узлов
Рабочая глубина погружения 400 м
Автономность плавания 180 суток (6 месяцев)
Экипаж 160 человек (в т. ч. 52 офицера)
Размеры
Водоизмещение надводное 23 200 (28 500) т
Водоизмещение подводное 48 000 (49 800) т
Длина наибольшая (по КВЛ) 172 м
Ширина корпуса наиб. 23,3 м
Средняя осадка (по КВЛ) 11 м
Силовая установка
Атомная, 2 водо-водяных реактора ОК-650 по 150 МВт
2 гребных вала по 50 тыс лс на валу
4 паротурбинных АТГ по 3,2МВ
Резервные:
2 дизельгенератора ДГ-750 (кВт)
Свинцово-кислотная АБ
Вооружение
Торпедно-минное вооружение 6 ТА калибра 533 мм; 22 торпеды 53-65К, СЭТ-65, САЭТ-60М, УСЭТ-80 и ракето-торпеды «Водопад»
Ракетное вооружение 20 БРПЛ Р-39 (РСМ-52)
ПВО8 ПЗРК «Игла»
Выведен из боевого состава ВМФ и поставлен на отстой в губе Нерпичья (г. Заозерск) в марте 1995. Отбуксирован в Северодвинск в августе 1999 В 2003–2005 разделан на металл. Реакторные отсеки отбуксированы на отстой в губу Сайда.
Самая грозная в мире «Акула»
Краткая справка. Капитан первого ранга Валерий Константинович Григорьев – кавалер тринадцати правительственных наград, среди которых – орден Ленина и орден Боевого Красного Знамени. Служил на флоте в течение 33 лет, 25 лет из них на подводных лодках. Бывший командир легендарной «Акулы», тяжёлого ракетного подводного крейсера водоизмещением 49 тысяч тонн с двадцатью четырьмя баллистическими ракетами на борту (каждая весом 94 тонны, четырёхступенчатая, с десятью разделяющимися боеголовками). Каждая боеголовка – это несколько Хиросим.
«Акула», или «Тайфун» по классификации НАТО – самая большая подводная лодка в мире. ТРПКСН – тяжёлый ракетный подводный крейсер стратегического назначения. Залп этой лодки – 240 точек прицеливания – вполне может уничтожить государство средних размеров.
Тема прошлого, настоящего и будущего подводных сил России, поднятая руководством страны в связи с их столетием, нашла своё неожиданное продолжение в Тюмени. Многие сотни и тысячи жителей области прошли через нелёгкие испытания на всех флотах Советского Союза и нынешней России. Но подводники составляют на всех флотах мира особую касту, элиту элит, и эта метка остаётся на всю жизнь, как не стираются в памяти месяцы, а иногда и годы, проведённые под водой, в боевых походах.
Григорьев со старпомом Колбуновым.
«Акула» на боевой службе в Ледовитом океане. 1976 г.
Так и в нашем случае. Гаджи Джамалов, молодой азербайджанец, человек вполне сухопутный, вдруг изъявил желание служить на флоте! Дело было в далёком уже 1986 году, и тогда от армии «косили» (по возможности) только хиппи, творческая интеллигенция да ещё несколько разновидностей мужского населения. Речь не о них, а о молодых мужчинах, для которых (особенно на Кавказе) не пойти в армию означало только одно из двух – либо ты тяжко болен, либо ты не мужчина! И то, и другое в обществе не могло пользоваться расположением прекрасного пола. Правда, родственники Гаджи, узнав о том, что обладающий космическим здоровьем и ростом красавец собирается на флот, стали вначале отговаривать его самого, а потом пытались «решить вопрос» в военкомате вполне традиционными методами. Но Гаджи был непреклонен.
И вот 25 апреля 1986 года началась его служба. Полгода учебки, муштра, практика, наряды, строевая, а потом Мурманск – и на флот!
«Такое создание плыть не может. Погрузиться погрузится, но всплыть – вряд ли».
(Из первых впечатлений об «Акуле» капитана второго ранга Владимира Пшеничного)
– Холодно, ветер дует, кругом скалы, вода, и кажется, что мы уже в море. – рассказывает Гаджи Джамалов. – Зашли мы в штаб дивизии, увидели с берега что-то огромное-огромное (т. е. «Акулу» – А. И.), и первая мысль была: волос не будет, детей не будет. Правда, чуть позже, после похода, мы увидели в казарме дочку командира, Марину, и успокоились: если у него есть дети, значит, у нас тоже будут. Сейчас их у меня трое! В 18-й дивизии Северного флота было немало славных кораблей. Но среди десятков экипажей подводных лодок все матросы завидовали нам, а офицеры завидовали нашим офицерам, потому что мы – ГРИГОРЬЕВЦЫ! Все знали, что у нас лучший экипаж, что у нас лучший командир. Он создал такую атмосферу, что в ней быть плохим было невозможно.
Дослужившись до старшины первой статьи в должности кока, главного кормильца экипажа, Джамалов вернулся на родину, казалось, навсегда оставив за спиной суровые будни дальних походов. И вот прошло почти двадцать лет. Гаджи Гейбатович оказался в Тюмени, стал генеральным директором крупной фирмы, успешно ведёт дела, но не давала ему покоя идея найти своего командира. Он взялся за поиски, вспомнив, что Григорьева перевели в Москву, и нашёл его! Когда Гаджи дозвонился до квартиры, то после слов «сейчас я приглашу Валерия Константиновича» сначала даже повесил трубку – настолько глубоко вошло в кровь уважение к командиру, который на лодке, как известно, первый после бога. И всё же они встретились!
ПРКСН (подводный ракетный крейсер стратегического назначения) с открытыми крышками ракетных шахт.
Джамалов привёз в Тюмень, в кафе «У Аркадьича», тогдашний клуб военных моряков, на День подводника капитана первого ранга в чёрной тужурке, украшенной орденами и медалями. У входа его встретил наш земляк, капитан второго ранга Пшеничный, имеющий за плечами похожий опыт службы, обогащённый к тому же командованием дивизионом по перезарядке атомных реакторов подводных лодок в океане. Они перекинулись несколькими словами и сразу вспомнили друг друга: оба учились примерно в одно время в Тихоокеанском высшем военно-морском училище и сразу же стали называть друг другу однокашников по именам и фамилиям, местам дальнейшей службы, должностям и даже кораблям. Я стоял рядом и поражался этой невероятной памяти!
Иска – не только река, но и родина моряков
Выяснилось, что никакой он не гость, а коренной сибиряк из Тюменской области! Григорьев вырос в небогатой семье, где не имели представления о море, и тем не менее стал одним из легендарных флотских командиров благодаря трудовой закалке, помноженной на природное упорство. Григорьев торжественно вручил медали «100 лет подводных сил России» ветеранам-подводникам, в том числе и своему бывшему подчинённому Гаджи. А потом, снова взяв микрофон, подводник Григорьев кое-что рассказал о своих любимых лодках. Например о том, что у американцев было уже пять лодок подобного проекта – «Огайо», а у нас одна, и когда по числу корпусов мы догнали США, то они просто прекратили свою программу. А мы благодаря Горбачёву пустили на разделку лодки, которые могли служить ещё десять-пятнадцать, а может, и двадцать лет. Американцы, не будь дураки, поставили своих гигантов на отстой. Ещё раз большое спасибо господам Рейгану и Горбачёву!
Слева направо: кап-раз Григорьев, ст. 1 ст. Джамалов, кап-два Пшеничный.
С гитарой: А. Исмагилов. Рассказывает: В. К. Григорьев.
На стойке бара всё время работал огромный монитор, на котором крутился компакт-диск с клипами, составленными из когда-то совершенно секретных съёмок, сделанных на борту «Акулы» и в открытом море, во время погрузки ракет, и при выходе из базы. Григорьев по именам-отчествам называл своих сослуживцев, комментировал рабочие моменты и боевые стрельбы, попутно рассказывал о походах в Арктику, о том, как лодка пробивала лёд, как однажды они испытывали совершенно диковинную ракету для стрельбы из-под льда! На ракету устанавливалась ещё одна ступень с кумулятивными зарядами, и они высверливали поверхность для выхода ракеты прямо из-под толщи ледяного покрова.
– Нашу красавицу порезали не потому, что она была старая, – говорил Валерий Константинович, – или ещё почему-то, а просто КОНЧИЛИСЬ РАКЕТЫ… Наше правительство подписало дурацкий договор об уничтожении ракет морского базирования, американцы дали деньги на то, чтобы начинать утилизацию именно не с первого поколения лодок, а с третьего! Мне позвонил зам директора завода «Звёздочка» и сказал: твоя красавица пришла, может, приедешь?
Я ему говорю: как же я приеду, когда у меня до сих пор хранится пробка от шампанского, разбитого при спуске лодки на воду, и «Командирские» часы, сдавленные, когда лодка начала движение со стапелей? Если можете, снимите мне на память бронзовую доску, на которой написано «Тяжёлый ракетный подводный крейсер ТК-202», и переправьте мне её в Москву. Так и сделали. Я на балконе её укрепил, и сейчас на больших приборках в квартире медь драю, резину белю (флотская присказка – А.И.), и лодка, таким образом, осталась у меня в виде доски на балконе.
Подводная лодка ТК-202 класса ТРПКСН проекта 941 «Акула» у причала СевМаша в 1999 году.
Примечание к фотографии в фонде проекта Wikipedia: «Это произведение является работой служащего или сотрудника Вооружённых сил или министерства обороны США, сделанной или полученной им в ходе исполнения должностных обязанностей». Есть о чём задуматься…
А я сидел и думал: Боже ты мой, сколько же сил, энергии, отваги, инженерного мастерства проявили в советские времена разработчики ядерного оружия, какие могучие носители были для этого изобретены и сданы в эксплуатацию… В СССР сдавалось до двадцати атомных и дизельных лодок в год, а сейчас – одна-две в несколько лет, и радуемся как дети. Покорили нас американцы без единого выстрела, опутали лёгкими деньгами, уговорили наших славных правителей отказаться от главного козыря государей – армии, флота и авиации, и чуть было мы не потеряли всё в одночасье, разорив предварительно полстраны и её недра. Но, кажется, морок проходит. Постепенно флот накачивает мускулы, нашлось топливо и продовольствие для дальних походов, худо-бедно сданы в эксплуатацию и запущены в строительство несколько новейших надводных и подводных кораблей…
Слева направо: В. К. Григорьев, Г. Джамалов.
Вот только кап-два Пшеничный, послушав наши восторженные тирады по поводу лодок третьего поколения, заметил, что когда запускали ту же самую «Акулу», то у ЦКБ «Рубин» в кармане уже были разработки четвёртого поколения, а сейчас впору уже строить и пятое поколение, но это как в той песне: «съесть-то он всё это съест, да кто ж ему всё это даст?». И насчёт ракет бывший командир заметил, что так называемые новейшие ракеты он видел чуть ли не двадцать лет назад, а теперь их обновили и объявили достижением науки вроде «Булавы».
Впрочем, не будем ворчать! Пока есть Россия, будет и флот, и наоборот. Лучше приведём напоследок слова, сказанные Гаджи Джамаловым в клубе военных моряков:
– Нам приказали служить, но любить командира не приказывали! И вот других командиров я не искал, а Григорьева нашёл и этим очень горжусь.
А Григорьев пообещал приезжать в Тюмень и на свою малую родину минимум два раза в год. И он выполнил своё обещание. Во-первых, в Тюменском краеведческом музее у Вечного огня, где проходят митинги военных моряков, открыта постоянная экспозиция подводных сил России, где находится та самая закладная доска. Во-вторых, в этом году мы встретились на Дне ВМФ России, куда Валерий Константинович привёз макет «Акулы» и вручил его военным морякам. Да и сам День ВМФ прошёл в этом году с размахом.
А теперь о буднях. В Тюмени создана общественная организация «Союз военных моряков», которой обещал помогать своими связями командир «Акулы». В России строятся новые подводные корпуса, надводный флот намечено пополнить фрегатами, пограничники получают сверхскоростные катера. Так что надежды есть. Лишь бы сбылись!
100 лет подводным силам – не возраст для музея!
История с закладной доской подводного ракетоносца «ТК-202» получила достойное продолжение. В Тюменском областном краеведческом музее торжественно открылась постоянная экспозиция, посвященная 100-летию подводного флота России. На гранитных ступенях входа в музей выстроились две шеренги курсантов ПУ № 14, встречавших ветеранов ВМФ России. Директор музея Татьяна Исламова открыла в фойе небольшой митинг, на котором выступили самые разные люди. Среди них были и капитан второго ранга Андрей Перегонцев, и заместитель главы города Тюмени старшина первой статьи Валерий Борисов, и старшина первой статьи кок-подводник Гаджи Джамалов, с которого и началось наше знакомство с «Акулой» и её командиром Валерием Григорьевым, нашим земляком.
Андрей Перегонцев вручил Татьяне Исламовой книгу «Уральский подплав», написанную и изданную в Екатеринбурге, и пожелал тюменским подводникам такого же издания.
Песню о флоте спел какой-то совсем молодой автор-исполнитель, старательно рассказывавший о морских волнах и лишениях воинской службы. Ему внимали седые, увешанные орденами и медалями на чёрных мундирах, ветераны, перед строем которых, однако, стояла славная парочка, девочка и мальчик, – детишки лет шести со стилизованными под пилотку подводника бело-синими головными уборами. Светили лампы телекамер, резко сверкали вспышки цифровых фотоаппаратов.
По крутому деревянному трапу мы поднялись наверх, направо, и там, в тесном коридоре второго этажа, была торжественно перерезана синяя лента перед входом в экспозицию. В небольшом помещении уместились десятки экспонатов: флаги и гюйс на стенах, кителя, фуражки и робы подводников с боевыми номерами, корабельные часы, секстан, небольшой компас. В центре простенка справа от входа установлен в полный рост условный водолаз: это так называемый УГК, усовершенствованный гидрокостюм, с дыхательным аппаратом АВМ-3 (аппарат воздушный морской). Все экспонаты – настоящие, и не просто предметы для обучения, а те, что использовались в реальной флотской жизни и работе.
Под стеклом одной из витрин по разным сторонам от корабельных часов расположены макеты двух лодок: ракетной лодки проекта 667Б с 16 ракетами на борту, и знаменитой подводной лодки «Тюменский комсомолец». О последней следует сказать особо. В старые советские времена, когда служба на флоте, особенно на подводном, считалась честью, руководители Тюменской области посылали на эту лодку лучших своих граждан, снабжали продуктами, устраивали встречи с экипажами и вообще держали непрерывную связь с моряками-тихоокеанцами. Здесь же, на этом стенде, лежат часы подводника и знак «Подводник России», значок «За дальний поход», водолазная полумаска, фото адмиралов, корпусов и отсеков ПЛ.
Но отдельно следует сказать о стенде, посвящённом собственно «ТК–202». Он по праву занимает почётное место прямо у входа в экспозицию. Слева – напечатанный на плоттере, увеличенный в несколько десятков раз знак, выпущенный к 100-летию подводного флота России. Справа – фото и тактико-технические характеристики подводного ракетоносца, взятые из открытой печати. Они впечатляют: водоизмещение до 48 000 тонн, длина 172 м, ширина наибольшая 23,3 м, осадка средняя 11 м, две ядерных энергетических установки по 50 000 л. с., подводная скорость до 25 узлов, двадцать пусковых установок баллистических ракет, шесть торпедных аппаратов, боекомплект двадцать две торпеды и ракеты (для пуска из торпедных аппаратов). Такой была «красавица», как её называл командир Григорьев, пока по договору с США её в числе прочих не порезали на металлолом. Сейчас в строю осталось две лодки этого самого большого в мире проекта…
А под стеклом – кортик командира, зрительная труба, «дембельский» альбом Гаджи Джамалова, фотографии лодки, в том числе на Северном полюсе, портреты командира и кока, значки и грамоты, свидетельство подводника, выданное на глубине 200 метров на 95-е сутки похода, газетные публикации, посвящённые этой славной истории. Но самое главное – здесь лежит та самая закладная доска с надписью «Подводная лодка ТК-202», которая прошла весь громадный путь со своим кораблём, от закладки на стапелях, через сотни тысяч миль походов, до разделки на заводе… Несколько месяцев она одиноко пролежала в квартире орденоносца-афганца, подполковника Владимира Толпейкина, начштаба «Боевого братства», организации ветеранов, которой во многоммы обязаны появлением нетолько закладной доски в Тюмени, но и самой экспозиции. Мне кажется, что эта выставка, задуманная и осуществлённая молодыми научными сотрудниками музея Романом Баклановым и Евгением Токмаковым, станет заметной точкой на экскурсионной карте города. Нам есть чем гордиться!
В заключение добавлю, что экспозиция будет постоянно пополняться новыми экспонатами – такое обещание дали ветераны-подводники после того как была перерезана синяя ленточка. Тем более, что каждый год всё новые и новые силы тюменцев вливаются в ряды флотской элиты ВМФ России. Флотская жизнь не прекращается ни на секунду.
Последний поход АПЛ К-122
Владилен Алексеевич Четвертных родился в марте 1943 года в Тобольске, в тяжелейшее для страны время, в голоде и холоде. Волки бродили вокруг города, нападая на собак и людей… А его отец воевал под Сталинградом, закончил войну в Порт-Артуре, вернулся живым домой и перевёз семью в Тюмень. Здесь Владилен закончил среднюю школу параллельно со спортивной школой и поступил в УПИ, на радиофакультет. В эти годы благодаря внутренней политике Хрущёва (того самого, кто отдал и полуостров Крым, и корейскую военно-морскую базу Порт-Артур) при сокращении Вооружённых Сил образовалась огромная дыра в офицерском корпусе. Во время зимней сессии Владилен Четвертных, как и ещё 11 000 студентов гражданских вузов, попал по комсомольской путёвке на флот, в Севастопольское высшее военно-морское училище имени П. С. Нахимова (корабельный факультет). В 1966 году обладатель красного диплома имел право выбора места службы. Им стала Камчатка, где полным ходом шло освоение атомных подводных лодок первого поколения. Но уже в 1968 году случился пожар на борту атомохода К-7 675 проекта, первые аварии.
Редкая возможность глотнуть свежего воздуха на палубе в походе.
Два командира: кап. 2 ранга В. Пшеничный (слева) и кап. 1 ранга Вл. Четвертных.
Его командиром был один из лучших офицеров-подводников КТОФ капитан 1 ранга В. А. Лопато. В 1970 году Четвертных был назначен командиром БЧ-2 (ракетная боевая часть АПЛ), а уже через два года – старпомом ракетной АПЛ К–175 659 проекта, но модернизированной в торпедный вариант. Дальше судьба, казалось, вела молодого офицера по красной ковровой дорожке: новая должность, средний ремонт на К–151, в 1974 году его лодка проходит госиспытания, выходит в первую линию. Экипаж успешно сдал все задачи, был полностью укомплектован, и АПЛ вошла в состав боевого соединения, 26-й дивизии подводных лодок в бухте Павловского (где, кстати, служили и служат тысячи наших земляков).
Командиром К–151 был славный боевой офицер Владимир Александрович Яковлев по прозвищу «метр с кепкой», ростом около полутора метров.
Тренировка на сибирских пельменях. Бутылка учебная, для раскатки. В боевом походе.
В 1975 году Владилен Четвертных был допущен к управлению АПЛ двух проектов, ракетного и торпедного, и в этом же году был направлен на Высшие офицерские классы ВМФ СССР. Тогда же он участвовал в грандиозных учениях «Океан-75», настолько изумивших западный мир мощью советского военно-морского флота, что это стало одним из факторов подписания во Владивостоке главами США и СССР первого соглашения о сокращении ядерных вооружений! А перед этим, в 1971 году, сразу пять (!) наших АПЛ всплыли недалеко от берегов Америки, открыли контейнеры и произвели учебный пуск ракет по… заданным целям. Американцы онемели!
1976 год – старпом, и – звёздный час! – назначение командиром АПЛ К-122!
И тут судьба выдала ему серьёзное сердечное заболевание…
Госпиталь, медкомиссии одна за другой, и в 1980 году грозный приговор: списать из плавсостава. Так блестящий офицер, пожизненный круглый отличник, оказался на берегу. Дальше была преподавательская деятельность на Каспии, но это тема отдельного разговора.
А в том же 1980 году его лодку буквально выталкивают на боевую службу. К тому времени она выполнила несколько автономок, прошла несколько десятков тысяч миль под водой, выдержала несколько ремонтов и переоборудование на ДВЗ «Звезда». Командир Четвертных и его стармех предупреждают: кабельные трассы ненадёжны, оплётки высохли, новый командир и старпом не знают корабля, экипаж не сплаван. Но самоуверенный и самонадеянный Геннадий Заварухин, только что окончивший академию, начальник штаба 26-й дивизии, был назначен старшим на этом походе. Его шеф, командир дивизии, несмотря на доклады прежнего командира, Четвертных, старпома и командира БЧ-5, о технической неготовности лодки, под угрозой страшных кар заставил выйти К-122 в свой последний, как оказалось, поход. А сам отправился на повышение.
ПЛАРК К-122. Комсомольск-на-Амуре, завод им. Лен. Комсомола № 199. Заложена 21.01.61, спущена на воду 17.09.61, введена в строй 06.07.62 по пр. 659Т (торпедный вариант). Горела 21.08.83. После пожара не восстанавливалась.
Редкий кадр: К-122 в походе, в надводном положении.
Скорость полная подводная – 29 узл. (как у хорошего эсминца! – А. И.). Скорость полная надводная – 21 узл. Автономность – 50 суток. Экипаж – 120 человек. Вооружение – 6 ПУ ракет П-5; 4 533-мм носовых ТА; 2 носовых 406-мм и 2 кормовых 406-мм ТА.
Дело было нешуточное. На десятые сутки во время тренировки при переводе нагрузки с левого турбогенератора на правый возник пожар в трюме электротехнического отсека (те самые кабели!). Личный состав удалось срочно вывести из седьмого отсека в восьмой до подачи огнегасителя. В восьмом было больше тридцати человек, из которых девять не имели СИЗ (средств индивидуальной защиты), и погибали один за другим. Аппаратов ИДА-59 (индивидуальный дыхательный аппарат – А.И.) на всех не хватало… Как сообщает Четвертных, межотсечные клинкеты вентиляции были не герметичны, и загазованный воздух проходил через переборки в восьмой и девятый отсеки. Седьмой отсек раскалился до такой степени, что, когда моряки выбрались на палубу, то снаружи было видно малиновое свечение прочного корпуса, и морская вода буквально кипела вокруг! Только после трёхкратного применения системы объёмного пожаротушения удалось погасить пламя. Лодка начала всплытие в надводное положение, был аварийно заглушен реактор, и К-122 оказалась на плаву неуправляемой, с личным составом на верхней палубе, без электропитания и связи. Лодку нашла наша авиация, началась операция по спасению. Погибших принесли к рубке, накрыли тентом. Подошло учебное судно «Меридиан», и только с него был подан SOS. Хотя перед этим моряков нашли японцы и предлагали подать сигнал со своей рации. Но офицеры, тем более с начштаба на борту, боялись даже заикнуться об этом. Кстати, Заварухин во время пожара резко самоустранился, хотя во время похода буквально принял командование на себя, не давая инициативы штатному командиру лодки. Так катастрофа обнажила в очередной раз худшие черты нашей системы. Оставшихся в живых доставили на родную базу, и началось разбирательство. Полетели головы, но бывший командир дивизии вышел сухим из воды. А 14 человек: матросы и один мичман – уже никогда не придут домой…
Командир осматривает отсеки. Кажется, всё в порядке, но нервы играют…
АПЛ К-122 за время службы прошла 70 497 миль за 11644 ходовых часа.
Владилен Четвертных после многих лет службы и преподавания вернулся в Тюмень. До этого стал кандидатом исторических наук, был начальником штаба особого района Баку во время инцидента на межэтнической основе. В 2000 году, так и не дождавшись квартиры от благодарного Отечества, тряхнул стариной и несколько лет работал на судах технологического обслуживания ядерных реакторов АПЛ ТОФ. Два его зятя служат на атомном флоте на Камчатке. Боевые офицеры, как большинство их братьев по несчастью быть на передовом рубеже обороны Отечества, бьются на берегу за решение квартирного вопроса. Наш мебельщик, министр обороны, уже доложил премьеру о том, что оный вопрос решён. Очевидно, он имел в виду, что за счёт увольнения нескольких сотен тысяч офицеров, мичманов и специалистов вопрос решится сам собой! Давать будет некому!
С 2006 года Четвертных работал начальником отдела по трудоустройству военнослужащих и членов их семей Тюменского городского центра занятости. Потом перешёл на должность начальника ГО и ЧС училища № 6. Но спокойная жизнь на берегу не в его характере. Параллельно с работой он завершил многолетний труд ветеранов ВМФ Тюменской области и создал общественную организацию с офисом в центре города. Для краткости мы называем нашу организацию «Союзом военных моряков». Командир – наш председатель. В маленькой комнате, особенно перед нашими праздниками, не протолкнуться!
Напоследок – один из моментов боевых служб Владилена Четвертных. Сидящая свирепая фигура – командующий флотилией Сомали, в порту Бербера в северной части Африканского Рога, где находилась маневренная база АПЛ в Африке. Северо-западнее находится знаменитый Баб-Эль-Мандебский пролив. На мундире лиловолицего командующего – куча железных цацек, столь обожаемых тамошними военными.
Сто дней до приказа? В Чечню!
«Слабых и малых ростом на флот не брать, дабы флот российский не позорить!» – сказал как отрезал триста лет назад император Пётр Великий. Сержант морской пехоты Виктор Попов высок ростом, жилист, крепок в кости, во время службы весил около девяноста килограммов, так что сибирский морпех вполне оправдал возложенные на него Отечеством надежды. До призыва он успел окончить профессиональное училище № 14, отработал две навигации штурманом на РТ-693, ходил по матушке-Оби до Омска и далее. На призывной комиссии ему сразу сказали: дорога тебе в плавсостав ВМФ. Но юному речнику не очень хотелось влезать на три года в робу моряка, и он напросился в морскую пехоту, благо здоровье позволяло. Если бы он знал, во что ему обойдётся якобы укороченный срок службы!
Попал наш Попов на знаменитую базу «Спутник», где он прошёл полную программу подготовки бойца морской пехоты. Служил в 691-м десантно-штурмовом батальоне 61-й отдельной Краснознамённой Киркенесской бригады морской пехоты. Об этой бригаде – разговор отдельный, мы же ограничимся только упоминанием о том, что она потеряла несколько сотен человек в чеченской кампании…
Попов принял участие в учениях «Запад-99», высаживался на обветренные берега Рыбачьего полуострова, заработал благодарности и потихоньку стал готовиться к дембелю. Осталось сто дней до приказа. И тут приходит к ним, уже ставшим «годками», молодым в общем-то людям, сам легендарный генерал-майор морской пехоты Отроковский, и говорит:
– Сынки! Я понимаю, что вы уже спите и видите себя дома. Но по нашим сведениям, на Кавказе скоро начнутся боевые действия. А если вы уйдёте домой сейчас, то кого мы пошлём туда? Молодёжь? Прошувасостаться ещё месяца на три, подписать контрактнаслужбу после ДМБ, вы поедете туда, отвоюете, получите боевые, и я это лично гарантирую.
После такого общения НИКТО не отказался от командировки.
Начинали в Каспийске, на заброшенном заводе, территорию которого отдали под базу морпехов. Строили всё сами. В сентябре началась бойня в Дагестане. Морпехам приказали в ходе боевых операций снять чёрные береты – уж больно ненавидели их бандиты! (Именно морпехи стали главной целью взрывов во время парада 9 мая в Каспийске.) Один только Отроковский берета не снял и погиб в марте 2000-го года. Его сын, юный лейтенант, начал службу в Зандаке, на базе, куда постепенно перебазировались морпехи.
А боевая служба текла своим чередом. Из Дагестана морпехи вместе со складом ракетно-артиллерийского вооружения, который они охраняли, прошли всю Чечню. Постоянные ночные рейды, борьба с бандгруппами, служба на блокпостах, иногда перепадали и какие-то земные радости, о которых умолчим… Ну, скажем, «шефский» коньяк!
Больше всего морпехи были горды тем, что недостатка ни в вооружении, ни в боезапасе они не испытывали. Снайперская винтовка «Взломщик» калибра 12,7 мм – убойное в самом полном смысле слова оружие. РГУ – кумулятивная граната. При испытаниях сбрасывали её с обрыва (дети, двадцатилетние дети!) и наблюдали, как выпускается парашютик, и она пикирует на старую бронетехнику, пробивая насквозь броню струёй раскалённого газа. Гранатометы: РПГ-18, станковый противотанковый (настоящее переносное орудие!), «Муха», «Шмель» для объёмного взрыва и т. д.
В горах удивлялись то убогой халабуде, оказавшейся пастушьим домиком, то роскошному дому из красного кирпича, построенному явно не на средства из федерального бюджета. А климат ещё тот: сыро, холодно, липкая пудовая грязь, сорняки на ногах. Я сам вырос на Кавказе и бывал в Чечне, кое-что знаю о погодных условиях, но тюменец Попов в этих условиях пробыл вместо обещанных трёх – почти девять месяцев! Правда, боевые выплатили как положено. Кое-кто из вояк не доехал до родного дома, не послушавшись отцов-командиров, призывавших отправить деньги через банк – не убили в Чечне, так по дороге домой с большими деньгами их кончили собственные урки. А Попов получил отпуск, доехал до Тюмени, вернулся в часть. Прошло уже почти три года службы. Вот тебе и сто дней до приказа!
База «Спутник». Вышка.
Ночью в засаде на дороге. Самодельные «рогатки» рубили днём.
Комбат майор Белезеков. Начштаба майор Чернышов, замполит капитан Валиев. Он их помнит до сих пор… Попов был скромным командиром отделения. А по возвращении в часть, оформляя проездные документы навсегда домой, узнал, что его уже полгода ждёт медаль Суворова № 24869. За боевые действия на Кавказе!
Сейчас он работает на современном предприятии, занимается выпуском пластиковых изделий (статья написана в 2008 г. – А. И.) Психологический надлом, который испытывают почти все, побывавшие на чеченской войне, постепенно прошёл. Только снятся по-прежнему не дошедшие до родного порога боевые друзья. Что ж, «морская пехота – гвардия флота!» – говорили мне в Черноморском полку МП в семидесятые годы, гоняя на полигонах и на тренажёрах, на земле и под водой. А гвардия, как известно, первой вступает в самые тяжёлые бои. Погибшим – вечная память, живым – благодарность и уважение!
Ночной рейд по тылам противника. Слева – командир группы сержант В. Попов.
Крылатые корабли
Работа разъездного корреспондента Волго-Донского речного пароходства позволяла бесплатно ходить на судах ВДРП от Волгограда через Цимлянское водохранилище до Ейска, Жданова (нынешний Мариуполь), Керчи, а иногда и до Сочи.
Речной сухогруз Волго-Дон.
Длина 138,3 м, ширина – 16,7 м; осадка до 3,5 м. Скорость 10 узлов, 15 суток автономного плавания; экипаж 13 человек. Способен перевозить до 5000 тонн груза (уголь, руда, зерно, щебень и т. п.) по крупным внутренним рекам с выходом в Онежское, Ладожское озёра и Таганрогский залив.
Побывал я на самых различных проектах судов, начиная с мелкосидящей «Зари», позволявшей приставать почти к любому необорудованному берегу, заросшему зеленью, на катерах «Ярославец», на морских буксирах, на так называемых чешках «река-море», и вплоть до танкеров и «Волго-Донах» водоизмещением пять тысяч тонн. Последние, идя на Москву с грузом пшеницы, имели такую осадку, что под их днищем оставалось до пятнадцати сантиметров глубины. Дон – река неширокая и достаточно мелководная, так что гиганты едва протискивались в узкостях, рискуя или сесть на мель, или, что ещё страшнее, пропороть брюхо и намочить драгоценное зерно, после чего прокуратура немедленно бралась за капитана.
Но однажды, возвращаясь из командировки, придя на дебаркадер километров за двести от Ростова-на-Дону, я узнал, что мои друзья, с которыми надеялся встретиться, сев на катер и дойдя до «чешки», только что ушли, оставив меня без хорошего флотского обеда вкупе с жирным лещом. Удивлённая кассирша сказала:
– Так у вас же удостоверение, берите билет на «Ракету».
Взял.
Теплоход «Ракета»-191 подходит к пристани.
Начал выпускаться в 1957 г. (проекты 340, 340Э, 340МЕ). Длина 27 м; ширина 5 м; высота 4,5 м; осадка 1,8 м при стоянке и 1,1 м при ходе на крыльях. Один гребной винт. Максимальная скорость – 70 км/ч, эксплуатационная 60–65 км/ч. Автономность плавания – 600 км. Вмещает 64–66 пассажиров.
Фото: С. Артанов (http://photo.qip.ru).
И подошла к дебаркадеру белоснежная красавица на крыльях, плавно оседая в воду на подходе. Я видел на службе разные корабли, но это было вполне гражданское судно. Слышал о кораблях на подводных крыльях, читал спецлитературу. Но впервые увидел эту чудо-технику воочию. Мешочники, кудахтая и давя друг друга, хлынули на борт. Матрос, стоявший на контроле, крикнул:
– Чего стоите, уважаемый? Убираем сходни.
А я просто разинул рот и любовался судном. Конечно, уже тогда, в начале восьмидесятых, были видны старомодные обводы корпуса, но впечатление было сильное. Я взошёл на борт, мне показали место, взвыли дизеля, и «Ракета», постепенно вырастая на крыльях, понеслась в родной порт, точнее, на Ростовский пассажирский речной вокзал. Надо заметить, что в те времена пассажирский флот, развивавший невиданную скорость на речных водных путях, до 60 километров в час с шестьюдесятью пассажирами на борту, и имевший дальность плавания до шестисот километров, пользовался невероятной популярностью у населения. Это вам не колёсные пароходы или неторопливые «ОМики», «Москвичи» и прочие допотопные сооружения.
«Когда на борту пожар».
(1983 г.)
…Хорошую репутацию в советских портах снискали себе пожарные СПК типа «Ракета». Помню, немало их было раньше по реке. Что за проект и сохранились ещё где-нибудь живые экземпляры?
В этой книге есть несколько интересных описаний пожаров на пассажирских судах ММФ в 1970-е годы. В середине 1970-х присутствовал при спасении «Метеора», зацепившего на полном ходу кромку судового хода перед Кочетовским шлюзом. СПК был полон, и больше всего запомнилось две вещи: вид носовой переборки кормового салона после удара и то, что дети после аварии бросились расхватывать разлетевшиеся из буфета вкусности. К счастью, погибших не было.
Вот этот буфет меня и поразил. До этого в командировках я пользовался гостеприимством флотских друзей. А в тот день у меня оставались свободные деньги, и грех было их не потратить. Скажем, рублей шесть (советских). Кстати, на каждой из кратких стоянок на борт забегали местные жители, время было голодное, и они брали всё, что могли урвать, пока их не попросят с борта. Расписание – дело строгое! И я немножко закусил. Так что можно было себя ощутить эдаким провинциальным Крезом. А сама «Ракета» представилась мне вполне автономным судном, где и сидишь комфортно, и выходишь на правый борт, и дышишь воздухом на полном ходу, и с голоду не пропадёшь.
В станицу Багаевскую, так называемую огуречную столицу донского края, летом ежедневно ходили «Ракеты», перевозя в Ростов-на-Дону сладчайшие огурцы и прочие овощи. Оттуда, от речвокзала, до Центрального рынка было рукой подать. За сезон благодаря оперативной доставке багаевцы зарабатывали до нескольких тысяч советских рублей. Таким образом, в 1957 году на речном флоте свершилась революция! Точнее, две: грузопассажирская и рыночная!
Автором первого в мире судна на подводных крыльях был гениальный конструктор Ростислав Евгеньевич Алексеев. До Великой Отечественной войны он окончил кораблестроительный факультет Горьковского индустриального института. Поскольку началась война, он, защитивший дипломный проект на тему именно судов на подводных крыльях, начал работать мастером ОТК по качеству танков. В начале 1942 года его вызвал к себе главный конструктор знаменитого завода «Красное Сормово» Крылов и сказал, что дирекция и партком считают необходимым, чтобы инженер Алексеев восстановил свой дипломный проект и взялся за разработку и доведение до опытного образца СПК. Точнее говоря, именно в условиях войны он должен был сделать боевые катера на подводных крыльях. К сожалению, несколько опытных образцов так и не вступили в бой и не обкатались в суровых условиях. Война закончилась, и тогда было принято решение о разработке пассажирских судов нового поколения.
На базе разработок Алексеева в России было построено большое количество коммерческих судов на подводных крыльях: «Ракета», «Стрела», «Спутник», «Метеор», «Комета», «Циклон», «Буревестник», «Восход»… Строились и военные суда, в том числе и самое большое судно этого класса в мире – «Бабочка», ему предшествовали «Пчела», «Турья» и «Саранча».
(Джон Р. Мейер, «Ships That Fly»)
Так началась эра скоростного пассажирского флота, рассчитанного на полностью мирное применение. В мае 1957 года на воду был спущен первый СПК «Ракета». Оттуда он пошёл на Москву, на Всемирный фестиваль молодёжи и студентов. За первую навигацию «Ракета» прошла 40 тысяч километров! Всего было построено около 400 СПК этого проекта.
«Метеор» (1961).
Длина 34,6 м; ширина 9,5 м; высота 5,63 м при стоянке и 6,78 м при ходе на крыльях; осадка 2,35 м при стоянке и 1,2 м при ходе на крыльях. 2 гребных винта. Максимальная скорость 65 км/ч, эксплуатационная – 58–62 км/ч. Автономность плавания – 600 км. Вмещает 78–123 пассажиров, в зависимости от модификации.
Кстати, первым капитаном СПК «Метеор» стал прославленный лётчик Герой Советского Союза Михаил Девятаев, который в годы войны сумел бежать из плена, угнав вражеский бомбардировщик.
Во второй раз мне повезло больше. Это был «Метеор», тяжелее, комфортабельнее и современнее «Ракеты» и «Восхода». Шли на Керчь, мне отвели отдельную каюту по правому борту, но я предпочёл, поспав часа полтора и сходив в буфет, подняться в рубку и понаблюдать за работой экипажа, хотя понимал, что сторонний наблюдатель несколько мешает работе. «Метеор» летел по Азовскому морю, как чайка. Командиры были в белых сорочках, при галстуках. Когда мы вернулись, они ушли в затон, или ковш, как говорят в Ростове, и мы увиделись только осенью. Тогда я впервые увидел «Метеор» на стапелях, и крылья меня поразили. Он будто вновь летел на них по морю! А командиры были небриты, в промасленных ватниках, с тяжеленными инструментами в руках, копались в двух танковых дизелях, одновременно разговаривая со мной. Потом, когда я уходил на очередное задание, притащили мне двухлитровую банку с азовской килькой. Когда писал материал о ремонте и подготовке к следующей навигации, то редактор Будкин спросил:
– Кильку давали?
– А как вы узнали? – ответил я вопросом на вопрос.
– Да знаю я этих деятелей как облупленных! А материал хороший, со знанием дела. Ставлю в номер.
– Так я же не за взятку писал. А кильку притащу!
– Правильно делаешь. Ребята ведь хорошие, пашут как кони.
«Комета» (проект 342-МЕ).
Длина 35,1 м; ширина 11,0 м, высота 7,8 м при ходе на крыльях; осадка 3,6 м при стоянке и 1,7 м при ходе на крыльях. 2 гребных винта. Максимальная скорость 60 км/ч, эксплуатационная – 55–57 км/ч. Автономность плавания – 600 км. Вмещает 120 пассажиров, в зависимости от модификации.
Третий случай был гораздо позже. Шёл опять же на Керчь на «Комете». Вместимость этого судна – 106 человек, скорость – 30 узлов, то есть около 60 километров в час. И сидя опять же в рубке, обратил внимание на странные надписи на приборной панели. Присмотрелся и увидел, что это испанский язык. Спрашиваю:
– Как же вы судном управляете?
– Да привыкли, – отвечают, – мы его на Кубу и обратно гоняли.
– По Атлантике?! – изумлённо спрашиваю.
– Так точно! А потом наши «Кометы» в Грецию пошли. Это же морское судно, довольно большое волнение выдерживает. И в Китае работает.
Десантный корабль проекта 12322 «Зубр» – советский малый десантный корабль на воздушной подушке (МДКВП). Самый большой корабль на воздушной подушке в мире.
Водоизмещение – 555 т; длина 57,3 м, ширина 25,6 м, высота 21,9 м; мощность 5 × 10 000 л. с; скорость хода 60 узлов; дальность плавания – 300 морских миль, автономность плавания – 5 суток. Экипаж – 27 человек. Вооружение: артиллерия, зенитная артиллерия, ракетное вооружение (ЗРК типа «Игла»).
Но к морским тяжёлым судам на подводных крыльях мы ещё вернёмся. Кроме того, военные не могли пройти мимо такой идеи. Были созданы даже малые противолодочные корабли на подводных крыльях типа «Сокол» (см. чертёж). Следующим было создание десантных и ракетных кораблей на воздушной подушке (на фото). Но это отдельная история. В Донузлаве, на военно-морской базе, где я заканчивал службу, они с таким рёвом входили в громадные эллинги по бетонным откосам, что у нас закладывало уши. Великобритания до сих пор использует громадные паромы для переправы через Ла-Манш. Они умнее нас в том смысле, что изобрели сначала десантные корабли с резиновой юбкой, а потом тут же создали гражданские суда для коммерческого использования. У нас же практически нет ни того, ни другого.
МПК «Сокол».
Патент на судно на подводных крыльях выдан в России в 1891 году. Применяются с середины XX века для перевозки пассажиров (до 300 чел.) и небольших срочных грузов, в ВМФ. Скорость 80-100 км/ч.
(Из военно-морской энциклопедии).
Вот такие странные русские! Изобретают, выдумывают, разрабатывают, а потом остаются у разбитого корыта. Когда недавно летал в Ростов-на-Дону, где когда-то ходил в затон как к себе домой, меня туда не пустили. ВДРП распалось на десятки мелких фирм, каждая сама по себе. Из СПК осталось два «Восхода». На плаву держится только крупнотоннажный пассажирский флот традиционных экскурсионных маршрутов Ростов – Москва или нескольких других направлений.
МРК-220 «Владимирец» (проект 11451, шифр «Сокол», кодификация НАТО – Mukha class corvette).
Водоизмещение полное – 475 т; длина – 49,9 м; ширина 9,98 м (21,1 по крыльям); осадка 7,26 м на стоянке, 4 м на ходу. Скорость 50 узлов на тихой воде, 45–47 узлов на волнеиии 2–3 м. Автономность плавания – 7 суток. Экипаж – 39 человек.
Вооружение: навигационное – НРЛС МР-220, радиолокационное – РЛСУ АО МР123-01, радиоэлектронное – ГАК «Звезда»-«Заря». Артиллерия – 76-мм АК-176М, 1×6 – 30-мм АК-630 («Владимирец»). Ракетное вооружение: ПЗРК 9К38 «Игла», 8 ракет. Минно-торпедное вооружение – 2 четырехтрубных ТА ТР-224 калибра 400 мм, 8 самонаводящихся торпед СЭТ-72.
Фото: George Chernilevsky.
Будем надеяться на лучшее!
Триумф и трагедия исхода (фоторепортаж из афганского прошлого)
15 февраля 1989 года командующий 40-й армией боевой советский генерал Громов последним пересёк границу двух государств по мосту через реку Пяндж, поставив таким образом невидимую точку в беспощадной войне, растянувшейся вместо нескольких недель на девять лет и три месяца. Громова сопровождал сын-подросток, счастливый и радостный. Но был ещё один сын своих родителей, неприметный рядовой Игорь Ляхович, погибший 7 февраля, за полтора месяца до своего двадцатилетия. Его привезли на броне БТРа боевые друзья, укрыв плащ-палаткой и поставив рядом ручной пулемёт, на стволе которого повис осиротевший голубой берет. А дома было получено последнее письмо: «Мама, больше не пиши сюда, нас выводят, и твоё письмо может меня здесь не застать. Как только перейдём мост, я напишу». Матери, ставившей памятник сыну, не советовали писать ничего лишнего на плите. Но она собралась с духом и на свой страх и риск заказала надпись со строчкой: «Погиб в Афганистане». Были там и стихи:
Он был одним из 15 тысяч советских граждан, официально погибших на той войне. Были ещё десятки тысяч раненых, инвалидов, алкоголиков и наркоманов. Многие встали в одну шеренгу с бандитской братвой, на практике применяя боевой опыт против соотечественников. В этой грандиозной трагедии принимали участие тысячи наших земляков, многие из которых сложили головы на пыльных дорогах далёкой загадочной страны, не покорившейся в XIX веке даже отборному британскому экспедиционному корпусу.
Памятник с именами героев стоит рядом с училищем искусств, буквы на стелах уже потускнели, а кое-где и почти не видны… По неизвестно чьему хотению прекрасная площадь, украшенная сейчас воинским храмом в честь Димитрия Донского, называется площадью Губкина, даже не Площадью Искусств! Людям свойственно забывать триумфы и трагедии прошлого – но болят раны молодых ветеранов, мучают фантомными болями ампутированные руки и ноги, скрипят протезы, снятся ночные бои, беспокоящие обстрелы и взрывы мин, и снова по-верблюжьи ноют спины, когда-то нагруженные до предела оружием и боезапасом. В первую чеченскую офицеры и прапорщики, прошедшие Афганистан, учили молодых: берите максимум патронов и сигарет, минимум пайка – без еды можно продержаться, а без боезапаса – нет!
Л. И. Брежнев и король Захир Шах.
Из истории афганского вопроса: Войска согласно приказу маршала Устинова пошли на Афганистан по воздуху и в боевых колоннах ровно в 15:00 25 декабря 1979 года. Профессиональные военные (каким не был Устинов, министр обороны СССР) были против ввода войск, но в Политбюро их не слушали. Решение с подачи Андропова, Громыко и того же Устинова был принято на скорую руку, и как историческая память об этом событии сохранилась только одна бумажка, написанная от руки под загадочным заголовком: «О положении в А.». Уже в первую неделю мы потеряли 60 человек убитыми, из них 19 – при штурме Тадж-Бека, новой резиденции кровавого палача Хафизуллы Амина, получившего своё образование в США. Дальше покатился снежный ком потерь. Всего же через Афганистан прошло 629 тысяч граждан СССР.
Погибло ПОЛТОРА МИЛЛИОНА афганцев! Результатом войны стала неутихающая с тех пор война всех против всех, чем не преминули воспользоваться американские «демократизаторы Вселенной», вырастившие целые стаи бен-ладенов, которых теперь «ищут пожарные, ищет милиция». В общем, проиграли все, и на этом фоне массовый личный героизм советских воинов понемногу был умело затёрт пропагандой мускулистых и неуязвимых Рэмбо без страха и упрёка. Теперь мы наблюдаем агонию Ирака.
Старейшины под чинарой в Дарвазе Афганского Бадахшана.
Между фото пуштунов с чалмами на головах и пуштунов из аэродромной охраны с автоматами на груди – почти сто лет! А похожи, как братья!
Но по-прежнему 15 февраля на площади у колледжа искусств Тюмени собирается у памятника поредевший строй поседевших ветеранов. Полевая кухня, фронтовые сто грамм – и дальше, к мирным заботам тех, кто выдержал пресс «афганского синдрома». А некоторые до сих пор пишут стихи.
Командир ЗАС (засекреченной аппаратуры связи) прапорщик В. Туманов у БМД. Недалеко его верный конь – ЗИЛ-131, набитый взрывчаткой и заминированный на случай захвата аппаратуры противником.
Подчинённый Туманова, радиотелефонист Сергей Костомаров из Заводоуковска, автор неплохих стихов, в первые месяцы службы в Афганистане. Гардез, Пактия, недалеко от Пакистана.
Группа моджахедов. Ашмар, провинция Кунар, 1980 г.
Фото: Pascal Manoukian/Sygma.
Афганцы у разбитого советского вертолета. Ашмар, провинция Кунар, 18.01.1980
Фото: Alain DeJean/Sygma.
Военком-афганец
Полковник Моторин, начальник областного военкомата. Родился и вырос в Омутинке Тюменской области. Закончил среднюю школу с золотой медалью. Окончил Омское танковое училище в 1980 году с отличием, за что заслужил право выбирать место службы. В Афганистане служил командиром танковой роты после ГСВГ, нашей крупнейшей тогда группировки в Европе. Прошел весь путь офицера от курсанта, лейтенанта, до полковника. Имеет правительственные награды. Самая почетная в советское время – медаль «За отвагу». В Афганистане отвоевал с марта 1985 до апреля 1987 года.
9 месяцев понадобилось для вывода ограниченного контингента советских войск из Афганистана. 8 февраля 1988 года генсек ЦК КПСС Михаил Горбачёв заявил, что СССР и Афганистан договорились о выводе войск в связи со стабилизацией обстановки в регионе. 7 апреля министр обороны Дмитрий Язов подписал директиву на вывод контингента (три мотострелковые и одна воздушно-десантная дивизия, 100 тыс. военнослужащих, около 3 тыс. танков и бронемашин). Передислокация началась 15 мая 1988 года и закончилась 15 февраля 1989 года. Афганской армии оставили 990 единиц бронетехники, 267 артсистем, 3 тыс. автомобилей, около 200 военных городков и других объектов.
(Из военной энциклопедии)
Областной военком – должность весьма сложная. Разговор не о том, что призыв, в том числе и в кремлёвскую роту, имеет свою специфику. А о том, что есть такое понятие, как мобилизация, многие и не подозревают. Да и армия наша ещё та штучка! Упаси Бог войны, как сказал Лесков в бессмертной повести о Левше, англичане кирпичом ружья не чистят. Воюют старьём 70-х годов, таскают рации на себе, а у террористов спутниковые телефоны и наше суперсовременное оружие.
Мобслужба – это постановка мужского населения под ружье. Не дай Бог! Но дисциплина, порядок, и самое главное, ответственность! – главные понятия для настоящего русского солдата, кем бы он ни был по национальности: башкир, как я, татарин, узбек, таджик, и далее по списку. Моторин сказал мне, что в его танковой роте были люди семнадцати национальностей. Мы все были дружны в Советском Союзе, ездили в гости друг к другу, и никто не спрашивал, из какого вы аула. Военком сказал, что его воины держались друг за друга мёртвой хваткой, иначе не выживешь.
Моторин до сих пор помнит названия и номера воинских частей, имена командиров, своих подчинённых, координаты подразделений. До сих пор помнит свой алма-атинский полк, откуда и попал в Афганистан. Он по памяти рисовал свой участок охраны и сопровождения боевых колонн и цистерн с горюче-смазочными материалами для наших танков, БМП и даже нарисовал свой семнадцатикилометровый маршрут, где стояла его застава в горах.
Однажды, трудясь после службы на военно-морском флоте разъездным корреспондентом в ВДРП (Волго-Донское речное пароходство), я попросился в военкомате на командировку в Афганистан. Военком тут же распорядился, чтобы меня отправили сопровождающим колонны ГСМ и военкором. Перед тем он созвонился с нашим редактором, одесским евреем Леонидом Петровичем Будкиным, майором артиллерии, потерявшим пол-ноги при штурме Кёнигсберга.
Будкин бил меня по голове протезом и вопрошал:
– Тебе што, мало Египта?! Ты хочешь меня без золотого пера оставить?!
У вояк своя закалка. Мы узнаем друг друга не по юбилейным железякам, а по насмешливому отношению к прошлому и нежеланию рассказывать о своих подвигах. Те, кто сидел в штабах, получали медали и даже ордена. В воскресенье, 15 февраля, у памятника афганцам соберутся уже довольно взрослые дядьки и даже дедушки. В Афганистане я не был, но на памятнике есть моя фамилия: Исмагилов. Бог миловал, но людей сгинуло там столько, что до сих пор неизвестно точное число.
Танковая рота – подразделение небольшое, хотя с какой стороны смотреть: 10 танков Т-62, лучшая на то время модель танка в мире.
В связи с увеличением потерь танки модернизировали: увеличили днище для защиты от мин., сделали более комфортными условия для экипажа, хотя не могу себе представить этот комфорт. Но Моторин говорит, что для него танк был тем же, чем для моряка корабль. Афганцы воевали советским оружием, и РПГ-7 (реактивный гранатомёт) мог насквозь пробить башню танка. Особенно опасно было попадание под башню. Тогда прибегли к идее поставить фальшборта из резины. Сработало! Но всё же бывали случаи, когда, например, из-за лёгкого веса резины граната попала в борт, и наводчику орудия оторвало щиколотку.
В роте за время службы Моторина погибло семнадцать человек…
Никому не пожелаешь такой судьбы. Ведь настоящий офицер отвечает за каждого своего солдата. И Александр Александрович выполнял свой долг, как положено. Мы давали присягу и не изменяли ей. До сих пор.
Танковая рота вместе с заставой осуществляла прикрытие боевых колонн. Дорога шла через Саланг на Кабул и Джелалабад. Ввод войск осуществлялся через Термез и далее. Застава Моторина стояла в здании бывшего медресе. Толщина стен при высоте до пяти метров составляла до одного метра тридцати сантиметров. Это были настоящие крепости, стены которых трудно пробить даже мощной танковой пушкой. А из СССР по двум ниткам трубопроводов непрерывно подавались керосин и дизтопливо. Моторин как раз и занимался охраной труб. Мне это напомнило ситуацию в Чечне. После наступления комендантского часа танки снимали с огневых позиций, и они вместе с БТРами и специалистами обследовали трубопроводы. Занятие не из приятных, особенно ночью. Дальность полёта мины превышает пять километров, а служба разведки у моджахедов с помощью америкосов была поставлена хорошо. Они же вырастили и талибанов, и Усаму бен Ладена. Так что наши люди, каждый день рискуя жизнью, выполняли идиотские приказы и постановления ЦК КПСС, а заодно выращивали целые поколения афганских жителей, отважно и умело воевавших с нами, а теперь жалеющих об уходе советской империи с мировой арены. Впрочем, история не знает сослагательных наклонений.
Автоматический миномёт «Василёк».
Теперь технические подробности. На командирском танке (батальонном), кроме УКВ радиостанции, ставилась вторая, для связи с командиром полка. А военком говорит: вернёмся к обсуждению комфорта, так как Т-62 был танком второго поколения после Великой Отечественной войны. В Омском училище он стажировался на Т-64 и Т-72. Об истории танкостроения Моторин рассказывает со вкусом и со знанием дела. Т-34 он хвалит за простоту конструкции, надёжность и краткость времени обучения личного состава. Конечно, во многом танк проигрывал немецким, особенно в вооружении. «Тигры» с 88-миллиметровыми пушками могли расстреливать наши боевые машины с расстояния полтора километра! Наши танки могли стрелять с расстояния шестьсот-семьсот метров, но не в лоб, а в борт.
Позже на Т-34 поставили пушку калибра восемьдесят пять миллиметров. А по маневренности и проходимости нашему танку не было равных. Широкие гусеницы давали возможность развивать невиданную скорость. Но потери были не в нашу пользу. Зато на основе боевого опыта и модернизации легендарной машины конструктора Кошкина были созданы проекты Т-44, Т-54 и Т-62. На этой последней модели и воевал наш военком.
Танковые дизеля работают до сих пор на судах типа «Метеор» и на тепловозах ещё советского, а теперь уже российского производства. Была наша промышленность! А теперь она работает на заграницу.
К сожалению, рота Моторина и застава, которой он руководил, стояла южнее Саланга, в Чириках, провинция Парван. В его зону ответственности входило сопровождение колонн с ГСМ, боеприпасами и прочими нужными каждой воюющей армии грузами. Он сидел в горах, периодически выходя на боевые операции. В Баграме стояла 68-я стрелковая дивизия. Аэропорт был одним из самых крупных. Там же стоял штаб дивизии. Здесь находился и 345-й воздушно-десантный полк. Командир танковой роты входил в состав 682-го мотострелкового полка, расположенного в ущелье Пандшер, одного из самых ужасных мест, откуда, по слухам (никого не хочу обвинять голословно), наши генералы на крови своих солдат вывозили драгоценные камни. Так прошло два года боев, передряг, потерь, – всего того, из чего состоит жизнь на войне…
Не хочется говорить о плохом. Офицеры и солдаты гибли почём зря, не оставив после себя детей. Но каждый год уже седые ветераны так называемых локальных войн собираются у памятника.
Дай Бог всем здоровья! Мир вам, седые воины! И не дай Бог ещё одной войны!
Армия вернулась из-за речки
[20]
Многие выпускники нашего ТВВИКУ, нынешние преподаватели и ветераны училища, прошли, некоторые не по одному разу, через афганскую мясорубку Вместе с заместителем начальника училища по воспитательной работе полковником Владимиром Сваловым мы насчитали только на сегодня двадцать девять человек (цифра приблизительная), от прапорщика Алексея Синятникова и майора Алексея Липатникова до генерал-майора Михаила Логинова, начальника училища. Мы решили взять одну из таких судеб и, словно диафильм, прокрутить её на экране жизни.
Слева направо – афганец, переводчик и военный советник В. Толпейкин. Афганистан. Хост.
Краткая справка . Владимир Михайлович Толпейкин окончил ТВВИКУ в 1969 году, служил в Северной Группе Войск, в Польше, оттуда попал в ТуркВО, и с должности начальника инженерной службы полка поступил в Военно-инженерную Академию им. Куйбышева. После академии служил в Забайкалье начальником инженерной службы дивизии. В 1984 году направлен военным советником в Афганистан.
Рассказывает подполковник запаса Владимир Толпейкин:
– В мае 1984 года меня отправили с афганцами на самолёте в Хост советником начальника инженерной службы афганской дивизии. Когда на совещании командующий объявил, что меня направляют в Хост, то офицеры посмотрели на меня, как на покойника – оттуда чуть не каждую неделю приходил груз-200 с офицерами. Сопровождали меня в самолёте двое душманов, один даже без оружия, тогда я их первый раз увидел вблизи. Округ называется Пактия, а столица округа – Гардез, крупная точка на границе с Пакистаном – Хост, вот там и находился новый аэродром. Обстреливали его со всех сторон, особенно когда приходили транспортные самолёты. Горы высотой четыре с половиной тысячи метров, и если разведчик проходил в долину Хоста, то следом шла транспортная авиация.
Во время подлёта, снижения и посадки шёл обстрел из ЗГУшек (зенитных горных установок – А.И.), а в момент приземления, когда самолёт касался полосы, начинали работать пушки и били прямо под колеса. Вся полоса была изрыта. В результате на аэродроме скапливались целые горы битого металла, и с моей подачи комдив постоянно заставлял эти горы закрывать маскировочной сеткой. Смысл какой? Дело в том, что к нам почти каждый месяц приезжало телевидение: то итальянское, то болгарское, то даже турецкое. Каждый со своим интересом, так сказать. А места там сами по себе красивейшие, особенно древняя крепость, там бы жить да жить, не воевать…
Наша основная задача была рутинная: минирование-разминирование местности. Причём душманы могут с тобой сидеть, чай пить, «хубасти-чепурасти», а ночью мины ставят. Мои сапёры пройдут, всё нормально, а утром опять двадцать пять.
Легендарный «СУ-25» с навесной системой минирования.
И кстати сказать, уже потом мы узнали, что воевали не столько с афганцами, сколько с регулярной пакистанской армией! Хост ведь находится на юго-востоке, буквально в двадцати-тридцати километрах от Пакистана, вот они и чувствовали себя как дома. Мы четыре года не могли одну гору взять, хребтовую, седловидную. А когда в восемьдесят шестом взяли Торагоригар, то было, как в фильме «Девятая рота». Это про нас! Такие же штольни глубоко вниз, там духи и сидели, и ничем их оттуда не выкуришь.
«Согласно официальной версии истории, помощь ЦРУ моджахедам началась в течение 1980 года, то есть после того как советская армия вторглась в Афганистан 24 декабря 1979 года. Но реальность, державшаяся в секрете до сегодняшнего дня, является иной: на самом деле президент Картер подписал первую директиву о тайной помощи противникам просоветского режима в Кабуле 3 июля 1979 года. И в тот же день я написал докладную записку для президента, в которой я ему объяснил, что, по моему мнению, эта помощь повлечёт за собой советское военное вмешательство. (…) Эта секретная операция была отличной идеей. её целью было заманить русских в афганскую ловушку, и вы хотите, чтобы я жалел об этом? В тот день, когда Советы официально перешли границу, я написал президенту Картеру, вкратце: «У нас теперь есть возможность дать СССР свою вьетнамскую войну».(Збигнев Бжезинский)
В двадцати шести километрах от нас стоял 23-й полк, это шесть минут на вертолёте со взлётом и посадкой. А мы нагружались боеприпасами, продовольствием, и могли полтора месяца идти эти проклятые двадцать шесть километров в окружную. Зелёнка, да ещё высоты все надо взять, каждую отвоевать, чтобы посадить туда свои блокпосты. Проблем очень много. А в восемьдесят шестом вообще была операция «Джавара», когда броня пошла – страшное дело…
«В ноябре-декабре была проведена одна из крупнейших операций «Магистраль» по разблокированию Хоста. Воспользовавшись отсутствием советских частей в округе Хост, душманы к осени 1987 года восстановили одну из самых крупных перевалочных баз «Джавара», которую наши войска разгромили ещё весной 1986 года. Существовала опасность создания в Хосте временного правительства оппозиционных сил. Было принято решение спланировать и провести крупную совместную войсковую операцию афганских и советских войск и обеспечить население Хоста в первую очередь продовольствием, а также другими видами материальных средств, сорвать замыслы оппозиции по формированию альтернативного правительства Афганистана».(Сергей Пахмутов)
А на этом фото мы встали на ночлег после операции, идём на Хульбешат. КП дивизии переместился. Здесь начальник оперативного отдела дивизии, командир танкового батальона, командир танкового полка и т. д. Это восемьдесят пятый год. Но мы пока были без техники, поэтому пешком. А как на ночлег становятся? У них дверей нет, настил сверху, подпирается деревянными стойками. Каждое бревно или дерево у них называется чуп. И вот под этот настил без окон и дверей залезаешь, накрываешься солдатскими одеялами, и вроде спишь. Одним глазом спишь, а другим сам себя охраняешь. Кругом одни афганцы, во дворе костёр развели, сидят вокруг, кальян курят, кашляют, чихают, и что у них на уме – кто его знает? У всех оружие, гранаты, и мало ли кому что в голову придёт, например, гранату бросить?! Никому из них доверять нельзя! Был у нас советник управления одного из полков, вот так же встал с ними на ночлег, а там в восемнадцать часов уже хоть глаз выколи, тьма. Расположились под своим БТРом, а ночью один из их солдат гранату бросил. ПАЙСА, ПАЙСА! Деньги, значит. Они за деньги что угодно сделают.
Вот так и жили, воевали.
А ранен был так. Ехали все вместе на БТРе, командир дивизии, замполит и я, ну и нарвались на фугас. Слава Богу, жив остался. Только нога плохо работает».
А дальше судьба подполковника Толпейкина пошла по пути, известному многим вернувшимся с войны. У него умер отец, тяжело болела мать, инвалид Великой Отечественной войны, и по просьбе подполковника его перевели в Тюмень. Получил место преподавателя в родном ТВВИКУ, да вот незадача: ни физподоготовкой, ни строевой из-за тяжёлого ранения он толком заниматься не мог. Долго входили в его обстоятельства, но потом начальнику кафедры надоело писать рапорта начальнику училища с просьбой об освобождении от занятий, и Толпейкину было сказано прямо: ты портишь показатели кафедры, и если не можешь служить, то ищи себе другую работу…
Так боевой офицер оказался на улице. Нет, он не спился, не забичевал, просто взял себя в руки и продолжал жить. Он пошёл в штаб гражданской обороны Тюменской области, но и тут Толпейкину повезло как утопленнику – в составе оперативной группы Особой Зоны он умудрился со своим ранением поработать на объекте «Укрытие». Попросту говоря, ломал и захоранивал останки чернобыльского реактора. Службу он закончил в должности начальника Тюменского областного учебно-методического Центра МЧС. В 1993 году Родина сказала своему герою спасибо, и подполковник Толпейкин ушёл с действительной военной службы. Сейчас он начальник штаба ТОО «Боевое Братство», пользуется заслуженным авторитетом среди вояк и гражданских.
Когда мы встречаемся на воинских праздниках, то на китель подполковника Владимира Михайловича Толпейкина любо-дорого посмотреть: орден Красной звезды, орден Мужества, орден Демократической Республики Афганистан (так же исчезнувшей, как и Советский Союз) «За храбрость», медаль «За боевые заслуги» и традиционные для офицера прочие медали.
Раненый комбат Глушко только что вышел из боя.
Есть ещё сотни достойнейших людей, о которых нужно не газетные материалы делать, а книги писать. Мы упомянем пока только одного. Председатель Исполкома Координационного Совета ветеранов (название длинное, полностью не привожу – А. И.) полковник запаса Валентин Глушко, воевал в Афганистане командиром развед-роты, был тяжело ранен. Командира тащил на себе два с половиной километра по горам его солдат. Небывалая вещь! Вертушка успела доставить раненого в живот (!) капитана к врачам, уже готовым поставить ему смертный приговор. Но сила воли и невероятная живучесть выпускника ОВОКУ, потомственного военного, сотворила чудо. Валентину Глушко вырезали полметра кишечника – и он жив до сих пор, дай ему Бог здоровья! Впечатления от медсанбата и госпиталя отразились в серии карикатур, написанных его сослуживцем. Одну из них мы приводим.
Сегодня Валентин Глушко, отказавшийся в своё время принимать украинскую присягу в Крыму, ведёт огромную общественно-политическую работу, возглавляя общественную организацию ветеранов войн и воинской службы «Боевое Братство». День пограничника, День ВМФ, День ВДВ – одновременно праздники и тризны – лежат на его плечах каждый год. И каждый день в его кабинет идут люди с самыми разными просьбами. Полковник Глушко, чья грудь увешана двумя орденами и не только юбилейными медалями, продолжает свою войну. Теперь – за справедливость, за память об ушедших, за долгую жизнь тех, кто уцелел и тех, кто помнит…
Войска ушли из Афганистана 18 лет назад. Но раны не заживают.
Некоторые итоги войны без лирики:
620 тысяч советских людей прошли через Афганистан. 15 тысяч человек убитыми с нашей стороны. До 800 тысяч убитых афганцев. Десятки, если не сотни тысяч раненых, инвалидов, алкоголиков, наркоманов. Сотни наших пленных и пропавших без вести. Резкий взрыв бандитизма в СССР, основанный на военном опыте и презрении как к чужой, так и к собственной жизни. Озлобление всего мусульманского мира против СССР, – при том, что мы потратили сотни миллиардов нефтедолларов на инфраструктуру и вооружение всех, в том числе и самых кровавых режимов Ближнего Востока. Бойкот Олимпиады-80. Истерическая кампания против СССР только на том основании, что наши войска стоят насмерть в Афганистане.
Развал СССР…
А после нынешнего вторжения США в Афганистан поставки героина выросли в 7 раз!
Афганская война запечатлена в Тюмени напротив училища искусств памятником, изготовленным ветеранами Афганистана. Каждый раз, когда я прихожу на митинг, с некоторым содроганием вижу среди ста с лишним фамилий две: АНВАРОВ и ИСМАГИЛОВ…
Золотой запас границы. (Пограничная разведка в запасе)
Алексей Шабалин родился на самом что ни на есть Севере России, в Сыктывкаре Коми АССР, в августе 1964 года. Занимался вольной борьбой, получил спортивный разряд и отправился прямиком в легендарное Московское пограничное училище в Бабушкине. В 1985 году молодого выпускника-лейтенанта послали на советско-афганскую границу, в посёлок Московский. Как он сам выражается, сразу же «ненадолго съездил на экскурсию на месяц» в Афганистан! Потом началась обычная тяжёлая и опасная служба на Памире. Семь лет он был в составе мотоманевренных групп Хорогского погранотряда, на разных объектах на Памире и в Афганистане: Даргак, Муштив, Захгар, и т. д., и так вплоть до вывода советских войск.
Он и его сослуживцы были выведены с двух объектов, расположенных у самой границы, на вертолётах 3 февраля 1989 года. Он отучился в Москве на курсах, вернулся в Таджикистан и стал заместителем коменданта по разведке в Калай-Хумбе Хорогского погранотряда. Казалось, начинается более-менее мирная жизнь.
Таким образом, Алексей Шабалин провёл на войне три с половиной года, а год там шёл за три. Впрочем, тогда ещё существовала строгая отчётность, и офицеру-разведчику погранвойск считали не просто годы или месяцы, а буквально каждые сутки за трое! Это вам не Чечня, где знакомые мне собровцы просидели в снегу на перевале больше недели с неясно поставленной задачей, отвоевали, а когда пришли получать боевые, то начфин сказал им прямо: ещё неизвестно, где вы были, с вас пятьдесят процентов или не получите вообще ничего…
Впрочем, это горькая современная лирика. Пойдём дальше. Деятельность старшего офицера мотоманевренной группы разведчика Шабалина до сих пор остаётся во многом секретной, и мы упомянем только то, о чём можно говорить в открытой печати, а любопытствующим могу посоветовать обратиться к недавно вышедшей под эгидой ФСБ книге «Пограничники Тюменской области» (тираж тысяча экземпляров). В ней есть статья подполковника запаса Алексея Викторовича Шабалина о деятельности разведки погранвойск. В основном это была работа с местным населением, как в Афганистане, так и в Таджикистане.
Но бывали и задержания нарушителей границы при личном участии героя этих строк. В 1987 году сотрудники разведотдела на территории Горно-Бадахшанской области взяли с собой разведчика Шабалина и пошли на задержание контрабандистов. С той стороны на баллонах через Пяндж приплыли двое бандитов, а пограничников было трое. Операция прошла успешно, и Шабалин был награждён одной из самых высоких наград в его профессиональной сфере, медалью «За отличие в охране государственной границы». Говорят, что получить эту медаль даже сложнее, чем орден Красной Звезды, потому что даётся она именно за поимку супостата на границе, да ещё с грузом!
На встрече с информатором-афганцем. Берег реки Пяндж.
Отряд моджахедов на лошадях, Герат, 1980 г. ©Sygma.
В 1989 году по результатам оперативной работы он был награждён орденом Красной звезды. В наградном листе было сказано, что при личном участии Алексея Шабалина было обезврежено свыше сотни боевиков, далеко не последних в их боевом строю.
Вручали орден прямо на границе. А медаль «За отвагу» Шабалин получил уже в 1992 году за добытые им разведданные об активном участии иностранных боевиков из Саудовской Аравии в кровавой каше гражданской войны, заварившейся после распада СССР в Таджикистане, а также в контрабанде оружия и наркотиков. А наши пограничники постепенно выходили из «братской» республики, где уже вовсю хозяйничали наркобароны и просто уголовные авторитеты.
Кстати говоря, в это время Шабалин неоднократно слышал радиопереговоры будущего вождя чеченских бандитов араба Хаттаба, похвалявшегося своими победами на участке напротив Московского погранотряда, в Югославии и в Чечне. Впрочем, сколь верёвочке ни виться… В Чечне ему удалось наделать немало бед, но всё же вместе со своим кровавым подельником Басаевым Хаттаб нашёл свою могилу на Кавказе.
В оперативной работе, как мы уже говорили, большую помощь оказывало местное население. Помните недавно прошедший сериал «Застава» с похожими эпизодами? Оказывается, сценарий был написан по следам действительно имевших место событий, и атакованная несколькими сотнями душманов, артиллерией и реактивными снарядами 12-я горная застава действительно продержалась до подхода колонны из штаба Московского погранотряда. Начальником заставы был русский, лейтенант Михаил Майборода, незадолго до этого переведённый с 16-й заставы. Алексей Шабалин был также знаком и с лейтенантом Мерзликиным, тем самым, кто вывел остатки подразделения из-под огня и, докладывая обстановку прибывшему командиру отряда Масюку, не выдержал и разрыдался…
А. Шабалин с трофейным английским карабином XIX века.
А ещё в 1987 году душманы обстреляли реактивными снарядами территорию СССР в районе Пянджа. Это была месть за активную деятельность пограничников и разведгрупп по выявлению банд, изъятию оружия, пресечению контрабанды наркотиков, и т. д. Например, на объекте Даргак в кишлаке действовала опаснейшая банда кровавого Самиалло, которому афганские власти присвоили звание генерал-лейтенанта! Однажды он узнал о том, что на объекте будет замена личного состава: на вертолётах прибывает молодое пополнение из учебки, а дембелей отправляют домой. Начались боевые действия. Вертолёты даже не приземлялись, троих убитых солдат завернули в панцирные сетки и под брюхом вывезли в отряд. Бои продолжались ещё трое суток. Самиалло был выдавлен в горы.
После службы в Душанбе подполковник Шабалин не остался без работы. Здесь со своими единомышленниками он начал создавать пограничную стражу во взаимодействии с казахскими коллегами. Сейчас, после набора пограничников в основном из местного населения, удалось оборудовать систему контроля за границей, перемещениями граждан обеих стран, товаров и контрабанды. Сложная и действенная система пограничного контроля – одна из заслуг последнего времени разведчика Шабалина и его соратников. С 2001 года подполковник Алексей Викторович Шабалин – в запасе. Я бы сказал – в золотом запасе!
Чем был и чем стал Черноморский флот?
Чёрное море, или Понт Эвксинский (море гостеприимное), как называли этот водоём древние греки, – моя историческая родина. Именно поэтому трагедия, происходящая сейчас на берегах «самого синего в мире», как пелось в известной песне, доводит меня буквально до слёз. Только что американская разведка подтвердила, что война в Южной Осетии и попытки штурма Абхазии начались прямо с подачи так называемого президента Саакашвили. Почему я так выражаюсь? Да потому, что он и ещё один президент по фамилии Ющенко учились в Киеве в университете, а после того, по странному стечению обстоятельств, женились на иностранках. А Саакашвили к тому же пять лет изучал недоступные нам дисциплины в США! Интересно спросить, какое у него звание? Имею в виду, в американской армии.
Бывал я и в Поти, и в Батуми, куда недавно пришёл целый отряд великих морских держав: Венгрии (!), Польши, и т. д., и т. п. В составе военно-морских сил были, конечно же, и американцы. Они привезли – а как иначе! – «гуманитарную помощь» (не люблю кавычек, но без них не обойтись).
Эсминец ВМФСССР «Разумный» проекта 7 довоенной постройки имел стандартное водоизмещение 1548 и полное 2111 т (однако последующие переделки, усиление корпуса, добавление вооружения привели к тому, что фактическое водоизмещение их перед войной составляло 1885/2402 т). Чтобы обеспечить достаточно высокую скорость – 38 узлов (умножьте 38 на 1852 метра – длина морской мили, – и получится 70 с лишним километров в час!) – корпусу корабля придали стремительные обводы с необычайно большим отношением длины к ширине: более чем 10:1. Модель этого эсминца стоит у меня рядом с энциклопедиями в почётнейшем ряду. Так вот, водоизмещение эсминцев с тридцатых годов прошлого века изменилось с 2500 тонн до 14000!
Эскиз строящегося в США эсминца класса DDG-1000 Zumwalt Планируется завершить строительство в 2014 году, а в 2016 году ввести корабль в строй.
«Основным назначением эсминца станет нанесение ударов по береговым целям для поддержки сухопутных сил».
(Из доклада командующего ВМС США Дональда Винтера).
Недавно состоялось заседание Комитета по делам вооружённых сил США. Было принято решение о постройке вместо 32 эсминцев всего трёх, поскольку корабли-невидимки – дело очень дорогостоящее. Выделено уже два с половиной миллиарда долларов! И вот представьте себе, что эсминцы предыдущего поколения приходят в порты Поти и Батуми с той самой гумпомощью, и на борту одного из них находятся аж целых 17 т груза! Вы в это верите? Кого они хотят обмануть?! Корабль такого водоизмещения способен перевезти целую бригаду морской пехоты с вооружением, что, судя по всему, они и делают.
Во времена моего детства жили мы всей семьёй на Гудаутской военно-воздушной базе. Отец, офицер ВВС ПВО, не любил рассказов о своей военной биографии. Служил он с 1944 по 1969 год, то есть, выражаясь военным языком, «оттрубил четвертак». Впечатлений хватало. Черноморский флот влился в мою кровь ранним детством, начиная с моторного баркаса, на котором мы выходили в море, и заканчивая утоплением в ВМБ Донузлав 13 января, в пятницу. 32 минуты меня вынимали из морской воды.
Впрочем, это лирика.
МРК (малый ракетный корабль) «Мираж», утопивший несколько грузинских ракетных катеров за две войны на Кавказе 1992–2008 гг.
Водоизмещение: 730 т; длина – 59,3 м; ширина – 11,8 м, осадка – 3,08 м. Максимальная скорость – 34 узла. Дальность плавания: 3500 миль при 18 узлах. Вооружение: 6 пусковых установок ПКР «Малахит» (6 ракет П-120), 1 76-мм артустановка АК-176, 1 × 6 30-мм артустановка АК-630, 1 × 2 ПУ ЗРК «Оса-М» (20 ракет). Экипаж: 60 человек.
Фото: А. Бричевский (http://flot.sevastopol.info).
Несколько слов об истории Черноморского флота.
Первым и наиболее грамотным создателем главной военно-морской базы нынешней цитадели ЧФ был Александр Васильевич Суворов. После победы адмирала Ушакова при штурме острова Корфу он воскликнул:
– Ура Российскому флоту! Зачем я не был там хотя бы мичманом?!
Святой Фёдор Ушаков, архистратиг Флота российского.
Обратимся к материалам сайта «История Севастополя» (www.sevtolib.org.ua).
Фрегаты «Храбрый» и «Осторожный» были первыми русскими кораблями, оставшимися на зимовку в Ахтиарской гавани в 1782/83 г.
Весной 1783 г. к этим берегам пришла вся эскадра под командованием вице-адмирала Ф. А. Клокачева, одного из героев Чесменского сражения.
Корабли бросили якоря в бухте, позднее названной Южной. Здесь они оказались надежно защищенными от бурь и штормов. Русские моряки увидели на берегу, покрытом низкорослым лесом и кустарником, небольшую деревушку, прилепившуюся к обрыву. Имя деревушки – Ак-Яр или Ахти-Яр (скорее всего, так переделали название русские моряки, «Ак» по-татарски «белый», ну а насчёт «ахти» сами знаете – А.И.) легло в основу названия бухты, а затем и города, построенного на её берегах.
Моряки, крепостные крестьяне из разных российских губерний да вольнонаёмные мастеровые – жители соседней Балаклавы – стали первыми строителями будущей базы Черноморского флота. 3 июня (14 июня по новому стилю) 1783 г. на западном берегу Южной бухты были заложены первые каменные постройки города: дом для нового командующего Черноморской эскадрой Ф. Ф. Мекензи, часовня, кузница и деревянная пристань, та, которую позднее назвали Графской. Эта дата и стала днем рождения Севастополя.
Строительством руководил начальник штаба эскадры флаг-капитан Д. Н. Сенявин, впоследствии адмирал, видный флотоводец. Указом от 10 февраля 1784 г. Ахтиар, город-крепость у Чёрного моря, назвали Севастополем. Высокий смысл этого имени ему предстояло оправдать. Родившись как военно-морская база, Севастополь навсегда связал свою судьбу с Черноморским флотом. В ходе русско-турецкой войны 1787–1791 гг. эскадра под командованием Ф. Ф. Ушакова разгромила превосходящие силы турецкого флота у острова Фидониси, разбила противника в Керченском проливе, у Тендровской косы, а затем у мыса Калиакрия. Современники отмечали, что военное искусство черноморцев, не связанное с догмами прошлого, превосходило боевое мастерство моряков других флотов.
Адмирала Ф. Ф. Ушакова, в 1790 г. возглавившего Черноморский флот, справедливо называли «морским Суворовым»: он не знал поражений.
Президиум Верховного Совета СССР в годы Великой Отечественной войны учредил орден Ушакова двух степеней и медаль Ушакова. Этих наград удостаивались военные моряки, особо отличившиеся в морских боях и сражениях. Имя прославленного адмирала носит одна из центральных площадей Севастополя.
Имя Фёдора Ушакова прославлено не только в истории военно-морского искусства, но и в православии. Он после Димитрия Донского стал вторым (через четыреста лет) русским полководцем, признанным святым. Сдержанно поздравил Ушакова после штурма острова Корфу английский адмирал Нельсон. Турецкий султан (!) прислал в подарок Ушакову бриллианты, соболью шубу и тысячу червонцев, для команды – 3,5 тысячи червонцев. Император Павел пожаловал Ушакова чином адмирала. Фёдор Ушаков после победы писал: «Мы не желаем никакого награждения, лишь бы только служители наши, столь верно и ревностно служащие, не были бы больны и не умирали с голоду». А вот родной дядя Ушакова возле Александро-Невской лавры собирал пятачки на паперти. Сам адмирал был холост, и согласно вечной заповеди – «дом моряка – в море» почти всю жизнь провёл на кораблях, в плаваниях и баталиях.
11 сентября – День победы русской эскадры под командованием Ф. Ф. Ушакова над турецкой эскадрой у мыса Тендра. Учреждён Федеральным законом от 13.03.95 № 32-ФЗ «О днях воинской славы (победных днях) России».
Манифестом от 8 апреля 1783 г. Крым, Тамань и правобережье Кубани были присоединены к России. Так началась славная история флота, прославленного в веках борьбой за Абхазию, подвигами брига «Меркурий», устоявшего против двух турецких линкоров, оборонами Севастополя и Одессы, бесстрашием морской пехоты, прозванной немцами «Schwarze todt», – «Чёрная смерть».
Павел Степанович Нахимов – блистательный флотоводец, второй по значению в истории России после Ф. Ф. Ушакова – резко выделялся внутри николаевского адмиралитета своим демократизмом. «Колоссальная личность, гордость Черноморского флота» (по отзывам современников), он был доступен и прост в обхождении с рядовыми матросами, держась такого правила: «Матрос есть главный двигатель на корабле, а мы только пружины, которые на него действуют». Семьи у него не было, «сухопутных» друзей – тоже. Моряки заменяли ему и дружеский круг, и семейный очаг. Почти всё своё адмиральское жалованье он раздавал матросам и их семьям. Зато он мог вполне положиться на них во всем. Они же боготворили его и готовы были идти за ним в огонь и воду. Тогда родилась народная песня с такими словами:
Адмирал П. С. Нахимов.
Итак, 18 (30) ноября 1853 г. эскадра Нахимова всего из восьми судов блокировала в гавани Синоп и полностью уничтожила турецкий флот из 14 кораблей (один взлетел на воздух, другой выбросился на берег, остальные утонули). Лишь пятнадцатый, английский корабль, пароход, спасся бегством – догнать его парусники Нахимова не смогли.
Турки потеряли в этой битве от 3 до 4 тыс. человек, русские – 38 убитых и 240 раненых (остальным Нахимов «не дал потонуть»). Сам Нахимов был ранен. Шинель его, которую он перед боем снял и повесил рядом на гвоздь, оказалась пробитой осколками ядра. Командующий же турецким флотом Османпаша со всем своим штабом был взят в плен. Так закончилось последнее крупное сражение парусных флотов, и была одержана одна из самых ярких русских морских побед.
С тех пор на воротниках матросских рубах три полоски символизировали три победы: Гангут (1714), Чесма (1770) и Синоп.
(Вообще-то, это красивая легенда. У Петра Первого было три эскадры с тремя, двумя и одной полоской на воротниках. И форменные рубахи синего, белого, красного цветов. А полностью все три полоски на гюйсе нижних чинов и кадетов военно-морских училищ появились в 1882 году. – А.И.).
Список подвигов Черноморского Флота можно продолжать бесконечно. Корабли ЧФ перевозили сотни тысяч тонн боеприпасов, вооружения, эвакуировали мирное население из осаждённых городов, доставляли десант к месту назначения, отчаянно отбивались от воздушных атак, и при этом были буквально заперты в родном Чёрном море, не имея возможности выйти за его пределы! Проливы были закрыты. Вообще, согласно международному морскому праву, операционная зона доступна для всех кораблей всех держав. Но турки, вместе с просвещённой Европой, никогда не относились к числу друзей России.
Многие, вероятно, помнят кинофильм, созданный по книге Александра Покровского режиссёром Хотиненко под названием «72 метра». Можно было бы многое покритиковать, но одна из самых замечательных сцен, снятых в Севастополе с ныне покойным актёром Краско, не у одного меня вызвала ностальгию. Строй офицеров застыл, и украинские моряки воззвали (не ручаюсь за точность текста):
– Кто желает присягнуть украинскому флоту, выйти из строя!
Потоптались нерешительно, и несколько человек вышло.
Тогда Краско, одетый в «форму раз», то есть парадную летнюю, весь в белом, скомандовал:
– Экипаж, за мной! Оркестр, «Прощание славянки»!
Грянул оркестр.
И пошли они из Севастополя на Северный флот.
В это время офицеры, растерянные и потерянные в новых временах, лишённые прав и привилегий элиты Вооружённых Сил СССР, пытались определиться в жизни. К сожалению, большинство из них ушло со службы. А вот как проходил этот процесс. Случай достоверный. На ВМБ Донузлав молоденький старлей, ожидавший вместе со старшими офицерами распределения в общаге, согласно данным «Морского сборника», старейшего нашего профессионального журнала, подошёл к капитану первого ранга и фамильярно вопросил:
– Коля, а где мои шкары? (ботинки – А.И.)
На что капраз было вскинулся:
– Ты что, салага, как разговариваешь?!
А старлей хладнокровно ответил:
– Это я раньше был салагой, а теперь перестройка, и ты мне никто! (Дело было году в девяносто втором).
Вот так заканчивали флотскую службу блестящие офицеры, имевшие за плечами учения, похожие на войну, боевые походы, океанские шторма, ракетные стрельбы, погружения до 1000 метров глубины. Да что там говорить! Ехал я в Грозный, и моей попутчицей была бабушка двоих внуков. Одному было лет пять, а второму, по-моему, три. Дорога долгая, мы разговорились, бабушка увидела мою книгу, и спросила:
– Скажите, а я не могла вас видеть в Донузлаве?
Я оторопел. Продолжили разговор, и выяснилось, что жительница Нового Уренгоя работала медсестрой в Новоозёрном, в госпитале, и лечила мои обмороженные руки горячим воском в ванночках. А ехала она как раз в Донузлав! К зятю. А он, офицер великого украинского флота, в свои почти пятьдесят лет служил командиром так называемой УТС-ки, то есть учебно-тренировочного судна, где проходили практику матросы и старшины. Эта громадная посудина ещё в мои семидесятые годы, несмотря на шаровую покраску, уже ржавела возле причальной стенки.
Учебно-тренировочное судно «УТС-415» в Южной бухте Севастополя.
Фото: А. Бричевский (http://flot sevastopol.info).
А зять достойной бабушки, командир УТС… Как бы это рассказать… В общем, разводил коз в палисаднике. И огородом занимался, и выращивал репу, свёклу, картошку, и возил мясо на рынок в Евпаторию, дважды в сутки заходил на свою боевую единицу и был вполне доволен жизнью. Никого не обвиняю. У человека есть свой натурпродукт, деньжата водятся, и в гробу он видал новое Отечество вместе с присягой, ночными вахтами, дальними походами и экспортом марксизма во славу революции в одной или нескольких отдельно взятых голо… ногих стран с братьями по разуму, таскающими на шеях АК и РПГ–7, как связки лука!
Остатки (останки) Черноморского флота в Донузлаве, 2007 год. В 80-х годах прошлого века у причалов Донузлава базировалось более сотни военных кораблей и вспомогательных судов: десантные, сторожевые, разведывательно-спасательные, противолодочные, десантные корабли на воздушной подушке.
Как умирает Черноморский флот
Я счёл нужным почти без купюр привести горестный рассказ патриота флота В. Воронова о нынешнем состоянии моего родного ЧФ, ставшего сначала яблоком раздора, а после многих лет распрей просто брошенного на произвол судьбы как украинскими, так и российскими властями. Потеряв Черноморский флот, ставший по своим характеристикам флотилией из старых советских кораблей, лишённый мощнейшей инфраструктуры, производственных и ремонтных баз, науки, социальных гарантий, мы откатились назад лет на двести, во времена, когда Турция господствовала на стратегическом театре возможных военных действий.
Затонувший на озере Донузлав при разборке корпуса списанный корвет «Измаил» (ВМС Украины, апрель 2010 г.).
Отдав без войны и сопротивления безусловное господство на Чёрном море странам НАТО, мы наивно взываем к вероятному противнику: не ставьте, пожалуйста, ваши ракеты у наших границ, а то мы боимся, как бы ваша ПРОтив Ирана не заработала как Противо-Российская система ракетного нападения. «Да что вы, голубчики, так волнуетесь? – похлопывая нас по плечу, отечески журит загнавший нас в угол Запад, – отнюдь нет, зуб даю, падлой буду, за базар отвечаю!»
И верить им так же смешно и наивно, как напёрсточнику в привокзальной толчее: ни одна из трёх карт не станет королём, как и не докажут нам, что в Румынии, Польше, Болгарии и прочих странах, бывших братьями по лагерю, будут стоять ракеты, защищающие от иранских ракет. А у тех предельная дальность полёта – 1300 км! А до Бухареста около 1800 км, до Софии того пуще, более 2000! То есть в лучшем случае на излёте воображаемые иранские ракеты, не долетев до Одессы (1600 км), плюхнутся в воду или упадут на Симферополь…
«Ох, хитры вы, менты, с вашими подходцами», – как говорил Фокс капитану Жеглову из знаменитого детектива. А один мой знакомый, уралец, много лет отработавший на Дону начальником монтажного участка, однажды, выпивая с казаками из станицы Генеральской, хлопнул на прощание стакан водки, поднялся и, вытирая седые усы, произнёс:
– Бувайте здравы, господа казаки! И вот что я вам скажу: проср… вы Тихий Дон со всеми притоками!!!
И быстро, не дав им опомниться, побежал в свой УАЗик.
Вот так и мы стоим посреди необъятных просторов, как обкаканные зайцы…
Делёжка Черноморского флота и перетягивание каната между Украиной и Россией продолжались с осени 1991 года по май 1997 года. Сначала Киев хотел взять всё путём указов, затем концепция поменялась: личный состав кораблей и частей ЧФ, дислоцированных на украинской территории, всеми возможными способами – лаской, смазкойиугрозами – просто стали понуждать кпринятию украинской присяги. Подразумевалось, что если хотя бы часть личного состава корабля примет украинскую присягу, то это уже украинский корабль. Доходило чуть не до мятежей и откровенных захватов в пиратском стиле.
Так, 13 марта 1992 года часть экипажа подлодки Б-871 (будущая «Алроса»), приняв присягу Украине, захватила лодку, а другая часть экипажа затем эту лодку отбила. Хорошо хоть, что это произошло у причальной стенки, а не в морских глубинах и боевом походе! В июле 1992 года очередная битва разгорелась из-за сторожевого корабля СКР-112, командир которого, подняв украинский флаг, угнал корабль из Донузлава в Одессу. По приказу командования ЧФ в воздух подняли авиацию, а вдогонку за беглецом устремились боевые корабли. В последний момент адмиралы разумно решили не применять оружие по кораблю-дезертиру, хотя уставы и позволяли. Дальнейшая участь беглеца, ставшего первым кораблём ВМС Украины, незавидна: поскольку денег на его ремонт так и не нашлось, он простоял у причалов до конца 1997-го. Затем эту груду ржавого железа списали и в 1998-м порезали на металлолом в Инкермане.
Мой первый корабль. Лёгкий артиллерийский крейсер, корабль управления ЧФ «Жданов» (проект 68У1, 1956 г.).
Водоизмещение 17890 т; длина – 210 м; ширина – 22 м; осадка – 7,3 м. Максимальная скорость хода 32 узла. Дальность плавания 9000 миль (при 16 узлах). Бронирование: борт – 100 мм, башни – 175 мм, рубка – 130 мм, палуба – 50 мм.
Вооружение: 3 × 3 152-мм (3 трехорудийные башни МК-5бис), 6 × 2 100-мм, 16 × 2 37-мм, 4 × 2 30-мм (АК-230) орудий, 1 × 2 зенитных ракетных комплекса «Оса-М». Экипаж: 1083 чел.
19.04.1990 г. КРУ «Жданов» разоружен и исключен из состава ВМФ и передан в ОФИ для демонтажа и реализации; в начале 1992 г. продан частной фирме Индии.
Кстати, тогда отдельные ответственные товарищи выдвигали даже такое предложение: поделить флот раздора между всеми республиками СНГ. Правда, ни Киргизия с Узбекистаном, ни даже Таджикистан горячего желания владеть подводными лодками отчего-то не выразили. Предпочтя взять свою долю обычными вооружениями. Киев же, осознав в конце концов, что кус не по зубам, потребовал поделиться по-братски: тебе половина и мне половина. Позже сошлись на более разумной пропорции: Украина получала 18,3 процентов ЧФ, а 81,7 процентов отходили России. В конечном счёте делители флота договорились, что Россия становится хозяйкой 388 кораблей и судов (из 833, что числились в составе флота на май 1997 года), а также 161 самолёта и вертолёта. Численный состав ЧФ (в Крыму) был определён в 25 тыс. человек. На украинской территории за Россией во временном пользовании три пункта базирования корабельного состава, два основных и два запасных аэродрома, а также один пункт дислокации береговых войск (морской пехоты).
Малый противолодочный корабль МПК-49 «Александровец».
Спущен на воду в 1982 году. Водоизмещение: 1070 т; длина – 71,2 м; ширина – 10,15 м; осадка – 3,72 м. Максимальная скорость хода 32 узла, дальность плавания: 2750 миль при 14 узлах.
Вооружение: 1×2 57-мм артустановка АК-725 (боекомплект 500 снарядов), 1 × 6 30-мм артустановка АК-630М (боекомплект 2000 снарядов), 1×2 ЗРК «Оса-М» (20 ракет 9М-33), 2x2 533-мм торпедных аппарата, 2 × 12 реактивных бомбомета РБУ-6000, 12 глубинных бомб или 18 мин. Экипаж: 89 человек.
Фото: А. Бричевский (http://flot.sevastopol.info).
Пока московские бояре с киевскими гетманами железо делили, оно банально гнило у причальной стенки: деградация ЧФ обрела характер почти ураганный. Достаточно сказать, что численность личного состава Черноморского флота еле дотягивает ныне до 15 тыс. человек, а сам флот после распада СССР не получил не только ни одного мало-мальски нового корабля современного проекта – вообще ни одного нового корабля!
Гвардейский ракетный крейсер проекта 1164 «Слава» («Москва»).
Водоизмещение: 11280 т. Длина – 186,5 м, ширина – 20,8 м, осадка – 7,6 м; максимальная скорость хода 32 узла, дальность плавания: 6000 миль при 15 узлах.
Вооружение: 16 пусковых установок комплекса «Базальт» (16 ракет П-500), позже – ПКР П-1000 «Вулкан», 8 × 8 пусковых установок Б-204 зенитно-ракетного комплекса С-300Ф «Риф» (боекомплект 64 зенитных ракеты 5В55), 2 × 2 пусковых установки ЗИФ-122 зенитно-ракетного комплекса «Оса-МА» (боекомплект 48 зенитных ракет 9М33),
1 × 2 130-мм артустановка AK-130 (боекомплект 2000 выстр.), 6 6-ствольных 30-мм артустановок АК-630 (боекомплект 16 000 выстр.), 2x5 533-мм торпедных аппарата,
2 × 12 реактивные бомбометные установки РБУ-6000, 1 противолодочный вертолет Ка-27. Экипаж: 510 человек.
Фото: А. Бричевский (http://flot.sevastopol.info).
Не считать же таковыми строившийся аж 13 лет – с советских времён – ракетный корабль на воздушной подушке «Бора»! А также морские тральщики устаревших проектов 30-летней давности «Валентин Пикуль» и «Вице-адмирал Захарьин» (которые тоже ваяли 12 лет). Пикантность ситуации ещё и в том, что оба корабля изначально предназначались вовсе не для нашего флота: «Пикуль» строился для ВМС Индии, «Захарьин» – для Вьетнама. Но затем обе страны категорически отказались принимать тральщики почти античной конструкции. Ну а нам сошло и это: по принципу «на тобі, небоже, що нам негоже» – непригодное даже Вьетнаму вполне удовлетворило Главкомат
ВМФ России! За всё послевоенное время ЧФ не получил и ни одного нового самолёта.
Москва не выделяла средств даже на элементарное поддержание флота в нормальном состоянии хотя бы у причальной стенки. Из четырёх крейсеров в составе флота остался лишь один. Построенный ещё в 1952 году крейсер «Михаил Кутузов» списали, хотели пустить на слом, затем передумали и, перегнав в Новороссийск, превратили в музей. Рождённую в 1965 году «Москву» вывели в резерв, затем списали и в 1997-м отправили в Индию на разделку. «Адмирала Головко» (спущен на воду в 1962 году) списали в 2002-м. Осталась лишь «новенькая» «Слава» (заложена в 1976 году), которую переименовали в «Москву». С 1990 года этот корабль в море фактически не выходил, проходя то ремонт, то модернизацию. Лишь в апреле 2000-го «Москва» впервые после краха СССР отошла от причальной стенки. Катая вас возле этого ракетного крейсера на катере, экскурсоводы не преминут с придыханием в голосе поведать про его мощь: держит, мол, в страхе весь турецкий флот, потому как способен «достать Стамбул», даже не отходя от причальной стенки. Однако этот корабль проекта 1164 «Атлант» спущен на воду 30 лет назад и никак не может считаться современным. Аппаратура, электроника на нём отечественные, значит, по определению устаревшие и морально, и физически.
Зато у крейсера мощное вооружение. Ранее на нём стояло 16 пусковых установок противокорабельного комплекса (ПКР) «Базальт», стрелявшего крылатыми ракетами П-500. В своё время комплекс считался уникальным, а ракеты именовали не иначе как «убийца авианосцев». «Волчья стая» из восьми ракет (ведущая на высоте 5 км, остальные – на высоте 40–50 м) самостоятельно шла в сторону цели, а поиск её вела ведущая ракета, передающая данные ведомым. Она же выбирает самую крупную цель, наводя на неё ракету со спецзарядом, распределяя остальные мишени. Вот только чудо-комплекс «Базальт» принят на вооружение ещё в 1975-м – это уровень электроники начала 1970-х. Но с тех пор система корабельной ПВО на Западе шагнула далеко вперёд: эти ракеты и обнаружат, и скорее всего уничтожат задолго до подлёта к цели, либо дезориентируют системой помех. Потому «Москву» модернизировали, заменив «Базальт» на ПКР П-1000 «Вулкан». Но и этот комплекс разработан в 1979-м и новейшим его можно назвать лишь после принятия на грудь немалого количества «адмиральского чая». Достаточно сказать, что за эти десятилетия системы противодействия потенциальных противников на месте не стояли, в то время как отечественные разработчики систем наведения применительно к себе это говорить могут лишь с трибун: наш ВПК все эти годы лишь проедал доставшийся ему в наследство запас советских разработок, так и не создав абсолютно ничего своего.
Из 11 БПК советского времени формально «выжили» лишь три («Керчь», «Очаков», «Сметливый»), остальные в 1992–2002 годах разделаны на иголки. Из трёх же уцелевших боеспособен (да и то относительно) лишь один 42-летний «Сметливый». 38-летний «Очаков» фактически списан и мучается в ремонте уже 19-й год, 35-летняя «Керчь», как признались флотские знакомые, фактически небоеспособна, и её тоже вот-вот должны списать. Из 12 сторожевиков ровно половина ушла в утиль, остальное поделили. С субмаринами тоже ясно: формально в строю уже лишь одна, реально – ни одной. Списано в утиль восемь ракетных кораблей, семь передано Украине. Из 24 МПК в ЧФ осталось лишь семь, а из свыше полусотни десантных кораблей «выжили» семь, тральщиков осталось 10…
Контр-адмирал Олег Лазарев (бывший начальник Управления боевой подготовки ВМФРФ) в разговоре со мной бросил: «Это уже фактически флотилия».
Из всех боевых кораблей, по признанию моряков, боеспособно не более 30 процентов. Самому молодому из этих кораблей 17 лет, самому старому – 45, а средний их возраст – около 30 лет. А ведь служить реально любому военному кораблю положено не свыше 25 лет: на большее корпус просто не рассчитан. При хорошем уходе, конечно, корабль может протянуть и много дольше, но никаких гарантий на этот счёт корабелы уже не дают: тут возможно всё что угодно, усталость металла ещё никто не отменял. Да и модернизировать старый корабль под современные условия боя фактически невозможно.
Кстати, судьба многих кораблей, вошедших в состав ВМС Украины, столь же печальна: большая часть их точно так же гниёт у стенки, поскольку средств на их содержание и морские походы нет. Как нет и инфраструктуры для их обслуживания. Потому доставшийся ВМС Украины ракетный крейсер «Украина» (бывший «Адмирал флота Лобов») в строй так и не встал, тихо ржавея у стеночки. Авианосный крейсер «Варяг» не был достроен, и его продали Китаю. Для содержания единственной подводной лодки у ВМС Украины также не оказалось ни средств, ни кадров, ни инфраструктуры. Посему «Запорожье» (придумали же название!) на вечном ремонте. Был флот, да весь сплыл…
Владимир Воронов, chaskor.ru
Малый противолодочный корабль на подводных крыльях (скорость до 52 узлов, более 95 км/час!) ржавеет в доке.
Юрьев день для бабушки-России уже наступил
[21]
О военно-политической ситуации на Кавказе. Честно говоря, московские балаболки, не ездя никуда, а смотря в интернет, так рассуждают, что диву даёшься! Вы бы, ребята, сели в плацкарту, послушали народ, вышли бы где-нибудь в Назрани, Малгобеке (там поездов нет, это для красного словца), в Сухуми, Цхинвале. А то вы договорились до того, что установки «Град» работали не с грузинской стороны, что определяется координатами, направлением залпа, и прочими параметрами, а с российской! Другой вопрос, конечно, откуда взялись у ГРЫЗУНОВ (не мой термин, так их зовут в интернете) танки Т-80 с динамической защитой, те же «Грады», неистощимый боезапас, топливо, электроэнергия, продукты питания? Кажется мне, грешному, что тут не обошлось без помощи наших заклятых друзей вроде Украины и не без участия России – через посредников из НАТО. И тех, и других объединяет какая-то звериная ненависть к нашей стране. И ещё зелёные бумажки из США. А ВПК на Украине очень развит. Там делают (в Днепропетровске, на Южном машзаводе, бывал я там) даже стратегические ракеты.
Любому бойцу нужно хотя бы два раза в сутки поесть. Население Цхинвала сидело до четырёх суток не то что без еды, а даже без воды. Европейский парламент как-то не заметил этого факта! Зато для обвинений в адрес России хватило столько поводов, сколько их не нашлось бы у бабушки возле подъезда. Иногда думаю: где же вы были, товарищи демократы, когда в центре Европы на югославские… (хотел в рифму сказать, но передумал) – спины падали бомбы. Стратегические бомбардировщики Б–52 беспрепятственно ходили по воздушным коридорам через Атлантику, садились в Исландии, налетали на практически беззащитную страну, за ними шли бомберы «Стелс», а Россия только и делала, что заседала в ООН. А ведь просили нас – дайте зенитно-ракетный комплекс С–300, ну хотя бы С–200! Да от этих «Стелсов» при наличии хотя 10–15 пусковых установок только крылья бы и остались! Если уж юги умудрились нашей же старой техникой сбить одну «невидимку»!
«Мы объявим войну России, будем наносить ядерные удары за то, что она сделала в Грузии».(Из речи потенциального вице-президента США Сары Пейлин с Аляски)
К сожалению, ситуация на побережье и в самой акватории Чёрного моря очень напоминает югославскую. Мы почти бессильны против объединённых сил западного мира, обрушившегося на наши маломощные ударные отряды пехоты, бронетанковых войск, артиллерии, разведки, спецназа. Почему-то даже оказавшийся в районе боевых действий стратегический бомбардировщик дальней авиации был сбит! Позор! И ещё три самолёта-истребителя.
А сейчас мы хвастаемся тем, что два сверхзвуковых бомбера ТУ-160 с изменяемой геометрией крыла, то есть имеющие возможность в полете, попросту говоря, сдвигать и раздвигать крылья, несущие на борту до 40 тонн вооружения, способные преодолевать любой рубеж ПВО, приземлились в Венесуэле! Каждый из этих аппаратов стоит столько, что я не решусь произнести цифру. И главное – какой нам с этого прок?! Президент-десантник заключает с нами договоры на многие миллиарды долларов, а на Урале, где в основном и делают военную технику, народ едва сводит концы с концами. Тамошние бандюки добрались уже до пенсионных денег и срочно уводят их через липовые фирмы за границу. И деньги от продажи оружия, где мы стоим на втором месте в мире, тоже уходят в основном за границу. В известные всем государства, где проживают губернаторы Чукотки, бывшие председатели Совета безопасности с двойным гражданством и прочие великие деятели новейшей российской истории.
Разгромленный корпус штаба российских миротворцев в Цхинвале.
Ту-160 (по кодификации НАТО: Blackjack) – сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец (ОКБ Туполева, 1980 гг.). Крупнейший в истории военной авиации сверхзвуковой самолёт и самолёт с изменяемой геометрией крыла. Самый тяжёлый боевой самолёт в мире. Среди пилотов получил прозвище «Белый лебедь».
Вот и годятся нам эти действительно уникальные сверхзвуковые «лебеди» только на то, чтобы их у Рогожкина снимать в кино о беспредельной пьянке с летающими в бомбовых отсеках коровами!
А диверсионные лодки-малютки – чтобы в таком же кино за водкой в Финляндию плавать, и двигатели ею же, родимой, заправлять!
Абхазияи Южная Осетия, несмотря на горячие призывы вышнего начальства, по большому счету для нас – очередная головная боль. Миллиарды рублей потекли из наших с вами, дорогие читатели, денег, на восстановление разрушенных жилых домов, больниц, школ, вузов, канализации, водопровода, вообще всей инфраструктуры. Из Чечни приехали новенькие «КАМАЗы» со стройтехникой, материалами, рабочими, прорабами, и т. д. А в Чёрном море турецкий ВМФ превосходит только по количеству кораблей в ЧЕТЫРЕ РАЗА (!) наш ЧФ.
Насколько же мощной является пропагандистская машина Запада!(В. Путин)
И вот буквально на днях выступает посол России в Украине, бывший глава «Газпрома», прекрасно знающий тамошних деятелей, Виктор Черномырдин. Его пресс-конференция была совершенно неожиданной, но прекрасно срежиссированной. Речь нашего богатыря русской словесности сияла, как всегда, перлами, изумрудами и бриллиантами. Чего стоил один только посыл:
– Во всём виновата прокремлёвская рука! При чем тут рука? Мы сами знаем, куда наши руки протягивать и куда их засовывать!
Умри, Денис, а лучше не скажешь!
Новенький турецкий фрегат на боевой службе в Чёрном море.
Но Черномырдин сказал самое главное – Украина вместе с Грузией организовали чудовищное по размаху преступление. Вопрос, который я сам себе задавал (зная, впрочем, на него ответ), прозвучал из уст государственного деятеля: почему вооружение и техника поставлялись на прямую из Украины и США?! Обучение и подготовка армии Грузии велась инструкторами в количестве более 120 человек, имевших не только американское, но даже израильское подданство, двое из которых сидят до сих пор в верхних эшелонах власти республики, устроившей невиданную бойню. А народ Украины довели до того, что автобусное сообщение во многих провинциях отменили из-за нерентабельности, а взамен ввели конное сообщение в экипажах на двенадцать человек! У меня один вопрос: кроме оранжевых, тюльпановых, розовых и прочих революций, в наших бывших республиках кто-нибудь над чем-нибудь работает? Вот и результат политико-экономических преобразований после распада одной из величайших империй мира!
Акции «Газпрома» упали на 15 процентов! Американцы впали в панику по поводу разорения банков, правительство вкладывает 93 миллиарда долларов на их реструктуризацию, а попросту говоря, на спасение стремительно падающей банковской системы. А где же наш товарищ Кудрин, который отправил в ту самую страну наши нефтяные деньги? Напомню, что перед войной с Ираком американские банки по прямому указанию президента закрыли все счета Саддама Хусейна и его правительства. Упаси Бог войны, как говорили мудрые люди, но кто из наших людей, наученных горьким опытом, возьмётся предсказать, что её не будет? Был ведь план Даллеса, над которым мы, молодые военные циники, смеялись на лекциях. И вот он выполняется как стратегическая задача. В случае не то что войны, а просто серьёзного столкновения, наши нефтяные миллиарды, погубившие природу Западной Сибири, будут просто отняты у России. Там ведь, в банках, реальных денег нет, а просто электронные счета.
Не хочу каркать…
Упаси нас Бог!
И. К. Айвазовский. «Смотр Черноморского флота в 1849 году». Пора ставить паруса! Железо уже проржавело!
Борьба за живучесть у моряка в крови
За рулём своего «Фольксвагена» он сидит плотно, уверенно, управляет машиной и умудряется при этом разговаривать на посторонние темы. Со стороны кажется, что перед нами обычный водитель – если не знать того, что после службы в подплаве ВМФ СССР Николай Лапин, работая на железной дороге, получил на работе тяжелейшую травму. Результатом многочисленных операций стало сохранение правой конечности, которую хотели ампутировать, и… её неподвижность. Машиной наш герой управляет с помощью левой руки! Вот что значит флотская закалка!
ПЛАРК в открытом море.
Родился Николай Алексеевич Лапин в мае 1950 года в городе Талица, где когда-то появился на свет Герой Советского Союза разведчик Николай Кузнецов. Окончив школу, Лапин сразу же поступил в железнодорожное училище и окончил его по специальности электромеханик в области автоматики, телемеханики и связи. Призвали на флот, благо и здоровье, и образование позволяли. Лодка К-25 670 проекта, так называемая «сормовская», построенная на Волге, типа «Скат», с постройки была современнейшей и новейшей в те годы. Этот тип сравнительно дешёвых и маневренных подлодок с крылатыми ракетами на борту должен был стать таким же массовым, как знаменитый проект 667 с модификациями (5–6 лодок в год, всего 34 единицы, 1963–1974 гг.). А на основе 670 проекта были созданы и стоят в строю различные модификации подводных ракетных крейсеров.
«Основным отличием нового корабля от ПЛАРК первого поколения (пр. 659 и 675) являлось оснащение его ракетным противокорабельным комплексом «Аметист» с подводным стартом… Правительственное постановление о создании этого комплекса вышло 1 апреля 1959 г.».
(Из истории вооружений).
Удостоверение о посвящении в подводники.
На К-25 находились торпеды и 8 крылатых ракет. Каждый год лодка выходила из базы 11-й дивизии АПЛ в Североморске-8 на боевую службу, походы длились почти по 70 суток, район патрулирования – Средиземное море. Как известно, заходы кораблей с ядерным оружием на борту в такие моря, как Чёрное и Средиземное, запрещены международным морским правом. Но наши моряки обычно умудрялись проходить Гибралтарский пролив под днищами крупных судов (танкеров, например) или больших противолодочных кораблей. Основной объект слежения – американский тяжёлый атомный авианосец «Саратога», позволявший нести самолёты с ядерными зарядами.
Командиром лодки был капитан первого ранга Родион Леонтьев. При нём и прошла вся служба Николая Лапина. Он прошёл подготовку в учебном отряде подводного плавания в Северодвинске. Основой занятий служил наземный макет АПЛ в натуральную величину с оборудованием. В программу входила и обязательная легководолазная подготовка. Со специальностью электрика ПЛ Николай Лапин прибыл на борт К-25, где его встретили моряки, дослуживавшие четырёхгодичный срок. Никаких трений по этому поводу не было, наоборот, его быстро натаскали для сдачи экзаменов по специальности, показали и обучили работе с только что поступившим новым оборудованием. С третьего класса по специальности молодой моряк-подводник, цепкий и хваткий до новых знаний, стал подниматься вверх: 3-й, 2-й, 1-й класс, а к концу службы он стал Мастером своего дела. Это высшее достижение за время службы, и был даже такой специальный металлический знак отличия с буквой «М», как у Михаила Булгакова в великом романе. Такого спеца, конечно, хотели оставить на сверхсрочную службу. Дивизионный электрик познакомил его с заводчанами, те обучили премудростям работы с проверкой аппаратуры, вручили приборы, и Лапин даже самостоятельно менял электроавтоматы – операция, требующая действительно мастерского опыта и знаний. Он стал лучшим специалистом соединения АПЛ!
При первом погружении был выпит традиционный плафон с горько-солёной водой, ему дали поцеловать подвешенную на шкертике раскачивающуюся кувалду, смазанную солидолом, и вручили удостоверение подводника.
День рождения, 27 мая, приходилось встречать и в походе, на глубине 200 метров.
В те времена вовсю полыхала «холодная война». Два могучих флота, США и СССР, и флоты стран НАТО на боевой службе следили за каждым шагом вероятного противника, особенно у своих берегов. Лапин принимал в этом посильное участие: в свободное время готовил лодки к походам в Средиземное море и в Карибский бассейн. Толковый и дисциплинированный спец был удостоен высшей для тех времён почести: фотографии на фоне знамени и письма домой, родителям, от командира в/ч.
Письмо домой подписано командиром и замполитом К-25.
Во время одного из походов пришлось всплывать на перископную глубину: одна из наших лодок не вышла на сеанс связи, и научное судно для её обнаружения применило новую аппаратуру, а в качестве объекта – лодку К–25. Эксперимент удался, пропавшую лодку нашли, но лишь спустя много лет Лапин узнал, что не все после пожара на корабле выжили – ушли на встречу с Богом пять человек…
Северное море. Глубина 200 метров. Поздравление с днём рождения.
Службу Николай Лапин закончил в 1972 году, устроился на железную дорогу, поступил в Уральский электромеханический институт инженеров ж/д, получил диплом и начал свою инженерную карьеру. Ему не было тридцати, когда случилась трагедия: во время ремонтных работ, едва не убив молодого крепкого уральца, на него упала стальная балка! Множественные переломы, донорская кровь, операции одна за другой, в результате которых правую руку удалось спасти от ампутации, но она беспомощно повисла…
Можно было легко поддаться на традиционные соблазны: уныние, праздность, вселенская скорбь, и как результат – уход на дно бутылки, откуда редко удаётся выкарабкаться. Став молодым инвалидом, Николай Лапин не сник, а начал ежедневную изматывающую борьбу за достойную жизнь после трагедии. Параллельно с карьерой начальника разных рангов он несколько раз проходил военную переподготовку, закончил университет марксизма-ленинизма и получил звание офицера запаса.
Мы встречались с ним на военно-морских праздниках: скромный, улыбчивый, лёгкий в общении, он всегда производил впечатление довольного жизнью и судьбой человека. И не жаловался на судьбу! Как ты к ней, так и она к тебе…
Первая индийская АПЛ типа «Скат» на основе нашего проекта 670, 2009 год.
Субмарина весом шесть тысяч тонн, получившая название «Арихант» («Истребитель врагов»), оснащена ядерным реактором мощностью 85 мегаватт и способна развивать скорость до 44 километров в час. Подлодка будет вооружена баллистическими ракетами K-15 Sagarika и торпедами. За основу «Ариханта» взята подлодка советской разработки проекта 670 «Скат». (По материалам СМИ за 2009 г., неточная терминология сохранена – А.И.)
Проект 670 оказался долгоживущим! Надёжный и хорошо вооружённый подводный крейсер до сих пор способен вести борьбу с могучими надводными кораблями в Мировом океане. Мы по-прежнему успешно продаём разработки советских времён, зарабатывая миллиарды долларов.
А недавно капитану 3 ранга Николаю Алексеевичу Лапину присвоили очередное воинское звание: он забрал из ателье специально пошитую ко Дню ВМФ форму капитана 2 ранга! Надел он её впервые на День подводника, отпразднованного в ПУ–14, в котором ведёт шефскую работу наша общественная организация «Союз военных моряков». Знак «За дальний поход» и медали общим числом одиннадцать украсят самую лучшую в мире офицерскую форму русского моряка-ветерана.
А внуки смотрят на деда и мечтают о море…
Н. А. Лапин с внуком у Вечного огня, места празднования Дня ВМФ.
Земля с высоты два с половиной километра (впечатления «пассажира» от тандем-прыжка с парашютом)
Страх высоты – вполне естественное чувство для человека. Я в юности, а потом в военно-морском училище изучал астрономию, работал с телескопами, глядел в небо и просто изумлялся совершенству созвездий, ходил, не глядя под ноги, не спотыкаясь и не падая. Но боялся высоты панически. Дядька Зибагир, спецназовец пятидесятых годов, инструктор парашютно-десантной подготовки целой дивизии в Туркмении, однажды приехал к нам в Гудауту, на военно-воздушную базу, и, заикаясь (он был контужен), сказал:
– Ну что, шнурок, поедем в Новый Афон и в Сухуми?
Мать поджала губы. Они с отцом переглянулись, зная весёлый и проказливый нрав Зибагира, четырежды чемпиона мира по прыжкам с предельной точностью (а всего он совершил их 7000!), и нехотя согласились. И вот в Сухуми он загнал меня на высоченную отбойную стенку, сам прыгнул вниз и начал командовать оттуда: прыгай!
Я страшно испугался. Как сейчас понимаю, высота была всего-то метров пять, но для десятилетнего мальчика это ВЫСОТА! А он весело кричал:
– Шнурок! Чего ты… боишься (глагол был другим)! Салага! Прыгай, говорю! Я тебя подстрахую! Только глаза не закрывай!
И я прыгнул. Но с закрытыми глазами.
Зибагир снял с руки часы «Ракета» и, заикаясь, произнёс:
– Н-н-а! За-а х-а-рабрость!
Только через несколько месяцев я обнаружил на тыльной стороне часов надпись: такому-то за храбрость. Командующий ВДВ, и т. д. Это, конечно, лирическое вступление. Часы и дядька, слава богу, живы, а вот жена моя, когда я вернулся из Ялуторовска, в который раз начала причитать: тебе мало Египта, Сахалина, Чечни, ты меня вдовой хочешь оставить?!
Но мы говорим о другом. В Ялуторовске действует аэродром Тюменского авиационно-спортивного клуба, совмещая подготовку парашютистов с экспозицией самой разнообразной авиатехники, в основном малой. Конечно, это не музей авиации в Кургане, где вся архивная техника, в том числе истребители-перехватчики, содержится в полном порядке, но нестареющие АН-2, или Аннушки, как любовно зовут их в народе, постоянно работают в воздухе, вывозя и опытных прыгунов, и любительские группы парашютистов-«пассажиров», то есть людей неопытных, не прошедших курс специальной подготовки, прыгающих в тандеме с инструктором, отвечающим за безопасность прыжка.
Десантирование с ИЛ-76.
Из истории парашюта
В 1483 году Леонардо да Винчи нарисовал эскиз пирамидального парашюта. Он писал:
«Если у человека есть шатёр из накрахмаленного полотна шириной в 12 локтей и вышиной в 12, то он сможет бросаться с любой высоты, без опасности для себя».
Поверхность предложенного Леонардо да Винчи устройства для спуска человека равна примерно 60 квадратным метрам.
Используя один из эскизов Да Винчи, в конце XVI века хорватский учёный Фауст Вранчич создал первое приспособление, которое можно назвать парашютом – это была деревянная рама размерами 6×6 метров, обтянутая тканью. В 1617 году он прыгнул с колокольной башни высотой 87 метров на рыночную площадь в Братиславе.
Однако свое имя парашют (от греческого «пара» – против и французского «шюте» – падение) получил только в 1783 году – так назвал его французский физик Ленорман который спрыгнул с башни обсерватории Монпелье на 14-футовом аппарате с твёрдым деревянным каркасом. Позже парашюты стали изготавливаться в виде зонтов или из прорезиненной ткани, и долгое время оставались несовершенными и громоздкими (масса современных парашютов – приблизительно 11–15 килограммов).
Экспонат в музее Вранчича (г. Шибеник, Хорватия).
Первым кто добровольно прыгнул с парашютом с большой высоты, был французский аэронавт Андре-Жак Гарнерин. Его прыжок с самодельного водородного баллона с высоты 400 метров над парижским парком Монсо 22 октября 1797 года был первым парашютным прыжком в Европе. Присутствовавший на этом прыжке физик, увидев, как раскачивает парашют Гарнерена, предложил сделать небольшое отверстие в центре купола чтобы воздух выходил через него. Гарнерен согласился и с тех пор на любом круглом парашюте есть полюсное отверстие. На современных парашютах есть ещё масса боковых отверстий.
Г. Е. Котельников со своим парашютом РК-1.
В 1911 году русский военный Г. Котельников, под впечатлением увиденной им на Всероссийском празднике воздухоплавания в 1910 году гибели русского лётчика капитана Л. Мациевича изобрёл принципиально новый парашют РК-1. Парашют Котельникова был компактен. Его купол изготовлен из шёлка, стропы разделялись на 2 группы и крепились к плечевым обхватам подвесной системы. Купол и стропы укладывались в деревянный, а позднее алюминиевый ранец. Позже, в 1923 году, Котельников предложил ранец для укладки парашюта, сделанный в виде конверта с сотами для строп. В 1912 году Котельников первый запатентовал ранец парашюта.
За 1917 год в русской армии было зарегистрировано 65 спусков с парашютами: 36 – ради спасения жизни и 29 добровольных.
После революции первый, вынужденный прыжок с самолёта, был выполнен 23 июня 1927 года лётчиком-испытателем М. М. Громовым, Героем Советского Союза.
Датой начала развития массового парашютного спорта в нашей стране является 26 июля 1930 года. В этот день в Воронеже на аэродроме начались первые прыжки военных лётчиков под руководством Л. Г. Минова. В январе 1931 года комсомол взял шефство над воздушным флотом нашей страны. Парашютизм стал массовым спортом и любимым занятием молодёжи. Впервые прыгают ночью Берёзкин, Гятров и другие. Мастерство парашютистов росло.
До войны в Тюмени, в бывшем, теперь наглухо окаменевшем городском саду, среди высоченных деревьев, как мне рассказывали ветераны, была парашютная вышка, и она была одним из любимейших мест отдыха и развлечения горожан.
Однажды я посмотрел парашютную книжку моего любимого дядьки Зибагира. В ней были записи о прыжках ночью, на воду, в лес, на горные хребты, на позиции противника, и т. д. Он был чемпионом Туркмении, СССР, четырежды чемпионом мира. Только недавно я узнал, что орден Красной Звезды он получил за службу инструктором дивизии ВДВ, одной из первых вошедших в Афганистан. (А дед моей жены, полковник Василий Гончаров, командир бригады ВДВ, стал героем первой части этой книги – глава «100 лет комбригу…»… Но продолжим рассказ.)
В 1934 году конструктором Лобановым была предложена новая форма купола – квадратная и плоская, в 1935 году новый спортивно-тренировочный парашют с переменной скоростью снижения был принят в эксплуатацию. Инженеры братья Доронины впервые в мире сконструировали автомат для раскрытия парашюта на заданной высоте.
Уже давно, в течение почти 25 лет в авиационных организациях успешно эксплуатируются новые спортивные парашюты типа «крыло». Поступают на вооружение новые запасные парашюты ПЗ-81, новые парашюты ПО-16, ПО-9, ТАЛКА, МАЛЬВА, ИМПУЛЬС, РАДАР (используется в качестве запасного, но в доработанном виде может быть основным – А.И.). Парашюты системы «Stealths» (точно так же называется якобы невидимый бомбардировщик американского производства, успешно сбитый югами во время бомбардировок Белграда – А.И.), – производятся в России и считаются наиболее успешными для обучения так называемых студентов. Они практически безопасны, особенно для тандема, то есть прыжка с инструктором».
(Из энциклопедии).
Десантник пять минут орёл, а всю жизнь – верблюд…(Старая поговорка из тех времён, когда уложенный парашют мог своим весом сломать хребет)
В летние выходные дни в этом замечательном клубе бывает до 70 человек, желающих познакомиться или вновь поздороваться с небом. Число женщин и мужчин уже не совпадает, что неудивительно в эпоху маскулинизации дам России. А я, конечно, будучи четырежды дедушкой, уже не решался прыгать сам через тридцать лет после военной службы. Тандем-мастер берет на себя всю ответственность за свою и «пассажирскую» жизнь. Он укладывает парашют, и на моих глазах, пока мы ждали погоду, инструкторами было уложено несколько десятков десантных парашютов. По прошествии лет я уже и забыл, что это такое сложное дело! Мелочей тут не бывает. Конечно, старые Д-5 были тяжёлыми, но очень надёжными, и десант вываливался из ИЛ-76 целыми массами из аппарели почти без потерь, а потом придумали нам и другое развлечение: выброс техники с парашютами и десантом внутри. Кстати, одним из первых с техникой прыгал сын командующего ВДВ генерала Маргелова.
То есть выкидывают БМД или артустановки, а раньше ещё и командирские автомобили ЛУАЗ–969, разработанные на основе «Запорожца» в славном городе Луганске. На штурманском правом месте была даже турель пулемёта. Двигатель был воздушного охлаждения, без водяного. При этом он ревел и выл так, что любой супостат мог обнаружить командира за три версты!
И вот прибываем мы в славный град Ялуторовск, и ждём погоды. А её нет! Скорость ветра доходила до 19 метров в секунду. Полетал на ЯК-52 вторым пилотом, вернулся, потом приезжаю второй раз с инструктором Ярославом Верпетой, и через тридцать лет после морской пехоты, пытаясь набраться храбрости, надел подвеску, и на парашюте двухместной системы «Stealtth» отечественного производства, сидя перед этим опять же на месте второго пилота легендарной «Аннушки», видел с высоты двух с половиной километров нашу благословенную сибирскую землю. А она прекрасна!
Была у нас такая американская поговорка: джамп! Это когда ты подпрыгиваешь перед выходом, чтобы проверить, всё ли на месте, всё ли подтянуто, прилажено, готово. Вот это мы и сделали с инструктором.
В открытую дверь АН-2 первыми пошли, почему-то спиной, сразу три парашютиста. Внизу видны были самолёты, торчали трубы, и Ярослав, приказав сложить на груди руки, вышел со мной в небо. Первые несколько секунд в воздухе я не мог сориентироваться. Нас вертело и кувыркало ветром так, что я едва не обделался. А привычки-то штурманские! Как всегда, я пытался сориентироваться в пространстве. Но нас жутко заносило из стороны в сторону, пока не вышел дрог (стабилизирующий парашют), и падали мы под ним, как мне показалось, целую вечность, а следом шелест и хлопок основного парашюта, и мы поплыли в небе.
Это было СЧАСТЬЕ!
Ярослав сказал: «Ну что, полетаем?» И начал такие кульбиты, что нас вертело и крутило, и мне показалось, что сейчас мы точно вниз головой вонзимся в землю-матушку. Потом он спрашивает: хочешь стропами поуправлять? И мы практически переворачивались вверх ногами, а я не понимал, как же тут действуют законы аэродинамики, науки, которую изучал в военно-морском училище? Внизу муравейником расстилались поля, зеленели травы, аэродромное поле, усеянное старыми самолётами, призывало приземлиться на квадрат с крестом посередине для установки рекордов. Я раскрыл руки и плыл в воздухе, ощущая густой, плотный и слегка влажный ветер. Земля спокойно приближалась. И сколько меня ни предупреждал инструктор: руки на груди! – я расслабился, выставил правую ладонь, воткнулся в землю и при падении сломал палец!
И когда мы приземлились, я не сразу поверил, что ВСЁ уже позади. И сразу же захотел я вверх, в небо, чтобы снова ощутить парение в воздухе, чувство восторга и преодоления собственных животных страхов.
А в Ялуторовске на лётном поле стояли старенькие аппараты: так называемый «чех», то есть реактивный учебный самолёт чешского производства L-410, на котором отлетало не одно поколение курсантов лётных училищ, а также вертолёты, самолёты ЯК-18Т, ЯК-52, и несколько славных «Аннушек», раскрашенных в разные цвета разных времён.
Начальник клуба Василий Макарович Топычканов привёл меня к РП (так называют в авиации руководителя полётов), и мы с ним немного поговорили. РП оказался дважды «афганцем», философски и насмешливо взирал на меня с высоты своего кресла, пока не узнал своего коллегу по военному искусству. Авиация не отпускает своих приверженцев, заставляя даже за мизерные деньги работать на благо развития и процветания людей, влюблённых в небо!
Что меня более всего удивило, так это количество мужчин и женщин, желающих прыгнуть с парашютом. Маскулинизация уже наступила! Значит, мужчины России должны брать себя в руки, и не только искусственно качать мускулы с помощью анаболиков, но и просто быть мужчинами! Настоящими!
