«Война в воздухе» № 9, 2000 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В… 2000 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

 

Преддверие и начало

Вторжение Германии на территорию Советского Союза — операция «Барбаросса» — положило начало кампании, беспрецедентной в истории войн по масштабу и ожесточенности. Уже через несколько недель после 22 июня 1941 г. линия советско-германского фронта протянулась на 4480 км от Баренцева моря на крайнем севере до субтропиков Черного моря на юге.

Германия нанесла удар силами 120 дивизий, еще 26 дивизий находилось в резерве, всего 146 дивизий — почти три миллиона солдат и офицеров. Этим силам противостояли 149 дивизий Красной Армии, которые дислоцировались в Западных военных округах Советского Союза.

Прямое сопоставление количества дивизий не отражает истинное соотношение сил: немецкие и советские дивизии сильно отличались друг от друга по численности и насыщенности боевой техникой. Так, важнейшую роль в наземных сражениях играли танки. Германия задействовала в операции «Барбаросса» 17 танковых дивизий, еще две панцердивизии находились в резерве. Красная Армия имела в западных районах СССР 36 танковых дивизий. Соотношение по танкам получается 2:1 в пользу русских, однако если учесть, что по штатам в танковой дивизии Красной Армии числилось 400 танков, а в панцердивизии вермахта — 150–200, то соотношение реально получается 4:1.

В начале операции «Барбаросса» все силы одномоторных истребителей люфтваффе на Крайнем Севере ограничивались десяткой Bf. 109 стаффеля «Кикинес». На снимке — один из этих самолетов (оснащен тропическим фильтром!) в полете над Арктикой.

На другом фланге огромного 4480-км фронта «Фридрихи» базировались на побережье Черного моря. На снимке — истребитель будущего кавалера Рыцарского креста оберефрейтора III./JG-52 Фридриха Ваховяка.

Руль поворота истребителя оберефрейтора Эдмунда Вагнера из 9./JG-51. Обратите внимание — из всех победных отметок лишь одна принадлежит сбитому английскому самолету. Дисбаланс результативности на Западном и Восточном фронтах — крупным планом. Вагнер сбил 54 советских самолета, пока его карьере не положил 13 ноября 1941 г. конец воздушный стрелок бомбардировщика Пе-2.

На бумаге ВВС Красной Армии также значительно превосходили по численности люфтваффе. Командование вооруженных сил Германии привлекло к участию в операции «Барбаросса» 2598 боевых самолетов первой линии, меньше, чем принимало участие в кампании мая 1940 г. на Западе (3826 машин) или тремя месяцами спустя в битве за Британию (3705 самолетов).

Истребительные силы насчитывали 619 боеспособных одномоторных истребителей, главным образом Bf. 109 — примерно две трети всех истребителей люфтваффе (68 %), остальные оставались на Западе или находились на Средиземноморском театре военных действий.

В боях на Восточном фронте летчики-истребители люфтваффе добились высочайших индивидуальных результатов в истории авиации — результатов, невероятных для других театров военных действий.

В Великобритании и США асом считался летчик, сбивший пять и более самолетов противника. Если пользоваться данным критерием, то на Востоке 5000 пилотов люфтваффе стали асами.

На самом деле, среди немецких летчиков-истребителей титул «ас» имел весьма ограниченное хождение. Наиболее опытных и удачливых пилотов в люфтваффе называли экспертами — «Experte». Один из соколов Геринга, на счету которого значилось более 50 побед — больше, чем у любого западного аса времен второй мировой войны — как-то заметил: «Я не был великим экспертом…»

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70, восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300!

Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось. Очень часто тянущийся за пикирующим Bf.109 шлейф дыма летчики-истребители или воздушные стрелки союзников считали достаточным основанием для занесения немецкого истребителя в разряд уничтоженных. На самом же деле, нередко мессершмитт благополучно садился на свой аэродром.

В военно-воздушных силах воюющих стран существовали различные методики подтверждения побед в воздушных боях. В люфтваффе достаточным основанием для занесения сбитого самолета на личный счет пилота считалось письменное подтверждение победы одним или более воздушным наблюдателем плюс, по возможности, письменный рапорт от наземных наблюдателей. Рапорты о сбитых самолетах направлялись высшему командованию люфтваффе в Берлин. В отдельных случаях на официальное занесение победы на индивидуальный счет мог потребоваться год или более.

Несмотря на столь бюрократизированную систему подсчета сбитых, астрономическое количество побед экспертов на Восточном фронте все еще остается предметом для дискуссий. Итак, как они могли добиться таких успехов?

Оберфельдфебелъ (позже — лейтенант) Отто Гайсер из JG-51. Гайсер сбил на Востоке 74 самолета и погиб в воздушном бою с четверкой Ил-2 в начале 1944 г.

В истории авиации лишь двум летчикам-истребителям было суждено одержишь более 300 побед — гауптману Эриху Хартману (слева) и майору Герхарду Баркхорну (справа). Оба аса воевали в составе JG-52.

Оберфельдфебелъ Улльман из II./JG-2 показывает пальцем на карте место, где он только что сбил советский самолет.

Ответ не прост. Война на Востоке имела ряд особенностей, более ни на одном театре военных действий не встречавшихся.

Во-первых, летчики люфтваффе принимали участие в боях постоянно, а не придерживались столь характерных для англичан и американцев практики «командировок на войну». Количество побед далеко не всегда считалось основанием для карьерного роста летчика, перехода его на штабные должности. Большинство пилотов находились во фронтовых частях, за исключением кратких отпусков, с первого до последнего дня войны или же до дня своей гибели.

Чаще всего ягдваффе превосходило своих оппонентов в трех ключевых для воздушной войны позициях: технике, выучке и тактике.

В начальный период войны на Востоке Bf. 109 превосходил по своим характеристикам любой советский истребитель. Ветераны вспоминают, что без внешних подвесок мессершмитт «делал» и один из лучших истребителей ВВС РККА времен второй мировой войны Як-9.

Во-вторых — все командиры люфтваффе имели отличную подготовку. Ирония судьбы заключалась еще и в том, что многие немецкие летчики, в числе которых такие асы, как Лютцов и Траутлофт, проходили подготовку в секретной летной школе Рейхсвера под Липецком в период с 1925 по 1933 г. Многие получили боевой опыт, воюя в Испании в составе легиона «Кондор», после Испании были Польша, Франция, битва за Британию, Балканы.

Захваченный советский аэродром: И-16 стоит рядом с Bf109F из II./JG-54.

Коллеги поздравляют майора Герхарда Баркхорна после выполнения 1000 боевого вылета. Венок перевязан ленточками с названиями стран, где воевал Бар- кхорн с августа 1940 г. (тогда летчик прибыл для дальнейшего прохождения службы в II./JG-52). До конца войны Биркхорну осталось выполнить 104 боевых вылета.

Вышеуказанные факторы играли роль на любом фронте второй мировой войны, но на Восточном фронте имело место еще и другая сторона медали — состояние ВВС противника.

Сталинские репрессии конца 30-х годов резко ослабили вооруженные силы страны. Множество командиров ВВС РККА, в числе которых имелось немало летчиков с полученным в Испании, Китае, Финляндии боевым опытом, было репрессировано. У уцелевших командиров репрессии отбили охоту проявлять инициативу — на каждое действие требовался официальный письменный приказ.

Пытаясь восполнить потери армии в результате репрессий, Кремль стимулировал ускоренный рост численности Красной Армии. Качество принесли в жертву количеству. Большинство пилотов ВВС РККА на момент начала операции «Барбаросса» имело подготовку, несоизмеримую с уровнем подготовки летчиков люфтваффе. Немецкие пилоты характеризовали тактику противника как негибкую и неэффективную: «Русские просто старались удержать высоту и курс, мы сбивали их одного за другим, порой их строй ломался и тогда, самолеты напоминали хаотический рой пчел».

Неадекватный уровень подготовки советских летчиков не привел к падению у них морального духа. Не способные противостоять асам люфтваффе в классическом воздушном бою русские летчики шли на таран. Случаи таранов отмечались уже в первые минуты операции «Барбаросса».

В 4.15 утра 22 июня младший лейтенант Д.В. Кокорев из 124-го истребительного авиационного полка после того, как на его МиГ-3 отказали пулеметы, таранил разведчик Do-215. Через десять минут старший лейтенант И.Т. Иванов таранил над Ровно бомбардировщик Не-111. Кокорев остался жив. Иванов погиб. Указом Президиума Верховного совета Союза ССР от 2 августа 1941 г. старшему лейтенанту Иванову посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Первые бои дорого обошлись советским ВВС. Чтобы восполнить потери требовалось направлять летчиков на фронт как можно быстрее. В течение многих месяцев возможностей улучшить качество подготовки пилотов не имелось. Лишь в самом конце войны на фронт стали попадать хорошо подготовленные воздушные бойцы, но немецкие «эксперты» к тому времени имели уже двух-трехлетний боевой опыт на Восточном фронте. Летчики люфтваффе по-прежнему качественно превосходили личный состав ВВС РККА.

Тоталитаризм Кремля сказался на положении дел в советской авиационной промышленности. Неплохо воевавшие на стороне республиканцев в Испании истребители конструкции Н.Н. Поликарпова к лету 1941 г. уже устарели абсолютно. Три современных истребителя были приняты на вооружение ВВС РККА в 1940 г., однако все они были сырыми.

Истребитель Як-1 имел слабую конструкцию и недостаточно мощное вооружение. ЛаГГ-3 и МиГ-3 показали плохую маневренность. Оценка летчиков этих самолетов нашла отражение в отдающей черным юмором расшифровке названия самолета ЛаГГ-3 — «Лакированный Гарантированный Гроб». Летчики, много часов налетавшие на истребителях Поликарпова, считали новые монопланы чересчур инертными и тяжелыми в управлении.

В течение войны характеристики советских истребителей постоянно росли, выправлялась и ситуация с качеством обучения летного состава. И Лавочкин, и Яковлев сумели создать превосходные истребители. На все это потребовалось время. Мир вплоть до появления в 1950 г. в Корее истребителей МиГ-15 не подозревал об успехах советской авиации. Тем не менее, своей славой революционный самолет МиГ-15 во многом обязан трофейным материалам немецких исследований в области конструкции и аэродинамики скоростных летательных аппаратов, а также реактивному двигателю британской конструкции.

Сделанный с земли снимок падающего Ил-4 — свидетельство победы, одержанной оберфельдфебелем Куртом Сошатцы из 7./JG-3. Сошатцы сбил 38 советских самолетов и один британский «Спитфайр» над Ла-Маншем, прежде чем его мессершмитт таранил истребитель И-16 12 августа 1941 г. над Киевом. Сошатцы выпрыгнул с парашютом и последующие восемь лет провел в советском плену.

Ганс Траутлофт уже бывал в России — он оттачивал свое мастерство в секретной школе люфтваффе в Липецке. Авторитет лидера он завоевал в Испании. Траутлофт командовал 54-й эскадрой «Зеленое сердце» с 1940 по 1943 г.г.

Поставки по ленд-лизу позволили восполнить снижение производства самолетов в СССР, связанное с эвакуацией промышленности за Урал. С 1941 по 1945 г.г. из США было получено около 10 000 истребителей, более 7000 из них — Р-39 «Аэрокобра» и Р-63 «Кингкобра». Помимо этих машин в СССР поставлялись устаревшие истребители Р-40, в Советский Союз попало порядка 200 «Тандерболтов», но ни одного американского «Мустанга» (десять «Мустангов» Mk I с двигателями «Аллисон» русским передали англичане, все эти самолеты ранее использовались в RAF).

Из Великобритании по ленд-лизу Советский Союз получил более 4000 «Харрикейнов» и «Спитфайров». Неплохие по своим летным данным английские истребители мало подходили для спартанских условий Восточного фронта, которые наиболее ярко проявлялись на аэродромах подскока.

В конце — о тактике. Несмотря на крайне ожесточенный характер, воздушная война на Востоке не носила стратегический характер. Главной задачей авиации обоих сторон стала поддержка сухопутных войск, поэтому воздушные бои велись на малых и средних высотах. Как правило, летчики-истребители люфтваффе во время «свободной охоты» находили группы советских самолетов, пикировали на них и, сбив двух-трех, вновь набирали высоту, чтобы атаковать следующую волну. Именно так, сильно упрощая, и велась воздушная война на Восточном фронте.

Восточный фронт делился на три сектора — северный, центральный и южный (правильнее — на четыре, но в арктическом секторе практически в течение всей войны велись позиционные бои).

Несмотря на большую протяженность фронта, люфтваффе удалось разгромить авиацию противника на земле, нанеся внезапный удар по аэродромам. Решение Гитлера напасть на Советский Союз впервые нашло письменное отражение в директиве фюрера № 21 от 18 декабря 1941 г. Начало операции «Барбаросса» планировалось на конец весны 1941 г., однако трудности союзника по «оси» Муссолини, увязшего в Греции, наряду с военным переворотом в Югославии, заставили Гитлера заняться Балканами.

Разбитый немецкой авиацией еще на железнодорожной платформе советский истребитель ЛаГГ-3.

Не каждому летчику везло при вынужденной посадке в местах, где отсутствовала сплошная линия фронта или в тылу противника. Этого летчика спас патруль дивизии «Рейхсфюрер СС».

Удар на Балканы отодвинул начало операции «Барбаросса» на несколько роковых для Рейха недель. 15 ноября Panzerpionierbataillon 62 находился всего в 20 км от Кремля, но «генерал Зима» остановил марш германских армий на советскую столицу. Москва устояла, а фюрер потерял свой единственный шанс на быстрое завершение войны с СССР.

Немцы возобновили наступление весной 1942 г., но на этот раз объектом удара стала не Москва, а нефтяные месторождения Кавказа и Сталинград. Соединения 6-й армии достигли Сталинграда в конце августа 1942 г., однако вскоре ее окружили и зимой 1942-43 полностью разбили.

Эпическая Сталинградская битва многими воспринимается как поворотная точка войны. На самом деле, за Сталинградом последовало третье стратегическое наступление Германии на Востоке — операция «Цитадель». Именно поражение немцев летом 1943 г. под Курском и послужило действительной поворотной точкой войны. Здесь произошло величайшее танковое сражение в истории. Под Курском началась дорога, по которой Красная Армия весной 1945 г. вошла в Берлин.

Фротовой аэродром. На переднем плане — Bf.109E адъютанта II./JG-54 лейтенанта Штейндля.

В полете — Bf 109E-7 с подвешенной под фюзеляжем бомбой, первые дни операции «Барбаросса».

 

«Барбаросса» — первые успехи

Первая победа на Восточном фронте засчитана стаффелькапитану 1./JG-3 оберлейтенанту Вернеру Олейнику, он так описывал тот исторический воздушный бой в своем рапорте:

— Примерно в 3 ч 30 мин я взлетел вместе с ведомым с аэродрома базирования. Перед нами поставили задачу блокировать русские аэродромы. расположенные вдоль границы.

— Мы взлетели в полутьме, рассвет едва забрезжил. На первом русском аэродроме я заметили признаки активности. Два истребителя были готовы к взлету. Пока мы на высоте 700–800 метров закладывали вираж, русские запустили двигатели и стали выруливать на взлет. Они взлетели и направились в пашу сторону с явным намерением завязать воздушный бой.

— Русские находились примерно на 300–400 м ниже, когда мы атаковали. На пикировании я короткой очередью сбил ведущего русской пары — самолет охватило пламя и он упал. Второй русский истребитель исчез из поля зрения. Перед посадкой я покачал крыльями над своим аэродромом в знак одержанной победы.

Существует, однако, некоторая неувязка в отношении первой официальной победы люфтваффе на Восточном фронте. В журнале боевых действий 1./JG-3 время падения И-16 указано как 3 ч 40 мин — всего через 25 минут после первых залпов германской артиллерии, возвестившей о начале операции «Барбаросса». Сам же летчик указал время своей победы как 3 ч 58 мин.

На первую победу претендует также лейтенант Ганс Витцель из 5.1 JG-27, сбивший в 3 ч 54 мин один И- 15. второй советский истребитель он сбил минутой позже.

1. Bf.109F-2 «белый тройной шеврон» командира JG-3 майора Гюптера Лютцова, Хостиние, июнь 1941 г.

На рисунке изображен один из трех «Фридрихов», на которых воевал Лютцов, на этой машине он летал в первый период операции «Барбаросса». Обратите внимание на ярко-желтую маркировку театра военных действий и обычный для Лютцова символ командира эскадры — тройной шеврон. Самолет очень похож на истребитель, на котором Лютцов воевал во Франции.

2. Bf.109G-2 «черный шеврон и стрела» командира JG-3 «Удет» майора Воль-фа-Дитриха Вильке, Морозовская, ноябрь 1942 г.

На рисунке изображен один из двух Bf.109G-2 на которых зимой 1942-43 г.г. летал преемник Лютцова в должности командира 3-й истребительной эскадры майора Вольф-Дитрих Вильке. Обратите внимание на эмблему эскадру — стилизованную красную букву «U» с крыльями на геральдическом щите белого цвета. Наименование «Удет» присвоено 3-й эскадре 1 декабря 1941 г. после самоубийства Эрнста Удета.

3. Bf. 109F-2 «черные шеврон и треугольник» командира I./JG-3 гауптмана Ганса фон Гана, Луцк, июль 1941 г.

Истребитель Ганса фон Гана имел довольно необычный камуфляж и символику командира группы. На этом мессершмитте фон Ган летал в первые недели операции «Барбаросса». Помимо эмблемы группы, зеленого дракона, на борту фюзеляжа ниже фонаря кабины изображена личная эмблема фон Гана — голова петуха на геральдическом щите белого цвета (Hahn — петух). Символику петуха использовал в рисунке личной эмблемы однофамилец и тезка Ганс «Асси» Ган, воевавший на Западном фронте. На руле поворота самолета фон Гана изображены отметки о победах: три аэростата, 15 сбитых самолетов на Западе и первые девять побед, одержанных на Востоке. Фон Ган собьет еще десять самолетов, прежде чем I./JG-3 отведут на Запад, где переформируют в II./JG-1.

4. Bf.109F-2 «черные шеврон и круг»- технического офицера I./JG-3 лейтенанта Детлева Рохвера, Белая Церковь. август 1941 г.

Истребитель Рохвера имел еще более необычный, чем самолет фон Гана. камуфляж, кроме того «Фридрих» технического офицера группы имел полностью желтый нос по типу мессершмиттов периода битвы за Британию. Персональная эмблема летчика — изображение средневекового германского рыцаря Гётца фон Берлихингена, рыцарь нарисован в крайне неприличной позе (поза средневекового героя отражает обращенный к врагам девиз самого Рохвера: «Поцелуйте меня в ж…»). На руле поворота истребителя нанесены отметки о четырех сбитых на Западе самолетах и 24 победах на Восточном фронте. Половинки победных марок (такие же есть и на самолете фон Гана) обозначают самолеты, уничтоженные на земле.

5. Bf.109F-4 «двойной белый шеврон» командира II./JG-3 «Удет» гауптмана Курта Брандля, Тусов, август 1942 г.

Курт Брандль являлся самым результативным летчиком 3-й эскадры: всего он сбил 180 самолетов, 160 из них на Восточном фронте. На руле поворота — отметки о 95 победах, Брандль пока на полпути к своему окончательному результату, а германская военная машина — на пути к Сталинграду. Помимо нанесенной на капот двигателя эмблемы эскадры, на фюзеляже под фонарем кабины нарисована эмблема группы.

6. Bf.109F-4 «желтая 7» стаффель- капитана 9./JG-3 «Удет» оберлейтенанта Виктора Бауэра, Сольцы, март 1942 г.

Летчик еще не одержал половины из своих 106 побед — на руле поворота отметки о 42 сбитых самолетах. Истребитель полностью перекрашен в белый цвет — камуфляж первой военной зимы на Восточном фронте. Обратите внимание — на основных опорах шасси отсутствуют щитки. В 111 группе 3-й истребительной эскадры было не принято изображать на самолетах эмблему JG-3.

Факты этих первых побед бесспорны, но воздушные бои в первые минуты войны были редкостью. Советские ВВС удалось захватить врасплох. Повсеместно происходили сцены. подобные описанной ветераном битвы за Британию командиромJG- 3 гауптманом Гансом фон Ханом:

— Мы не верили своим глазам. Все аэродромы были забиты разведчиками. бомбардировщиками, истребителями. выстроенными в линейки, словно на параде. Количество приграничных взлетно-посадочных площадок и самолетов на них производило огромное впечатление.

Русские заплатили высокую цену за свою самонадеянность. Для пилотов люфтваффе 22 июня 1941 г. стало удачным днем.

На севере за один день летчики JG-54 майора Ганса Траутлофта сбили 45 русских самолетов, немало побед на свой счет записали ягдфлигеры из 11./JG-53.

Две других группы JG-53 действовали на центральном участке и в течение 22 июня сбили не менее 62 самолетов противника. Группенко- мандир 11I./JG-53 гауптман Вольф- Дитрих Вильке стал первым асом Восточного фронта, записав на свой счет пять побед, одержанных 22 июня в грех боевых вылетах. Три И-15 он сбил в районе 4 часов утра. И-16 — утром и один И-17 (?) — вечером.

Точно идентифицировать пятой сбитый Вильке 22 июня самолет гак и не удалось, истребители И-17 никогда не состояли на вооружении ВВС РККА Плохая работа германской разведки в сочетании с тотальным режимом секретности в Советском Союзе привела к потрясающей путанице при идентификации пилотами люфтваффе советских самолетов. Люфтваффе начали операцию «Барбаросса» фактически ничего не зная о системе обозначений типов самолетов, состоявших вооружении советских ВВС. Сегодня почти невозможно точно установить какие типы самолетов сбивали на самом деле ягдфлигеры.

Оберлейтенант Роберт Олейник одержал первую официальную победу люфтваффе в операции «Барбаросса», с которой его и поздравляет механик фельфебель Маккерт. Рыцарский крест Олейник получил после того, как сбил 32 советских самолета. Обратите внимание на дракона — эмблему I./JG-3, нарисованного па капоте двигателя мессершмитта. Это эмблема осталась неизменной после переформирования группы в H./JG-1.

Гауптман Вольф-Дитрих Вильке, командир I/1./JG-53. В первый день операции «Барбаросса» он сбил пять советских самолетов.

Вечер 22 июня 1941 г. истребитель Bf 109F лейтенанта Юргена Хардера приземлился на аэродроме Соболева, Хардер в этот день сбил один самолет, который он идентифицировал как «И-17».

К примеру, истребитель И-17 был спроектирован под руководством Н.Н. Поликарпова в середине 30-х годов. Самолет имел двигатель водяного охлаждения и отличался предельно чистыми аэродинамическими формами, но этот самолет так и не вышел из стадии прототипа. Тем не менее, среди рапортов о победах немецких летчиков в первый день операции «Барбаросса» истребитель И-17 (и даже И-18!) упоминается неоднократно. Скорее всего. И-17 путали с также оснащенным двигателем жидкостного охлаждения МиГ-3. Истребителей МиГ-3 в ВВС приграничных округов было намного больше. чем самолетов двух других новых типов — Як-1 и ЛаГГ-3. Силуэт МиГ- 3 мог напомнить немецким летчикам публиковавшиеся в открытой печати фотографии И-17.

Многие пилоты люфтваффе, по старой памяти времен легиона «Кондор», продолжали за внешнее сходство именовать поликарповскис бипланы «Кертиссами», бомбардировщики Туполева СБ «Мартинами»; силуэт последних имел много общего с внешним обликом американского двухмоторног о бомбардировщика Мартин В-10.

Будущий кавалер Рыцарского креста Франц Шиесс начал операцию «Барбаросса» в должности летчика штаба JG-53. Шиесс очень высоко оценивал маневренность бипланов Поликарпова:

— Мы повстречались с группой из 20 истребителей «Кертисс», летчики которых отлично представляли что нужно делать. Они стали пытаться зайти нам в хвост и смогли занять выгодное положения для открытия огня. Русские быстро разворачивались на 180 град, и выходили нам в лоб. В таком бою победу мог одержать лишь большой везунчик.

Впрочем, сложности боя с бипланами Поликарпова не помешали Шиессу сбить И-153 в 7 ч 25 мин 22 июня 1941 г.

Фотографии советского аэродрома, сделанная самолетом-разведчиком люфтваффе. Хорошо видны поставленные крыло к крылу самолеты — заманчивая цель для удара с воздуха. Такие цели считались наиболее приоритетными в первые часы операции «Барбаросса».

Результат одного из первых ударов по советскому аэродрому, от парадной линейки не осталось и следа.

Летчики также действовавшего на центральном участке фронта JG-51 одержали 69 побед в воздушных боях. Четыре из них записал на свой боевой счет командир гешваде- ра подполковник Вернер Мёльдерс. Он довел свой личный счет до 72 сбитых. после чего немедленно был представлен к награждению мечами — Рыцарский кресте дубовыми листьями у Мельдерса уже имелся.

«Вати» Мёльдерс был самым известным из всех летчиков-истребителей люфтваффе, принимавших участие в начальном этапе операции «Барбаросса». Мёльдерс никогда не питал иллюзий относительно предстоящей кампании на Востоке и не уставал повторять своим подчиненным. что война на Востоке будет длительной и ожесточенной. Сам Мёльдерс так и не смог убедиться насколько он был прав.

За три недели воздушных боев с советскими летчиками Мёльдерс добавил на руле поворота своего истребителя 27 победных марок. 15 июля он сбил еще два самолета, доведя свой общий счет до 101 победы. Мёльдерс был не только лучшим асом легиона «Кондор» (14 побед), но и первым ягдфлигером. сбившим 20 самолетов во второй мировой войне (за что получил Рыцарский крест), и первым летчиком-истребителем в истории. одержавшим более 100 побед в воздушных боях.

За 100 побед Мёльдерса представили к брильянтам, здесь он опять стал первым! Всего 27 человек получили Рыцарские кресты с дубовыми листьями, мечами и брильянтами, семеро из них были летчики, но самым первым был Мёльдерс. Награждение брильянтами поставило крест на боевой карьера аса: ему присвоили звание полковника и убрали подальше от фронта — на должность генерал-инспектора истребительной авиации.

Весть о смерти в ноябре 1941 г. знаменитого аса времен I мировой войны Эрнеста Удета, занимавшего пост Generalluftzeugmeister'a, настигла Мёльдерса в момент, когда последний находился в инспекционной поездке на Восточном фронте. Мёльдерс. несмотря на плохую погоду, немедленно вылетел в Берлин на самолете Не-111. Пилоты самолета указывали на недопустимость полета в таких сложных метеоусловиях, однако Мёльдерс категорически приказал лететь — он хотел прибыть в Берлин во время. За Львовом погода ухудшилась настолько, что даже генерал- инспектор усомнился в правильности принятого им решения.

Мельдерс приказал садиться на ближайшем аэродроме. На одном работающем моторе Хейнкель взял курс на Бреслау. Уже на подходе к Бреслау самолет влетел в полосу дождя, машину окутал мрак. Опытный пилот самолета не справился с управлением в слепом полете на одном моторе: в 11.30 22 ноября 1941 г. Не-111 с Мёльдерсом на борту столкнулся с землей. Вся нация скорбела над гибелью величайшего героя.

Вернемся, однако, к операции «Барбаросса».

Третьим ягдгешвадером, действовавшим на центральном участке фронта был JG-27 (точнее II./JG-27, III./JG-27 и II./JG-52, последняя группа заменяла в составе гешвадера группу I./JG-27, которая находилась в Северной Африке). Результативность этих подразделений была несколько ниже: летчики II./JG-27 сбили 22 июня 11, a III./JG-27 — два самолета противника.

На Южном участке фронта находились две истребительных эскадры — JG-3 и JG-77. Пилоты JG-3 одержали 25 побед, в числе которых одну («И-18») записал на свой счет командир эскадры майор Гюнтер Лютцов.

Больше всего самолетов -15- сбили пилоты 11./JG-3. группой командовал гауптман Лотар Келлер. Сам Келлер одержал 22 июня 1941 г. четыре победы (два И-16 и два И-153), после чего его личный счет составил 20 сбитых. Четыре подчиненных Келлера одержали 22 июня свои первые победы, среди них был будущий кавалер Рыцарского креста с дубовыми листьями и инспектор дневных истребителей оберлейтенант Вальтер Даль. Даль сбил «И-18».

Летчики 1II./JG-77 записали на счет группы все 15 побед 77-й эскадры. Стаффелькагштан 8./JG-77 оберлейтенант Курт Уббен сбил истребитель И-16 и бомбардировщик ДБ-3. Он. как и Даль, стал кавалером Рыцарского креста с дубовыми листьями. но в отличие от Даля не дожил до конца войны. Будучи командиром JG-2 Уббен был сбит над Францией весной 1944 г.

«Если самолет красив, значит — он хорошо летает». Эта поговорка не всегда справедлива. МиГ-3 отличался чистотой аэродинамических форм, но его летные характеристики оставляли желать лучшего.

Полковник Вернер Мёльдерс стал первым генерал-инспектором истребительной авиации люфтваффе. На снимке — свежеиспеченный генерал прибыл с инспекцией ни Восточный фронт, ранняя осень 1941 г. На снимке справа стоит командир JG-3 майор Гюнтер Лютцов, слева — командир IV./JG-51 гауптман Карл-Готфрид Нордман.

7. Bf.109F-4 «желтая 4» обер-фелъдфебеля Эбергарда фон Боремски, 9./JG-3 «Удет», Чугуев, май 1942 г.

Весной 1942 г. III группу 3-й истребительной эскадры «Удет» отвели в Германию на перевооружение. Истребители, которые поступили в группу, изначально предназначались для Средиземноморья, на некоторых даже имелись тропические фильтры воздухозаборников двигателя. Машины также имели окраску средиземноморского театра военных действий — желтый верх, светло голубой низ. Импровизированный камуфляж для Восточного фронта получился путем накрашивания на базовой желтый цвет крупносегментных пятен темно-зеленого и светло-серого цветов. На бортах всех мессершмтиттов 9-го стаффеля красовались имена жен или подруг летчиков. Самолет фон Боремски несет на руле поворота отметки о 43 победах, всего же пилот сбил 84 самолета.

8. Bf.109F-4 «белый тройной шеврон» командира I./JG-4 гауптмана Франца Гана, Мицил, Румыния, январь 1943 г.

Одним из малоизвестных истребительных соединений люфтваффе являлась 4-я истребительная эскадра. I группа 4-й эскадры сначала занималась прикрытием румынских нефтепромыслов, в качестве ее противников выступала англо-американская авиация. В эскадре так и не появились асы класса ведущих экспертов люфтваффе, тем не менее летчики воевали достойно. Франц «Гокелъ» Ган командуя 11-м стаффелем 51-й истребительной эскадры успел одержать не менее 17 побед, прежде чем его осенью 1942 г. назначили командиром I./JG-4, фактически же он был командиром эскадры — на тот момент вся 4-я истребительная эскадра состояла из одной группы.

9. Bf 109E-7 «черный двойной шеврон» командира II1./JG-5 гауптмана Гюнтера Шольца, Петсамо, Финляндия, сентябрь 1942 г.

Большую часть войны 5-я истребительная эскадра действовала на изолированном театре военных действий в Заполярье. В JG-5 пятеро пилотов смогли стать экспертами с числом личных побед более ста. Гюнтер Шольц не вошел в их число, его личный счет едва превысил 30 сбитых. Войну Шольц завершил в должности командира эскадры, которая к тому времени превратилась в Jafu Norwegen. Обратите внимание на эмблему III./JG-5 — лапландский сапог на фоне финского желтого креста на голубом поле. Рядом с эмблемой группы изображена личная эмблема пилота — милая юная девушка в позе, сходной с позой сурового средневекового рыцаря Гётца фон Берлихингена с самолета Детлева Рохвера.

10. Bf 109G-2 «желтый 12» стаффель- капитана 6./JG-5 оберлейтенанта Генриха Эрлера, Петсамо, Финляндия, март 1943 г.

Лучшим арктическим асом стал Генрих Эрлер, его боевой счет колеблется по различным оценкам между 201 и 220 победами. Чтобы самолет больше соответствовал преобладающему цвету театра военных действий его целиком покрасили белой краской, поверх которой нанесли зеленые пятна неправильной формы. На руле поворота — отметки о 77 сбитых советских самолетах.

11. Bf.109G-2 «белая 4» стаффель-капитана 7./JG-5 обер-лейтенанта Теодора Вейссенбергера, Петсамо, Финляндия, июль 1943 г.

Вейссенбергер одержал более 200 воздушных побед, 175 из них — на Востоке. Самолет Вейссенбергера имеет обычный на Bf. 109G этого периода камуфяяж. На руле поворота — изображение орла, который держит в клюве венок с числом 100–100 побед. Ниже — отметки еще о 12, одержанных Вейссенбергом уже после появления на руле орла.

12. Bf 109E-7 «желтая 1» стаффель- капитана 9./JG-27 оберлейтенанта графа Эрбо фон Кагеника, Сольцы, август 1941 г.

27-я истребительная эскадра недолго оставалась на Восточном фронте, однако за короткий срок летчики JG- 27сумели в период начальной фазы операции «Барбаросса» добиться внушительных результатов. Эрбо фон Кагеник с июня по октябрь 1941 г. сбил 48 самолетов, на счету Кагеника уже было 18 одержанных на Западе побед. На рисунке — на самолете летчика нанесены пока отметки о 18 «западных» и 27 «восточных» победах. Обратите внимание на место нанесения бортового номера самолета; в 1II./JG-27 существовала уникальная для люфтваффе практика рисовать бортовые номера на капотах двигателей мессер- шмиттов.

Осколочная бомба SD-2 в снаряженном состоянии. Тротиловый эквивалент бомбы составлял всего 212 г, но они давит большое количество осколков.

Майор Вольфганг Шеллман, командир JG-27. Шеллман выпрыгнул 22 июня из горящего мессершмитта на парашюте над советской территорией и, скорее всего, был расстрелян органами НКВД.

Самолеты 51-й эскадры на захваченном советском аэродроме. Слева под кронами деревьев стоят поврежденные истребители И-153.

Большие различия в результативности ягдшевадеров объясняются тем, что некоторые эскадры выполняли задачи по штурмовке аэродромов. Хотя люфтваффе имело примерно 35 Kampf- и Stukagruppen. этих сил. по мнению командования, было недостаточно для разгрома приграничных аэродромов ВВС РККА, поэтому к ударным действиям привлекли истребительные эскадры.

Наиболее широко в ходе бомбежек аэродромов применялись оско- лочные бомбы-»бабочки» SD-2 Splitterbomb; бомбы массой 2 кг взрывались над самой землей. Они предназначались для поражения живой силы, но сброшенные залпом представляли собой прекрасное средство для выведения из строя стоявших вне укрытий самолетов. Каждый Bf. 109 мог нести 96 бомб SD-2.

Удары вооруженных осколочными бомбами истребителей имели большой эффект, но такие вылеты не пользовались у ягдфлигеров популярностью.

Во-первых, бомбы подвешивались на четыре внешних балочных держателя, из-за чего маневренность и летные характеристики Bf. 109 заметно снижались. Во-вторых, для большего эффекта бомбы требовалось сбрасывать с высоты порядка 40 м. подставляя самолет под огонь малокалиберного стрелкового оружия.

Однако, наибольшие опасения летчикам внушала высокая вероятность «залипания» бомб на держателях. На высокой скорости воздушный поток прижимал бомбы (особенно восемь бомб, подвешенных на двух первых держателях) к узлам подвески так. что их было невозможно сбросить. Не сброшенные бомбы имели тенденцию отделяться от самолета в самый не подходящий момент — на посадке. Известны случаи повреждения мессершмитов в результате несанкционированного сброса собственных бомб при заходе на посадку. Иногда бывало, что бомбы отделялись от держателей тогда, когда самолет уже заруливал на стоянку.

Стандартной процедурой стал проход Bf. 109 на малой высоте и небольшой скорости над собственным аэродромом перед заходом на посадку. Наблюдатели с земли должны были убедиться в отсутствии бомб на внешней подвеске и только после этого давали по радио разрешение на посадку.

Неизвестно сколько советских самолетов вывели 22 июня из строя вооруженные осколочными бомбами истребители Bf. 109. К концу дня советская авиация потеряла в воздухе 322 самолета и примерно 1500 — на земле.

Успех был совершенно неожиданным — Геринг отказался верить донесениям своих командиров. Данные летчиков подтвердились только после того, как сухопутные войска захватили все 31 русских аэродрома, которые являлись объектами ударов люфтваффе 22 июня. Первые рапорты рейхсмаршалу соответствовали истине, более того — количество уничтоженных советских самолетов в них даже было занижено.

Даже не самые объективные в мире советские историографы Великой Отечественной войны признают огромные потери, понесенные советскими ВВС в первый день войны:

— К полудню 22 июня наши потери составили примерно 1200 самолетов. 800 из которых было уничтожено на аэродромах.

Потери немцев не шли ни в какое сравнение — люфтваффе лишилось 35 самолетов всех самолетов. Потери в истребителях следует считать незначительными, однако количество не всегда отражает качество: среди не вернувшихся в первый день операции «Барбаросса» летчиков значились три командира подразделений. Кавалер Рыцарского креста командир II./JG-53 гауптман Гейнц Бретнутц сбил бомбардировщик СБ- 2, но и его самолет был поврежден огнем пулемета воздушного стрелка советского самолет. Бретнутц сел на вынужденную на советской территории. но его спасли дружественно настроенные к немцам селяне; 26 июня его передали подразделению вермахта. Слишком поздно — раненая нога воспалилась и летчик скончался в госпитале 27 июня от начавшейся гангрены.

Командир 27-й эскадры майор Вольфганг Шеллман и стаффель- капитан 8./JG-3 оберлейтенант Вилли Станге были сбиты над советской территорией. Bf. 109Е Станге столкнулся в только что положенным ягд- флигером И-16, а «Фридрих» Шел- лмана пострадал от огня с земли. Оба пилота погибли.

Угроза немедленной расправы в случае приземления на парашюте или вынужденной посадки за линией фронта стала занимать мысли пилотов одномоторных истребителей с первых дней кампании на Востоке. Из-за этой угрозы летчики старались не забираться глубоко в тыл советских войск.

ВВС Красной Армии понесли огромные потери, но полностью нейтрализовать их немцам не удалось. Уже в середине дня советские бомбардировщики начали наносить удары по наступающим германским войскам. На протяжении последней недели июня количество ударов советской авиации, равно как и число принимавших в них участие самолетов, постоянно росла. К счастью для немцев удары были плохо подготовлены, а бомбардировщики не имели истребительного прикрытия. В отличие от истребителей, уничтоженных на приграничных аэродромах, базировавшиеся в глубине страны бомбардировщики понесли от налетов 22 июня меньшие потери.

Лишенные прикрытия бомбардировочные когорты становились легкой добычей истребителей люфтваффе. Индивидуальные счета быстро росли как у ветеранов кампаний на Западе, так и у новичков.

На второй день кампании потери советской авиации составили 775 самолетов, опять — большинство на земле. 24 июня летчики JG-51 заявили о 51 сбитом бомбардировщике типа «Мартин». Через 24 часа на свой боевой счет по 25 бомбардировщиков записали пилоты I1./JG-27 и III./JG-53.

Прошел месяц, 27 августа 1941 г. — Шмидт рисует на руле поворота своего истребителя 44-ю победную марку. Через четыре дня Шмидта собьют зенитки под Дубно, до этого он успеет сбить еще три советских самолета.

В первую очередь в ходе инспекционной поездки «генерал от истребителей» Вернер Мёльдерс посетил 111 группу 53-й эскадры. Эту группу он сам формировал и стал в октябре 1939 г. ее первым командиром. Мёльдерс воспользовался оказией, чтобы вручить 23 июля 1941 г. Рыцарский крест лейтенанту Эриху Шмидту за 30 сбитых самолетов (17 побед он одержал на Западе). Слева направо: Мёльдерс, командир группы гауптман Вильке и лейтенант Шмидт.

Отдых после боя — оберлейтенант Франц Гётц из 9./JG-53. «Дедушка» Франц первую победу одержал во Франции, сбив 14 марта 1940 г. истребитель Моран. Гётц прошел всю войну, он завершил ее на западном фронте в должности командира 26-й истребительной эскадры.

Лейтенант из 5./JG-27 Густав Ланганке, имевший на своем счету один сбитый в сентябре 1940 г. британский «Харрикейн», пополнил счет сразу пятью бомбардировщиками Туполева. Однако, в дальнейшем судьба отвернулась от летчика — через три месяца Ланганке погиб над Ливией в бою с «Мэрилендами», причем на его счету все еще значилось шесть сбитых.

Не менее трех летчиков из III./ JG-53 сделали «хед-трик». В их числе — сбивший три штурмовика Ил-2 фельдфебель Герман Ныохоф.

25 июня «настоящим асом» стал командир 5-го стаффеля II./JG- 51 оберлейтенант Ганс Колбов, сбивший пять бомбардировщиков в одном боевом вылете. На счету Колбова уже имелись 13 одержанных на Западе побед. Прежде чем его 16 июля сбили советские зенитки, он успел одержать еще 14 побед на Востоке. Через 11 дней после гибели Колбов был удостоен Рыцарского креста.

Впечатляющего, но весьма спорного с точки зрения достоверности. успеха достигли люфтваффе 30 июня, сбив порядка полутора сотен советских бомбардировщиков на центральном участке фронта, в числе которых имелись антикварные четырехмоторные ТБ-3.

Три группы 51-й эскадры совершили 157 боевых вылета. Шестьдесят летчиков завили об одном и более сбитых, в результате эскадре засчитали 113 побед в воздушных боях. Среди этих побед оказался и 1000-й сбитый летчиками эскадры с начала второй мировой войны самолет. JG-51 стала первой эскадрой люфтваффе, которая добилась такого результата. Три летчика JG-51 сбили 30 июня по пять самолетов противника.

Командир эскадры Вернер Мёльдерс сбил пять самолетов и довел свой личный счет до 82 побед, превысив мировой рекорд «красного барона» первой мировой войны Манфреда фон Рихтгофена — 80 сбитых. По пять самолетов в тот день сбили кавалер Рыцарского креста с дубовыми листьями командир I./JG-51 гауптман Герман-Фридрих Йоппен и лейтенант Гейнц Бар, Бар впоследствии вошел в число самых результативных летчиков-истребигелей люфтваффе.

Среди летчиков 51-й эскадры превысивших 30 июня на личном счете число в 20 побед были командиры II и III групп Йозеф Фёзё и Ричард Леппла. «Магическое число» 20 ранее автоматически давало право на получение Рыцарского креста, однако уже после недели войны на Востоке 20 побед отнюдь не гарантировало получения высшей награды Рейха. Количество сбитых советских самолетов росло так быстро, что цена побед в воздушных боях быстро девальвировалась.

Потери ВВС РККА, приводившиеся в сводках люфтваффе представлялись совершенно нереальными. Согласно данным на 29 июня 1941 г. представленным верховному командованию вооруженных сил Германии (OKW), силами люфтваффе на земле и в воздухе было уничтожено 4017 советских самолетов. Рейхсмаршал Геринг докладывал:

— За первую неделю люфтваффе уничтожило 4990 самолетов противника ценой потери 179 собственных самолетов.

Начальная фаза операции «Барбаросса» близилась к завершению. В воздухе люфтваффе нанесли сокрушительное полражение ВВС РККА, однако поражение не означало смерть советской военной авиации. Гитлер напрасно считал, что кампания на Востоке близка к победному окончанию.

На земле соединения вермахта также разгромили части Красной Армии, открыв себе дорогу на Москву. Захват столицы СССР являлся ключом к победному решению кампании на Востоке.