Лётные характеристики XF4U-1 произвели такое впечатление на моряков, что было заказано 584 «Корсара». После обширной программы лётных испытаний прототипа, Воут внесла в конструкцию серийных машин много изменений. Самым заметным стал перенос кабины на 0,81 м назад. Теперь перед ней размещался протектированный топливный бак ёмкостью 1033 литра. Вместо крыльевых топливных баков установили шесть 12,7-мм пулемётов, по три в каждом крыле. 7,62-мм пулемёты в носовой части сняли.
FG-1 на сборочной лини завода Гудьир в Акроне, Огайо, 9 октября 1943. В то время знаки национальной принадлежности на самолетах имели красную окантовку. Все «Корсары» с фонарем раннего типа были вооружены шестью 12,7-мм пулеметами в крыле, и многие из этих истребителей сразу отправлялись на юг Тихоокеанского ТВД в составе подразделений Корпуса Морской Пехоты (КМП) США.
19 октября 1942 года F4U-1 (02161) проходит испытания в натурной аэродинамической трубе в Лэнгли, целью которых было уменьшение аэродинамического сопротивления самолета. Все стыки на самолете были заклеены лентой, а в носовой части, чтобы улучшить аэродинамику, был установлен обтекатель.
F4U-1, бортовой номер Н-100, из VMF-422 на стоянке в Санта-Барбаре, Калифорния, сентябрь 1943 года. Большое количество F4U-1 использовалось в качестве учебных, для подготовки пилотов КМП к участию в боевых действиях.
Этот F4U-1 (BuNo 02435) из VMF-225, стоящий в укрытии на аэродроме Вела Ла Вела, остался неповрежденным во время налета японских бомбардировщиков 4 ноября 1943 года, которые уничтожили несколько SBD, стоявших на открытой стоянке.
Благодаря своей «батарее» пулемётов, в боях «Корсары» добились соотношения побед к потерям 11:1. Противосамолётные бомбы также сняли, а окно в нижней части фюзеляжа исчезло после выпуска небольшого количества серийных машин. Кабина получила бронирование, защищавшее пилота и маслобак. Кроме того, за ветровым стеклом установили бронестекло толщиной 38 мм. Фирма Пратт-Уитни продолжала совершенствовать свои моторы серии R-2800, и F4U-1 «Корсар» получил одну из последних модификаций – R-2800-8 мощностью 2000 л.с. Это позволило истребителю развивать максимальную скорость 684 км/час.
Изменению подверглась конструкция фонаря кабины, который сделали более просторным, позволявшим пилоту оглянуться, и уменьшили количество металлических элементов переплёта. Кроме того, за кабиной ввели дополнительное остекление – «уши», улучшавшие обзор назад. Подвергся ревизии состав приборного оборудования кабины. Усовершенствовали конструкцию посадочных щитков, элеронов и тормозного крюка. Под каждой консолью крыла установили по бомбодержателю для мелкокалиберных бомб. На первых серийных машинах створки системы охлаждения окружали весь капот по диаметру. Из-за постоянных проблем с утечками из гидросистемы, приводившими к забрызгиванию лобового стекла, верхние створки сделали неподвижными, закрепив их в закрытом положении.
Первым подразделением Флота, получившим на вооружение F4U-1, стала эскадрилья VF-12 в Норт Айленде, Калифорния, за которой последовала VF-17 в Норфолке, Вирджиния. Первой в авиации Корпуса Морской Пехоты США получила «Корсары» эскадрилья VMF-124. Несмотря на высокую скорость и маневренность «Корсара», Флот был разочарован истребителем после палубных испытаний на авианосце, выявивших ряд неприятных особенностей поведения машины при приземлении. Тенденция к заваливанию на левое крыло была достаточно опасной при посадке на береговые аэродромы и совершенно неприемлемой при приземлении на авианосец. Этот недостаток вместе со склонностью самолета к «козлению» и невозможность совершать посадку на три точки (длинная носовая часть закрывала лётчику обзор впереди) привели к тому, что истребитель признали непригодным к эксплуатации с палубы. Фирма Воут искала пути решения этих проблем и, в конечном итоге, нашла их, но в то время F4U- 1 был «приговорён» к эксплуатации только с береговых аэродромов. К счастью «потеря» Флота, оказалась находкой для Корпуса Морской Пехоты – большинство ранних «Корсаров» использовалась в его авиации.
Пристрелка шести 12,7-мм пулеметов «Корсара» F4U-1 КМП, снимок сделан на Гуадалканале в июне 1943 года. Подъемное устройство построено из срубленных кокосовых пальм. Бортовой номер «5» белого цвета нанесен на фюзеляже перед знаками национальной принадлежности.
F4U-1, бортовой номер 9, из эскадрильи Томми Блэкберна VF-17 взлетает с авианосца «Банкер Хилл» 30 июня 1943 года, во время его пробного выхода в море. Под самолетом хорошо видна уздечка катапульты.
F4U-1 (BuNo 02576) из VMF-222 имел собственное имя Marine Dream. Он выкатился за пределы полосы на Бугенвиле 13 декабря 1943 года, и перевернулся, попав в дренажную канаву. Благодаря оперативным действиям подоспевших морских пехотинцев, пилота удалось извлечь из обломков целым и невредимым.
«Корсар» из VMF-214 заходит на коралловую полосу Эспирто Санто, 11 сентября 1943 года. Командир эскадрильи, «Папочка» Боингтон, сделал на этом самолете несколько боевых вылетов.
F4U-1 был оснащен трехлопастным винтом Гамильтон Стандарт диаметром 4,1 м – самым большим среди истребителей Второй Мировой войны. Этот F4U-1 входил в состав VMF-124 на Гуадалканале в марте 1943 года.
Некоторые из F4U-1 раннего выпуска были возвращены с Тихоокеанского ТВД в США, отремонтированы и переданы в учебные части. Этот F4U-1, хвостовой номер 485, был отправлен в VF-OTU-4. Он использовался для отработки пилотами посадки на авианосец на авиабазе Флота Джексонвиль, Флорида, снимок сделан 17 февраля 1945 года.
14 января 1944 года у этого F4U-1 (03804) из YOF-1 вскоре после взлета с Атлантик-Сити, Нью-Джерси, отказал мотор и самолет совершил аварийную посадку на пляж. Пилот выпустил шасси и приземлился около линии прибоя, «Корсар» получил серьезные повреждения и был списан.
F4U-1 (02460) был доработан Воут для летных испытаний мотора Пратт-Уитни R-4360 «Уосп Мэйджор» в 1944 году. Этот «Корсар», снабженный четырехлопастным винтом, был «дедушкой» модификации F2G.
Приборная доска, прицел и правая панель управления. F4U не имел пола кабины, что хорошо видно на фотографии. Резиновая накладка над панелью была установлена, чтобы пилот не получил травму головы при аварии. На снимке также видна ручка управления и правая педаль.
Левая панель управления F4U-1. Хорошо видны РУДы и рукоятка управления шагом винта. Открытая ниша слева на фотографии – отсек радиооборудования.
F4U-1
фонарь раннего типа с большим количеством металлических элементов переплета
F4U-1A
фонарь увеличенной высоты с улучшенным обзором
F4U-1C/D
выпуклый фонарь без переплета
Сдав свои неповоротливые истребители Грумман F4F «Уайлдкэт», летчики Морской пехоты охотно пересели на «Корсары». Но и Флот продолжали привлекать высокие лётные характеристики самолёта, и F4U-1 была укомплектована эскадрилья VF-17 (Jolly Rogers). Под командованием Тома Блекбурна «Весёлые Роджеры», базировавшиеся только на береговых аэродромах, блестяще проявили себя в боях в южной части Тихоокеанского ТВД, нанеся серьёзный урон японской авиации.
Летчики Британского Королевского Флота стали первыми, кто использовал «Корсары» с палуб авианосцев в боевых операциях. Из-за меньшей высоты ангарных палуб на британских авианосцах, законцовки крыла поставляемых англичанам истребителей были подрезаны на 0,2 м.
F4U-1 стал пользоваться спросом и, по договорённости с Ченс Воут, к производству «Корсаров» присоединились фирмы Гудьир и Брюстер. Вот итоговые цифры выпуска самолётов: Воут изготовила 4699 «Корсаров» (F4U-1, F4U-1A, F4U-1C, F4U-1D), Гудьир – 4006 (FG-1, FG-1A, FG-1D) и Брюстер – 735 (F3A-1, F3A-1A). Обзор из кабины «Корсара» значительно улучшился, когда Воут ввела на F4U-1 новый фонарь кабины и подняла кресло пилота на 178 мм вверх. Эта модификация обычно называется F4U- 1 А, хотя в надписях на борту самолёта, указывающих его модель, 1A никогда не писалась. Все «Корсары» несли обозначение F4U-1/FG-1/F3А-1, невзирая на установленный на них тип кабины старого или нового образца. «Корсары» производства Воут и Гудьир поступали в боевые подразделения, а вот большая часть машин, построенных Брюстер, использовалась в качестве учебных в США. Пилотируемый летчиком-испытателем Буком Гайтоном первый серийный «Корсар» F4U-1 (BuNo 02153) поднялся в воздух 25 июня 1942 года.
F4U-1A (BuNo 56045) взлетает с палубы эскортного авианосца «Альтамаха» во время испытаний стартовых ускорителей, проводившихся СASU-14 в марте 1944 года. Бортовой номер «С91» на фюзеляже желтого цвета.
Мотор Пратт Уитни R-2800-8Wмощностью более 2000 л.с. позволял F4U-1 развивать скорость 667км/ч. Этот мощный двухрядный 18-цилиндровый двигатель был одним из лучших во время Второй Мировой войны.
Множество испытательных полетов со стартовыми ускорителями JATO было проведено на авиабазе Флота Анакоста, Вирджиния, включая этот, сфотографированный 7 сентября 1944 года. Ускорители устанавливались по бортам фюзеляжа, за крылом. Каждый ускоритель развивал мощность, эквивалентную 230 л.с.
Почти законченные F4U-1A на линии окончательной сборки Воут, 25 января 1944 года. Одновременно со сборкой проверялся гидравлический механизм складывания крыла. На полотняной обшивке внешней части консоли крыла нанесены знаки национальной принадлежности белого цвета на синем фоне.
Еще один снимок сборочной линии. Посадочный крюк устанавливался на все самолеты, но в полевых условиях его часто снимали для экономии веса. Фюзеляж машины красился в последнюю очередь.
Этот F4U-1A был шестым серийным «Корсаром» и стал первым F4U, на который Воут установила новый фонарь. Обзор пилота значительно улучшился и вскоре эти фонари сменили на конвейере старые «птичьи клетки».
F4U-1A (BuNo 49897) нес название Grim Reaper белого цвета на капоте. Он попал в эскадрилью VMF-217, базировавшуюся в сентябре 1944 года на аэродроме Вест Филд на Гуаме. Законцовки рулей направления и высоты покрашены в белый цвет.
«Корсар», на котором летал лейтенант Стаут из VMF-422, совершил аварийную посадку из-за повреждений, полученных в воздушном бою 18 мая 1944 года. Самолет нес знаки национальной принадлежности с красной окантовкой, белый номер «8» на фюзеляже и изображение женской фигуры на киле.
FG-1A (13993) из VMF-222 Flying Dueces послужил фоном для фотографии пилотов с поэтом – песенником Ирвингом Берлином (стоит в центре). На капоте «Корсара» название MARGIE JACKIE.
«Корсары» F4U-1A и FG-1A из VMF-224 готовятся к вылету на штурмовку 19 сентября 1944 года. Каждый самолет несет 226-кг бомбу на бомбодержателе Брюстер. «Корсары» стали первыми истребителями Флота, использовавшимися во время Второй Мировой войны в качестве штурмовиков.
F4U-1A КМП несет на фюзеляже номер «302» черного цвета, расположенный перед знаками национальной принадлежности. Обычно бортовые номера были белого или желтого цветов. В 1944 году этот самолет сопровождал бомбардировщики В-24 с Энвитока.
Ha F4U-M (49850) из VMF-217, базировавшейся на Гуаме в сентябре 1944 года, летал пилот из Луизианы, который дал ему имя Bayou Baby. Эмблема эскадрильи нанесена с обеих сторон капота. В течение Второй Мировой войны эскадрилья Wild Hare одержала девятнадцать побед. Этот «Корсар» пережил войну и был списан 21 января 1946 года.
Три «Корсара» F4U-1A из VMF-217 Wild Hare отправляются в боевой вылет с аэродрома Вест Филд, Гуам, сентябрь 1944 года. На переднем плане F4U-1A BuNo 49906 с бортовым номером желтого цвета. В белый цвет окрашены кок винта, передняя часть законцовки киля и руля высоты, а также хвостовой конус.
«Корсары» F4U-1A из VMF-213 Hellhawks с белой полосой вокруг капота возвращаются из вылета на штурмовку 11 ноября 1944. Каждый истребитель оснащен бомбодержателем Брюстер, установленным под фюзеляжем.
На этом F4U-1A (BuNo 17656) из VF-17 летал лейтенант Том Киллифер, который в марте 1944 года из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку на острове Нисан. За время своей службы Киллифер одержал четыре с половиной победы.
Этот FG-1A был приписан к ABG-2 (Air Base Group Two) в Сан-Диего, Калифорния и участвовал в проекте ЮЕ – попытке рекорда скорости в трансконтинентальном перелете 22 мая 1945 года. Плохая погода на конечном этапе полета помешала этим планам. Киль и руль направления раскрашены в сине-белую шашечку.
«Корсар» F4U-1A (BuNo 49845), бортовой номер «000», из VMF-224 с подвешенной 453-кг бомбой готовится к боевому вылету на аэродроме Рой/Намур, 2 сентября 1944 года. Его целью были японские сооружения на острове Тароа.
F4U-1A из VMF-115 «Joe's Jokers» несли на капоте, хвостовом конусе и кромках хвостового оперения сине-белую шашечку. На капоте также располагалась эмблема эскадрильи. Эти «Корсары» осуществляли воздушное прикрытие во время вторжения на Филиппины в декабре 1944 года. Самолет на переднем плане – BuNo 50007.
FG-1A из VMBF-331 нес номер «39» на фюзеляже и щитках шасси, остров Мажюро, ноябрь 1944 года. Эмблема эскадрильи нанесена на борту под кабиной с обеих сторон фюзеляжа.
«Корсар» F4U-1A (BuNo 17891) из VMF-214 Blacksheep приземляется на коралловой взлетно-посадочной полосе аэродрома Баракома Филд на Велла Ла BejMa, 20 января 1944 года.
Тяжело нагруженный тремя баками F4U- 1A из VMF-224, пилотируемый полковником Чарльзом А. Линдбергом, взлетает с аэродрома Рой/Намур, атолл Кваджалейн, сентябрь 1944 года. В центральном баке авиационное топливо, в то время как в двух других – напалм.
Как только техники вытащат колодки из под колес, FG-1A (BuNo 14254) развернет свои крылья и взлетит с заводского аэродрома Гудьир в Акроне, Огайо, 16 мая 1944 года. Этот Корсар воевал в составе VMF- 212, а также SEVRON-14. Он пережил войну и был списан 31 декабря 1945 года.
F4U-1A (BuNo 50283) из VF-85 вытаскивают подъемным краном после посадки на воду около авиабазы Атлантик-Сити, Нью-Джерси, 28 мая 1944 года. Пилоту удалось избежать серьезных ран, но «Корсар» был списан.
F3A-1 (BuNo 11289), выпущенный Брюстер, попал в штабную эскадрилью MAG-91 на авиабазе КМП Шерри Пойнт, Северная Каролина, май 1945 года. «Корсар» нес код «Н-75» и шевроны командира группы белого цвета на фюзеляже. Большинство построенных Брюстером истребителей использовались в учебных подразделениях и лишь немногим самолетам удалось принять участие в боевых действиях.
Этот FG-1A (BuNo 14609/KD-178), сфотографированный 8 июля 1944 года на заводском аэродроме Гудьир в Акроне, Огайо, был полностью окрашен в Gloss Sea Blue и нес обозначения британского Королевского Флота. Законцовки крыла английских «Корсаров» были подрезаны на 0,2 м, чтобы самолеты со сложенным крылом могли разместиться в более низких ангарах британских авианосцев.
Этот «Корсар» с красной полосой на капоте, сфотографированный в Йокосуке, Япония, в сентябре 1945 года, входил в число 200 вооруженных пушками F4U-1C, построенных Воут. BuNo 82450 нес на фюзеляже код «N-11» и находился в составе эскадрильи VMF-311.
F4U-1C (BuNo 80452) из VMF-311 заправлялся горючим на Иводзиме 18 апреля 1945 года в ходе его длинного перелета на Окинаву, в район боевых действий. Оба F4U-1C несут на капотах большие перегоночные номера белого цвета.
F4U-1A
F4U-1C
Пара вооруженных пушками F4U-1C, вместе с другими «Корсарами» VMF-311 Hells Bell's, готовиться взлетать с аэродрома Йонтан на Окинаве, чтобы нанести удар по японцам, май 1945 года.
F4U-1D, бортовой номер 168, из VBF-86 готовится к взлету с авианосца «У осп», октябрь 1945 года. «Корсар» окрашен в Glossy Sea Blue, надписи белого цвета. Небольшой белый «168» на капоте накрашен на черном прямоугольнике.
FG-1D (BuNo 88231) из 2-ой MAW в полете над Иводзимой, июль 1945 года. Построенные Гудьир «Корсары» страдали от хронической утечки масла и не принимали участия в боевых действиях. До конца войны они простояли в дальнем углу аэродрома.
Полностью загруженный баками с напалмом и восьмью 127-мм ракетами HVAR, F4U- 1D, бортовой номер 31, из VMF-323 отправляется атаковать японские силы на вершине горы Куши Таке в Центральной Окинаве, 15 июня 1945 года.
F4U-1D из VF-5 на летной палубе авианосца «Франклин» перед боевым вылетом. Это был один из последних вылетов с «Биг Бена», который утром 19 марта 1945 года превратился в огненный ад после попадания японских бомб. Хотя авианосец получил тяжелейшие повреждения, он удержался на плаву и своим ходом прибыл в гавань Нью-Йорка.
F4U-1A был хорошо встречен пилотами, которые оценили улучшившийся обзор. В то время, как фонарь старого типа (получивший прозвище «птичьей клетки») имел многочисленные металлические элементы каркаса, на фонаре нового типа их осталось только два. Таким же путём усовершенствовали ветровое стекло. Чтобы расширить боевые возможности самолёта, несколько эскадрилий доработали в полевых условиях бомбодержатели своих машин, что позволило им брать бомбы калибром 226 и 452 кг. Первыми провели эти доработки эскадрильи VMF-111, VMF-224 и VF-17, а вскоре за ними последовали и другие части, превратившие свои машины в истребители- бомбардировщики. Установка нового мотора (начиная с 862-го серийного самолета) Пратт-Уитни R-2800-8W с впрыском воды в цилиндры, мощность которого можно было повысить на 300 л.с., позволило F4U- 1 развивать в течение 5 минут на 37 км/час большую скорость. Эта небольшая прибавка спасла жизнь многим пилотам.
F4U-1C незначительно отличался от F4U-1A. Изменения в конструкции коснулись лишь вооружения – вместо шести 12,7мм пулемётов в крыле установили четыре 20-мм пушки. Пилотам нравилась большая огневая мощь пушечного варианта «Корсара», но при возможности выбирать, они зачастую предпочитали самолёт, вооруженный пулемётами, из-за их большего боезапаса.
Последней модификацией F4U-1, сошедшей с конвейера Воут, стал F4U-1D. Гудьир выпускала эту же модификацию под обозначением FG-1D. Было построено 1685 F4U-1D и 1997 FG-1D. Эта модификация была принята на вооружение Флота в апреле 1944 года. Под каждой консолью крыла самолета были установлены пусковые устройства для 127-мм неуправляемых ракет HVAR. В корневой части крыла оборудовали два пилона, на которые можно было подвешивать 226 или 452-кг бомбы или два каплевидных подвесных топливных бака ёмкостью 582 литра или баки с напалмом. Ещё одной отличительной чертой самолётов этой модификации были удаленные металлические элементы остекления фонаря кабины. На некоторые F4U-1D/FG-1D раннего выпуска устанавливались старые фонари, но вскоре их заменили новыми с улучшенным обзором.
Три F4U-1D из VMF-312 с сине-белыми шашечками на капоте и руле высоты в плотном строю летят над Окинавой, июнь 1945 года. За годы Второй Мировой войны VMF- 312 одержала пятьдесят девять с половиной побед. Два «Корсара» на снимке имеют фонарь с переплетом раннего типа.
«Корсары» F4U-1D и FG-1D из VbF-6 на палубе авианосца «Хэнкок». Эти истребители принимали участие в налетах на Японские острова в марте 1945 года. В дополнение к восьми 127-мм ракетам, в дальних рейдах «Корсар» мог нести три каплевидных подвесных топливных бака.
Вооруженные двумя 226-кг бомбами и восемью 127-мм ракетами HVAR, «Корсары» F4U-1D из VMF-441 выруливают на взлет, авиабаза Йонтан, Окинава, 15 апреля 1945 года. Эскадрилья Black Jack имела на своем счету сорок девять побед и, в основном, использовалась для штурмовых ударов и непосредственной поддержки войск.
«Корсары» F4U-1D из VMF-441 с синей полосой на капоте продолжали служить после завершения Второй Мировой войны. На авиабазе Йокосука в Японии «Корсары» прогревают двигатели перед патрульным полетом над островом, сентябрь 1945 года.
С этого F4U-1D (BuNo 57574) из VMF-211 сняты все восемь подкрыльевых пусковых установок для ракет. В суровых условиях службы в Замбоанге, Минданао на Филиппинах в июле 1945 года, камни использовались в качестве колодок под колеса.
После приземления F4U-1D из VBF-83 складывает крылья и отруливает, чтобы присоединится к другим «Корсарам» и «Хэлкетам» из AG-83, стоящим на палубе авианосца «Эссекс», весна 1945 года. CV-9 был первым быстроходным авианосцем, принявшим на борт три эскадрильи F4U-1D/FG-1D: VBF-83, VMF-124 и VMF-213.
F4U-1D КМП из VMF-124/213 зацепился за трос на полетной палубе авианосца «Эссекс», весна 1945 года. Повреждения ограничились погнутыми лопастями винта и сломанным креплением подвесных баков. Этот «Корсар» входил в состав Авиационной Группы 83 (AG-83).
F4U-1D, бортовой номер 182, из VBF-83, взлетая с авианосца «Эссекс» в плохую погоду, «прорывается» через плотное облако океанских брызг. Пилот на взлете держит руль направления повернутым вправо, чтобы парировать разворачивающий момент от мотора Пратт Уитни R-2800-18Wмощностью 2000 л.с.
F4U-1D, бортовой номер 228, не сумел с первой попытки приземлиться на палубу «Эссекса», август 1945 года. В конце войны геометрические фигуры, использовавшиеся для идентификации Авиационных Групп, стали уступать место буквенным кодам, и литера «F» была присвоена CV- 9. На капоте этого «Корсара» название ALTHEA выполненное желтым цветом, так же, как и номер на борту.
Все без исключения «Корсары» F4U-1D красились на заводе в цвет Glossy Sea Blue (блестящий темно-синий). Знаки национальной принадлежности (звёзды и полосы) наносились вначале на темно-синем фоне белым цветом, а затем от фона отказались. В январе 1947 года к белым полосам стали добавлять красные. Модификации F4U-1D и FG-1D стали первыми среди «Корсаров», «прописавшихся» на палубах американских авианосцев. В декабре 1944 года эскадрильи Корпуса Морской пехоты VMF-124 и VMF-213 перелетели на борт авианосца «Эссекс», а вскоре за ними последовали и другие эскадрильи. «Корсары» быстро сменили на борту Грумман F6F «Хеллкэт», став стандартным палубным истребителем, как для частей Морской пехоты, так и Флота.
Ещё одним вариантом «Корсара» F4U- 1 был F4U-1Р. Эти машины дорабатывались в полевых условиях путем установки аэрофотокамеры К-21 в нижней части фюзеляжа, на половине расстояния между задней кромкой крыла и хвостовым колесом. Управление камерой осуществлялось из кабины пилота. Самолет использовался для разведки и фиксации результатов ударов как Флотом, так и Морской пехотой.
F4U-1D и FG-1D во время Второй Мировой войны состояли на вооружении Флота и Корпуса Морской пехоты США, а также ВВС и Флота Новой Зеландии. Позднее некоторое количество FG-1D было продано Сальвадору и Гондурасу. Во время войны между этими южно-американскими странами, вспыхнувшей в начале 60-х годов, обе стороны активно использовали «Корсары», которые вели бои между собой и с истребителями «Мустанг». F4U-1D и FG-1D в США закончили свою карьеру в резервных подразделениях, где их в начале 50-х годов сменили более современные «Корсары» F4U- 4. Модификация F4U-1D/FG-1D стала самым массовым вариантом «Корсара».
FG-1D (BuNo 92236) служил в Резерве Флота в Окленде, Калифорния, октябрь 1948. «Корсар» нес широкую оранжевую полосу в хвостовой части фюзеляжа – признак самолета Резерва. Гудьир построила в общей сложности 1997 «Корсаров» FG-1D.
При приземлении на авианосец «Принц Уильям» этот F4U-1D (BuNo 57093) из VBF-94 задел пять стоящих самолетов и, отлетев от них, свалился за левый борт, 25 февраля 1945 года. «Корсар» упал в море в перевернутом положении и быстро затонул.
Эд Бор из VMF-232 пилотирует FG-1D, бортовой номер 55, над южным берегом Лонг Айленда. В 1949 году этот «Корсар» служил в подразделении Резерва Флота в Нью-Йорке.
FG-1D (BuNo 92457), служивший в учебном подразделении Резерва Флота в Новом Орлеане в 1948 году. Белая литера «X» на киле являлась кодом авиабазы Новый Орлеан. Ее эмблема нанесена на борту самолета перед кабиной пилота.
Пара британских FG-1D, КЕ-340 (BuNo 92146) и КЕ-349 (BuNo 92425), летят над Огайо во время испытательного полета, 3 июля 1945 года. Эти новенькие «Корсары» не успели поучаствовать в боях до окончания войны. Сверху на передней части фюзеляжа, поверх Gloss Sea Blue, был напылен матовый спрей, служивший в качестве антибликового покрытия.
F4U-1A
F4U-1D
четыре узла подвески для 127-мм ракет и один пилон под каждой консолью крыла
В 1945 году Воут переделал один планер «Корсара» F4U-1D в двухместный вариант. Эта модификация появилась слишком поздно и осталась невостребованной военными.
FG-1D (BuNo 88357/NZ5649), бортовой номер 49 служил в 14-й эскадрилье Королевских ВВС Новой Зеландии, 6 декабря 1946 года. Это подразделение базировалось в токийском аэропорту Хонеда, как часть оккупационных сил.
FG-1D (BuNo 92629) был одним из немногих «Корсаров», доставшихся Сальвадору. Позднее, в ходе их службы, самолеты получили камуфляж. Этот FG-1D вернулся в США в сентябре 1975 и получил гражданский регистрационный номер 62290. Отреставрированный и перекрашенный, «Корсар» теперь появляется на авиационных шоу.
F4U-2, бортовой номер 205, из VMF(N)-532 на покрытой грязью стоянке аэродрома Ороте Филд, Гуам. F4U-2 отличались пламегасителями на выхлопных патрубках, установленных чтобы не слепить пилота ночью. В течение сентября 1944 года этот «Корсар» использовался для ночного патрулирования.
На этом F4U-2 (BuNo 3201), удерживаемом с помощью крана в полетном положении, проводится пристрелка пулеметов. В конце 1943 года самолет передали VMF(N)-532 в Черри Пойнт, Северная Каролина, и на нем летал командир эскадрильи майор Эверетт Воган.