SNN-720 «Питтсбург» запускает крылатую ракету UGM-109 «Томогавк» по цели на территории Ирака, операции «Буря в Пустыне», январь 1991 г. «Питтсбург» – субмарина типа «Лос Анжелос».
Вид с носа ударного атомохода SSN-694 «Гротон», 6 ноябри 1984 г.
После падения в мае 1945 г. германского Третьего Рейха, американские и британские инженеры приступили к изучению достижений германских подводных кораблестроителей. Больше всего исследователей заинтересовала подводная лодка типа «U-Boat XXI».
История имеет свойство повторяться. В 1918 г. Первую мировую войну объявили «войной, положившей конец всем войнам». Тогда технические специалисты союзных держав тоже внимательно изучали германский подводный флот, изучали и удивлялись достижениям германского разума. Уже тогда германские субмарины свободно чувствовали себя на просторах Атлантики, выполняли океанские переходы к берегам США. Германская субмарина U-81 просто поразила союзников. Все в ней было прекрасно: обводы корпуса, торпедное вооружение, перископы, дизель-электрическая силовая установка. С оглядкой на U-X1 проектировались американские субмарины межвоенного периода.
Основными подводными лодками кригсмарине накануне Второй мировой войны являлись У-боты типа VII и IX. Основную силу американского подплава составляли корабли типа «Гато», «Тинч» и «Балао». Американские подводные лодки действовали, главным образом, против японскою флота, в Средиземноморье и Атлантике оперировали считанные субмарины ВМС США. Причем главной задачей американских субмарин в борьбе с германским флотом стали поиск и уничтожение себе подобных – У- ботов – в составе разнородных (подводные лодки, надводные корабли, самолеты) поисково-ударных групп.
SS-220 «Ниро» – типичная американская субмарина типа «Гэтоу» периода Второй мировой войны с дизель-электрической силовой установкой. В Тихом океане «Барб» пустил ко дну 17 японских шипов.
В 1943 г. потери германских подводных лодок превысили количество лодок, вводимых в строй. Адмирал Денниц потребовал от промышленности сделать упор не на количество а на качество. Строить лодки более скоростные, более автономные и лучше вооруженные. Профессор доктор Гельмут Вальтер с командой единомышленников в ответ на пожелание командующего подводными силами Рейха разработал проект подводного корабля тип XXI с революционными обводами корпуса, конической рубкой, оснащенной устройством для работы дизеля под водой (шнорхелем). Авторство шнорхеля принадлежит голландскому военно- морскому инженеру. Немцы узнали о существовании шнорхеля после оккупации Голландии. Шнорхель позволял лодке идти под дизелями в подводном положении, экономя тем самым заряд аккумуляторной батареи. Всего до конца войны немцы успели построить 131 субмарину типа XXI, но в боевые походы ушло совсем немного таких У-ботов.
SS-344 «Гоббер» – дизель-электрическая субмарина типа «Балао» периода Второй мировой войны, модернизированная в 50-е годы по программе «Гуппи II». В ходе модернизации лодка была оснащена шнорхелем.
Субмарина «Альбакор» впервые в истории подводного кораблестроения получили корпус каплеобразной формы. На момент своего вступления в строй подводная лодка «Альбакор» являлась самой скоростной в мире. Корпуса «альбакоровской» формы получили атомоходы типа «Скипджек».
Обычно к базам подводных лодок ВМС США, кроме субмарин, были приписаны тендеры – плавучие базы. На снимке – атомная ударная подводная лодка SSN-670 «Финбж» у борта плавбазы, ВМБ Холи-Лох, Шотландии. На заднем плане – сухой док «Лос Аламос», предназначенный для текущего ремонта подводных атомоходов. Как база субмарин Холи-Лох прекратила свое существование в 1991 г.
С окончанием войны в Европе весь германский флот оказался в руках союзников, хотя большое количество подводных лодок немцы успели уничтожить. Союзники со всем тщанием изучали германскую военную технику. Американцы достойными наибольшего внимания нашли баллистическую ракету V-2 и подводную лодку тип XXI. Конструкция У-бота тип XXI оказала значительное влияние на американские лодки 50-х годов.
Пока специалисты ВМС США и ведущих судостроительных фирм Америки изучали немецкие новинки, требовалось немедленно улучшить существующие подводные лодки американского флота. В этом плане были реализованы программы модернизации «Гуппи I», «Гуппи II» и «Гуппи III».
Nautilus (SSN 571), 1954
Seawolf (SSN 575), 1957
Skate (SSN 578), 1957
Skipjack (SSN 585), 1959
Triton (SSN 586), 1959
Halibut (SSN 587), 1960
Thresher/Permit (SSN 593), 1961
Tullibee (SSN 597), 1960
Sturgeon (SSN 637), 1967
Narwhal (SSN 671), 1969
Glenard P. Lipscomb (SSN 685), 1974
Los Angeles (SSN 688), 1976
Los Angeles Improved (SSNs 751-773), 1988
Seawolf (SSN 21), 1997
Virginia (SSN 774), 2004
Субмарина SSN-691 «Мемфис» появилась на поверхности Атлантического океана, 14 ноября 1977 г. «Мемфис» – четвертая атомная ударная подводная лодка типа «Лос-Анжелос». Номера на рубках перед выходом на боевое патрулирование всегда закрашивались.
Название «гуппи» происходит о аббревиатуры GUPPY – Greater Underwater Propulsive Power, букву «Y» добавили для звучности, для сходства аббревиатуры с названием известной аквариумной рыбки. Модернизация по программе GUPPY началась в первой половине 1946 г. Доработке подлежали только субмарины е цельно сварными корпусами типа «Тинч» и «Балао». Для модернизации по программе «Гуппи I» отобрали девять лодок типа «Балао» и три типа «Тинч».
Модернизация предполагала демонтаж всей палубной артиллерии и ограждений гребных винтов. Добавлялся заостренный форштевень, монтировалась новая рубка уменьшенной высоты и более обтекаемой формы. Субмарины оснащались шнорхелями. Кроме того, менялись аккумуляторные батареи, ставились более емкие и мощные. Лодки с новыми батареями обозначались, как модернизированные по программе «Гуппи IА». На лодках «Гуппи II» количество новых батарей было увеличено вдвое.
Дальнейшие модернизации но корпусу, силовой установке, гидроакустическому оборудованию выполнялись в рамках программы «Гуппи III». На лодках, модернизированных по программам «Гуппи», встречались рубки двух типов. Всего в 1946 -1952 г.г. по программам «Гуппи» прошли модернизацию 48 подводных лодок.
Первыми субмаринами, построенными в США после окончания Второй мировой войны, стали корабли, предназначенные для поиска и уничтожения подводных лодок противника. Данный класс субмарин в американском флоте получил обозначение SSK. Построили три субмарины данного класса – головная SSK-1 «Барракуда», SSK-2 «Бэсс» и SSK-3 «Бонита» (позже обозначения изменили соответственно на SS-550. SS-55I. SS-552). Корпус лодок-«убийц» имел развитый бульбообразный обтекатель антенны гидроакустической станции.
SSN-571 «Наутилус» – первая в мире подводная лодка с атомной силовой установкой. Корабль спустили на коду 21 января 1954 г. на верфи Электрик Боут в гротоне, шт. Коннектикут. 17 января 1955 г. коммодор Эжен П. Уилкинсон доложил командующему подплавом ВМС США: «Идем на ядерной тяге». Предназначенный для Действий в Атлантике «Наутилус» был покрашен по схеме SS- 27F в черный и серый цвета.
«Наутилус» базировался на Гротон. Со временем атомоход полностью перекрасили в черный цвет. На рубке виды перископ и две радиоантенны. На палубе – копошится моряк. Портовой помер на рубке перед выходом на боевое патрулирование всегда закрашивался.
После 60-суточного пребывания под водой атомоход SSN-575 «Сивульф» всплыл па поверхность, 6 октября 1958 г. Изначально на этом корабле был установлен реактор Дженерал Электрик Mark II с охлаждением на жидком металле (натрии). После двухлетней эсплуатации реактор Дженерал Электрик заменили водяным реактором Вестингауз S2W. «Сивульф» окрашен по схеме SS-27F.
«Сивульф» в заливе Сан-Франциско, 1977 г. Корпус и рубка корабля выполнены по типу лодок «Гуппи II». «Сивульф» модернизировали в транспортную субмарину. В этом виде атомоход выполнил немало тайных операций в Тихом океане, в числе которых подключение к советским линиям связи, сбор обломков баллистических ракет.
Параллельно с достаточно амбициозными программами «Гуппи», флот США в 1950 – 1952 гл. провел оснащение устройствами типа шнорхель всех субмарин типа «Балао» и «Тинч», не ставших «гупями».
18 апреля 1949 г. 'в присущей случаю торжественной обстановке состоялась закладка киля корабля «Тэнг» (SS-563) – первой американской субмарины, спроектированной с учетом достижений германской у- ботостроительиой мысли, воплощенных в конструкции подводной лодки тип XXI. Под водой лодка «Тэнг» развивала скорость в 18 узлов, однако дизеля американского подводного корабля не отличались надежностью. В конце 50-х годов лодку исключили из боевою состава ВМС.
В 1950 г. Бюро кораблестроения одобрило начало научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области проектирования субмарины радикально нового облика. Построенная по этому проекту лодка получила наименование «Альбакор» (AGSS-569). Обводы корпуса были выполнены каплевидными. На лодке установили единственный гребной винт. Силовая установка мощностью 15 000 л.с. позволяла кораблю в позиционном положении развивать скорость до 33 узлов. «Альбакор» послужил прототипом всех последующих американских субмарин, а термин «альбакоровский» корпус стал нарицательным.
С учетом опыта, полученного при проектировании «Альбакора», была построена серия дизель-электрических подводных лодок типа «Барбел» (SS-580). Три «Барбсля» стали последними построенными в США субмаринами с дизель-электрической силовой установкой. В качестве учебных и исследовательских они эксплуатировались ВМС США до 1990 г.
Подводная лодка SSN-578 стала головной в серии из четырех субмарин. 17 марта 1959 г. «Скейт» всплыл на Северном Полюсе, став первой американской подводной лодкой, пробившей паковый лед свои телом. Хорошо виден убранный руль глубины, установленный в передней части корпуса.
SSN-579 «Суордфиш» – второй корабль типа «Скейт», первый американский атомоход, выполнявший боевое патрулирование в юго- западной части Тихого океана. На «Суордфише» был установлен реактор Вестингауз S4W. На рубке заняла мести вахта.
Ведущие умы увязывали будущее подплава ие только с корпусами новой формы, но также с силовыми установками, отличными от традиционной дизель-электрической. Изучение различных альтернативных вариантов силовых установок для подводных лодок началось сразу после окончания Второй мировой войны. В руки союзников попало несколько германских субмарин типа XVIIA и XVIIB. На этих У-ботах стояли двигатели замкнутого цикла конструкции Вальтера, работавшие на перекиси водорода. Американцы испытали эти лодки, после чего нашли двигатели Вальтера не пригодными для установки на субмарины, однако вполне приемлемыми для торпед.
SSN-583 «Сарго» прибила ледяной панцирь Северного Полюс Земного Шара, 9 февраля 1960 г. Над льдом выступает только рубка атомохода. С рубки сбросили веревочный трап, благодаря атомным реакторам американские субмарины чувствовали себя в Советской Арктике как дома.
«Сарго» стала третьей американской субмариной, всплывшей на Северном полюсе. Произошло это событие 9 (февраля 1960 г. На пути к полюсу «Сарго» семь раз пробивала паковые лед – командир не доверял навигационным средствам, предпочитая увидеть Земную ось воочию. Над рубкой атомохода подняты две радиоантенны.
Удачная торпеда Мк 48 с большой дальностью хода оснащена как раз двигателем системы Вальтера.
В 1946 г. Конгресс США принял Акт по атомной энергии. Согласно Постановлению Конгресса США от 1946 г. создавалась Комиссия по атомной энергии, ответственная за практическое применение ядерных технологий в различных областях техники и народного хозяйства. Флот США делегировал кептена Хюмэна Г. Риковера в Бюро по кораблестроению с целью проведения консультаций по вопросу использования атомных энергетических установок на кораблях, в первую очередь – на подводных. В 1948 г. Комиссия по атомной энергии заключила контракт с фирмой Вестингауз Электрик на разработку, постройку и испытания прототипа водо-водяного реактора. Разработка такого реактора началась в 1950 г. силами специалистов Атомной лаборатории фирмы Вестингауз в Питтсбурге, шт. Пенсильвания. Реактор получил обозначение S1W, «S» – submarine. «1» – первая модель. «W» – Westinghouse, Вестингауз. Для обозначения реакторов фирмы Дженерал Электрик использовалась буква «G» (General Electric), «с» – Combustion. Первый запуск реактора S1W состоялся 30 марта 1953 г. Этот реактор послужил прототипом реактора S2W, установленного в 1953 г. на первой в мире атомной подводной лодке SS-571 «Наутилус».
Действия скоростных ударных подводных лодок обеспечивали плавбазы, тендеры. Плавбазы не только снабжали субмарины в море всем необходимым, но также предоставляли возможности для отдыха командам подводных лодок.
SSN-584 «Сидрэгон» проходит мимо маяка Рам Айленд Лидж, залив Каско, Мэйн. Субмарина входит в гавань Портленда, март 1958 г. Вахтенные на рубке насвистывают «Когда воротимся мы в Портленд… Но только в Портленд возвратиться нам не придется никогда». Типичный образчик черного моряцкого юмора. Снимок сделан во время ходовых испытаний атомохода, построенного Портлендской военно-морской верфью. Корпуса атомоходов тина «Скейт» представляли собой развитие корпуса первой атомной подводной лодки «Наутилус».
SSN-585 «Скипджек» – первая американская атомная подводная лодка с корпусом каплевидной формы – «альбакоровским» корпусом. На лодках данного типа стояли реакторы мощностью 15 000 л.с. За счет реакторов большой мощности эти корабли тогда являлись самыми скоростными американскими субмаринами. Рули глубины установлены на рубке.
В годы Второй мировой воины подводные лодки ВМС США окрашивались по одной из четырех камуфляжных схем. Measure 9, «черная система», и Measure 10, «серая система», использовались до 1943 г.. когда появились схемы окраски Measure 32/2SS и Measure 32/9SS. В 1953 г. была введена схема окраски Measure SS-27F, представлявшая собой развитие схем окраски Measure 32/ 2SS и Measure 32/9SS. Камуфляжная или маскировочная схема окраски была актуальна только для субмарин, которые действовали на мелководье. На рубеже веков американские субмарины покрывались материалом черного цвета или же окрашивались в черный цвет поверх грунтовки красноватого цвета. Атомоходы типа «Сивулф» и «Вирджиния» – полностью черные, так как покрыты специальным покрытием, снижающем заметность в акустическом диапазоне, которое по своей природе имеет черный цвет.
Службу в подплаве традиционно называют «тихой». Не только по причине невидимости подводных лодок, но и потому что они действительно являются самыми тихими кораблями.
«Скипджек» па ходовых испытаниях недалеко от Гротопа, 1959 г. ПЛА «Скипджек» вошла в строй ВМС США 15 апреля 1959 г., исключили атомоход из боевого состава американского военного флота через 30 лет – 19 апреля 1990 г. Атомоход был приписан ко 2-й эскадре подводных лодок, ВМБ Гротон.