С января 1945 года первые подлодки XXIII серии из состава II флотилии подлодок были признанными пригодными к боевой работе и отправлены на военно-морские базы Кристиансанн и Ставангер, расположенные на юге Норвегии. Отсюда они неоднократно выходили в боевые походы к восточному побережью Британии. Эта боевая работа, выполненная малыми подлодками со слабым вооружением, прошла довольно успешно и без потерь.

U 2361 в начале мая 1945 года во фиордах Фленсбурга. Отсюда подлодка уплыла в Норвегию незадолго до капитуляции. 5 мая она вместе с подлодкой U 2363 прибыла в Кристиансан.

U 2357 в апреле 1945 года во время заключительных работ в плавучем доке в Варнемюде.

U 2344 после подъема в июне 1956 года была помещена в плавучий док в Варнемюде. Подлодка затонула 18 февраля 1945 года после столкновения с подлодкой U 2336 в северной части у острова Гельголанд. Погибло 7 человек.

Первый проект 1.8.1943 – чертеж общего вида

Проект 19.11.1943 – чертеж общего вида

Проект 19.11.1943 – чертеж железного каркаса

Проект 1.12.1943 – силуэт и чертеж общего вида

Окончательный вариант – чертеж общего вида

Окончательный вариант – чертеж железного каркаса (продольный срез и чертеж палубы)

Окончательный вариант – чертеж железного каркаса (поперечный срез)

Схема расположения шпигатов (проект 1.12.1943)

Командный мостик (проект 1.12.1943)

Компоновка рубки (стандарт 7.2.1944)

Система тяг и рычагов рулей глубины и киля

Чертеж рубки (окончательный вариант)

Обтекатель гидролокатора GHG (первоначальный вариант)

Обтекатель гидролокатора GHG (новой формы)

Верхняя рулевая балка

Нижняя рулевая балка

Головной клапан шнорхеля (4 варианта)

Перископ

Штыревая антенная, выдвигаемая вручную

Рамочная антенна радиопеленгатора

Шнорхель

Мачта шнорхеля (2 варианта)

Теоретический чертеж кормовой части

Теоретический чертеж носовой части

Подлодка класса 240 (Хай, Хехт) – чертеж общею вида

Схема расположения балластных, топливных и уравнительных цистерн

Чертеж для дока подлодок Хай и Хехт

U 2322 была первой подлодкой XXIII серии, подготовленной к боевым походим. Лодка снята на фоне жилого судна (блокшива) Мильвауке 27 июля 1944 года в Киле. В тот день на подлодке был с инспекцией главнокомандующий гросс- адмирал Дениц.

В октябре 1944 года первыми успешно закончили подготовку экипажи подлодок U 2322 и U 2324. Подготовка экипажа U 2321 задержалась из-за того, что эта подлодка была отправлена на типовые испытания. U 2323 так и не приступила к боевой работе, так как 29 июля 1944 года подорвалась на мине и затонула.

20 декабря 1944 года завершились работы на подлодке U 2324 на Дойче верфт, во время которых на ней установили шнорхель и боевое вооружение. Она была отправлена в Киль для испытаний шнорхеля и торпедных аппаратов. В начале января 1945 года на верфи Германия головную часть шнорхеля стали защищать специальным покрытием (пористой резиной), частично поглощавшим волны радара. Эта сетка поглощала до 2/3 волн локатора противника, работавшего в сантиметровом диапазоне. Это существенно снижало шансы противника с помощью радара обнаружить немецкую подлодку, идущую под шнорхелем.

Примерно в тоже время, что и U 2344, были подняты подлодки U 2365 и U 2367, по они не восстанавливались. U 2344 вытащили на сушу, подробно измерили и законсервировали. В 1958 году она была сдана на слом предприятию в Ростоке. Снимок показывает подлодку U 2344 во время разборки на лом. Хорошо заметен внизу балкон гидроакустического прибора СПС.

Снимок U 2326, сделанный с борта британского самолета 11 мая 1945 года в районе острова Мей. В этот день подлодка возвращалась после окончания боевого похода из района залива Ферт-оф-Форт и была обнаружена с борта бомбардировщика Либерейтор. Командир обер-лейтенант Джобст сразу же остановил подлодку, дал возможность экипажу самолета установить бортовой номер подлодки и передал по аппарату Морзе сообщение на борт самолета о своем намерении двигаться в Киль. Затем он продолжил свой путь. В 18 часов 48 минут подлодку обнаружил другой Либерейтор, запросил бортовой номер и дал указание двигаться курсом 270 градусов и следовать в Дунди. Командир подлодки подчинился этому требованию. В ночь на 12 мая радиосвязь с Германией окончательно пропала. С британской станции CZZ 110 на борт подлодки пришло указание следовать на Лох Эрибол. Утром 12 мая подлодки встретилась с эсминцем конвоя Вивьен, который записал номер подлодки, спросил курс следования и дал указание следовать к Эдинбург. Подлодка продолжила путь к побережью. Во второй половине 13 мая она встретилась на краю минного поля с вахтовым судном и спасательным катером королевских ВВС. Они потребовали от экипажи подлодки следовать курсом в Дунди.

Справа: на тесном мостике подлодки U 2322 столпились во время инспекции 27 июля (от переднего к заднему плану): гросс-адмирал Дениц, адмирал фон Фридебург, командир лодки обер-лейтенант Хекль и два других члена инспекционной комиссии.

U 2326 в Дунди. На мостике обер-лейтенант Джобст и британские офицеры. Подлодка под конвоем спасательного катера королевских ВМС прибыла в Дунди и пришвартовалась на верфи короля Георга. На следующее утро U 2326 под руководством британских офицеров была приведена на край минного поля. Там был произведен залп из обеих торпедных аппаратов, чтобы разоружить подлодку. В 19 часов 16 мая подлодки под конвоем фрегата Р-34 была отправлена в Лох Эрибол, который стал сборным пунктом немецких подводных лодок. Здесь ее тщательно осмотрели. Затем U 2326 перевели в Лисхалли, куда она прибыли 20 мая.

U 2322 незадолго до погружения 27 ноября 1945 года во время операция Дедлайт к северо-западу от Ирландии.

Набережная Сило в Ставангере во второй половине мая 1945 года. На снимке четыре подлодки XXIII серии (слева направо) : U 2345, U 2329, U 2322 и U 2348. На U 2345 и U 2348 желтые опознавательные полосы в передней части корпуса. Они предназначались для опознавания немецким летчикам своих подлодок. Обе подлодки (U 2345 и U 2348) находились в Киле до 19 апреля и, получив боевое задание, в конце апреля – начале мая прибыли в Ставангер. Три подлодки (U 2345, U 2329, U 2322) были потоплены в конце ноября 1945 года во время операции Дедлайт. Подлодка U 2348 была объявлена британским военным трофеем, ее планировали направить для испытаний специалистам королевского флота. После взрыва аккумуляторных батарей на подлодке U 2348, для тех же целей решили использовать U 2326.

U 2322 (справа), U 2345 (слева) и U 2324 (сзади) рядом с подлодкой серии IXС 40 длинной 170 м в сборном пункте подлодок Лох Раян у западного побережья Шотландии.

18 января подлодка U 2324 под командованием обер-лейтенанта Гасса вышла в поход по маршруту Киль-Калунборг- Хортен. Здесь у побережья южной части Норвегии 24 января было проведено экспериментальное погружение на большую глубину. На военно-морской базе Хортен планировалось организовать филиал по интенсивному обучению подводников плаванию под шнорхелем. 29 января 1945 года подлодка U 2324 прибыла на военно-морскую базу Кристиансанн для выполнения боевого задания и после короткой стоянки 31 января в 18 часов отправилась в первый боевой поход. Это был первая боевая акция с участием подлодок XXIII серии.

Следующей подлодкой этой серии, которая вышла 22 января из Киля в Хортен стала U 2322. Оггуда она вышла в боевой поход 6 февраля. Обе подлодки направились к восточному побережью Шотландии в район залива Ферг-оф-Форт.

К этому времени заканчивались работы на следующих подлодках XXIII серии: U 2325. U 2326, U 2328 и U 2329. Для проведения заключительных работ на Дойче верфт были готовы U 2335, U 2336 и U 2340. Как и U 2321, другая подлодка U 2330 была отправлена на типовые испытания, поэтому ее участие в боевых операциях задержалось. U 2331 в окгябре 1944 года погибла по неизвестным причинам у м. Хель в Балтийском море. Сборка подлодок U 2332 и U 2333 была перенесена на верфь Германия, они были готовы через 2 месяца. U 2327 после повреждений, полученных на испытаниях была переведена для ремонта в Гамбург.

U 2328 рядом с подлодками U 2506 и U 2511 XXI серии в Бергене на набережной Доббас. U 2328 вышла 2 апреля 1945 года из Киля в Кристиансанн. Но пути к Ставангеру она столкнулась ночью с тральщиком М 368. Команда тральщика попыталась взять поврежденную U 2328 на буксир, но тральщик напоролся на дрейфующую мину и затонул. После иного подлодка U 2328 продолжила путь в Ставангер и после ремонта вышла в Бергер, куда прибыла 17 апреля. В конце апреля подлодка U 2328 была полностью готова к боевой работе.

Милая подлодка U 2326 и подлодка U 2502 XXI серии летом 1945 года у борта плавучей базы Аль Равдах. Обе подлодки предназначались для полного цикла испытаний и были подготовлены в Гape Лох под Гриноком британскими специалистами. Из-за взрыва батарей на подлодке U 2502 эти испытания были перенесены на конец августа 1945 года и проводились только на подлодке U 2326.

U 2326 11 апреля 1946 года в сухом доке Шербура (Франция). После испытаний ее перевели из Англию (Лисхалли) во Францию для участия в секретной операции Фэнкфул. В этой операция участвовала также немецкая подлодка U 2518 XXI серии. С этой целью обе подлодки на буксире провели с 6 по 13 февраля 1946 года через Северный пролив и Ирландское море. После ремонта U 2326 ее освоил французский экипаж и в июне 1946 года она была переведена в Ла-Паллис. С 22 июля по 16 сентября подлодка находилась в ремонте на верфи и испытаниях в Лорьяне. Потом она прошла по маршруту Ла-Паллис-Кисаблаика-Алжир-Тулон. По окончании маршрута она прибыла в Тулон 12 октября 1946 года. Здесь по неизвестной причине она и затонула 5 декабря того же года, при этом погиб весь экипаж из 17 человек.

Прибытие U 2329 в Лох Ранн после перехода из Ставангера.

U 2336 рядом с U 2341 и U 541 в Лисхалли. Две самые успешные подлодки XXIII серии вышли из Вильгельмсхафена в Лисхалли 21 января 1945 года. Они закончили свою карьеру 3 января 1946 года во время операции Дедлайт. Обе подлодки были отбуксированы фрегатом Питчли на кромку ирландского шельфа и в 10 часов 36 минут были потоплены артиллерийским огнем эсминца Оффа.

Пять подлодок XXIII серии осенью 1945 года на британской военно-морской базе Лисхалли под Лондондерри (слева направо): U 2326, U 2351, U 2356, U 2336 и U 2341. Рядом у стенки пирса – подлодка U 541 серии IX С40. Четыре субмарины XXIII серии были переведены в Лисхалли из Вильгельмсхафена, a U 2326 была захвачена у берегов Англии после капитуляции. Остальные лодки XXIII серии, захваченные на военно-морских базах Норвегии были переведены в Лох Раян.

От пункта наведения «Криста» подлодка U 2324 вышла к шотландскому побережью в районе Абердин. Она прошла этот путь частично под шнорхелем ( со скоростью 6 узлов), частично на малошумном электромоторе на глубине 40 м (со скоростью 3,9 узла). Здесь начинался район английских минных полей , который она преодолела на глубине 50 м. После 12-часового перехода она достигла район севернее Абердин, где проходили пути морских конвоев.

Утром 7 февраля экипаж подлодки U 2324 патрулировал в районе залива Ферт-оф-Форт и обнаружил грузовое судно, которое охранял эсминец. Оба корабля оказались на удаленной неудачной позиции, что сделало атаку невозможной. На следующий день поиск противника был продолжен. Операторы засекли звуки взрывов глубинных бомб, шум акустических буев используемых против самонаводящихся торпед, треск и щелканье гидроакустического локатора. Вероятно, корабли британского флота проводили в этом районе профилактические мероприятия против подлодок кригсмарине. Интенсивность судоходства на этом участке патрулирования была слабая (изредка в сумерки проплывали отдельные корабли) и поэтому командир решил переместиться на 30-40 миль южнее. 13 февраля при движении под шнорхелем был обнаружен сторожевик.

U 2353 была единственной подлодкой XXIII серии, которую СССР получил в качестве немецкого трофея. На снимке запечатлен момент передачи этой подлодки в декабре 1945 года в Борнхольме. Затем она была отправлена в Либаву. Субмарина стоит рядом с подлодкой U 1057, на которой уже развивается флаг советского ВМФ. На рубках обеих подлодок нанесены британские номера-вымпелы, Н – номер (первоначально было N). В СССР подлодка U 2353 получила обозначение М 51.

Судьба построенных подводных лодок XXIII серии

Подлодка U 2367 на тросах плавучего крипа во время подъема из воды, август 1956 года.

Подлодка u 2365 установленная на территории верфи Говальдсверке в Киле.

Затем, до 22 часов пытались найти конвой, но безуспешно. 15 февраля командир приказал двигаться в район севернее Блайта, где надеялся найти конвой противника. Ночью двигались под шнорхелем, днем так же через опасные районы шли под водой. В новом районе патрулирования, куда прибыли 18 февраля, стоял сильный туман, что значительно осложнило наблюдение. В 10 час 15 мин локаторы зафиксировали цель и лодка перешла на перископную глубину. 11еллинг цели позволил определить курс для атаки. Видимость была 800 м. Операторы запеленговали судно на расстоянии 8 миль. После сближения контур корабля противника едва был виден в тумане. Вскоре были обнаружены второй пароход и небольшое каботажное судно. В 10 час 59 мин был произведен залп из первого торпедного аппарата: угол стрельбы 50 градусов, дистанция 500 м. Вероятно промахнулись, так как взрыва не услышали. В 11 час 33 мин выстрелили из второго торпедного аппарата, но тоже безуспешно. Угол стрельбы на торпеде устанавливался вручную. Возможно, шпиндель был неправильно отрегулирован. В 16 час того же дня подлодка легла на обратный курс домой. Во время последней атаки передние рули глубины застряли и плавание под шпорхелем пришлось вести вручную. Эго значительно усложняло управление но глубине, так как подлодка все время норовила всплыть. После 24 дней плавания под водой подлодка U 2324 вернулась ранним утром 25 февраля на военно-морскую базу в Кристиансанн, преодолев путь длиной 1317 миль.

Подъем подлодки U 2365 с помощью плавучего крана Джон Бекедорф

Подлодка U 2365 на тросах плавучего крана Джон Бекердорф перед установкой на территории верфи Говальдсверке в Киле. Поскольку было предусмотрено, что U 2365 после реставрации будет первой подлодкой бундесмарине, она получила обозначение U 1. Эта надпись была нанесена на рубку подлодки.

Тем временем подлодка U 2322 заняла позицию в районе залива Ферт-оф-Форт. 15 февраля обер-лейтенант Хекель XXIII доложил об атаке грузового судна водоизмещением 5000 т у мыса Сан-Мари. Из-за близкого расстояния до цели торпеда прошла под корпусом судна. Через 10 дней экипаж подлодки U 2322 добился успеха. В районе залива Ферт-оф-Форт он атаковал конвой FS 1739 и второй (последней) торпедой потопил британский пароход Эгхольм водоизмещением 1317 тонн. Это была первая победа на подлодке XXIII серии. 3 марта подлодка U 2322 вернулась на базу в Ставангер.

2 марта подлодка U 2321 вышла из Киля в в Хортен для последующего перехода в Кристиансанн. Она отправилась на боевое задание в район Сайт Абб восточного побережья Шотландии. Здесь экипажу под командованием обер-лейтенанта Баршкиса удалось потопить двумя торпедами небольшое скоростное судно Гасрай водоизмещением 1406 тонн. Эта подлодка благополучно вернулась из похода и 13 апреля прибыла на военно-морскую базу в Кристиансанн.

После возвращения на базу подлодке U 2324 потребовался ремонт в небольшой верфи с доком и она была отправлена на остров Бредасхольм. Командир подлодки обер-лейтенант Гасс из-за болезни был заменен капитан-лейтенантом Раппардом. Для него подлодка XXIII серии была совершенно новой и он должен был освоить приемы атаки и стрельбы. В конце марта он сообщил о готовности подлодки выйти в море.

30 и 31 марта были предприняты две попытки преследовать конвой, но из-за плохой погоды и атак самолетов противника их пришлось прекратить. Во время следующего выхода 2 апреля 1945 года конвой был атакован, но из-за сильного противодействия противника три подлодки вышли из боя и вынуждены были вернуться в пункт Криста. Здесь U 2324 погрузилась и начала свой поход под водой к восточному побережью Шотландии. Она вошла вновь в район залива Ферт-оф- Форт.

После очистки и консервации прочного корпуса был проведен капитальный ремонт и замена машин и арматуры. Затем дне половинки подлодки соединили и скрепили сварным швом. Согласно официальным сообщениям обе подлодки XXIII серии были отреставрированы почти до первоначального вида. Установленное новое акустическое оборудование изменило форму носовой части. Обе фотографии показывают подлодку U 2365, на снимке вверху подлодка показана непосредственно перед спуском со стапеля.

На этот раз экипаж подлодки обнаружил весьма сильное охранение, хотя грузовых судов не было замечено. При пересечении минных полей произошел серьезный инцидент, когда из-за недостатка кислорода вахтовая команда уснула и подлодка днем всплыла на поверхность. К счастью, рядом не оказалось мин и самолетов противника. К 7 апреля U 2324 преодолела опасный район и заняла.позицию южнее 4 миль от Абердин у мыса Финдои. Поскольку гидроакустический прибор GHG уловил слабые шумы, идущие с северного направления, командир подлодки Раппард решил перейти гуда к заливу Морн-Ферт. Однако там, в районе рыболовства, оказались только рыбацкие сейнеры и небольшие сторожевики. Поэтому он вернулся в район Абердин. Из-за постоянного патрулирования сторожевиков в этом районе длительное пребывание перед гаванью было невозможным. В ночь на 12 апреля U 2324 ушла на восток из района боевого патрулирования, она шла на базу под шнорхелем на главном электромоторе. На обратном пути была обнаружена британская подводная лодка, но экипаж не успел занять позицию для выстрела.

После реставрации U 2365 получила обозначение UW 20. Ни снимках показан момент ее спуска на иоду при помощи плавучего крапа. Было запланировано, что эта подлодка будет служить плавающей мишенью дли обучения экипажей подлодок-истребителей в школе подводников в Фленсбурге. Однако от этого пришлось отказаться. После испытаний на верфи, 15 августа 1957 года состоялась сдача подлодки флоту, где она получила обозначение Хай (акула).

14 апреля U 2324 сделала стоянку у Белл Рок и экипаж слышал звуки взрывающихся глубинных бомб. Вероятно, они относились к охоте за подлодкой U 1206 серии VII С в районе Петерхед. U 2324 проследовала на юг через район залива Ферт- оф-Форт и в районе Бервика обнаружила поисковую группу противника. Подлодка была в прибрежной зоне и оказалась отрезана от глубокой воды. Поскольку глубина воды у ровного песчаного берега была здесь только 35 м, экипаж подлодки оказался в большой опасности. Пройти незамеченным экипажу не удалось и подлодка была атакована противником. Однако командиру каждый раз удавалось уходить из-под удара серий глубинных бомб, резко меняя курс и уходя из зоны поражения. Беда не приходит одна: из-за малой глубины и сильной прибрежной волны возникла опасность, что подлодку вытолкнет на поверхность или выбросит на берег. Командир подлодки Раппард отдал приказ выбросить мусор, чтобы имитировать повреждение лодки. Этим удалось создать фальшивое местонахождение подлодки, ввести противника в заблуждение и на большой скорости выйти из опасного района и уйти на глубину. Когда противник разгадал обман, подлодка уже ушла из зоны обнаружения его гидролокаторов и была потеряна поисковой группой противника.

При дальнейшем продвижении по маршруту под шнорхелем подлодка U 2324 была вновь обнаружена противником. Она срочно погрузилась на глубину 20 м. Из-за неисправности пневмодвигателя мачта шнорхеля осталась выдвинутой. Это резко снизило маневренность подлодки.

Сдача бундесмарине подлодки Хехт (щука), бывшей U 2367, 1 октября 1957 года. На обе подлодки XXIII серии были назначены на период испытаний приемно-сдаточные команды. Подлодка Хехт получили в НАТО обозначение S 171. Прожектор был установлен в вверху рубки под обтекаемым колпаком. Кроме того, в передней кромке рубки была установлена синяя сигнальная лампа, служившая для лучшего опознавания.

Когда взрывы первой серии глубинных бомб затихли, командир приказал эту мачту убрать внутрь. Заработавший пневмодвигатель своим шумом позволил противнику вновь засечь положение подлодки и сбросить очередную серию глубинных бомб. К тому времени экипажу удалось погрузиться на глубину 50-60 м (обычно это была глубина прохождения минных полей). Однако это не принесло облегчения, гак как от морских охотников не удалось оторваться. 18 апреля после 12-часового преследования подлодка вышла к восточной границе района боевых действий. Даже там операторы гидролокатора сообщали, что противник еще не отказался от преследования. Вероятно, он пытался взять измором экипаж подлодки. Однако подлодка XX11I серии оказалась более приспособленной для такого длительного преследования, чем подлодка серии VII С, и ее экипаж имел больше шансов на успех. Командир Раппард приказал день и следующую ночь двигаться в подводном положении. При этом надо было плыть на малошумном электромоторе на глубине всего в нескольких метрах от дна до района Девиле Хол. Там глубина воды колебалась от 98 до 238 м и можно было ускользнуть на безопасную глубину.

Подлодка Хай (S 170)

В середине ночи оператор гидролокатора доложил, что преследователей больше не слышно, так что на следующее утро можно подняться со дна и пойти на глубине шнорхеля. Для срочного ремонта и отдыха экипажа, перенесшего многочисленные атаки глубинными бомбами, подлодка легла на грунт на глубине 138 м. Особенно досадным для экипажа было то, что не удалось быстро устранить одну малоприятную неисправность. Запорный клапан бака с фекалиями застрял и уборной нельзя было пользоваться. В качестве емкости стали использовать жестяные коробки для провизии, которые после наполнения персонал машинного отделения должен был герметически закупоривать.

После ремонта главного электродвигателя, когда было пройдено уже полпути, командир Раппард хотел пройти минные поля, установленные у побережья в районе Ныокасла или Сандерленда. Поскольку встретить здесь грузовые суда было маловероятно, то решено было двинуться в направлении залива Ферфт-оф-Форт. 27 апреля в районе Фарн-дип U 2324 вновь напоролась на группу охотников за подлодками, которые преследовали ее до наступления ночи. Подлодка шла на глубине шнорхеля, когда ее обнаружили, была атакована и забросана глубинными бомбами.

Подлодки Хай (S 170) и Хехт (S 171) в гавани Киля в 1958 году.

Вид на кормовую часть подлодки Хехт во время наладочных испытаний. Нахождение на мокрой и узкой сводчатой палубе кормовой части требовало сноровки. Ясно видно значительное сужение корпуса к корме.

Вид спереди на рубку и палубу подлодки Хехт в Нойештадте. На палубе установлен деревянный мостик. Здесь же находится аккумуляторный люк для монтажа батарей. 31 августа I960 года в Нойештадте была создана учебная группа для подготовки экипажей для новых подлодок класса 201. Обе подлодки XXIII серии использовались здесь в качестве учебных. Они использовались также для тренировки и обучения спецназа морской пехоты.

Экипажу не удалось оторваться от преследования и покинуть опасный район. 30 апреля U 2324 была уже в 70 милях по траверзу от Абердин. К этому времени преследование продолжалось уже почти 70 часов подряд. Запас воздуха подходил к концу, так как все патроны регенерации воздуха уже были израсходованы. Вентиляторы продувки воздуха в отсеках были повреждены во время взрывов глубинных бомб. Сумрак в отсеках, наступивший после взрыва первых глубинных бомб осложнял работу. Проветрить отсеки можно было только, всплыв на глубину перископа. После движения под шнорхелем и зарядки батарей 1 мая командир подлодки дал приказ лечь на грунт на глубине 90 м. Приказано было устранить повреждения, полученные подлодкой после атак глубинными бомбами. Наконец удалось починить туалет.

К тому времени стали подходить к концу запасы провианта и питьевой воды. Радист принял сообщения о поражении Германии в войне и ее капитуляции. В этих условиях командир подлодки Раппард принял решение прекратить боевой поход и вернуться в Норвегию. 8 мая U 2324 после большого перехода прибыла в Ставангер. Так завершился самый длительный боевой поход среди подлодок XXIII серии, он длился 36 дней, за это время экипаж прошел 1800 миль. Вскоре на военно-морскую базу Ставангер прибыли английские войска.

Хай и Хехт весной 1961 года на территории верфи Блом и Фосс в Гамбурге. Во время модернизации они получили обтекаемые рубки новой формы, закрывающей сзади трубу глушителя дизеля.

Подлодку Хай после модернизации на верфи Блом и Фосс опускают на воду. На снимке хорошо заметны увеличившийся в размерах балкон гидроакустического прибора GHG и носовая часть со звукопроницаемой обшивкой сонара М-1.

Во время ремонта на верфи была установлена причина протечки воды по правому борту центрального отсека. Это 2-см отверстие оказалось пробоиной от авиационного снаряда, который пробил прочный корпус. Серия таких снарядов превращали корпус подлодки в дуршлаг. После обработки пескоструйным аппаратом такие отверстия от снарядов стали ясно видимыми на корпусе. На снимке рядом с отверстием в корпусе показана для сравнения монета достоинством 5 марок. При реставрации подлодки такие вмятины и пробоины были заделаны.

Во время второго боевого похода U 2322 направилась в район Темзы. Второй поход одной подлодки – это было впервые для подлодок XXIII серии. Первоначально гуда должна была пойти подлодка U 2324 под командованием обер-лейтенанта Гасса, который уже получил соответствующие инструкции. Однако он заболел дифтерией и был вынужден отказаться от своего намерения.

U 2322 приняла на борт 16 куб.м топлива, продовольствия на 4 недели и две торпеды типа Ilia FAT 2. 4 апреля 1945 года в 23 час 45 мин она отправилась в боевой поход с военно-морской базы Ставангер. 17 апреля она была уже в районе мыса Норт-Форленд недалеко от устья Темзы. Здесь проходил морской конвой ТАМ 142 и уже находилась на боевом дежурстве подлодка U 245 серии VII С. 18 апреля она тремя торпедами потопила грузовые суда Кармт (водоизмещением 4991 т) и Филяйг (водоизмещением 4856 т). Акустик U 2322 слышал взрывы торпед, потопивших эти корабли. Хотя U 2322 не принимала участие в атаке конвоя, зато она сполна получила глубинных бомб, предназначенных для U 245. Маленькая и проворная подлодка XXIII серии лучше выдержала эти атаки, чем ее большая сестра серии VII С.

Подлодки Хай и Хехт с новыми рубками и Нойештадте, где была создана учебная группа. Позади выдвижного шнорхеля виден футляр ферритовой антенны, которая служила для связи в длинноволновом диапазоне. Рядом с номером видна эмблема подлодки Хехт (S 171) – это щуки, заглатывающая карпа. Щука была зеленого цвета, а карп – первоначально красного (коммунистического) цвета. Потом из политической целесообразности из министерства вооружения пришло распоряжение окрасить карпа в нейтральный цвет и он стал серебристым.

Погружение подлодки Хай с новой рубкой.

Герб подлодки Хай (S 170): акула, виселица и колесо. Виселица и пыточное колесо перешли по наследству от герба экипажа подводной лодки XU/39. Нынешний командир Акулы капитан – лейтенант Фосс служил на ней в годы войны.

Корма модернизированной подлодки Хай

30 апреля U 2322 вернулась в Ставангер и ее командир доложил о потоплении парохода в районе Ловестофт первой торпедой и последовавшим вслед за этим преследованием противника, который сбросил несколько серий глубинных бомб. Однако эго сообщение о потопленном корабле противника не удалось подтвердить из других источников. На подлодке за время боевого похода произошел ряд поломок и обнаружилось много неисправностей: обмотка главного электромотора сгорела и он вышел из строя. Шнорхель заклинило, а его головную часть скрутило на 3 градуса влево. Радиоаппаратура работала плохо. Было мною других мелких поломок, которые значительно осложнили жизнь экипажа во время боевого похода.

Следующие прибывающие подлодки XXIII серии по-прежнему направлялись в боевые походы в район восточного побережья Шотландии. Подлодка U 2329 под командованием обер-лейтенанта Шлотга покинул Киль I апреля и прибыла в Кристиансанн, зайдя по пути на запасную базу в Ставангер. Из Кристиансанн подлодка вышла в боевой поход 11 апреля и через 4 дня достигла района боевого дежурства у Абердина. В тот же день экипаж подлодки обнаружил небольшой конвой из 3-4 торговых судов под охраной 3 военных кораблей. Преследование конвоя началось с глубины 30 м. После сближения с противником с дистанции 600 м была выпущена торпеда по грузовому судну водоизмещением около 5 тыс.тонн. Атакованное судно, которым оказался голландский пароход Аалсум (водоизмещением 5418 т) после попадания торпеды в 8 час 44 мин взорвался. В перископ было замечено, что водяной столб взрыва высотой 2,5 м поднялся в 20 м от носовой части судна.

Этот снимок сделан весной 1963 годи, когда обе подлодки Хай и Хехт прибыли на верфь Илом и Фосс в Гамбург. Здесь им предстоял разрез корпуса дли монтажа повой дизельной установки и установка новой секции длиной 1,20 м. При этом подлодки должны были получить новые дизель-электрические силовые установки, которые уже были на подлодках класса 201. Одновременно модернизации подвергались системы подачи воздуха и отвода выхлопных газов. Мачта подачи воздуха к дизелю отрезалась от шнорхеля и зафланцовывались. Ее функции выполнила шахта щнорхеля. Мачта дли вывода выхлопных газов срезалась. Выхлопные газы отводились через трубу, расположенную позади рубки. После модернизации бывшие подлодки XXIII серии получили повое обозначение – подлодки класса 240.

Вверху и внизу: Хай и Хехт после модернизации во время тренировочного похода в Внльгельмсхафене. На рубке подлодки Хехт (S 171) видна новая змблема: щука перед мечом и штурвалом.

Подлодка Хай после подъема была доставлена а Вильгельмсхафен для обследования. Согласно официальному сообщению, нарушение герметичности клапана привело к наполнению водой балластных цистерн и не было техническим дефектом лодки. Полному было прикачано в случае прорыва воды внутрь после погружения подлодки или ее залегания на грунт, принять все меры к покиданию аварийной подлодки. В 1968 году подлодку Хай разрезали и сдали на металлолом.

Подъем подлодки Хай 19 сентября 1966 года. Подлодка погибла 14 сентября во время сильного шторма на отмель Доггербанки затонула. При этом погибло 19 человек. Хай вместе с двумя другими подлодками (Хехт и U 3) отправилась с визитом вежливости в Абердин. Причиной гибели стало стечение нескольких неблагоприятных обстоятельств. Подача воздуха велась через воздухозаборник шнорхеля. При подъеме шнорхеля была нарушена его герметичность. Это место находилось в 80 см от прочного корпуса. При закрытии люка в рубке прибойная волна разрушила это место и вода попала через поврежденный воздухозаборник нн дно трюма машинного отделения. При этом вода постепенно заполнила отсек и балластные цистерны. Возможно, при сильном шторме на появление воды не сразу обратили внимание. Подлодка погрузились настолько глубоко, что масса воды под давлением заполнила машинное отделение через пробоины. Наконец стало ясно, что положение слишком опасно. Командир подлодки обер-лейтенант Видерсхайм понял, что крушение лодки может произойти в любой момент. Согласно инструкции, он отдал приказ покинуть подлодку, однако в открытый люк ни рубке хлынула вода, когда только часть экипажи успела вылезти через пего. Сигнал бедствия подать не успели. Люк между рубкой и центральным отсеком остался открытым и оставшиеся подводники не могли его закрыть. Вода хлынула внутрь и они не смогли покинуть тонущую подлодку.

Подлодка Хехт но время разделки корпуса летом 1969 года. Она оставалась на службе еще до 30 сентября 1968 года, а потом была списана. На снимке слева рубка со снятой обшивкой: видны труба воздухозаборника, примыкающая к шноркелю и наклонная выхлопная труба. На снимке справа видна новая дизель-электрическая установка в машинном отделении.

Носовая секция подлодки XXIII серии (без крышек торпедных аппаратов). Здесь показана более поздняя модификация с балконом гидролокатора GHG измененной формы и без передних рулей глубины. По сравнению с первыми подлодками XXIII серии шпигаты балластной цистерны № 3 уменьшены и передвинуты вперед. На снимке ясно видно расположение приемных и передающих GH-гидрофонов гидролокатора типа UT в носовой части подлодки. Однако они использовались только в процессе обучения и тренировки экипажа. Перед подготовкой подлодки к боевым походам гидролокаторы типа UT снимались из-за их малой надежности и боевого применения они не получили.

Очевидно, торпеда попала в ходовой отсек судна. Обер-лейтенант Шлотт расценил этот взрыв как следствие попадания торпеды. Вторая торпеда была выпущена 20 апреля по грузовому кораблю в районе Тинмут (в южном секторе оперативного района), однако на этот раз командир промахнулся и торпеда прошла мимо. После этого подлодка повернула на военно-морскую базу Ставангер, куда прибыла 26 апреля.

Подлодка U 2326 под командованием обер-лейтенанта Джобста вышла в свой первый боевой поход из Ставангера в 23 часа 19 апреля. Доплыв до Свайнане 20 апреля, подлодка начала свой подводный переход к восточному побережью Шотландии. Английские минные поля были преодолены на глубине 50 м. После обеда 23 апреля командир подлодки заметил конвой, идущий на Абердин. Его охраняли многочисленные сторожевые корабли и небольшие охотники. Так как конвой находился на большом удалении от подлодки, атаковать его не удалось. Взяв курс на юг, в 18 час 30 мин того же дня услышали 4-5 серий взрывов глубинных бомб с интервалом 10 минут. Командир предположил, что эго был другой конвой, боевые корабли которого вели «прочесывание» но курсу, пытаясь предотвратить атаку немецких подлодок. Он отдал приказ погрузиться на глубину 20 м. В 21 час оператор локатора обнаружил шумы скоростного судна. Однако в перископ ничего не удалось обнаружить. В 21 час 20 мин командир подлодки обнаружил в перископ 2 корвета и большое транспортное судно типа Либерти водоизмещением около 9000 тонн. К сожалению, позиция для атаки была очень невыгодная. Скорость судов противника составляла около 10 узлов. В 22 час 45 мин была предпринята попытка атаки из-под воды, однако из-за наступившей темноты от этой затеи пришлось отказаться. В 22 час 50 мин подлодка всплыла и начала преследовать транспортный корабль. Дистанция между подлодкой и целью стала сокращаться. Командир подлодки обнаружил, что транспорт сопровождают не два корвета, а его тянут два морских буксира. Несмотря на обилие лунного света, командир решил не погружаться. Силуэт транспортного корабля четко выделялся на фоне моря и был освещен сигнальными огнями, словом все благоприятствовало атаке.

Подгонка подающей платформы в передней части корпуса подлодки XXIII серии для установки торпедных аппаратов. Из- за малых размеров подлодок этой серии зарядка торпедных аппаратов изнутри подлодки была невозможна. Для осмотра торпеды ее могли вытянуть из торпедного аппарата внутрь отсека на 4,5 м. Для заряжания торпеды корму подлодки надо было опустить на 5-8 градусов, чтобы приподнять торпедные аппараты над водой. Затем с помощью крана подающая платформа подводились к носовой части подлодки и фиксировалась 4 болтами.

Вид на подающую платформу со стороны подлодки. Два желоби для торпеды видны ниже. После подъема торпеды на уровень крышки торпедного аппарата их спуск в трубу не представлял трудностей из-за наклона корпуса подлодки.

Понтон для загрузки торпед на подлодку Хай. Он мог наполняться водой или ее можно был откачивать и тем самым регулировать уровень погружения относительно торпедных труб подлодки. Прежде он широко использовался на подлодках XXIII серии в кригсмарине.

Снимок носовой части подлодки Хай (бывшая V 2365) во время перестройки в Гамбурге. На U 2365 был небольшой балкон гидролокатора GHG с II кристаллическими гидрофонами по обеим сторонам. Здесь же виден большой балкон гидролокатора GHG с 24 гидрофонами с каждой стороны. Из-за отсутствия звуконепроницаемой обшивки в носовой части там был установлен поворотный сонар М-1 с 4 датчиками. Однако затем его демонтировали. На подлодках XXIII серии отсутствовал активный акустический навигационный прибор.

Левый торпедный аппарат на подлодке Хай. Как и на старых подлодках кригсмарине, на XXIII серии торпеды выстреливались поршнем, выталкиваемым сжитым воздухом. Унифицированные торпедные аппараты можно было переставлять на новые подлодки. Ни передней стенке-переборки видны счетчик упреждения стрельбы и датчик регулировки торпеды. Стрельба торпедой осуществлялась при помощи электропривода.

Торпедный отсек подлодки Хехт. На снимке видно, как матрос с помощью кривошипной рукоятки регулирует клапан откидной крышки торпедного аппарата. На этой подлодке не был установлен счетчик упреждения стрельбы.

Вид на торпедный отсек подлодки U 2344. После подъема из воды она была установлена на верфи Нептун в Ростоке. Над торпедными трубами с открытыми крышками виден счетчик упреждения стрельбы на передней перегородке. На первых подлодках XXIII серии он еще не устанавливался.

Носовой отсек подлодки Хай с торпедными аппаратами. Верхний ряд коек поднят и прикреплен к стенке борта. Этот отсек был предназначен для сна и отдыхи всего экипажа, включая командира. На заднем плане но левой стороне борти видны приборы управления сонара М I. Из-за их установки ряд коек пришлось сократить.

В 23 час 55 мин Командир отдал приказ выстрелить двумя торпедами по транспортному судну. В этот момент один из буксиров резко изменил свой курс на 80 градусов вправо и обе торпеды прошли мимо.

24 апреля подлодка вынуждена была срочно погрузиться, когда была атакована одним из боевых кораблей, сопровождающих конвой. Она погрузилась на глубину 50 м. К счастью, сброшенные глубинные бомбы разорвались на большом удалении и не причинили вреда. Всего за время этого боевого похода было зафиксировано 180 взрывов глубинных бомб противника. По окончании боевого похода подлодка взяла курс на Ставангер, куда прибыла 27 апреля в 8 часов утра.

После короткого отдыха и принятия на борт нового запаса провианта и торпед U 2326 вышла из Ставангера во второй боевой поход в час ночи 4 мая. Район боевого патрулирования была гот же самый – восточное побережье Шотландии. Подлодка доплыла в надводном положении до Свайнане и затем погрузилась на глубину 50 м. На этой глубине она прошла британские минные поля севернее Абердин. Чтобы сохранить потенциал аккумуляторных батарей, каждые сутки с 23 час вечера до 3 часов утра, подлодка двигалась на небольшой глубине под шнорхелем. Так же днем между 12 и 14 часами подлодка поднималась к поверхности на глубину шнорхеля на 10-15 минут, чтобы провентилировать отсеки. 7 мая на половине пути к порту Абердин в районе Петерхед обер-лейгенант Джобст взял курс на юг, где проходили маршруты морских конвоев. К этому времени невозможно было установить точную позицию подлодки. Над водой была пелена мелкого моросящего дождя и прибор Электра-сонне, которому необходим был солнечный свет, был бесполезен. 8 мая подлодка была на широте ос трова Мэй. Облака разошлись на короткое время, остров стал виден и командиру подлодки удалось определить свое точное местоположение. После полудня подлодке удалось скрыться от двух эсминцев, появившихся с севера от залива Ферт-оф-Форт. В эго же самое время в этом районе действовала подлодка U 2336. Подлодку U 2326 не удалось обнаружить и в ночь на 9 мая она благополучно проскользнула вблизи острова Мэй на глубине 60 м и легла на грунт. У тром 9 мая оператор гидролокатора засек шумы винтов. После всплытия через перископ был замечен фрегат, который пересекал курс подлодки. Спустя 5 минут был замечен небольшой конвой, который был на удалении 200 м по левому борту подлодки. Для торпедного залпа дистанция была слишком малой. Замыкали конвой танкер водоизмещением 1500 тонн, небольшой пароход водоизмещением 500-800 тони и два фрегата. Подлодка развернулась, погрузилась на глубину 40 м и взяла курс на мыс Сант Абб.

Более 10 матросов могли разместиться в носовом отсеке помощью циновок и гамаков. Снимок хорошо показывает большую тесноту в отсеке, если там отдыхали большая чисть экипажа. Отдельное размещение офицеров, унтер- офицеров и матросов на этой подлодке не предусматривалось. Наверху в гамаке расположился командир подлодки Хехт капитан-лейтенант Британии.

Вид в носовом отсеке на переборку центрального отсеки во время ремонтных работ на подлодке U 2365. Пока отсутствуют койки и перегородки камбуза. Внизу на палубе видны три баллона сжатого воздуха, емкостью 325 л каждый. Они еще пустые. Под палубой находится аккумуляторная батарея, доступ к которой закрывают прямоугольные крышки.

Дви снимка камбузи, расположенного по левому борту носового отсека. На переборке, примыкающей к центральному отсеку находились рукоятки водяного насоса. Далее были маленькая электроплита с двумя конфорками мощностью по 1,2 кет каждая. Раковина для мытья посуды кранами морской и питьевой воды располагалась справа. Слева от нее был электрокотел для варки пищи мощностью 2,5 кет. С таким оборудованием кок должен был обеспечить питанием экипаж из 14 -17 человек.

Вечером 9 мая подлодка U 2326 всплыла, чтобы зарядить батареи и провести сеанс связи. Однако связь почти не работала, а вскоре акустик уловил разрывы глубинных бомб. Командир решил пройти севернее Абердин и выйти в восточный район Северного моря, надеясь там установить устойчивую связь с военно-морской базой. В 21 час 15 минут 9 мая на дииольную антенну шнорхеля удалось получить сообщение из Ставангера. Это было специальное сообщение норвежского командования, предназначенное для всех немецких вооруженных сил, дислоцированных в Норвегии. Оно сообщало о капитуляции Германии. В 22 часа 58 минут подлодка всплыла. Однако через 20 минут она была атакована самолетом, срочно погрузилась и легла на фунт. 10 мая в 0 часов 41 минуту она сделала вторую попытку всплыть. Она находилась на широте Белл Рок на расстоянии 1-1,5 миль от маршрута конвоя и западнее английских минных полей. В 2 часа 30 мин показался большой конвой из 8 грузовых судов и 4 военных кораблей охраны по левому борту. Хотя командир подлодки сомневался, верить ли норвежскому сообщению, он решил не атаковать конвой. U 2326 сменила курс и пошла по направлении к северу. В 4 часа 30 минут по правому борту на удалении 1000 м был замечен большой современный танкер водоизмещением 10000 тонн. Его сопровождал только один фрегат. В 4 часа 50 минут фрегат повернул и стал приближаться в сторону подлодки. Ситуация оставалась тревожной и неясной – что делать: срочно погружаться на большую глубину или оставаться на месте под перископом. Когда фрегат приблизился на дистанцию 300 м нервы у командира не выдержали и он объявил тревогу. развернув подлодку на 180 градусов. Импульсы гидролокатора противника были слышны уже очень близко. Подлодка однако осталась незамеченной противником и он прошел мимо. В 5 часов U 2326 взяла курс на север. В 14 часов подлодка всплыла между Абердином и Пегерхедом. Затем она погрузилась на глубину 60 м и прошла восточнее английские минные поля. 11 мая в 0 часов 15 минут подлодка U 2326 всплыла, чтобы зарядить батареи. В час ночи было получено первое сообщение о срочном прекращении задания. Английская радиостанция сообщала о капитуляции Германии. Все подлодки, находившиеся в Северном море должны были возвратиться в немецкие порты. В Киле уже развивался английский флаг.

Так как U 2326 еще находилась в Северном море вблизи Сканеррака и Каттегата, ее командир принял решение возвращаться в Киль. В ходе дальнейшего продвижения подлодка U 2326 была обнаружена английским самолетом и получила указание следовать в ближайший английский порт.

Правый борт еще неразделенного центрального отсека ни реставрируемой подлодке U 2365. Вертикальное движение перископа обеспечивали лебедки и блоки, монтаж которых уже начался.

Вид на входной комингс с приставной лестницей и шахтой шнорхеля и на правый борт центрального отсека. На правом борту уже смонтированы вентили подачи воздуха, по отсутствуют лебедка перископа и вакуумный насос.

Вид на правый борт центрального отсека U 2365 после установки всех приборов и механизмов. На большой белый штурвал задних рулей глубины прикреплен футляр электрического пульта управления, продублированный рычажным управлением. На первых подлодках XXIII серии такое дублированное управление отсутствовало.

Большой успех незадолго до окончания войны среди подлодок XXIII серии пришелся на долю экипажа U 2336 под командованием капитан-лейтенанта Клусмейера. Прежде он работал делопроизводителем по навигации в штабе дивизиона подводных лодок и добился перевода на подлодку новой XXIII серии. Осенью 1944 года он стал командиром подлодки U 2340. Он познакомился с этой подлодкой 18 августа, когда она еще находилась на стапеле в Дойче верфт в Гамбурге. Там был сформирован будущий экипаж, который он подготовил к предстоящей боевой работе. После сдачи подлодки кригсмарине 16 октября, он использовал каждый удобный случай, чтобы пройти обучение, которое началось во время приемо-сдаточных испытаний подлодки на Эльбе. В конце октября подлодка с обученным экипажем была направлена в Киль. С середины ноября до середины декабря проходило совместное тактическое обучение приемам подводной войны экипажей подлодок U 2335, U 2336, U 2337 и U 2340. Обучение велось под руководством корвет-капитана Эммермана. Технические неисправности при этом не обсуждались. Командиры и экипажи этих подлодок успешно закончили обучение 31 декабря 1944 года. Основная подготовка личного состава велась в Хеле для подводной войны на восточном фронте (Балтийском море). Однако в связи со стремительным наступлением Красной армии на восточном фронте планы командования кригсмарине изменились и подлодки с экипажами вернулись в Гамбург. Здесь подлодки поставили на ремонт, который затянулся из-за дефицита материала и постоянных налетов британской и американской авиации. В конце марта 1945 года подлодки U 2335 – U 2337 и U 2340 наконец были готовы и должны были 1 и 2 апреля отправиться в Киль. 29 марта подлодку U 2340 должны были поставить еще раз в плавучий док для устранения мелких неисправностей. 30 марта во время вывода из дока случился воздушный налет. При этом Дойче верфт в Финкенвердере не была основной целью этого налета. По слухам англичане не хотели разрушать эту верфь, чтобы потом после войны использовать ее в своих целях. Поэтому во время налета экипажи хотели пережидать его окончания в своих подлодках. В последний момент Клусмейер приказал своему экипажу покинуть подлодку и быстро перейти в бункер. Сам он спрятался со своим унтер-офицером центрального отсека в одноместном бункере близи дока, где они пережили весь ад бомбардировки. Первой же волной обрушившегося коврового бомбометания была уничтожена подлодка U 2340 и плавучий док. Хотя во время этой бомбардировки остальные подлодки уцелели, однако без жертв не обошлось. Обер-лейтенант Фокель, командир U 2336, стоял неподалеку от своей подлодки и был тяжело ранен. Вскоре он скончался от ран. После окончания этой ужасной бомбардировки две уцелевшие подлодки в тог же день убыли в Киль.

Новым командиром U 2336 был назначен капитан-лейтенант Клусмейер. Его новый экипаж был набран из состава бывших экипажей подлодок U 2336 и U 2340. Им предстояло вновь быстро пройти обучение и составить новый надежный экипаж.

Вид но левому борту центрального отсеки после реставрации с приборами управления рулями глубины и килем. Пока не установлены индикаторы и вентили оборудования подачи воздуха.

Главный гирокомпас подлодки XXIII серии. Он был установлен позади центральной перегородки по левому борту. Для его привода в действие служил преобразователь тока, расположенный в машинном отделении.

Рулевой в центральном отсеке подлодки Хай держит рупор для связи между мостиком и рубкой.

Унтер-офицер центрального отсека вращает большой штурвал главного вентиля продувки, который располагался по правому борту центрального отсека подлодки Хехт.

В Киле экипаж получил провиант, запас топлива и торпеды для предстоящего боевого похода. 18 апреля подготовка к боевому походу была наконец закончена. Командир U 2336 доложил командиру флотилии подлодок о готовности к выходу в море. Подлодка отправилась в Фредриксхафен в надводном положении без сопровождения и не имея никакой защиты от самолетов, чтобы быстрее прибыть в пункт назначения и это было довольно рискованно. Она задержалась на день в сборном пункте, пережидая очередной налет авиации. Дальнейший путь лежал из Фредриксхафена в Кристиансанн и он начался в 20 часов 21 апреля. Ночью U 2336 шла под шнорхелем не раз была вынуждена погружаться на глубину при приближении самолетов противника. Гем не менее экипаж старался быстрее прибыть в район боевого патрулирования и достиг максимальной скорости иод шнорхелем 10,8 узла. 23 апреля в 4 час 30 мин прибыла на военно-морскую базу Кристиансанн. Последующие два дня экипаж прошел последние тренировки под шнорхелем и командир получил боевую задачу. Из-за небольшого повреждения перископа выход в боевой поход задержался на несколько дней. Наконец, 1 мая в 21 час 30 минут подлодка вышла из Кристиансанн к восточному побережью Шотландии в район залива Ферт-оф-Форт.

При приближении к району патрулирования подлодка перешла на плавание под шнорхелем с малошумным электромотором. Так как плавание днем под шнорхелем все же оставляло шансы противнику обнаружить подтолку, командир решил днем плыть на глубине, а ночыо всплывать к поверхности и следовать под шнорхелем. Он поменял местами день и ночь и назначил время обеда экипажа на 24 часа. В замкнутом пространстве подлодки такая перемена суток прошла почти незамеченной.

3 мая выхлопной клапан шнорхеля застрял. Это серьезная неисправность поставила вопрос о целесообразности продолжения выполнения боевого задания. Во время короткого всплытия был произведен ремонт, однако он не устранил неисправность. Командир подлодки Клусмейер приказал погрузиться на глубину 70 м, надеясь, что под воздействием большого давления удастся исправить застрявший клапан. Это удалось сделать и клапан вновь заработал.

Вид на пульт управления рулями глубины. На первом плане оберлейтенанант Гёрг, позади его обер-лейтенант Эбер. Инструктор обер-лейтенант Геринг показывает на манометр Папенберга, который давал точные показания глубины при движении под перископом.

Вид на рубку изнутри центрального отсека. Там видна выдвижная труба перископа и штурвал главного люка.

Две рубки подлодок XXIII серии с различными наружными радиоантеннами. На левой подлодке справа видны антенны «Муха» и «Бегунок», которые обслуживали предупредительное сигнальное устройство FuBM «Тунис». Там же слева выдвижная рамка пеленгатора Т3Р II для определения направления в длинноволновом диапазоне. Она позволяла вести прием в длинноволновом диапазоне с глубины 18 м. Перед мостиком обеих подлодок две штыревые антенны для работы в коротковолновом диапазоне, которые выдвигались вручную. В благоприятных условиях на глубине перископа прием велся на коротковолновый приемник. На глубине шнорхеля использовалась антенна приемника Бали, работавшего в дециметровом диапазоне. На практике возможности приема и передачи на подлодках XXIII серии были ограничены, а сами радиостанции работали плохо. Поэтому чаще использовали простую проволочную антенну, укрепленную от верхнего канта рубки к корме или носу.

В течении суток подлодка то двигалась на глубине 90-95 см под водой, то уходила на глубину 40-50 м, продвигаясь только на малошумном электромоторе.

В субботу 5 мая подлодка прибыла в район Абердина. Движения транспортных судов противника обнаружить не удалось, в этом районе гидроакустический локатор молчал. Изредка появлялся сторожевик, прочесывая район, но ему ни разу не удалось обнаружить подлодку. В полдень внезапно появился пароход. Командир лодки объявил тревогу и отдал команду атаковать противника. Дистанция до корабля противника была большая и составляла 3500 м. Прежде чем подлодка успела выйти на боевой курс, пароход скрылся в гавани.

Больше судов противника в районе патрулирования не появлялось и в 20 часов того же дня командир дал приказ взять курс на юг. На следующий день в 7 часов акустик засек взрывы глубинных бомб и шум винтов. Клусмейер поднял подлодку на перископную глубину, но из-за плотного тумана не смог ничего заметить. Он ориентировался только на шум винтов и внезапно на дистанции около 2000 м с трудом увидел расплывчатый силуэт эсминца. Однако позиция для торпедного залпа была неудачной и атака не состоялась.

При дальнейшем продвижении на юг несколько раз возникали благоприятные моменты для атаки, после того акустик пеленговал цель. Однако каждый раз это были только сторожевики, атаковать которые было невыгодно. В 21 час попытались атаковать эсминец, но он плыл полным ходом и перехватить его не удалось.

Типичный вид на подлодке XXIII серии: перископ и выдвижной шнорхель, далее два штока дли флагов и штыревая антенна. Выдвижная мачта шнорхеля приводилась в действие пневмодвигателем. На выдвижение или уборку шнорехеля требовалось 27 секунд.

Вид на тесную рубку радиста и акустика, расположенную по левому борту центрального отсека. Вход был закрыт занавесом.

Вид в рубку с тесного мостика через главный люк.

Капитан-лейтенант Брингеват стоит у перископа на подлодке Хехт. На подлодках XXIII серии устанавливался перископ длиной 7,5 м, длина его хода составляла 4,16 м. Он мог применяться для дневных и ночных атак. Небольшие изменения глубины заставляли командира часто менять осанку (заниматься «перископным приседанием»).

Утром 7 мая после периода патрулирования под шнорхелем подлодка ушла на глубину и проследовала в район залива Ферт-оф-Форт. В полдень U 2336 находилась у острова Мэй и напрасно ожидала конвои. В 21 час командир отдал приказ двигаться на глубине шнорхеля курсом на восток. Внезапно в 22 час 5 минут акустик запеленговал цель на направлении в 350 градусов. К тому времени батареи на подлодке почти разрядились, а воздух в отсеках требовалось провентилировать. Однако, несмотря на это, командир решил еще раз использовать шанс для атаки. Сначала он не увидел в перископ ничего, но потом заметил небольшой конвой из трех грузовых судов и грех эсминцев. Так как сумерки сгущались, пришлось в основном полагаться на показания гидролокатора. В перископ удалось заметить справа носовую часть грузового судна, идущего на удалении 1500 м. Командир тут же указал курс атаки и подлодка начала сближение. Приблизившись на дистанцию 400-500 м Клусмейер приказ дать залп одной торпедой. Она попала в среднюю часть корабля и он быстро затонул. Это был норвежский грузовой корабль Снеланд I водоизмещением 1791 тонна. После настройки второй торпеды Т Ша подлодка развернулась на левый борт. В прицел перископа попало другое грузовое судно – британский пароход Авондале Парк водоизмещением 2878 тонн. Чтобы сократить до него расстояние, подлодка повторила прежний маневр и с дистанции 500 м выпустила вторую торпеду. После взрыва судно легло на бок и затонуло. Корабли охранения устремились к месту агаки и обрушил серии глубинных бомб в районе предполагаемого нахождения подлодки. Командир предпринял неожиданное решение следовать в район залива Ферт- оф-Форт, где располагалась гавань. Здесь она легла на грунт и отключила все источники шума, даже гирокомпас. Такого маневра противник не ожидал и вскоре потерял подлодку. Серия глубинных бомб прошла рядом, но подлодка получила Лишь незначительные внутренние повреждения. Это была большая удача – потопить два корабля в одном походе, истратив на каждый только по одной торпеде.

Подлодка пролежала на грунте в полной тишине 2 часа. Тем временем течением ее сносило мало-помалу к острову Мэй. В предрассветных сумерках 8 мая командир подлодки отдал приказ на всплытие. Через перископ он заметил остров Фельзен. Преследователей уже не было видно. Подлодка под шнорхелем на полной скорости стала покидать опасный район. Выйдя в открытое море, она перешла на передвижение на малошумном электромоторе. В 4 часа 30 минут было принято решение о возвращении и подлодка взяла курс на базу.

В 22 часа 9 мая радист подлодки впервые получил радиограмму о капитуляции вермахта. Командир решил, что подлодку нельзя сдавать англичанам и приказал двигаться к ближайшему немецкому порту. Вблизи норвежского побережья подлодка вновь погрузилась на глубину. Здесь 13 мая в 4 часа ее заметил во время всплытия норвежский смотритель маяка и сразу сообщил властям. Тем временем U 2336 прибыла в район Скагеррака и была замечена с летающей лодки Сандерленд. Летчики сделали несколько кругов вокруг подлодки. Тем временем погруженной подлодке несколько раз передавали сигнал – требование о немедленной сдаче. Наконец, командиру подлодки удалось добиться разрешения следовать в Киль, куда подлодка прибыла 14 мая в 22 часа и остановилась в бухте Страндер.

15 мая Клусмейстер пришвартовал подлодку U 2336 у мола Тирпиц, где она была передана англичанам. Позже из Вилы ельмехафена подлодка была переведена в Лисхалли и 3 января 1946 года во время операции Дедлайт затоплена.

Вид на переднюю чисть машинного отделении подлодки U 2365 во время восстановительного ремонта. Отсутствуют пока дизельный мотор и главный щит управлении. Клапан выхлопной трубы только монтируется на палубе справа. Но левому борту видны 4 кислородных баллона, укрепленных на стене белыми хомутами. Емкость каждого баллона 50 л. По правому борту виден электрический воздушный компрессор типа HK 1,1 фирмы GW-Krupp с максимальной мощностью 6,1 л/мин при рабочем давлении 205 атмосфер. Большая часть переборки центрального отсека пока отсутствует, так что впереди ни заднем плане видна шахта перископа и справа аварийный водоотливной насос.