Бельгия

Бельгия после войны в рамках репарации получила один Fi-156C (W.Nr. 5503), который был интернирован в Швеции в апреле 1945 года и некоторое время служил в составе шведских ВВС как Fv 3822. В настоящее время самолет находится в музее авиации в Брюсселе.

 

Чехословакия

Чехословакию война затронула не очень сильно. Поэтому сразу после капитуляции Германии на уцелевших предприятиях возобновился выпуск самолетов нескольких типов. Было сформировано также несколько ремонтных баз. ВВС Чехословакии поначалу получили на вооружение немецкие самолеты, производство которых уже было налажено.

На заводе Mraz выпуск «Шторьхов» продолжился уже под маркой К-65 Сар. Самолеты даже получали серийные номера из выделенных еще гитлеровцами диапазонов. Чешские «Шторьхи» имели ряд конструктивных особенностей, касавшихся прежде всего системы охлаждения двигателя и вентиляции двигательного отделения. Всего после войны в Чехословакии собрали 138 самолетов, в большинстве своем серии Fi- 156С-5. Кроме того, чехословацкие ВВС получили несколько Fi-156D еще немецкой сборки.

Главными заказчиками на К-65 стали сухопутные войска, авиация министерства внутренних дел, аэроклубы Svazarmu и CSA-Agrolet. Несколько самолетов передали Венгрии, где они получили название «Goelya». Несколько самолетов Чехословакия подарила Советскому Союзу, а один продали швейцарской авиакомпании Swissair, где тот получил бортовой номер НВ-1КА. В 1950 году этот самолет продали шоколадной фирме Lindt und Spruengli AG. Затем его передали в Германию, где он получил бортовой номер D-EKUS.

 

Франция

Французские ВВС получили после войны 65 «Шторьхов», захваченных на территории Западной Европы. Всех их собрали в составе GR HI/22 «Perigord». Туда же направлялись и новые самолеты, собиравшиеся в Путо. Почти все «Шторьхи» после ремонтов получили французские регистрационные номера, начиная с 2001.

 

Греция

В качестве послевоенной репарации Греция получила один «Шторьх».

 

Голландия

В 1947 году Голландия получила один «Шторьх». Машина предназначалась для герцога Бернара и несла бортовой номер РН- PBD. В 1948 году самолет передали Королевскому голландскому авиационному товариществу, где он летал уже под номером РН- NDF. 1 октября 1949 года самолет получил новый регистрационный номер PH-NEL а в марте 1956 года его продали в Германию, где ему присвоили номер D-EGON.

 

Норвегия

Норвежская авиация получила 17 Fi-156 в рамках военных репараций. Самолеты прослужили по три-четыре года и были выведены из эксплуатации из-за отсутствия запасных частей.

 

Польша

У нас нет архивных данных, которыми можно было подтвердить число «Шторьхов», переданных в Польшу после войны, а также проследить их судьбу. Известно, что первый «Шторьх», брошенный немцами, был 23 января 1945 года передан в юношескую авиашколу АК в Быдгощи. Передача произошла в момент между уходом немцев и приходом русских. На самолет даже нанесли красно-белую польскую клетку, но в итоге его даже не облетали. Вскоре машину передали в 4-ю смешанную авиационную дивизию, хотя «Шторьх» остался стоять на аэродроме в Быдгощи.

Четыре поврежденных «Шторьха» было найдено на Хельском полуострове. Из них два удалось вернуть в строй и передать в морскую авиацию. 18 февраля 1948 года морскую авиацию влили в состав ВВС, сохранив прежнее деление на эскадрильи: одна стояла в Вике-Морске, а другая – в Дзивнуве.

Семь самолетов, разобранных и упакованных в ящики, обнаружили под Познанью. Пять из них собрали в окружных авиационных мастерских на улице Рокетницкой в Познани. Три машины передали в военную, а две – в гражданскую авиацию. Самолеты получили номера Р-4, Р- 5, Р-8, Р-1009 и Р-10.

В 1948 году на Мелецком заводе № 1 отремонтировали четыре Fi-156, переданных в военную авиацию. По меньшей мере пять «Шторьхов» находилось в 9-й отдельной связной эскадрилье, дислоцированной сначала на аэродроме Варшава-Беляны, а затем в Бемуво. Два самолета позднее передали в Институт авиации, где они получили номера SP-ARK (W.Nr. 8176) и SP-GLD (W.Nr. 4210).

Трудно также точно определить принадлежность польских Fi-156 к той или иной серии. Нехватка запчастей и переделки привели к тому, что модификации самолетов часто менялись. Неоднократно связные машины С-1 и С-2 приспосабливали для перевозки раненых на носилках, а санитарные D-1 и D-2 использовали в качестве курьерских.

Восемь MS 500 и один MS 505 на палубе авианосца «Dixmude», Тонкинский залив, 1947 г.

 

США

Американцы в Европе широко применяли трофейные «Шторьхи», но сколько-нибудь достоверной информации на этот счет не сохранилось. Один «Шторьх» получил генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр. Это был самолет, собранный в Путо. Среди Fi-156, находившихся на службе в американской армии, можно назвать следующие машины:

С92 (серийный номер неизвестен) – отмечен в отчете от 31 мая 1945 года.

С903 (серийный номер неизвестен) – отмечен как «предназначенный на слом» в отчете от 9 августа 1945 года.

С5904, С5905 (серийные номера неизвестны) – списаны на основании приказа от 31 декабря 1945 года.

 

Великобритания

Великобритания проявила огромный интерес к Fi-156, сравнимый только с интересом к немецким реактивным самолетам. Сбором данных о Fi-156 занималось бюро British Air Ministry Branch A2(g), отвечавшее за техническую разведку еще с 30-х гг.

Первые пригодные к полетам «Шторьхи» попали в руки англичан еще в 1941 году в Ливии. Несколько машин испытывали специалисты из Air Technical Intelligence (ATI), но большинство трофейных машин осталось в боевых частях стран Содружества. Немцы часто бросали исправные «Шторьхи» из-за отсутствия топлива или в результате быстрого отступления. Множество машин было обнаружено на германских аэродромах уже после завершения боевых действий.

Все трофейные самолеты испытывались по программе, утвержденной министерством авиации. Сначала производился поиск нужных образцов и доставка их на базу Central Fighter Establishment в Тангмере. Там испытаниями образцов занимался коллектив, составленный из опытных пилотов. Вторая фаза программы испытаний проходила в Фарнборо. Следует отметить, что параллельно с испытаниями «Шторьхи» использовались по своему прямому назначению в качестве курьерских самолетов. В 1946-1948 гг. проходила третья фаза испытаний, имевшая целью изучить аэродинамику трофейных самолетов. Полученные результаты оказали большое влияние на требования к самолетам, заказанным министерством авиации. В частности, в техническом задании А2/45 предписывалось создать увеличенную модификацию самолета наблюдения Taylorcraft «Auster», так называемый «тип С». Это техзадание, очевидно, появилось под влиянием испытаний, проводившихся над Fi-156. Другое техническое задание А4/45 определяло требования к транспортному самолету Scottish Aviation «Pioneer», который создавался с оглядкой на трофейный прототип Fi-256.

Множество «Шторьхов», попавших в Фарнборо, участвовало в программе испытаний на прочность. Один из самолетов продолжал испытания даже спустя девять лет после окончания войны. Большинство Fi- 156 получило британские бортовые номера. Некоторые самолеты известны только по этим номерам.

 

Morane Saulnier MS 500/506 «Criquet»

В качестве военных репараций Франция получила 64 «Шторьха», а также готовую сборочную линию, установленную немцами в Путо. Здесь выпуск «Шторьхов» продолжился уже под названием «Criquet» («Сверчок»). Оригинальные «Шторьхи» из Касселя и Хоценя, а также машины серии Fi-156С-7, выпускавшиеся в Путо, получили новое название MS 500. Какое-то время завод выпускал стандартные «Шторьхи», но вскоре французы доработали конструкцию самолета, а также поставили на самолет свой двигатель. Первое, что бросалось в глаза у «Сверчка» – дверь кабины теперь открывалась не вбок, а поднималась наверх и в таком положении фиксировалась под крылом. Кроме того, внешне были заметны большие рукоятки и воздухозаборники, особенно над капотом.

Под обозначением Morane Saulnier MS 500 понимался самолет с двигателем Argus As 10С («Criquet 0»), а под обозначением MS 501 был выпущен единственный экземпляр самолета с двигателем Renault 6Q («Criquet ИВ»). Вскоре запас рядных двигателей подошел к концу, что заставило французов перейти на звездообразные двигатели. Так появился MS 502 («Criquet II»), оснащенный семицилиндровой звездой Salmson 9аВЬ мощностью 250 л.с. Параллельно выпускался MS 504, оснащенный звездообразным двигателем Jacobs R-755- А2 мощностью 304 л.с. Существовал еще самолет MS 505, представлявший собой MS 502, оснащенный металлическим винтом вместо обычного деревянного винта. Стоит упомянуть модификацию самолета со спаренным рулевым управлением, служившую учебной машиной. Наконец, известна также модификация MS 506L с рядным двигателем Lycoming, хотя было выпущено только две такие машины. Первый MS 506L переделали из серийного MS 505 (серийный номер 13), а второй – из MS 502 (серийный номер 635, бортовой номер F-BDXM).

Первой крупной операцией «Сверчков» стала разведка атлантического побережья в районе Jla-Рошели, Сен-Назера и Лорьяна, где продолжали держаться немецкие гарнизоны. Самолеты из Groupe de Recoinnaissance CR 3./33 «Perigeux» успешно корректировали артиллерийский огонь. Кроме того, самолеты взаимодействовали с французским линкором «Lorraine» и тяжелым крейсером «Duquesne», обстреливавших немецкие позиции у устья Жиронды.

После войны один «Criquet» попал в Aircraft & Armament Experimental Establishment в Боскомб-Даун, где провели его летные испытания. Точнее, это был самолет № 130 из Путо, оснащенный двигателем Argus AslOR. В RAF машина получила бортовой номер VG919.

Первые французские MS 500 появились в составе 9. DIC (Division d’Infanterie Coloniale – дивизии колониальной пехоты) уже в сентябре 1945 года. База самолетов находилась в Тансоннхуте. Спустя полгода в Юго-Восточную Азию перебросили три группы: 1., 2. и 3. GAOA (Groupe Aerienne d'Observation d'Artillerie – воздушная группа артиллерийской корректировки), базами которых стали Тансоннхут и Нхатранг. Группы вошли в состав ALAT (Aviation Legere de ГАппее de Terre – легкая авиация сухопутных войск). Главной задачей групп была координация поддержки раненых и перевозка офицеров. В ноябре 1946 года в Индокитае начались боевые действия. В них активно участвовали MS 500 и MS 502. Они проводили разведку поля боя, следили за продвижением противника. Войска вьетмина быстро поняли угрозу, исходящую от легких самолетов, и тщательно соблюдали маскировку.

Погрузка раненого в санитарный MS 500, Индокитай, середина 50-х гг.

В ходе операции в районе Донгкхе и Тхаткхе в начале 1950 года многократно использовались самолеты «Criquet», которые вели разведку территорий, занятых вьетмином. Французские войска пытались стабилизировать фронт, но вьетнамцы успешно вытесняли их с занимаемых позиций. В конце 1950 года вьетнамский генерал Нгуен Зиап решил провести крупномасштабное наступление с целью выйти на рубеж Чао- Банг – к горному хребту, проходящему между Ханоем и Хайфоном. 3 октября французы потеряли около шести тысяч солдат. Лишь единицам удалось прорваться через джунгли и укрыться в Таткхе. Кроме того, были потеряны два истребителя Р-63С и несколько MS 500.

Следующей целью Зиапа стала река Красная в районе Ханоя и Хайфона. Первой целью вьетнамцев стал опорный пункт Вин-Ень. 13 января 1951 года две дивизии заняли форт Бао-Чук, а в марте бои шли уже в районе Дон-Тре. Атаки на пост Мао-Кхе французам удалось отбить с помощью бомбардировщиков В-26 из Groupe de Bombardement, дислоцированной в Туране (Данан). В ходе боев французы потеряли F- 6F-5 и Р-63С, а также два «Criquet». Затем вьетнамцы одержали еще ряд мелких побед. К дальнейшему наступлению вьетнамцы готовились уже совершенно открыто. В этом заключалась их ошибка. Французы умело применили тактическую авиацию, которая отрабатывала по вскрытым авиаразведкой целям. Можно сказать, что «Сверчки» стали глазами французской авиации и артиллерии. Зиап быстро сделал выводы и больше ни разу не подставлял свои войска под массированный удар авиации и артиллерии противника.

Теперь основной вектор наступления вьетмина направлялся на запад вдоль реки Дай. Штурм Нинбина, прошедший 28 мая. закончился поражением вьетнамцев, французы сформировали три мобильные группы, составленные из танков и парашютных батальонов. Были также продуманы маршруты снабжения, которые шли через реки и по шоссе, прикрытым авиацией. В ходе боев в районе Нинбин штурмовики сбросили пятьдесят пять тонн бомб и двести шестнадцать емкостей с напалмом, бомбардировщики сбросили сто тридцать тонн бомб. Транспортные самолеты перевезли тридцать одну тонну боеприпасов, тогда как «Сверчки» эвакуировали сто семнадцать раненых. До 18 июня удалось перерезать коммуникации вьетмина. В результате вьетнамцы отступили, потеряв десять тысяч человек убитыми.

До конца года MS 500 применялись как самолеты-наблюдатели. Эвакуацией раненых занималась Escadrille d’Helicopteres Legere 1./65 (EHL – эскадрилья легких вертолетов). Впервые вертолеты появились над полем боя 24 ноября под Фудоаном. Боевые действия в дальнейшем продолжались вдоль линий коммуникаций обеих сторон. Важная операция состоялась в конце октября в дельте реки Красной. Французы внезапно атаковали в направлении Футхо, заставив Зиапа отступить. В Фудоане высадился десант из трех тысяч парашютистов, которых поддерживали все транспортные и гражданские самолеты, которые удалось собрать во Вьетнаме. Силы десанта, соединившись с частями сухопутных войск, заняли Фуеньбин. Французы потеряли убитыми тысячу двести человек, но смогли нанести противнику поражение и захватить богатые трофеи.

Зимой 1952/53 гг. генерал Зиап начал вторжение в Лаос. Французы тем временем создали сеть воздушно-сухопутных баз (Bases Aero-Terrestres, ВАТ). Вьетнамцы действовали в Лаосе силами трех пехотных дивизий, усиленных отрядами лаосских боевиков патетлао общей численностью около четырех тысяч человек. Коммунистам удалось разбить правительственную армию Лаоса, но действия французской авиации вынудили вьетнамцев отступить в западную часть Тонкина. Во время этой фазы операции, продолжавшейся до середины апреля 1953 года «Сверчки» налетали около тысячи восьмисот часов, выполняя разведывательные и курьерские задания.

В июле французские войска начали операцию «Hirondelle», имевшую целью захват и уничтожение складов оружия в Лансоне. В ходе подготовки к операции была разведана местность. В результате были вскрыты все цели, по которым и был нанесен авиаудар. Одновременно рядом шла высадка трех батальонов парашютистов, которые с минимальными потерями для себя заняли склады.

В 1953 году ни одна из сторон не располагала достаточным количеством сил, чтобы одержать решительную победу. Тем не менее, командующий французскими войсками генерал Антри Навар решил создать плацдарм в глубине территории противника, чтобы в будущем использовать его для генерального наступления. С этой целью он решил овладеть городком Дьенбьенфу (Долина Кувшинов), расположенной рядом с границей с Лаосом. Дьенбьенфу лежал рядом с ключевой магистралью вьетминовцев. Навар надеялся, захватив Дьенбьенфу, спровоцировать Зиапа на опрометчивые действия. Но вьетмин располагал в этом районе пятью пехотными дивизиями, которые планировалось использовать для наступления в Лаосе. Операция по созданию ВАТ в Дьенбьенфу получила название «Castor». Она началась 20 ноября. Парашютисты, поддержанные авиацией, быстро овладели городом. Высадка прошла по плану, противник почти не оказал сопротивления. Десантники немедленно начали приводить в порядок заброшенный японский аэродром, оставшийся здесь со времен Второй Мировой войны. Спустя четыре дня аэродром был готов принять первые самолеты, в том числе эскадрилью самолетов поддержки F8F-1 «Bearcat» из GC 1./ 22, четыре С-47 из GT 2./62, несколько вертолетов Н-19 из Escadrille d'Helicopteres Moyen (ЕНМ) 2./65 и разведчики MS 500 «Criquet». Тем временем вьетминовцы организовали в районе Дьенбьенфу множество зенитных батарей, огнем которых за две недели были повреждены сорок пять самолетов, а сбиты три из 51 самолета, принимавшего участия в операции.

Бои в районе Дьенбьенфу продолжались пять месяцев с неопределенным результатом. Французы окапывались и доставляли все новое вооружение. Генерал Зиап был полон решимости ликвидировать французский плацдарм. Но подтягивание необходимых сил продолжалось до января следующего года. Всего Зиап собрал пятьдесят тысяч человек и более двухсот орудий и минометов. Тем временем для снабжения Дьенбьенфу французы стали использовать американские С-119, освободившиеся после завершения войны в Корее. Но 7 марта небольшие отряды вьетнамцев атаковали ВАТ Катби и Зиалам. уничтожив на земле тридцать восемь самолетов, и повредив еще несколько машин. Потери пришлось восполнять за счет покупки у американцев новых самолетов.

Вьетнамские пилоты в кабине MS 500.

Вьетнамские MS 500 из 1-й эскадрильи наблюдения, 1951 г.

О готовящемся наступлении французская разведка догадалась по данным радиоперехвата. Вьетнамцы ожидали получение советских 37-мм зенитных пушек, считавшихся одними из лучших в своем классе. 11 марта 37-мм пушки, удачно расставленные в направлении подлета к аэродрому, сбили С-119 и F-6F. В тот же день французы потеряли два «Criquet», а на следующий день недосчитались одного «Hellcat». 14 марта вьетнамские пушки перепахали главную взлетно-посадочную полосу аэродрома, уничтожив при этом семь «Bearcat», шесть F-6, две «Dakota», С-199, четыре «Criquet» и два вертолета. С этого момента французы уже не могли держать авиацию на аэродроме Дьенбьенфу, снабжение базы целиком легло на авиацию, базирующуюся на удаленных аэродромах и авианосце «Arromanches». Вскоре французы потеряли два передовых поста, и вьетнамцы подтянули свою зенитную артиллерию, получив возможность обстреливать самолеты, заходящие на посадку. С этого момента взлет и посадка на аэродром Дьенбьенфу стали возможны только по ночам.

В мае французы потеряли Дьенбьенфу и приготовились покинуть территории к северу от 18 градуса. На основании договора от 21 июля 1954 года Вьетнам разделили вдоль 17 градуса северной широты на коммунистическое и буржуазное государство. Французы обязывались вывести войска из своих колоний, гарантируя им независимость. Большинство самолетов вернули в Европу, а легкие «Bearcat» и «Criquet» оставили Южному Вьетнаму.

В ходе войны в Индокитае «Сверчки» действовали в составе нескольких так называемых авиагрупп корректировки артиллерии (Grupes Aerienne d'Observation d'Artillerie – GAOA). 1 ноября 1949 года группы передали в ведение командования военно-воздушных сил на Дальнем Востоке (Commandement de l'Armee de l'Air en Extreme Orient – CAAEO), присвоив им номера от 21 до 23. 3 марта 1952 года была сформирована легкая авиация корректировки артиллерии (Aviation Legere d'Observation d'Artillerie – ALOA), подчинявшаяся командованию сухопутных сил на Дальнем Востоке (Forces Terrestres en Extreme Orient). Но первые пилоты и солдаты аэродромного обеспечения сухопутной авиации прибыли только в феврале следующего года. Дальше части несли службу до середины 1954 года, когда «Сверчков» стали заменять самолетами «Cessna L-19».

GAOA 21 – сформирована 20 марта 1945 года в Валдахоне как- GAOA 1, насчитывала 12 «Criquet». В декабре группу перевезли в Сайгон, а 7 марта 1946 года на борту авианосца «Beam» группа прибыла в залив Алонг. В октябре 1950 года ее переформировали в GAOA 21 и оснастили 24 MS 500. Группа подразделялась на три эскадрильи. В ходе боевых действий в Индокитае группа действовала от Лаоса до Тонкинского залива. Первоначально база группы находилась в Туране, а с февраля 1952 года – в Хайфоне и Катбае.

GAOA 22 – сформирована 16 ноября 1945 года как GAOA 2. 10 марта 1946 года прибыла в Сайгон, где получила двенадцать Morane 500 вместо имевшихся до того времени Piper L-4. Базировалась в Пномпене, Сайгоне и Нхатранге. В октябре 1950 года переформирована в GAOA 22. С новым номером первоначально действовала с базы в Нхатранге. В январе 1951 года ее перебросили в Ханой на усиление GAOA 23. В 1952- 1954 гг. действовала с аэродромов в Камбодже и Лаосе. В мае 1954 года полностью перешла на «Cessna L-19».

GAOA 23 – сформирована 15 мая 1947 года в Хайфоне для поддержки 9-й дивизии колониальной пехоты. Поначалу группа получила шесть MS 500 и двенадцать Piper L- 4. Базировалась в Ханое и Хайфоне, действовала над северным Вьетнамом. 1 октября 1950 года переформирована в GAOA 23, получила одиннадцать MS 500. Продолжала действовать на своем прежнем участке, в октябре 1952 года привлекалась к операции «Lorraine». С июля по ноябрь 1953 года базировалась во Вьентьяне, после чего вернулась в Ханой. Отдельные звенья временами перебрасывались в Намбин, Лауанг- Прабанг и Сьен-Хуанг. В начале 1954 года группа действовала в районе Дьенбьенфу, базируясь на аэродроме Муонгсай. Вскоре после этого получила «Сессны».

GAOA 24 – сформирована весной 1952 года как DAOA (Detachement Aerien d’Observation d’Artillerie – авиаотряд корректировки артиллерии) в Туране. первоначально входила в состав G АО А 21, действовала в районе Тонкинского залива и располагала десятью MS 500. В октябре 1953 года выделена в отдельную группу. С этого момента действовала в Лаосе, отдельные самолеты появлялись в Донгхое, Сено и Паксе. В начале 1954 года группа получила шесть L-19A.

Все группы выполняли задания, связанные с корректировкой артиллерийского огня, наведения штурмовых самолетов и поддержания связи. Формально группы вернулись под начало ALAT 1 января 1954 года, сохранив свои номера. Курьерские миссии, перевозку легких грузов и эвакуацию раненых выполняли легкие самолеты разных типов из авиационных эскадрилий связи (Escadrille de Liaison Arienne – ELA), подчинявшихся ALAT. Самолеты «Criquet» находились в составе ELA 52, ELA 53, ELA 54 и ELA 57. Несколько MS 500 попало в морскую авиацию: в BM1/SLI. отдельной эскадрилье связи из Flotille 28F, а также во Flotile 8S.

Три MS 500 из ELA 53 в полете над Тонкинским заливом. Самолет, обозначенный литерой «Т», несет номер 376.

 

KQVN

1 июня 1951 года на аэродроме Натранг начал работать учебный авиацентр, поначалу центр располагал французским персоналом и несколькими «Сверчками». Курсанты в центр набирались во Франции, Марокко и Алжире. В 1950 году французские власти приступили к формированию вьетнамской авиации, а в июле 1951 года в Натранге сформировали первую часть Khong Quan Viet Nam (Военная авиация Вьетнама) – 1- ю эскадрилью наблюдения, оснащенную MS 500. Эскадрилью вскоре перебросили в Туран, а затем в Тансоннхут. Там 1 октября 1953 года командир эскадрильи, француз но национальности, передал командование вьетнамцу Нгуен Нгок Оану.

Тем временем в центре летной подготовки появились «Сверчки» со сдвоенным рулевым управлением. Самолет снова показал свою «необидчивость» на ошибки пилота, многие инструкторы даже считали, что самолет слишком прост в управлении, чтобы на нем учиться летать. Тем не менее, «Criquet» стал символом молодой вьетнамской авиации. Его характерный силуэт знали все участники боев по обе стороны фронта. MS 500 был в небе там, где что-то происходило.

Первая эскадрилья KQVN первоначально в боях не участвовала. Ее личный состав использовался для пополнения потерей во французских частях. Но в марте 1952 года большая группа вьетнамских летчиков, закончив курс подготовки, поступила в части KQVN, а также во французские части, летавшие на MS 500. В начале 1953 года на аэродроме Бьенхоа сформировали еще одну вьетнамскую эскадрилью, оснащенную MS 500. Но вскоре французы начали в больших количествах получать американские машины, высвободившиеся в Корее. Поэтому «Сверчков» постепенно снимали с вооружения. В июле 1955 году в списках KQVN уже не значилось ни одного MS 500, хотя неофициально эти самолеты продолжали эксплуатироваться вплоть до 1957 года.

 

Лаос

В 1954 году Лаос получил независимость. Одновременно с этим внутри страны разгорелась борьба кланов, каждый из которых обладал прочными позициями в том или ином районе страны. Первой по значительности силой была компартия, следом за ней шла партия роялистов. Обе эти партии возглавлялись членами королевского дома. Остальными политическими игроками были различные полевые командиры, исповедовавшие ту или иную разновидность антикоммунизма. В ноябре 1954 года удалось составить коалиционное правительство, которое обратилось за военной помощью к США и Франции. Полученная помощь позволила сформировать авиационную службу в составе армии Лаоса. Коалиция просуществовала до июля 1958 года, когда случился правый переворот. С этого времени Лаос погрузился в пучину гражданской войны, которая продолжалась с разной ожесточенностью вплоть до 1975 года.

Среди множества самолетов, полученных в 1954 году оказалось и 15 «Сверчков», которые оказались на аэродроме во Вьентьяне и Луанг-Прабанге. Самолеты использовались в качестве курьерских, хотя не сохранилось никаких документов, позволявших проследить судьбу хотя бы одного MS 500. Можно предположить, что их карьера в Лаосе оказалась сравнительно короткой, так как отсутствовали необходимые запасные части, а техническая культура лаосских специалистов оставляла желать много лучшего.

 

Алжир

В октябре 1954 года в Алжире, до того времени входившего в состав французской метрополии, появился Фронт Национального Освобождения, вскоре переименованный в Мусульманское движение победы демократического освобождения. В Алжире проживало порядка девяти миллионов арабов и берберов, исповедовавших ислам. Вооруженным крылом ФНО стала Армия национального освобождения, которая 1 ноября 1954 попыталась силой овладеть жандармскими постами и административными зданиями. Эти нападения к успеху не привели, а лишь спровоцировали ответные действия полиции и армии.

Fi-156C-5/Trop TH+AF, неизвестная курьерская часть, Северная Африка, весна 1942 года.

Испытания Fi-156E-0 GG+XT с экспериментальным шасси, позволяющем взлетать и садиться на вязкий грунт, Рехлин, лето 1941 года.

Прототип Fi-156P во время подготовки к антипартизанскому вылету.

Французская авиация в Алжире не представляла собой сколько-нибудь значимой силы, но те немногие части, что находились в Алжире, приготовились к войне с АНО. Но АНО приступила к партизанским действиям, центр деятельности партизан находился в западной части страны. Спешно в Алжир перебросили части из Марокко и Туниса. В июне 1955 года в Алжире сформировали первые четыре эскадрильи армейской авиации (Escadrilles d'Aviation Legere d’Appui – EALA). Эти эскадрильи были подготовлены к ведению боевых действий в трудных условиях при взаимодействии с сухопутными частями. Эскадрильи разделили на авиационные тактические группы (GATAC – Groupes Aeriennes Tactiques). Три эскадрильи входили в одну группу, действующую на западе Алжира с марта 1956 года. Эти эскадрильи летали на MS 500: EALA 3./70, EALA 4./70 и EALA 2./70. Основной задачей эскадрилий было отслеживать передвижение противника, обнаружение командных центров, а также наведение на них штурмовой авиации.

Первой сдала свои MS 500 эскадрилья EALA 2./70. В сентябре ее перевели на аэродром Ужда и переформировали в ELO 2./45. При этом эскадрилья получила новые «Broussard». В феврале 1958 года эти же самолеты получила EALA 3./ 70, одновременно сменив свое название на ELO 5./45. Дата переформировалия EALA 4./70 точно не известна.

Один из шести «Шторьхов» Fi 156С-1. направленных в Легион «Кондор» в Испанию для испытании в боевых условиях.

Fi 156C-I раннего выпуска использовавшийся во время вторжения в Польшу. Самолет окрашен в RLM 70 (темно-зеленый) и RLM 65 (голубой) на нижних поверхностях.

Fi 156C-I из Aufkl Gr. 41 (разведывательной группы), Греция, май 1941 года. Самолет окрашен в цвета RLM 70, 71 и 65, руль направления и капот желтые.

Один из двух Fi 156C-I, переданных Финляндии в 1940 году. Финны были большими мастерами по использованию лыжного шасси, устанавливая его даже на истребители и бомбардировщики.

Fi 156C-I принадлежавший Regia Aeronautlka Commando Aeronautika Albania, Тирана, 1941 год.

Fi 156C-2 (Werknummer 5840) курьерской эскадрильи, Россия, 1941-42 годы.

Fi 156С-2 разведывательной эскадрильи, приданной пехотной дивизии, с эмблемой подразделения на капоте.

Fi 156С-3/Trop из эскадрильи 2.(H)/14, действовавшей в интересах Африканского Корпуса.

Fi 156D-1 (GB+XS) санитарной эскадрильи с красным крестом нанесенным поверх черного германского креста.

Санитарный Fi 156D-I использовавшийся в Финляндии. Даже поверх желтой полосы на фюзеляже был нанесен зимний камуфляж.

Fi-156C-5/Trop, неизвестная часть. Вероятно, это первый «Шторьх», захваченный союзниками в Северной Африке. Машину экесплуатировали в 3-й истребительной эскадрильи RAAF.

Fi-156C-3 румынских королевских ВВС, Бессарабия, осень 1942 года. Оригинальный немецкий камуфляж покрыт большими пятнами цвета хаки.

Fi-156C из курьерского орляка командования ВВС Болгарии, 1944 год.

Fi-156C-1 венгерских королевских ВВС, разбился в тумане в районе Дона зимой 1943 года.

Полицейский MS-504, префектура Париж. 50-е гг.

MS-500, неизвестная часть, Индокитай, Ханой, 1950 год.

MS-501, Даосская народная армия, Вьентьян, январь 1955 года.

Fi-156C генерала Дуайта Д. Эйзенхауэра, Париж, осень 1944 года.

Этот Fi 156С-5 раннего выпуска с бортовым номером BM+PD был персональным разъездным самолетом генерала Моделя. Панель капота снята. чтобы избежать перегрева мотора Аргус мощностью 270 л.с.

На этом «Шторьхе» Fi 156C-3 Гауптштурмфюррер СС Отто Скорцени вывез с Гран Сассо пленного итальянского диктатора Бенито Муссолини.