Воздушную войну между США и ДРВ можно разбить на три периода: с 1965 по 1968 г.г., с 1969 по 1971 г.г. и с 1972 г. до первых двух недель 1973 г. Воздушные бои чаще всего велись в диапазоне скоростей от М = 0,5 до М = 1,0 на высотах от 150 до 9000 м.

Исход поединков зависел от множества факторов: уровня подготовки летчиков, эффективности служб управления действиями авиации, летных характеристик самолетов, тактики действий. Американцы имели бесспорное превосходство в количественном отношении и в уровне подготовки экипажей, в системе боевого управления. Тактика истребителей ВВС ДРВ заключалась в максимальном использовании фактора внезапности, летчики МиГов старались избегать затяжных «собачьих схваток».

Победы и поражения чередовались у обеих сторон. Официальные данные о потерях и соотношениях потерях, приводимые бывшими противниками, сильно разняться. В соответствии с официальным исследованием, проводившемся под эгидой Командования морских операций ВМС США, американцы потеряли в воздушных боях 91 самолет (включая шесть самолетов, сбитых истребителями ВВС Китая), сами американцы претендуют на 193 победы над самолетами ВВС ДРВ и один сбитый китайский истребитель.

Данные ВВС ДРВ гласят о 320 сбитых самолетах противника и собственных потерях в 134 самолета. Интересно, что согласно американским же данным 22 американских самолета, сбитых в воздушных боях с МиГами, не нашли отражения в данных ВВС ДРВ; лишь 64 сбитых вьетнамскими летчиками американских самолетов документально подтверждены с обеих сторон.

Существует масса причин для объяснения более высоких потерь вьетнамской стороны. Прежде всего — это более низкая квалификация летчиков ВВС ДРВ, как в отношении техники пилотирования, так и в отношении наиболее полного использования бортовых электронных система самолета. Недостаточная квалификация характерна для личного состава абсолютно всех служб так или иначе, влияющих на исход воздушного боя. Операторы командных пунктов ошибались в оценке ситуации, запаздывали с приказами находящимся в воздухе пилотам. Точно так же ошибались расчеты РЛС, выдавая ошибочные координаты целей. Неслучайно наиболее опытные летчики-истребители предпочитали вести бой независимо, не полагаясь на команды офицеров наведения.

Американцы постоянно пересматривали тактику действий своей авиации, вьетнамцы не всегда успевали реагировать на изменившиеся условия боя. Тем не менее, большинство летчиков-истребителей проявляли в бою завидную самостоятельность и были способны принимать по ходу боя самые неожиданные решения. Опытные летчики даже выработали своеобразную памятку:

1. Если ты обнаружил пару или звено самолетов противника, прежде чем атаковать внимательно осмотри воздушное пространство в поисках самолетов сопровождения;

2. Избегай стереотипов, всегда ищи новые возможности для атаки;

3. Старайся действовать так, чтобы противник обнаружил сначала выпущенную тобой ракету, а уже потом твой самолет.

С апреля 1965 по январь 1967 гг. в небе Северного Вьетнама произошли сотни воздушных боев, давшие обильную пищу для размышлений тактиков ВВС всех ведущих авиационных держав мира. Опыт Вьетнама был учтен при разработке технических заданий на проектирование реактивных истребителей следующего за F-4 и МиГ-21 поколения.

Летчики довольны — десятилетняя война завершилась полной победой!

Истребители МиГ-21, сбитые в воздушных боях над ДРВ до мая 1972 г. (по американским данным)

Истребители МиГ-21, сбитые воздушные стрелками бомбардировщиков В-52

Победы в воздушных боях, одержанные на истребителях МиГ-21

* победа подтверждена обеими сторонами

** американские данные не подтверждаются данными ВВС ДРВ

Во всех остальных случаях данные ВВС ДРВ не подтверждаются американскими источниками

Миг-21Ф-13 «4420» Нгуена Нгок До

МиГ-21Ф-13 «4520» Фам Тханя Нгана. Оба пилота из 921-го истребительного авиационного полка «Сао До», 16 сентября 1967 г.

МиГ-21ПФ «4128» из 921-го истребительного авиационного полка «Сао До», апрель 1966 г.

МиГ-21ПФ «4234» Нгуена Данга Киня из 921-го истребительного авиационного полка «Сао До», 19 ноября 1967 г.

МиГ-21 ПФ «4326» Нгуена Ван Кока из 921-го истребительного авиационного полка «Сао До», 7 мая 1968 г.

МиГ-21ПФМ «5015» из 921-го истребительного авиационною полка «Сао До», 1972 г.

МиГ-21ПФМ «5020» Нгуена Тиена Сама из 927-го истребительного авиационного полка «Лам Сон», 5 июля 1972 г.

МиГ-21ПФМ «5033» Траня Виета из 921-го истребительною авиационною полка «Сао Дао». 27 декабря 1972 г.

МиГ-21ПФМ «5040» Ле Тханя Дао из 927-го истребительного авиационного полка «Лам Сон», 10 мая 1972 г.

МиГ-21ПФМ «6122» из 927-го истребительного авиационною полка «Лам Сон», 1972 г.

МиГ-21ПФМ «6122» из 927-го истребительного авиационною полка «Лам Сон», 1972 г.

МиГ-2П1ФМ без бортового номера из 921-ю истребительного авиационною полка «Сао Дао», 1972 г.

МиГ-21ПФМ «5026» из 927-го истребительного авиационного полка «Лам Сон», 1972

МиГ-21 МФ «5117» Троонг Тона из 927-го истребительного авиационного полка «Лам Сон». 24 июли 1972 г.

МиГ-21МФ «5121» Фам Туана из 921-го истребительного авиационного полка «Сао Дао», 27 декабря 1972 г.

МиГ-21У «4124» из 921-го истребительного авиационного полка «Сао Дао», 1968 i,

МиГ-21УС «5046» из 921-го истребительного авиационною полка «Сао Дао», 1969 г.

МиГ-21 УМ «5903» из 927-го истребительного авиационного полка «Лам Сон», 1972 г.