Начало карьеры
Фридрих Бекх родился в Нюрнберге 17 января 1908 года. У него рано умерла мать и он с своим братом Вильгельмом были вынуждены мириться со второй женой своего отца.
После окончания школы Фридрих в 1926 году записался в армию, первоначально в кавалерию. Из-за своих габаритов – а весил он около 100 кг и размер обуви носил 46-47 он вскоре стал одним из лучших наездников. Но ему хотелось скорости и. вскоре, после того как он узнал о формировании Люфтваффе, записался туда. В 1935 году он получил звание обер-лейтенанта и, несмотря, на свои нестандартные характеристики начал летное обучение.
В 1936 году был зачислен в состав JG 134. Несмотря на то что на момент начала войны ему было за 30 тем не менее он с самого начала стремился попасть на фронт.
27 июля 1940 года его хороший товарищ и однокурсник майор Мёльдерс стал командовать JG 51, он потребовал перевести Бекха из генерального штаба. Так. в октябре Бекх стал майором и к концу года был зачислен в группу I./JG 77. которая вскоре стала IV/JG 51.16 февраля 1941 года командир группы гауптман Ноханнес Янке был переведен в штаб ночной истребительной авиации и на его место Мёльдерс назначил обер- лейтенанта Ганса-Карла Кейтеля. Несмотря на лейтенантское звание Кейтель занимал должность майора и это было свидетельством его опыта и 8 сбитых самолетов противника. Однако Кейтель пробыл в новой должности всего 10 дней и 26 февраля был сбит и погиб. Мёльдерс снова стал перед необходимостью назначать нового командира группы.
27 августа 1941 года летчики III /JG 53 сбили 19 советских самолета, перейдя магическую ошметку 500 побед. Эти воспользовалось Министерство Пропаганды для радиоэфира (обратите внимание на микрофон в руках корреспондента), взяв интервью у гауптмана Вольфа-Дитриха Вильке. Именно его 29-я победа стала 500- й для группы.
Bf 109F «Черная 7» Гельмута Мекеля на южном участке Восточного фронта, июль 1941 года. Мекель летал в составе I./JG 3 и на момент съемки на киле его самолета красуются 22 отметки о победе. После одной из аварий он был списан с боевых самолетов, но добился перевода в Stab JG 77. Погиб 8 мая 1943 года при посадке на Bf 108.
Самолеты в ремонтных мастерских, только выведенные с фронта. «Фридрих» вероятно принадлежит III./JG 3, «Эмиль» вероятно из другого подразделения.
Бекх становится командиром группы
В конце концов Вернер принял нелегкое решение остановив свой выбор на Бекхе. Ему было уже 33 года и только опыт штабной работы. Но Мёльдерс решил подкрепить свое решение назначением опытных командиров звеньев.
Так, 5 марта 1941 года, когда Бекх повел группу в бой его ведомым был ветеран испанской войны Адольф Борчерс. В этом же вылете Бекх одержал свою первую победу, сбив «Спитфайр» в воздушном бою на высоте 8200 метров. Его ведомый тоже не ушел без победы. Через несколько дней – 10 мая – Бекх одерживает свою вторую победу, а 6 мая – третью (тоже «Спитфайр»).
Bf 109F-2 «Черная 4» из 8./JG 52. лето 1941 года. Хорошо видно, что пневматики прикрыты от воздействия солнца.
Механик Ганс Брехт из 8./JG 52 обслуживает истребитель. Фотография сделана в августе 1941 года, причем температура окружающего воздуха около 50 градусов. Хорошо видна новая эмблема III. Gruppe, введенная только летом 1941 года. Обратите внимание на нерегулярные пятна темного (вероятно, зеленого) цвета на фюзеляже.
«Белая 5» из III./JG 27 с подвешенными четырьмя бомбами SC 50, аэродром Дугино, начало октября 1941 года. Вскоре после начала зимы в середине октября подразделение было выведено с Восточного фронта на перевооружение. После чего летчики воевали в Северной Африке.
Командир эскадры
В первые месяц операции «Барбаросса» майор Бекх был очень результативным летчиков, что позволило Мёльдерсу назначить его 21 июля 1941 года командиром JG 51.
Первая неудача у Бекха случилась 16 сентября когда во время штурмового вылета его Bf 109F-2 был поврежден зенитным огнем. Летчик был ранен в левую ногу и через два дня был награжден Железным Крестом. На тот момент на его счету было 27 побед, из которых только четыре были одержаны на Западе. Кроме того, в его активе было 20 советских самолетов, уничтоженных на земле. Только 3 октября он вышел из госпиталя и то только на свой страх и риск, так как доктора прописали ему более длительное лечение.
Однако только в начале 1942 года Бекх стал снова совершать боевые вылеты, одержав еще 20 побед, и вскоре был переведен в министерство авиации. Но работа в RLM его не устраивала и он всеми правдами и правдами стремилась на фронт. Такая возможность представилась ему 3 июня, когда в бою погиб командир JG 52 майор Вильгельм Лессманн и Бекх был назначен на его место.
Бекх однако, больше не одержал ни одной победы. 21 июня 1942 года он поднялся в воздух на своем Bf 109F-4 «черная 4» на свободную охоту в окрестностях советского аэродрома. Дальнейшее описал в своем рапорте его ведомый обер- фельдфебель Бергольд Грассмук:
Фотографии ярко характеризуют погодные условия на аэродроме Смоленск-Северный, где базировалась III./JG 51. Стоит сказать, что несколько «Эмилей» эксплуатировались в JG 51 до весны 1942 годи.
27 сентября 1941 года I./JG 52 была перебазирована с голландского побережья в Понятовку. На снимке техники обслуживают Bf 109F-2 «Черная 1», на котором предположительно летал обер-лейтенант Роберт Гёбель.
Механики рисуют очередную отметку побед на киле самолета обер- лейтенант Августа Вильгельма Шуманна из 5./JG 52. Интересно другое – рисуют 45-ю отметку, а официально на его счету 30 побед. Вероятно, не все победы были официально подтверждены.
Обер-лейтенант Шумана погиб 6 сентября 1941 года, когда во время полета на малой высоте его самолет столкнулся с препятствием. Несмотря на то, что летчик успел воспользоваться парашютом, тем не менее он не раскрылся и летчик погиб. Это была серьезная потеря для штаффеля, так как к тому времени половина летчиков погибла, была ранена или пропала без вести.
Майор Ганс Трюбенбах возглавлял JG 52 с 19 августа 1940 по октябрь 1941 года.
Другая фотография Трюбенбаха (в центре) на фоне своего Bf 109F-4 и (внизу) эта же машина, взлетающая на очередной вылет.
Этот Bf 109F-2 «Желтая 5» пилотировался лейтенантом Герхардом Баркхорном из 6./JG 52, осень 1941 года. Обратите внимание на широкую желтую полосу и собственное имя «Christl» под кабиной. К концу 1941 года на счету летчика было 10 побед.
Ряд Bf 109F-2 из 1I./JG 51 осенью 1941 года. Обратите внимание на позицию горизонтального обозначения Группы, что будет характерно для JG 51 до 1944 года.
Bf 109F Эриха Хохагена из 4./JG 51, сфотографированный на аэродроме Шаталово 11 августа 1941 года. Летчик летал в составе JG 2, JG 26, а позже в JG 7 и JV 44.
Другой результативный пилот 4./JG 51 Отто Шульц одержал свою первую победу 22 июня. Его самолет запечатлен на аэродроме Старая- Быхов 26 июля (на этот день у него 11 отметок о победах). Позже Шульц был награжден Железным Крестом и закончил войну с 73 победами.
Bf 109F-4/B из 111./JG 52. Этот самолет использовался в качестве истребителя-бомбардировщика с подвеской бомб под центропланом.
«Грассмук Оберфельдфебель, I./JG 52, на фронте. 28 июня 1942 года.
В 09:35 21.6.42 я взлетал со своим ведущим майором Бекхом на свободную охоту в районе Изюм – Купянск – Валуйки. Я обнаружил советскую авиабазу в районе восточнее Валуйки. С майором Бекхом мы прошли над взлетной полосой три раза на высоте 3000 метров. Вскоре майор Бекх обнаружил в 1000 метрах далее еще одну вражескую посадочную полосу, которая была прикрыта русскими истребителями. И немедленно девять ЛаГГ-3 взлетели на перехват. Майор Бекх атаковал и сбил один истребитель, пилот которого воспользовался парашютом. Во время боя в районе появилось еще 20 советских истребителей. Кроме того, сильный огонь открыли зенитки.
После первой победы майор Бекх атаковал другой самолет. Во время атаки многочисленные ЛаГГ-3 атаковали майора сзади. Я смог сбить только один из них. Когда понял, что не могу прикрыть майора, я радировал по радио: «Десять вражеских истребителей позади тебя». Майор Бекх немедленно перешел в пикирование с целью оторваться от противников. В одном из разворотов увидел как очереди четырех зениток сошлись на его самолете. После чего увидел белый дым. который валил из его самолета. Я радировал: «Иди к линии фронта, г тебя белый дым». Я повторю свое сообщение. Самолет шел в то же направлении еще секунд 50 после чего потерял скорость и упал на землю, взорвавшись. Я не смог детально рассмотреть место падения так как веч бой с шестью ЛаГГ-3. Я не увидел чтобы майор Бекх воспользовался парашютом. Место падения приблизительно в 3-4 км юго-западнее Валуйки.
Подпись»
Пара Bf-109F на полевом ремонте или на разборке на запчасти осенью 1941 года. На заднем плане «Черная 8» из IV/JG 51с демонтированными агрегатами. Обратите внимание на отметки передней машины – 8 побед и все одержаны на Западе.
В составе Stab III./JG 53 летал лейтенант Юрген Хардер (слева) – брат Харро Хардера – лучшего летчики «Легиона Кондор» в Испании.
Штабные обозначения Bf-109F-2 из JG 51 в России, начало осени 1941 года.
Bf 109F-2 «Желтая 4» из 12./JG 51, осень 1941 года
Мистические события
Вечером 21 июня семья Бекха по радио была извещена о геройской гибели Фридриха. Командование Люфтваффе отослало официальное письмо о его гибели.
Смерть Бекха сильно подорвала дух летчиков JG 52 – шутка ли за три недели потеряли двух командиров! Многие обвиняли Грассмука в том, что он не смог увидеть развязки боя. Некоторые были уверены, что Бекх мог спастись и попал в плен. Они получили неожиданное подтверждение в виде показаний советского летчика, сбитого неделей позже. По его словам им в плен попал раненный немецкий летчик с генеральскими красными полосами на брюках. После того как ему показали несколько фото, он уверенно опознала майора. Эти показания позволили в официальных бумагах исправить «погиб в бою» на «пропал без вести».
Однако по прошествии нескольких лет после окончания войны в официальных бумагах все таки появилась запись «Gefallen» (погиб в бою). Неожиданное событие, которое поставило точку в судьбе майора, произошло в начале 2002 года. Тогда на немецких исследователей вышел поисковик Евгений Белогуров, который по его словам в 1976 году посетил место падения Bf 109 недалеко от Валуйки. По словам местных жителей, этот самолет был сбит в бою с четверкой советских истребителей. Как утверждает Белогуров, самолет находился на глубине примерно три метра, и в кабине было хорошо сохранившееся тело летчика. При нем были документы на фамилию Бекх и дневник, последняя запись в котором датирована 19 июня 1942 года. Эта информация была сообщена семье Бекха и в Германскую комиссию по военным захоронениям и вполне вероятно, что на данный момент немецкий летчик перезахоронен.
Солдаты СС рассматривают Bf 109F-2 из Stab/JG 53, совершивший удачную аварийную посадку. Всего к октябрю 1941 года, когда эскадра покинула Восточный фронт шесть пилотов погибло, семь пропало без вести, два попало в плен и 26 были ранены. Сами же летчики JG 53 заявили о 769 победах.
Юрген Хардер со своими родителями (вверху справа), вероятно только прибыв на Восточный фронт. 25 сентября 1941 года он одержал 10 побед, но в тот же день из-за выработки топлива разбил свой нестандартно окрашенный самолет (справа и внизу) в аварийной посадке недалеко от Новгорода. Погиб в бою 17 февраля 1945 года, имея 64 победы.
