Почти одновременно со штурмовиками Fw 190F начался выпуск дальних истребителей-бомбардировщиков Jabo-Rei (Jagdbomber mil vergroesserter Reichweite) — Fw 190G. Это была попытка создать истребитель-бомбардировщик, способный наносить бомбовые удары по целям, удаленным более чем на 500–600 км, то есть лежащим за пределами досягаемости штурмовиков Fw 190F.
Самолеты Fw 190F-9 оснащались 2200-сильными моторами BMW 110 ITS, агрегатированными с винтами VDM, имевшими широкие лопасти. Данный самолет вооружен ракетами Panzerhlitz, направляющие для которых смонтированы под крыльями.
противотанковые ракеты Panzerblitz для А-8 и А-9
Panzerblitz 1
Panzerblitz 2
Fw 190G-1 (Fw 190A-4/U8)
Новые Fw 190G-2 прогревают моторы в ходе приемных испытаний. Некоторые G- 2 не имели под крыльями замков для подвесных баков. Обычно на самолетах серии Fw 190G отсутствовали пулеметы под капотом.
Fw 190G-1
При создании этого самолета учитывался опыт создания дальнего истребителя-бомбардировщика Fw 190A-4/U8. Дальность самолета удалось значительно увеличить за счет двух 300-литровых подвесных баков. Баки подвешивались на замках VTr-Ju 87 фирмы Везерфлюг. Замки прикрывались дюралевыми обтекателями.
Хотя масса топлива на борту самолета в результате достигала 880 кг, два подвесных бака резко нарушали аэродинамику самолета. А перегрузка настолько удлиняла разбег, что самолеты не могли действовать с полевых аэродромов, имевших короткую взлетную полосу. Уменьшить массу самолета можно было только за счет бронирования или пулеметно-пушечного вооружения. Конструкторы пошли по второму пути, сняв с самолета пулеметы и пушки в консолях крыльев. Таким образом, вооружение самолета Fw 190G-1 сократилось до двух 20-мм пушек MG 151/20E, установленных у основания крыльев. Боекомплект для пушек сократили до 150 выстрелов на ствол.
На бомбодержателе ETC 501 под фюзеляжем можно было подвешивать 250- или 500-кг бомбы или четыре 50-кг бомбы на адаптере ER 4). Часто на самолетах отсутствовало устройство FuG 25a, не всегда монтировался и радиопеленгатор. На месте пулеметов MG 17 под капотом установили дополнительный маслобак, чтобы обеспечить длительную бесперебойную работу двигателя. Всего выпустили около 50 самолетов Fw 190А-4/U8, которые позднее стали числиться как Fw 190G-1. В ходе выпуска несколько увеличили и укрепили обтекатели замков под крыльями для подвесных баков.
Обычно считается, что на этом снимке самолеты Fw 190A-5/U3 или F-2. В действительности, это Fw 190G-2, что хорошо видно по гладкой крышке капота, под которой нет пулеметов. Самолеты принадлежали SG 152 (учебно-боевому полку), действовавшему па Восточном фронте. Черные треугольники были обычным тактическим таком во многих частях непосредственной поддержки на поле боя.
Fw 190G-2
Fw 190G-3
Fw 190G-2, совершавшие вылеты на дальние расстояния, обычно оснащались парой подвесных 300-литровых бензобаков. Баки подвешивались под крыльями на замках типа «Мессершмитт».
Fw 190G-2
Новая серия — Fw 190G-2 — представляла собой аналог серии А-5, точнее варианта A-5/U8. Дополнительное топливо (468 кг) подвешивалось под крыльями в наружных баках, которые крепились упрощенными замками V.Mtt-Schloss. Кроме того, отказались от обтекателей замков, которые улучшали аэродинамику при подвешенных баках, но после их сброса, наоборот, приводили к завихрениям, что проявлялось в повышенном расходе топлива и недоборе 40 км/ч максимальной скорости. Новые замки не требовали обтекателей, кроме того, сами по себе они уменьшали максимальную скорость полета всего на 15 км/ч. На некоторых самолетах установили дополнительный маслобак, также как и на G-1. Небольшое число самолетов выпустили в варианте ночного бомбардировщика с обозначением Fw 190G-2/N. Ночная модификация отличалась от дневной только пламегасителями на выхлопных патрубках и посадочным прожектором в передней кромке левого крыла.
Fw 190G-3
Летом 1943 года начался выпуск серии Fw 190G-3 — аналог А-6. Вместо замков для подвесных баков под крыльями установили бомбодержатели V.Fw Trg. (Verkleideter Focke-Wulf Traeger), конструктивно похожими на ETC 501. На эти бомбодержатели самолет мог брать или подвесной бак или 250-кг бомбу, что значительно увеличивало оперативную гибкость самолета. Кроме того, в стандартную комплектацию входил автопилот PKS 11 (или более совершенный PKS 12), облегчавший работу летчика, поскольку самолеты G-3 могли находиться в воздухе до 2,5 часов. С октября 1943 года самолеты G-3 оснащались двигателем BMW 801D-2, работавшем на бензине СЗ с октановым числом 96. Самолет оснащался дополнительным впрыском, связанным с левым подающим каналом наддува. Благодаря этому можно было аварийно увеличить мощность двигателя на 10–15 минут на высотах до 1000 м.
Этот Fw 190G-2/N оснащен пламегасителями на выхлопных патрубках. Самолет действовал в составе NSGr 20, совершая в течение 1944 года налеты на Англию.
Fw 190G со снятыми и открытыми крышками капота. Видно, что под капотом отсутствуют пулеметы. Трубки Пито расположена в центральной чисти правого крыла.
Fw 190G-3 отличались от G-2 только улучшенными замками под крыльями типа «Фокке-Вульф». Заики позволяли брать или 300- литровый бак или 250-кг бомбу.
Имелся тропический вариант — Fw 190G-3/tp — с воздушным фильтром и дополнительным оснащением, необходимым при полетах над пустыней.
Имелись следующие варианты Ruestsatz:
Fw 190G-3/R1 — штурмовой истребитель с двумя гондолами WB 151 /20 вместо замков V.Fw Trg. Вооружение состояло из шести 20-мм пушек. Две штатные MG 151/20E с боекомплектом 250 выстрелов на ствол размещались у основания крыла, четыре другие с боекомплектом 125 выстрелов на ствол попарно находились в гондолах. В сентябре 1943 года работы над этим вариантом велись в мастерских LZA при авиабазе Заган-Кюппер. На самолете отсутствовал автопилот и дополнительное бронирование. Самолеты могли действовать и как бомбардировщики, и как штурмовики.
Fw 190G-3/R5 — штурмовик непосредственной поддержки на поле боя, аналог F-3/R1. Вместо замков V.Fw Trg. стояло по два бомбодержателя ETC 50. Дополнительное бронирование и дополнительный маслобак отсутствовали. Некоторые самолеты получили пару пулеметов MG 17 под капотом. На большинстве машин имелся автопилот.
Fw 190G-3 вылетает на задание со средиземноморского аэродрома. Под крылом виден обтекатель замка для подвесного бака. По-видимому, на правом крыле сидит механик, который помогает пилоту рулить.
Самолет Fw 190G-3, DI\+FP попал в руки союзников на Средиземноморском ТВД. Хотя с самолета сняли все бомбодержатели, следы от пах хорошо видны ни нижней стороне крыльев. Машину отправили в Соединенные Штаты, где она проходила испытания на базе Райт-Филд в Огайо, 1944 год.
Fw 190G-1 (Fw 190A-4/U8)
пилон Юнкерс 300-л баком
Fw 190G-2
пилон Мессершмитт с 300-л баком
Fw 190G-3
пилон Фокке- Вульф для бомбы или 300-л бака
Fw 190G-8
пилили ЕТС 503 для бомбы или 300-л бака
В первое время самолет DN+FP, испытывавшийся в Огайо, летал с немецкими опознавательными знаками. Желобки в верхней части капота отсутствуют, что характерно для Fw 190G, не имевших пулеметов в фюзеляже.
Fw 190G-8
Следующей и последней серией стала G-8. Серии от G-4 и до G-7 были не реализованы в виду того, что мало отличались друг от друга. Базой для G-8 послужил Fw 190A-8. В конструкции самолета учли все усовершенствования, вне-
сенные в конструкцию не только А-8, но и F-8, в частности, самолет получил увеличенный фонарь. Некоторые самолеты были приспособлены для полетов ночью — Fw 190G-8/N. Ночные бомбардировщики оборудовались пламегасителями на выхлопных патрубках. Хотя под капотом пулеметов не было, самолет получил характерный выгнутый капот, приспособленный под установку 13-мм пулеметов MG 131. Для подвески бомб и топливных баков использовались новые бомбодержатели ETC 503. Имелись следующие варианты Ruestsatz:
Fw 190G-8/R4 — нереализованный проект самолета, оснащенного устройством GM 1, обеспечивающего впрыск закиси азота (N2O), что позволяло поднять мощность двигателя на больших высотах.
Fw 190G-8/R5 — имел под крыльями четыре бомбодержателя ETC 50 (или ETC 70) вместо двух ETC 503.
Серия G-8 выпускалась с сентября 1943 года по февраль 1944 года. Затем выпуск свернули в пользу серии F-8. Это было результатом упрощения конструкции G-8. Последние G-8, выпущенные в феврале 1944 года, уже не имели автопилота. А после установки на самолет двух пулеметов MG 131, G-8 перестал отличаться от F-8: G-8 = F-8/U1, G-8/R5 = F-8/R1).
Одиночные Fw 190G-8 были приспособлены брать на внешнюю подвеску тяжелые бомбы массой 1000, 1600 и 1800 кг. Эти самолеты оснащались усиленными стойками шасси и колесами с усиленными камерами. На месте бомбодержателя ETC 501 устанавливался бомбодержатель Schloss 1000 или 2000. Перегруженные Fw 190G требовали при взлете 1200–1300 м разбега.
Fw 190G-8. Трубка Пито смещена к оконцовке крыла. Тип замков под крыльями точно определить невозможно. Самолеты G-S оснащались бомбодержателями ЕТС 503, которые позволяли брать или бомбу или бак. Самолет также оснащен пламегасителями, установленными на выхлопных патрубках.
Fw 190G-8 с бомбодержателями ЕТС 503 и смещенной к оконцовке крыла трубкой Пито. Воздухозаборники на капоте оснащены воздушными фильтрами.
Fw 190G, детали крыльев
Fw 190G-2,G-3
Fw 190G-8
Всего было выпущено около 800 Fw 190G всех серий. Это также была последняя модификация Fw 190, оснащенная звездообразным двигателем. В заключение следует сказать, что установить точное число выпущенных самолетов Fw 190 практически невозможно. Во-первых, архивы всех предприятий «Фокке-Вульф» и фирм, выпускавших самолеты по лицензии, в полном объеме не сохранились. Во-вторых. Совершенно не известно сколько самолетов произвели малые предприятия (например, «Менибум»), которые занимались выпуском специализированных модификаций. Кроме того, в ремонтных мастерских большое число самолетов было собрано из частей поврежденных машин, отправленных на капитальный ремонт. Случалось, что в одном самолете «встречались» крылья, фюзеляж, хвостовое оперение и двигатель от самолетов самых разных серий. Таким самолетам присваивали новые серийные номера и отправляли на фронт. Примером может послужить самолет Fw 190F-8/R1, экспонируемый в наши дни в Национальном Аэрокосмическом музее в Вашингтоне, США. Когда приступили к реставрации самолета, обнаружили табличку с серийным номером W.Nr. 640069, что означало, что это А-7. Но в ходе капитального ремонта самолет был переделан в соответствии со стандартом F-8 и получил новый серийный номер (W.Nr. 931884), после чего снова был отправлен на службу.
Fw 190A-5/U14, IV. Nr. 871, TD+SI. Самолет оснащен бомбодержателем ETC 502, на котором подвешена торпеда LTF5b. Стойка хвостового колеса удлинена, чтобы торпеда не цеплялась хвостовой частью за землю. Испытания самолета закончились неудачно и проект U14 свернули.
Fw 190F-8/R15 из III./KG 200 после войны оказался в Англии. Самолет оснащен удлиненной стойкой хвостового колеса и бомбодержателем ЕТС 502. Самолеты группы совершали боевые вылеты, вооруженные бомботорпедами ВТ700 или ВТ1400, или обычными авиабомбами.
Самолет выглядит внушительно благодаря тяжелой торпеде и массивному бомбодержателю. Длинная стойка хвостового шасси также вносит свой вклад в новый «имидж» самолета.
Поэтому число построенных самолетов со звездообразными двигателями BMW 801 можно определить минимум в 17000 штук. Хотя многие авторы приводят в своих работах очень точные цифры, у каждого автора цифра своя, что ставит под сомнение эту точность.
Разумеется, развитие самолета Fw 190 не ограничилось сериями A, F и G. Но в дальнейшем самолет получил рядный двигатель водного охлаждения.