Как и Bf 109, самолеты Fw 190 использовались в качестве ведущей машины бомбардировочного комплекса «Mistel» (боевой с Ju 88 без экипажа) и «Mistel S» (учебный, с пилотированным Ju 88). Применялись главным образом машины серий A-8/F-8/G-8.

У бомбардировщика Ju 88 вместо кабины был установлен боезаряд. Существовало несколько разновидностей комплекса «Mistel». Самолеты Fw 190 применялись в составе «Mistel» 2, ЗА, 3В и 3С, а также «Mistel» S2A, S3A, S3B, S3C. У самолетов Fw 190 в составе комплекса «Mistel» регулярно демонтировали пулеметы под капотом, а на их месте устанавливали дополнительный маслобак. У многих Fw 190G-8 такой маслобак уже имелся. На лонжероне крыла и в хвостовой части фюзеляжа установили узлы крепления, рядом с которыми находились гнезда электрических разъемов. Для наведения использовался прицел TSA 1. Поскольку изменения были достаточно серьезны, самолеты получили дополнительный код «М» — Fw 190A-8/M.

Имелся также нереализованный проект комплекса «Mistel», состоявшего из самолетов Fw 190 и Та 152. Исследовательский центр, занимавшийся развитием проекта, находился в Нордхаузене. В подготовке самолетов Ju 88 участвовали ремонтный завод в Лейпциге-Мокау, а также фирма АТГ в Мерзебурге.

Всего было выпущено несколько десятков комплексов «Mistel» разных типов.

Экспериментальный установка «Фёрстерюнде» на крыльях Fw 190. Спуск осуществлялся зондом Фёрстера, реагировавшим на магнитное поле танка. Ствол калибра 75 мм, но выстрел осуществлялся 45-мм подкалиберным снарядом. Чтобы скомпенсировать отдачу, одновременно происходил выстрел вверх.