Исключительно положительные результаты, какие показали принятые на вооружение истребители Fw 190А, склонили RLM попытаться расширить круг задач, решаемых самолетом. Нaибoльшие надежды возлагались на возможность создания на базе самолета истребителя-бомбардировщика, который должен был заменить устаревшие бипланы Hs 123 и. частично, пикирующие бомбардировщики Ju 87, хотя те пока еще сохраняли боевую ценность.
Так, уже в 1942 году RLM расширило требования к Fw 190, поручив создать на его базе штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки наземных частей на поле боя (Schlachtflugzeugung). В связи с этим начались специальные проектные работы, получившие обозначение Ra-2 (Rechnerische Ankuendigung 2). В их ходе рассматривались различные модификации самолетов Fw 190А.
Fw 190A-8/R8 (W.Nr. 681382). Вариант R8 представлял собой комбинацию вариантов R2 (30-мм пушки МК 108 в консолях крыльев) и R7 (дополнительное бронирование кабины и фонаря). Борта кабины усиливались 5-мм накладной броней, а фонарь усиливали накладками из 30-мм бронестекла.
«Раммегеры» из штурмовых звеньев истребительных полков часто несли уникальные знаки. Считается, что этот Fw 190A-8/R8 с черным капотом, принадлежал Вилли Максимовицу из 11. (Sturm)fJG 3. Видны короткие стволы 30-мм пушек МК 108 в консолях крыла, и также накладные панели бронестекла на фонаре.
Панели капота можно было не только открыть, но и снять, полностью открыв двигатель BMW 801. Рядом с пушкой у основания крыла виден объектив фотокамеры. Такое расположение фотокамеры было обычным для самолетов А-6-А-8, а также F-8 и G-8.
В мае 1942 года провели пробы с модифицированным Fw 190A-0/U4 (W.Nr. 0008), который под фюзеляжем и крыльями получил бомбодержатели ETC 50 для 50-кг бомб. Результаты проб оказались многообещающими, поэтому работы получили продолжение. Большую проблему представлял рост массы самолета, вызванный не только бомбами, но и необходимостью установить дополнительное бронирование, защищавшее самолет от огня с земли. Броня должна была защищать днище фюзеляжа и бензобаки. Кроме того, из бронелиста выкроили нижнюю часть капота двигателя и щитки на стойках шасси. Предполагалось прикрыть броней и борта кабины, но от этого пришлось отказаться, иначе масса самолета превысила все разумные пределы. По этой же причине не стали усиливать стойки шасси, лишь повысили давление в амортизаторах.
В связи с начавшимся крупносерийным выпуском истребителей Fw 190А. дальнейшие работы по созданию штурмовика проводили над самолетами различных серий: А-3, А-4 и А-5, которые доказали свою пригодность на новую роль. Однако рост массы, связанный с наличием подвешенного вооружения и дополнительного вооружения, заставил пойти на компромисс. Вооружение самолета пришлось сократить до пары пушек MG FF, установленных у основания крыла.
Эти Fw 190А-8 из NSGr 20 оснащены подвесными 300-литровыми баками, подвешиваемыми под крыльями на замках типа «Мессершмитт», 1944 год.
Fw 190А-8 ночной скоростной бомбардировщик
варианты подвесных топливных баков
пламягасители
Ночной истребитель с радаром «Нептун» J-3
Fw 190F-1 и F-2
Наиболее подходящим базовым вариантом для штурмового самолета признали самолет Fw 190A-4/U3 с уменьшенным вооружением (2xMG 17 и 2xMG 151/20Е) и оснащенный подфюзеляжным бомбодержателем ЕТС 501. Бомбодержатель мог нести одну 500-кг, или две 250-кг бомбы, или четыре 50-кг бомбы на переходнике ER 4. Было заказано 30 машин, но успели собрать только 18, когда серию А- 4 сменила на конвейере серия А-5. Дальнейший выпуск штурмовиков шел уже на базе нового самолета. Всего выпустили 63 штурмовика как Fw 190A-5/U3. Оснащение этих машин было тем же, что и на A-4/U3. Несколько машин были выпущены в тропическом варианте: A-5/U3/tp.
Из частей люфтваффе поступили ; очень благосклонные отзывы о самолете, что обусловило их дальнейший выпуск. Линия штурмовиков на базе Fw 190 выделилась в отдельную серию, которой присвоили обозначение Fw 190F.
Первую серию Fw 190F-1 было решено выпускать на базе варианта A-5/U3. Но вскоре было решено причислить задним числом к серии и самолеты A-4/U3. В результате обозначение Fw 190F-1 присвоили именно этим самолетам, а машинам A-5/U3 присвоили обозначение Fw 190F-2. Всего до мая 1943 года выпустили 271 экземпляр Fw 190F-2, в том числе некоторое число машин в тропическом варианте.
Fw 190А-6
Fw 190 А-8
Fw 190A-6/Nachtjaeger, белая «II» обер-лейтенанта Краузе из l./NJGr 10, 1944 год. Самолет оснащен радаром FiiG 217 «Нептун», щитками над выхлопными патрубками и пламегасителями ни стволах пулеметов под капотом. Ни капоте стилизованное изображение «Вильде Зау» (дикий кабан) – обычной эмблемы ночных истребителей.
Штурмовики Fw 190F-1 представляли собой самолеты Fw 190A-4/U3/Trop. В основном эти самолеты использовались па Восточном фронте.
Fw 190F-3
Вскоре в серию Fw 190F включили и некоторые другие варианты на базе серии А-5: Fw 190A-5/U10. A-5/U11, А-5/ U12 и A-5/U17. При этом последней серии присвоили обозначение Fw 190F-3.
Главным вариантом серии F-3 стал Fw 190F-3/RI. Самолет нес под крыльями четыре (2x2) бомбодержателя ЕТС 50 для 50-кг бомб, а также бомбодержатель ЕТС 501 под фюзеляжем для 500-кг бомбы или подвесного 300-литрового бака. Значительная доля самолетов этой серии выпускалась в тропическом варианте. Следом должен был появиться самолет Fw 190F-3/R3 с двумя 30-мм пушками МК 103 под крыльями. Однако от этих планов отказались, в связи с негативными результатами испытаний этих пушек на Fw 190A-5/U11 (W.Nr. 1513030). Самолет оказался слишком перегружен, кроме того, пушка МК 103 не могла пробить броню советских танков Т-34, не говоря уже о КВ. Поэтому выпустили всего три самолета Fw 190F-3/R3, вооруженных пушками МК 103, но имевшими несколько другие станки.
В серию Fw 190F предполагалось перевести самолеты A-5/U12, вооруженные шестью 20-мм пушками MG 151/20Е. Но как показали испытания, самолет мог поражать только легкобронированные цели, поэтому от развития этого варианта в рамках серии Fw 190F отказались.
Выпуск Fw 190F-3 продолжали на фирме «Арадо» в Варнемюнде до апреля 1944 года. Всего выпустили 247 машин. Самолеты оснащались двигателями BMW 801D- 2 мощностью 1730 Л.С./1272 кВт.
Серия Fw 190F-4, выпуск которой планировалось начать в октябре 1943 года, отличалась наличием усовершенствованной электрической системой сброса бомб. Кроме того, для этой серии разработали два варианта вооружения: R1 (2x2 ЕТС 50 и ЕТС 501) и R3 (2хМК 103). Стандартное вооружение самолета было одинаковым (2xMG 17 и 2xMG I51/20E). Но выпуск самолетов F-4 так и не начался.
Не дождались серийного выпуска и самолеты F-5 и F-6. Появились только прототипы: Fw 190V36 как прототип Fw 109F-5 и Fw 190V37 и V40 как прототипы Fw 190F-6. На эти машины предполагалось установить новые двигатели BMW 801F мощностью 2400 л.с./1765 кВт. Поскольку серийного выпуска этих моторов наладить не удалось, обе серии машин остановились на стадии прототипов. Подобная судьба ожидала и серию Fw 190F-7, которая базировалась на А-7. В связи с переходом на выпуск серии А-8, в конце 1943 года начался выпуск Fw 190F- 8. а серия F-7 осталась на бумаге.
Fw 190S-8, W.Nr. 584219, самолет, захваченный англичанами. Камуфляж и опознавательные знаки нанесены уже после войны, в 50-х годах.
Фонарь двухместной кабины Fw 190S-8, W.Nr. 584219. Обратите внимание: тактический номер и эмблема – фиктивные.
Передняя часть фюзеляжа Fw 190S-8, W.Nr. 584219, Музей Королевских ВВС в Хендоне. Обратите внимание на открытые жалюзи за капотом двигателя. Эмблема JG 54 нанесена уже после войны.
Двухместный учебный Fw 190S-8, экземпляр с плоским фонарем второй кабины. Видно, как открывается фонарь.
Fw 190F-1, самолет с адаптером ER 4 на бомбодержателе ЕТС 501.
Fw 190F
Fw 190F-2 представлял собой развитие Fw 190A-5/U3. Эти два варианта машин почти неотличимы друг от друга. Самолеты могли нести на бомбодержателе ЕТС 501 адаптер ER 4 ( Einhaengerost 4), позволявший брать четыре 50-кг бомбы SC 50.
Fit’ 190F-3 представляли собой развитие линии Fw 190A-5/U3 и Fw I9DA-5/U17. Четыре бомбодержателя ЕТС 50 под крыльями устанавливались на самолетах Fw 190F-3/RI. Машины, предназначенные для Восточного фронта, оснащались воздушными фильтрами, то есть представляли собой тропический вариант самолета.
Механики готовят к вылету Fw 190F-3/R1/Trop, подвешивая на бомбодержатель контейнер АВ 250 (Abwurfbehalter). Видны также бомбодержатели ЕТС 50 под крыльями.
Бомбодержатели ЕТС 50 под крылом Fw 190F-3. Фотокамера в передней кромке крыла расположена за стойкой шасси, что характерно для ранних Fw 190.
Fw 190A-1 обер-лейтенанта Вальтера Шнайдера из II./ JG 26, конец 1941 года. Победы, отмеченные на руле направления, одержаны Шнайдером раньше, когда он летал на Bf 109.
Fw 190А-3 обер-лейтенанта Арнима Фабера, адъютанта III./JG 2. Фабер по ошибке посадил свой самолет (W.Nr. 313) на английский аэродром 23 июня 1942 года.
Fw 190А-4, I./.JG 54 «Грюнгерц», Восточный фронт, зима 1942/43 г.г.
Fw 190A-4/U4 из 2.(F)/123, Западная Европа, 1942/ 43 г.г. Желтые элементы быстрой идентификации покрыты серыми полосами и пятнами.
Fw 190А-5 (W.Nr. 7237) майора Йозефа Приллера из JG 26, Франция, 1943 год. Это был один из нескольких самолетов, на которых летал Приллер.
Fw 190A-8/R8 «Rammjaeger» из 11.(Sturm)/JG 3. Самолет участвовал в отражении налетов союзнических бомбардировщиков на территорию Рейха.
Fw 190F-8 из I./SG 4, Италия 1944 года. Самолеты группы обычно летали в пустынном камуфляже.
Fw 190F-8/R1 из SG 2, Венгрия, зима 1944/45 г.г. Нижняя часть щитка стойки шасси снята, чтобы между щитком и колесом не набивалась грязь и снег.
Fw 190F-9 из неизвестной части, Германия, 1945 год. Самолет вооружен ракетами Panzerblitz.
Fw 190G-2/N из NSGr 20,1944 год. Самолет в ночном камуфляже. Данная часть совершала налеты на Англию.
FW 190A-2 из 2-й экадрильи JG 2, Франция, весна 1942 г.
Кабина FW 190 A-l
Кабина FW 190 А-8
Кабина пилота истребителя Fw 190.A-1
1. Рама фонаря. 2. Лобовое стекло фонаря. 3. Прицел Revi. 4. Указатель гирокомпаса. 5. Хронометр ‹ арретиром фирмы «Юнгхаус». 6. Указатель давления в впускном канале. 7. Указатель уровня топлива. 8. Тахометр. 9. Указатель шага лопастей винта. 10. Переключатель указателя уровня топлива. 11. Датчик уровня кислорода. 12. Маска ракетницы. 13 Маховик открывания фонаря кабины 14 Вентиль кислородной системы. 15. Указатель давления в кислородной системе. 16. Крышка контейнера с ракетами для ракетницы. 17. Держатель ракетницы. 18 Крышка отсека электрических предохранителей. 19 Правая бортовая консоль. 20. Таблица девиации компаса. 21. Карман для карт и полетных документов. 22. Педаль рулевого управления, сопряженная с тормозной системой. 23. Кресло пилота. 24. Ручка управления с гашеткой. 25. Указатель температуры масла. 26. Разделительная панель дополнительного вооружения. 27. Указатель давления топлива и масла. 28. Переключатель бензобаков. 29. Блокатор ручки газа. 30. Ручка бензонасоса. 31 Левая бортовая консоль. 32. Указатель заклинивания горизонтального стабилизатора. 33. Радиопанель. 34. Ручка газа. 35. Маховик регулятора подсветки приборной доски. 36. Панель прибора определения «свой-чужой». 37. Кнопка вентилятора кабины. 38. Альтиметр. 39. Спидометр. 40. Курвиметр с поперечный инклинометром. 41. Переключатель вооружения, счетчик патронов и панель управления вооружением (SZKK 4).