У Volkswagen Tiguan может появиться родственник, причем отнюдь не бедный: на Токийском автосалоне засветился концептуальный купе-кроссовер с фирменной эмблемой компании из Вольфсбурга. Тренд налицо: после оглушительного успеха первого Infiniti FX на тему круглобокого кузова с заваленными задними стойками, окнами-амбразурами, короткими свесами и огромными катками размышляют многие производители. Грозно глядящие «купе на цыпочках» в том или ином варианте появились у BMW, Land Rover, Kia, SEAT и даже у китайской Great Wall. «Фольксвагену» подать голос в столь обещающем сегменте сам бог велел.
Построенный на новой модульной платформе с поперечным расположением мотора, VW Cross Coupe уступает «Тигуану» восемь сантиметров в длину и восемнадцать в высоту, зато новичок на шесть сантиметров шире, да и колесная база у него солиднее. Слово сross в названии не просто маркетинговая уловка: клиренс на первый взгляд достаточен для города, углы въезда и съезда равны 24,2 и 32,5 градуса (для сравнения: «внедорожная» версия Tiguan Track&Field имеет 28 и 25 градусов соответственно). В роли грузовоза Cross Coupe не слишком впечатляет, и это понятно — при таких-то формах! В обычной конфигурации позади сидений второго ряда (тут два раздельных кресла) располагается 380-литровый багажник, а если сложить кресла и забить машину до потолка, можно задействовать все 1230 литров.
По вместимости и практичности Cross Coupe, быть может, и проигрывает, зато берет внешними данными. В то время как Tiguan при всем своем техническом сходстве с Audi Q3 отличается от собрата спокойной, нейтральной стилистикой, Cross Coupe, случись ему стать серийным, сыграет с кольценосным кроссовером как минимум на равных. Интерьер тоже на уровне: салон спланирован современно и в меру оригинально — без откровенных фантазий, как это бывает у концепт-каров, но и подетально копировать нынешние «Фольксвагены» немцы не стали. Особенно эффектно смотрятся рычаг семиступенчатой DSG и дисплей на центральной консоли. Нестандартную сплющенную форму экрана можно и потерпеть — очень уж стильный. Приборка так и вовсе шедевр: комбинация видоизменяется в зависимости от включенного водителем режима. К примеру, стоит повернуть левый барашек на центральном тоннеле из положений «спорт» или «город» в режим «бездорожье», как в дополнение к индикаторам скорости и мощности силовой установки возникают компас и креномер, а навигатор переходит в топографический режим, в котором виден рельеф.
Материализацией чувственных идей не обошлось: немцы нафаршировали концепт последними гибридными разработками. У кроссовера сразу три мотора: переднюю ось вращают 150-сильный TSI и электродвигатель мощностью 54 л. с., а задние колеса приводит в движение отдельный электромотор (116 л. с.). Карданного вала нет; вместо него в центральном тоннеле разместились сегменты батареи, сэкономив пространство.
Конструкторы утверждают, что Cross Coupe расходует в среднем 2,7 литра бензина на сотню. По последней моде гибридную установку сделали подключаемой, с возможностью подзарядки от бытовой сети. Запас хода на электротяге — 45 километров (правда, быстрее 120 км/ч только за счет аккумуляторов не поедешь), а общий пробег без дозаправки достигает 855 километров. Динамика? При снаряженной массе в 1748 кило разгон до 100 км/ч за семь секунд и максимальные двести с хвостиком можно считать отличным результатом. Каковы будут результаты продаж, гадать рано: о сроках начала производства Cross Coupe Volkswagen пока молчит.