У летного состава легендами стали имена асов Нгуена Ван Бая и Лаа Хай Чао, высшим авторитетом, патриархом, техников считался Труонг Кхань Чау. Он проступил в ВВС в начале 50-х годов, довольно быстро завоевал славу рационализатора и изобретателя. Службу в ВВС Труонг Кхань Чау завершил в звании генерал-лейтенанта.

— Я начал работать на военном заводе в Намбо в 1952 г. мотористом, в 1955 г. поступил в техническое училище. В конце 50-х годов вьетнамская авиация быстро развивалась, ощущалась нехватка летчиков. Появилась идея переоборудовать биплан Ан-2 в учебно-тренировочный самолет, оснастив его вторым комплектом органов управления. Работы по модернизации бипланов проводились на аэродроме Гиалам, переоборудованные Аны потом служили в качестве учебно-тренировочных долгие годы.

— В 1960 г. меня направили на учебу в Москву, в Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е. Жуковского. После окончания академии я прослушал курс обучения в Китае. Учебу я не прекращал, даже вернувшись во Вьетнам. Война постоянно преподносила сюрпризы, требовалось искать новые методы ремонта, модификации самолетов.

— К примеру, когда командование решило использовать истребители МиГ-17Ф для нанесения ударов по кораблям ВМС США, мы смогли модернизировать самолеты для подвески бомб массой до 250 кг, хотя МиГ-17Ф никогда не предназначался для использования в качестве бомбардировщика. Мы сами изготовили и установили пилоны для подвески бомб, провели электропроводку бомбосбрасывателей; для сокращения длины пробега в корне вертикального оперения был смонтирован контейнер тормозного парашюта. На переоборудование в бомбардировщики двух истребителей МиГ-17Ф потребовалось три месяца. Самолеты произвели успешный боевой вылет 19 апреля 1972 г.

— Через несколько дней после атаки кораблей американского военного флота секретный аэродром подвергся налету авиации. Один модернизированный МиГ-17Ф в результате удара получил повреждения, но второй благополучно перегнали на аэродром Гиалам. От командира 923-го истребительного авиаполка Дао Динь Лаена мы получили приказ перевезти поврежденный МиГ на север. Работы на самолете в светлое время суток исключалась по причине постоянных пролетов американских самолетов. В одну из ночей мы с большим трудом разобрали МиГ. Использовать крановое оборудование для погрузки частей самолета на машины по ряду причин не представлялось возможным. Пришлось пойти нетрадиционным путем — к самолету прокопали широкие траншеи, по которым подогнали грузовики. Оставалось только спихнуть элементы конструкции в кузова. В нашем распоряжении имелось четыре грузовых автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-157. Самолет перевезли в безопасное место, где его отремонтировали. После облета МиГ-17Ф вернулся в строй.

— В ходе ожесточенной воздушной кампании 1967-68 г.г. много наших самолетов американцы смогли вывести из строя на аэродромах. Чтобы избежать впредь таких потерь на земле в 1972 г. командование ВВС ДРВ приняло решение рассредоточить истребители. Базирование самолетов на многочисленных и плохо оборудованных площадках сильно осложнило работу инженерно-технической службы. Главной проблемой стала быстрая доставка поврежденных самолетов с отдаленных аэродромчиков на ремонтную базу. Кто-то из техников нашел выход в перевозке самолетов на внешней подвеске гигантскими вертолетами Ми-6. Расчеты, натурные проверки, а потом и летные испытания показали, что идея техника вполне осуществима. Нам удалось разработать эффективную подвесную систему из стальных профилей, металлических тросов и кожаных ремней; система позволяла транспортировать на внешней подвеске вертолета Ми-6 истребители МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21. При перевозке вертолетом, во избежание самопроизвольного раскручивания, на истребителе МиГ-17 выпускались аэродинамические тормоза, а на МиГ-19 и МиГ-21 монтировали специальные щиты.

В 1973 г., во время войны, Трунг Кхань Чау защитил диссертацию и получил ученую степень доктора технических наук. Чау стал первым директором основанного в 1977 г. вьетнамского института науки и техники.

Наименования дивизий и полков ВВС ДРВ

370-я дивизия «Hai Van» вид океанских облаков

371-я дивизия «Trang Long» название Ханоя до 1831 г.

372-я дивизия «Le Loy» ЛиЛой (1428 0-1524 г.г.) — основатель династии Ли

910-й учебный полк «Юлиус Фучик» Юлиус Фучик — чешский писатель- коммунист

917-й смешанный транспортный полк «Dong Thap» Донгтхап — провинция Южного Вьетнама

918-й транспортный полк «Hong На» Хонгха — старое название Красной реки

921-й истребительный полк «Sao Do» Красная звезда

923-й истребительный полк «Yen The» название горы в провинции Хабак, Северный Вьетнам

927-й истребительный полк «Lam Son» Ламсон — город в провинции Траньхоа, Северный Въенпгнам, место рождения императора Ли Лоя

935-й истребительный полк «Dong Nai» Донгнай — провинция Южного Вьетнама

93 7-й истребительно-бомбардировочный полк «Наи Giang» Хаугианг — провинция Южного Вьетнама

Даты формирования подразделений и структур ВВС ДРВ

9 марта 1949 г. Исследовательский комитет ВВС (Ban Nghien Сии Khong Quan)

3 марта 1955 г. Комитет по изучению аэродромов (Ban Nghien Сии San Bay — С47)

конец 1956 г. Авиационные училища № 1 и № 2 (Troung Hang Khong So 1,2)

24 января 1959 Командование ВВС (Cue Khong Quan)

1 мая 1959 г. 919-й транспортный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan Van Tai 919)

30 сентября 1959 г. 910-й тренировочный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan 910) авиационное училище ВВС (Truong Khong Quan Viet Nam)

24 февраля 1960 г. парашютно- десантная рота (Dai Doi Khung Nhay Du — C45)

10 апреля 1961 г. авиаремонтные мастерские А-33 (Xuong Sua Chua May Bay A -33)

22 октября 1963 г. образование войск ПВО-ВВС (Phong Khong — Khong Quan Nhan Dan Viet Nam)

3 февраля 1964 г. 921-й истребительный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan Tiem Kich 921)

май 1965 г. 929-я бомбардировочная эскадрилья (Dai Doi Khong Quan Nem Bom 929)

7 сентября 1965 г. 923-й истребительный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan Tiem Kich 923)

24марта 1967 г. 371-я авиационная дивизия (Su Doan Khong Quan 371) в составе 921-го, 923-го и 919-го полков

октябрь 1968 г. 929-й бомбардировочный батальон (Tieu Doan Khong Quan Nem Bom 929)

февраль 1969 г. 925-й истребительный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan Tiem Kich 925)

3 февраля 1972 г. 927-й истребительный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan Tiem Kich 927)

3 мая 1973 г. смешанная авиационная группа

10 ноября 1973 г. 919-й авиационный транспортный корпус (Le Doan Khong $иап 371) в составе 1-го и 2-го авиационных, 3-го вертолетного батальонов

30 мая 1975 г. 935-й истребительный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan Tiem Kich 935)

30 мая 1975 г. 937-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan Coung Kich 937)

31 мая 1975 г. вертолетные ремонтные мастерские А-42 (Xuong Sua Chua May Bay A-42)

12 июня 1975 г. транспортные авиационные ремонтные мастерские А-41 (Xuong Sua Chua May Bay A -42)

5 июля 1975 г. 918-й транспортный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan Van Tai 918)

20 июля 1975 г. 917-й смешанный авиационный полк

15 сентября 1975 г. 372-я авиационная дивизия (Sa Doan Khong Quan 372) в составе 935-го, 937-го, 918-го и 917-го полков

25 декабря 1975 г. 370-я авиационная дивизия (Sa Doan Khong Quan 370) 31 мая 1977 г. войска ПВО (Phong Khong Viet Nam) отделены от ВВС

31 мая 1977 г. ВВС (Khong Quan Nhan Dan Viet Nam) отделены от ПВО

Бортовые номера истребителей МиГ- 15УТИ, МиГ-17, МИГ-19 ВВС ДРВ

Победы МиГ-17 и МиГ-19 в воздушных боях

*только по американским источникам

** и по американским, и по вьетнамским источникам

Потери истребителей МиГ-17 и МиГ-19 в воздушных боях (по данным министерства обороны США)

Данный список опубликован в июле 1972 г. и не является полным или достоверным на 100 %