Энергетический комплекс

/  Автомобили /  Новости

 

Если кто и взбодрит нас электрическим разрядом, так это BMW. В России пока продается один-единственный электромобиль — Mitsubishi i-MiEV. Правда, аскетичный хетчбэк за 1,8 миллиона рублей идет небойко и по большей части за счет госзакупок. Энтузиасты пригоняют из-за границы в прямом смысле заряженные Fisker Karma, Tesla Roadster и Model S, но удовольствие сие дорогое и рискованное — из-за отсутствия сервиса и запчастей. Благодатную делянку решили застолбить баварцы: уже в следующем году у некоторых дилеров BMW появятся i-кары.

Прошло всего несколько недель с того момента, как на свет «вылупился» городской крепыш i3, и вот немцы показывают окончательный вариант второй модели суббренда. BMW i8 — не полноценный электромобиль, а подзаряжаемый гибрид. Он не пробежит 340 километров на одном заряде аккумулятора. Его бесшумный радиус действия в десять раз скромнее, а цена — почти втрое выше: к примеру, в США аппарат оценили в 135,7 тысячи долларов. Зато 4,4-секундному разгону до 100 км/ч позавидуют многие «спортсмены» с традиционным нутром, как и эстетике: распластанный по асфальту зализанный кузов, сердитое «лицо», двери-ножницы — не самое скромное приобретение.

Здесь те же технологии, что и у сити-мобиля BMW i3: четверых пассажиров прикрывает клетка из армированного углеродным волокном пластика, силовая начинка и энергопоглощающие зоны скомпонованы в полу, внутри алюминиевого каркаса. Уникальный случай: полностью светодиодные фары идут в базовой комплектации, словно это вчерашний день, за доплату предложат еще большую диковинку — прожекторы, выполненные по лазерной технологии.

В таком контексте словосочетание «1,5-литровый ДВС» звучит как анекдот, хотя по объемам уже давно не судят: трехцилиндровый «пакет сока» снабжен двойным наддувом и выдает 231 л. с. Прибавьте к этому 131 электрическую «лошадку», активное шасси, полный привод (переднюю ось крутит электромотор, заднюю — бензиновый) — и получите боевой снаряд со средним расходом 2,5 литра на сотню.