В отличие от F4U-3, концепция заложенная в конструкцию F2G и направленная на улучшение лётных характеристик «Корсара» оказалась более удачной. В конце Второй Мировой войны Флот заказал у Гудьир большую партию «Супер Корсаров». Этот самолёт был оснащён четырёхрядным звездообразным мотором воздушного охлаждения Пратт Уитни R-4360 «Уосп Мэйджор» мощностью 3000 л.с. Для испытаний Гудьир использовала несколько модифицированных «Корсаров» FG-1A, у которых были понижен гаргрот, установлен каплевидный фонарь и установлен дополнительный воздухозаборник. Предполагалось выпустить два варианта истребителя: F2G-1 для наземного базирования, со складывающимся вручную крылом, и F2G-2 для эксплуатации с авианосцев. На последнем был установлен посадочный крюк, а складывание крыла осуществлялось с помощью гидравлики.
Chance Vought XF4U-1 „Corsair"
Chance Vought F4U-1 „Corsair"
Chance Vought F4U „Corsair"
F4U-1 с 674 л баком
F4U-1A с 1000-фунтовой (454 кг) бомбой
Пилон Brewster Rack
F4U-1M – летающая лаборатория с двигателем XR-4360 Wasp Major
XF4U-3 с трехлопастным винтом и турбокомпрессором
F4U-1D
Chance Vought F4U „Corsair"
F4U-2 – вид первых 32 машин
F4U-2 – вид остальных серийных машин
Chance Vought F4U-4 „Corsair"
F4U-4 поздних серий
F4U-4 ранняя версия
AU-1
F4U-7
F4U-5
F4U-5NL
F4U-5NL
F2G-1
F2G-1 (BuNo 88458) – последний из пяти серийных «Супер Корсаров» в 1947 году прошел обширные испытания в Патуксент Ривер, Мэриленд. Самолет был оснащен мотором Пратт Уитни R-4360 «Уосп Мэйджор» мощностью 3000 л.с. В носовой части этого «Корсара» установлен удлиненный воздухозаборник карбюратора.
F2G-1 (88457) – четвертый «Супер Корсар», сошедший с конвейера Гудьир. Маркировка «Т. Т.» в носовой части означает Tactical Test и на протяжении всей своей военной службы машина проходила испытания в Патуксент Ривер, вплоть до ноября 1946 года. В 1947 году самолет принимал участие в Национальных Воздушных гонках в Кливленде под номером 84 (NX5588N). На седьмом круге машина потерпела катастрофу, похоронив под своими обломками пилота Тони Джанназо.
XF2G-1 (14692) был переделан из планера FG-1A. Этот «Корсар» был оснащен увеличенным на 0,3 м рулем направления для улучшения управляемости. Пилот на снимке – летчик-испытатель Гудьир Дон Армстронг. Капот самолета раскрашен в сине-белую шашечку.
XF2G-1 (BuNo 14692) на стоянке в Патуксент Ривер, Мэриленд, в период летных испытаний. Эта модификация «Корсара» развивала максимальную скорость 724 км/час и была вооружена шестью 12,7-мм пулеметами. Каплеобразный фонарь XF2G-1 обеспечивал пилоту прекрасный обзор.
На фотографии кабины XF2G-1 видны новые панель приборов и боковые панели. В кабине F2G был установлен пол и в дальнейшем такое решение использовали на всех последующих модификациях «Корсаров», от F4U-4 до F4U-7.
Первый серийный F2G-1 (BuNo 88454) закончил свою военную карьеру на складе авиабазы в Норфолке, Вирджиния. Приобретенный бывшим морским пилотом, он в течение краткого периода в начале 1970-х годов летал из аэропорта Патрика Генри в Хэмптоне, Вирджиния с гражданским регистрационным номером N4324.
F4U-1D/FG-1D
F2G-1 и F2G-2
F4U
F2G-1 и F2G-2 более высокое вертикальное оперение
Этот F2G-2 (88459), сфотографированный в 1946 году на стоянке в Аннаполисе, Мэриленд, был первым из пяти серийных истребителей построенных Гудьир. Самолет был оборудован складывающимся с помощью гидравлики крылом и тормозным крюком для эксплуатации на авианосцах. Капот машины раскрашен в синежелтую шашечку.
Силовая установка F2G – мотор воздушного охлаждения Пратт Уитни R-4360 «Уосп Мейджор».
Второй прототип усовершенствованного «Корсара», XF4U-4 (BuNo 80760), проходил в январе 1945 года интенсивные испытания в Патуксент Ривер, Мериленд. Под пилонами в корневой части крыла могли подвешиваться 453-кг бомбы или 582-литровые топливные баки. Капот раскрашен в желтый, красный и черный цвета.
F2G планировалось использовать в качестве скоростного перехватчика для борьбы с камикадзе.
Гудьир F2G развивал скорость 724 км/ч и имел скороподъёмность, позволявшую ему за четыре минуты набрать высоту 9144 м. Включая прототипы, было построено восемнадцать F2G, которые не успели принять участие в военных действиях. С окончанием войны от массового производства этой модификации отказались. Серийные самолёты имели номера (BuNo) с 88454 по 88458 для F2G-1 и с 88459 по 88463 для F2G-2. Высокие характеристики этих машин в послевоенное время были продемонстрированы на Национальных Воздушных Состязаниях, где F2G одерживали победы с 1946 по 1949 год.
Внешне F2G сильно отличался от обычного F4U – он имел удлинённый капот, четырехлопастный винт, другую выхлопную систему, каплеобразный фонарь кабины и более высокий киль для улучшения устойчивости и управляемости. Вооружение F2G в неизменном виде перекочевало с F4U-1D/ FG-1D и состояло из шести 12,7-мм пулемётов, восьми пусковых устройств для неуправляемых ракет и двух узлов подвески для бомб или топливных баков. Оборудование кабины F2G было аналогично применявшемуся на F4U-4.