Весной 1940 г. высшее командование вооруженных сил Италии подготовило оперативный план PR-12, координирующий действия всех видов войск. В соответствии с планом за неделю до 12 июня 1940 г. части вооруженных сил Италии заняли места в соответствие с диспозицией.

К этому времени в ВВС насчитывалось 3269 самолетов, но только 1795 их них были боеспособными. Самолеты были сведены в 25 бомбардировочных, восемь истребительных и одну штурмовую Stormo, в две боевых gruppi. Кроме того, в составе ВВС имелись наблюдательные подразделения и подразделения морских разведчиков.

Истребительные подразделения Regia Aeronautica по состоянию на 10 июня 1940 г.

В частях первой линии насчитывалось 77 самолетов С.200, 88 G.50,20 °CR.42 и 177 CR.32; еще 165 истребителей были небоеспособны, 287 машин находились в ремонте на предприятиях фирм Макки и Фиат.

 

Через Альпы

По времени соучастие Италии в разгроме Франции ограничилось двумя неделями. В составе Regia Aeronautica имелось достаточное количество бомбардировщиков для ведения воздушных операций наступательного характера, но высшее командование предписало ограничиваться «оборонительной стратегией».

В составе подразделений, принимавших участие в «оборонительной стратегии» на этом театре военных действий были три stormi из 1 Squdra Aerea, две из них, 3 и 53, имели на вооружении истребители CR.42. В состав 53 stormi входило две gruppi по три squadriglie — всего более 100 самолетов. На вооружении третьей gruppo, недавно сформированной 54 gruppo, имелись истребители С.200.

Дислоцировавшиеся на юге подразделения, 1 Stormo в Палермо (CR.42 и CR.32), 6 Gruppo Autonomo в Катании (С.200), 51 Stormo в Чампино (G.50), 52 — в Каподичино (G.50 и CR.32), также практически не принимали участия в боевых действиях. Не воевала и дислоцировавшаяся на Сардинии 6 Stormo (CR.32).

Истребители вышеозначенных подразделений привлекались к сопровождению бомбардировщиков BR.20. Иногда истребители после сброса бомб бомбардировщиками самостоятельно атаковывали наземные цели, в частности — расположенные в Провансе аэродромы ВВС Франции. Эти удары, в которых принимали участие CR.42 из 3 Stormo и 151 Gruppo, оказались достаточно эффективными. Тем не менее, техническое превосходство французских истребителей-монопланов Девуатин D.520 и Моран MS.406 над итальянскими бипланами стало всем очевидно. Французская авиация численно уступала итальянской, но в редких воздушных боях скоростные французские монопланы без особого труда расправлялись с устаревшими итальянскими бипланами.

Наиболее крупный за время кампании воздушный бой произошел 15 июня 1940 г. между 12 истребителями CR.42 из 23 Gruppo и шестью французскими D.520 из пятого эскадрона GCIII/6. Атака французов была внезапной, бипланам оставалось только стать в оборонительный круг. В результате схватки адъютант Пьер Ле Глоан записал на своей боевой счет два сбитых итальянских истребителя. В этом же вылете Ле Глоан перехватил еще одно звено CR.42 и сбил еще один биплан. На этом успехи француза не закончились. Уже на подходе к своему аэродрому Ле Глоана атаковали несколько CR.42, лучше бы они этого не делали. Очередной жертвой пушки Девуатина «аса дня» стал капитане Луиджи Филиппи.

Ночной рейд французских бомбардировщиков на Турин послужил поводом для создания первого в Regia Aeronautica первого подразделения ночных истребителей. Звено из трех CR.32 стало базироваться на римском аэродроме Чьямпино, доработка бипланов в ночные истребители заключалось в установке на выхлопные патрубки пламегасителей. Звено получило наименование Sezione Caccia Notturna.

За время короткой кампании на Западном фронте летчики-истребители Regia Aeronautica налетали 1770 часов и сбили десять французских самолетов.

После кратчайшего участия в кампании во Франции, Regia Aeronautica внесла не менее скромный вклад в битву за Британию. Небольшая авиационная группа итальянцев действовала над Ла-Маншем с бельгийских аэродромов. Пропаганда шумно раздувала боевые успехи соколов дуче, на самом дели — успехи были минимальными. На снимке — СR. 42 из 18-й группы; в кабине — тененто Джулио Чезаре Гиунтелла, Бельгия, осень 1940 г.

Снимок сделан на бельгийском аэродроме Урсель. На первом плане — истребитель CR.42 командира 18-й группы майора Феруччио Вазилла. Боевой дебют Возиллы состоялся в Испании.

Механик помогает летчику 160-й группы одеть парашют, Греция, конец 1940 г. Все три эскадрильи группы (393-я, 394-я и 395-я) в течение всей греческой кампании базировались па албанских аэродромах. Лучшими пилотами группы являлись капитане Эбер Гиудиче, тененте Джулиано Физзоре и серженте Манфредо Бианчи. Обратите внимание — на борту истребителя изображен профиль дуче.

 

Фронт над Ла Маншем

В рамках планируемой высадки на Британских островах поздней осенью 1940 г. в Бельгию прибыл Corpo Aereo Italiano. Бенито Муссолини рассчитывал на быстрый захват Германией островов и не хотел остаться у разбитого корыта при дележе добычи. Участие в операции Corpo Aereo Italiano гарантировало какой-никакой кусочек от пирога победы. Однако когда корпус прибыл в район Ла-Манша, Гитлер уже отказался от высадки, а чаша удачи в воздушной битве за Британию склонилась на сторону пилотов RAF.

В состав Corpo Aereo Italiano вошли 13 и 43 Stormo. В 13 Stormo насчитывалось 38 двухмоторных бомбардировщиков BR.20, в 43 Stormo — 37 самолетов BR.20. Прикрытие бомбовозов возлагалось на истребители из 18 (50 самолетов CR.42) и 20 (48 самолетов G.50) Gruppi. Обе истребительных группы находились в оперативном подчинении 56 Stormo Caccia. Для выполнения разведывательных заданий корпусу были приданы пять самолетов Кан Z.1007.

Ни один из итальянских самолетов по своим летно-тактическим характеристикам не соответствовал природе воздушной войны на этом театре военных действий, все они уступали своим аналогом, как из стана противников-англичан, так — и союзников-немцев. Наступившие холода привнесли дополнительные проблемы — итальянская авиация не готовилась воевать даже в условиях мягкой европейской зимы. Все истребительные подразделения корпуса сосредоточились на бельгийском аэродроме Усель — 42 самолета G.50 и 47 бипланов CR.42, на всех последних отсутствовали радиостанции.

Не взирая на кучу проблем, самолеты Corpo Aereo Italiano совершили первый боевой вылет 25 октября. В этот день группа BR.20 бомбила Гарвич. Через четыре дня в дневном налете приняли участие 15 бомбардировщиков под эскортом 70 истребителей. 11 ноября дерзкий дневной рейд на Грейт Ярмут предприняли Z.1007, в то время как десятка BR.20 под прикрытием сорока CR.42 вновь бомбила Гарвич. Вместе с итальянцами над Гарвичем работали пикирующие бомбардировщики Ju-87 из состава люфтваффе.

Строй итальянских самолетов был перехвачен группой «Харрикейнов», которая сбила три бомбардировщика и три истребителя. Еще три BR.20 из-за нехватки топлива не дотянули до своей базы и сели на вынужденную. Нехватка горючего у истребителей привела к еще более мрачному результату -19 машин приземлились в чистом поле, не дотянув до аэродрома. Это был последний дневной налет итальянской авиации на объекты, расположенные на территории Великобритании. Бомбовозы Corpo Aereo Italiano отныне на боевые задания стали летать только в темное время суток. Очередной воздушный бой между британскими и итальянскими истребителями имел место 23 ноября, когда 29 самолетов CR.42, совершавших патрульных полет над Ла-Маншем, перехватила двадцатка истребителей RAF. Бой произошел над проливом между Рамсгейтом и Фолкстоуном, итальянцы потеряли два CR.42.

Действия итальянской авиации над Ла-Маншем завершились 3 января 1941 г. Личный состав Согро Aereo Italiano начал паковать чемоданы для отбытия на родину еще в конце декабря 1940 г. перелет задерживала только плохая погода. Самолеты корпуса срочно требовались в Греции и Северной Африке, где итальянским войскам удача вовсе не сопутствовала.

Тем не менее, небольшое количество истребителей G.50 из 352 и 353 Squadrilie оставалось в Бельгии до весны, патрулируя воздушное пространство над Дюнкерком и Кале. За это время итальянцы столкнулись с британскими истребителями в воздухе всего один раз, но воздушного боя не произошло. 15 апреля все G.50 перелетели в Чьямпино, окончательно завершив, таким образом, британскую кампанию Corpo Aereo Italiano.

За несколько рейдов в воздушное пространство Британских островов самолеты BR.20 и Z.1007 сбросили всего-навсего 54 тонны бомбы. Истребители совершили 883 боевых вылета и потеряли в воздушных боях девять самолетов.

Вместе с устаревшими CR.42 на греко-албанском фронте действовали более современные истребители С. 50 из 354-й эскадрильи 154-й отдельной группы.

Истребительная группировка Regia Aeronautica в Восточной Африке состояла исключительно из бипланов Фиат. На снимке — захваченный в целости и сохранности союзниками истребитель CR.42. Обратите внимание на характерный опознавательный знак театра военных действий — черный Андреевский крест в белом прямоугольнике. Этот истребитель принадлежал 413-й эскадрилье, снимок, вероятно, сделан в августе /941 г. на одном их южноафриканских аэродромов, куда его перегнали по воздуху из Эфиопии. В настоящее время самолет выставлен и музее ВВС ЮАР. На заднем плане виден транспортный самолет ВВС ЮАР Локхид «Лоадстар».

 

Греция и Албания

По приказу дуче 28 октября 1940 г. итальянские войска внезапно напали на Грецию. Муссолини объявил войну превентивной, якобы — Греция готовила нападение на Италию, а мудрый дуче, всего-навсего упредил коварных греков.

В первые дни вторжения истребители Regia Aeronautica действовали в основном по портовым сооружениям, греческим судам и нарушали движение по дорогам. Встречи с истребителями ВВС Греции были крайне редкими. Ситуация изменилась после прибытия на Балканы в начале ноября подразделений RAF. Так, 19 ноября в бой с CR.42 из 160 Gruppo и G.50 из 24 Gruppo вступили девятка «Гладиаторов» из 80-й эскадрильи RAF и три греческих истребителя PZL Р.24. Потери итальянцев с оставили два биплана и один G.50, англичане не досчитались достоверно одного «Гладиатора» и двух — вероятно. Греки потерь не понесли.

К концу ноября в южную Италию были переброшены дополнительные подразделения, в том числе оснащенные истребителями С.200 из 373 и 374 Squadriglie. Обе эскадрильи за короткий срок в пух и прах разнесли прибывшие в Грецию из Египта британские «Харрикейны».

Итальянские истребители достигли значительного успеха в воздушном бою 21 декабря, когда 15 CR.42 вступили над линией фронта в «собачью схватку» с десятью «Гладиаторами» из 80-й эскадрильи RAF. Англичане заявили о восьми сбитых CR.42, итальянцы «сбили» восемь «Гладиаторов». В действительности противники потеряли по два истребителя.

Regia Aeronautica испытывала постоянное давление со стороны противника вплоть до весны 1941 г. Итальянцы даже потеряли несколько размещенных в Албании аэродромов, однако расположенные на севере страны авиабазы оставались в руках солдат дуче: 154 Gruppo действовала с аэродрома Бират, 394 Squadriglia — из Деволи, 150 Gruppo — из Диволи, а 24 Gruppo базировалась на Скутари и Тирану.

В наступившем новом 1941 г. силы британской авиации в Греции продолжали расти, в свою очередь, вызывая форсированное увеличение численности итальянских истребителей, необходимых для борьбы с бомбардировщиками RAF. Решающую роль в кампании на Балканах сыграла интервенция Германии. Немцы остановили наступление войск союзников в Албании, после чего итальянская авиация получила возможность проводить наступательные операции в небе Югославии и Греции. В рамках подготовки к таким операциям 150 Gruppo перевооружили с бипланов CR.42 на монопланы С.200, а на албанские аэродромы прибыли 371 Gruppo с десятью истребителями С.200 и 22 Gruppo, имевшая на вооружении 36 истребителей Макки.

Прекрасно оснащенные, укомплектованные летчиками с боевым опытом стаффели люфтваффе вместе с возросшими силами Regia Aeronautica быстро завоевали господство в воздухе над Грецией. 27 апреля 1941 г. она запросила перемирия, к этому моменту подошла к концу и короткая, но кровавая 11-дневная югославская кампания.

В ходе кампании на Балканах самолеты Regia Aeronautica совершили около 14 000 боевых вылетов, налетав примерно 21 000 часов.

На первом этапе кампании в Северной Африке доминирующим на театре истребителем Regia Aeronautica являлся CR.42. На снимке — группа истребителей этого типа из состава 9-й группы 4 Stormo. На переднем плане — истребитель командира группы майора Эрнесто Потто по прозвищу «Железная нога». Ноги Ботто лишился в Испании, в Испании он получил Золотую медаль за военные заслуги. К четырем испанским победим безногий летчик добавил три самолета, сбитых в период второй мировой войны.

На снимке — истребители CR.42 из 91-й эскадрильи 10-й группы, Ливия. 1940 г. Ни фюзеляже ближайшего к объективу аппарата видна эмблема группы, на обтекателе шасси — эмблема эскадрильи.

Истребители G.50 впервые появились в Ливии весной 1941 г., машины принадлежали 20-й группе, которая в тот период считалась отдельной. С конца 1940 г. на всех итальянских истребителях (а также на некоторых бомбардировщиках и разведчиков), действующих в Северной Африке, носовые части фюзеляжа стали красить в ярко-желтый цвет. С октября 1941 г. эту окраску официально отменили — желтые носы имели право «носить» только самолеты, действующие на восточном фронте.

 

Восточная Африка

В момент объявления Италией войны Великобритании и Франции подразделения Africa Orientale Italiana (AOI) находились в незавидном положении. Фактически части AOI были отрезаны от метрополии и находились на территории, полностью окруженной колониями недружественных Италии стран. Кроме того, подразделения AOI имели на вооружении устаревшую технику.

1. CR.42 командира 365-й эскадрильи капитана Джоджо Граффера, 150 Gruppo, 53 Stormo, Касилли. Лето 1940 г.

Истребитель окрашен по классической трехцветной (Verdi — зеленый, marrone — коричневый, giallo mimetico — желтый) камуфляжной схеме того периода. Капитан Граффер летал на специальном варианте истребителя CR.42, оснащенном радиостанцией и оборудованием для полетов ночью. На этой машине Граффер сбил в ночь с 13 на 14 августа 1940 г. над Турином британский «Уитли».

2. CR.42 тененте Марио Вицинтини, 412-я отдельная эскадрилья, Гура, лето 1940 г.

Истребитель окрашен по классической трехцветной камуфляжной схеме того периода. На машине отсутствует символика северо-африканского театра военных действий, кроме эмблемы подразделения — красный конь на фоне черной Африки. Мотив эмблемы связан с тем, что большинство летчиков эскадрильи ранее служили в 4 Stormo.

3. CR.42 сототененте Франко Бордини Бислери, 95-я эскадрилья. 18 Gruppo, 3 Stormo, Мирафиори, лето 1940 г.

По белому коку воздушного винта можно определить принадлежность самолета Бислери 95-й эскадрильи, в 83-й эскадрильи коки были красными, в 85-й — зелеными. Редкий пример индивидуальной маркировки самолета: надпись «ROBUR» — прозвище летчика служило напоминанием о рекламном слогане знаменитого фамильного ликера бислери. На изображенном на рисунке самолете Франко Бислери одержал пять побед в небе Северной Африки.

4. CR.42 маресциалло Феличе Лонги, 95-я эскадрилья. 18 Gruppo, 3 Stormo, Мирафиори, лето 1940 г.

Истребитель Лонги мало чем отличается от самолета Бислери. Оба пилота часто летали на боевые задания летом 1940 г. в составе одной группы. Эмблема 18 Gruppo «Ocio che te copo» выполнена на основе испанской эмблемы Squadriglia Mitragliamento «Frecce», в состве этого подразделения Лонги сбил в Испании на CR. 32 истребитель И-15республиканскихх ВВС. На изображенном на рисунке самолете летчик сбил в Северной Африке британский «Бленхейм». Три победы Лонги одержал, летая на С. 202 и одну — на C.205V.

На 10 июня 1940 г. в составе Africa Orientale Italiana значилось 323 самолета всех типов, 83 из них считались не пригодными к полетам. Истребительная авиация AOI насчитывала 14 CR.42 и 32 CR.32, сведенных в четыре squadrillie. Силам AOI противостояло 370 самолетов ВВС стран Британского содружества наций, эти машины, также, проходили по категории авиационного антиквариата. Тем не менее, у британцев имелось несколько вполне современных истребителей «Харрикейн» бомбардировщиков «Бленхейм». В отличие от итальянцев, союзники могли усиливать свою авиационной группировку в Восточной Африке без особых проблем.

Взяв в свою руки инициативу итальянцы в сжатый срок захватили британский Сомалиленд, причем авиация AOI завоевала господство в воздухе и нанесла мощные бомбовые удары по аэродромам Бурао, Ля Фарук и Хергейса. Итальянцы даже атаковали английские морские конвои далеко в Красном море. Во время одного из таких боевых вылетов 11 февраля 1941 г. погиб ас, имевший на своем счету 17 побед, капитане Марио Вицентини.

Ранней весной 1941 г. авиация союзников на восточно-африканском театре военных действий усилилась за счет переброски сюда современных самолетов. С другой стороны, итальянцам становилось все труднее снабжать AOI и восполнять потери в материальной части. Так 50 истребителей CR.42 пришлось перевозить в разобранном виде трехмоторными транспортными самолетами Савойя-Маркетти S.82. В апреле британские войска перешли в очередное наступление, на тот момент в составе AOI имелось всего два боеспособных бомбардировщика S.79, четыре штурмовика Капрони Са.113 и шесть истребителей — пять CR.42 и один CR.32. С падением 19 мая Амба-Алаги организованное сопротивление итальянских войск в Восточной Африке прекратилось. Однако, в Западной Эфиопии спорадические действия авиации AOI имели место вплоть до ноября 1941 г… пока не сгорел последний CR.42. За 18 месяцев восточно-африканской кампании не менее семи летчиков-истребителей Regia Aeronautica стали асами.

Истребители С.202 из 9-й группы, авиабаза Мартуба, конец 1941 г. На заднем плане чадит разбитый при посадке Макки. Летчик бежит к своему истребителю чтобы занять по тревоге место в кабине самолета.

Истребители С.202 из 3 и 4 Stormo, авиабаза Кастельбенито, начало 1943 г. На переднем плане — самолет командира 97-й эскадрильи к а питано Фернандо Мальвези; Мальвези сбил за войну десять самолетов противника.

Одним из соединений, чьи летчики вынесли на себе всю тяжесть воздушных боев над Мальтой являлась 54 Stormo. Пилоты Stormo летали на истребителях С.200 до конца 1942 г. На снимке — три истребителя С.200 из 7-й группы, аэродром Пантеллерия, конец 1941 г. Обратите внимание на бетонный ангар на заднем плане. Интересный снимок — все три самолета построены разными заводами: «86-8» — фирмой Аэромакки, «98-2» — фирмой SAI Амброзини, «98-7» — фирмой Бреда.

 

Северная Африка

Воздушная война над Северной Африкой была «приложением» к сухопутным баталиям, которые развернулись в узкой прибрежной полосе Ливии, Египта и Туниса. Именно в Северной Африке итальянцы одержали большую часть своих воздушных побед.

Вплоть до вступления Италии в войну вся истребительная авиация Regia Aeronautica в Ливии была представлена оснащенными бипланами CR.42 базировавшейся в Бенине 10 Gruppo и расквартированной в Кастельбенито 13 Gruppo. Абсолютно устаревшие истребители CR.32 наряду с CR.42 оставались на вооружении 8 Gruppo (25 машин) и 13 Gruppo (11 самолетов), они, в основном, предназначались для нанесения ударов по наземным целям.

Пока в Северной Африке не появились более современные итальянские самолеты-истребители, базировавшиеся в Египте эскадрильи «Харрикейнов» Royal Air Force могли свободно себя чувствовать в небе Ливии. Тем не менее, их количества явно не доставало для борьбы с Фиатами, до 13 сентября 1941 г. обе стороны воздерживались от активных наступательных действий в воздухе. 13 сентября маршал Родольфо Грациани (Грациани сменил на посту командующего итальянскими войсками в северной Африки умершего 28 июня Итало Бальбо) отдал войскам приказ пересечь границу с Египтом и наступать на Суэц. За неделю итальянцы продвинулись до Сиди-Баррани, после чего Грациани взял паузу.

В начале декабря маршал пришел к выводу, что пора начинать новую наступательную операцию с целью взятия Мерса-Матрух. Однако атаки итальянцев остановило внезапное «пятидневное» наступление фельдмаршала сэра Арчибальда Уэйвелла и генерала сэра Ричарда О'Коннора. «Ограниченная» кампания неожиданно завершилась установлением полного контроля союзниками над всей Киренаикой (восточная Ливия).

Накануне «пятидневного» наступления в составе 5 Squadra Aerea имелось 444 самолета, 324 из которых считались боеспособными. Англичане имели примерно столько же самолетов, но процентное соотношение «Харрикейнов» с осени возросло.

Британское контрнаступление оказалось настолько успешным, что опять в итальянскую войну пришлось вмешиваться немцам. Высшее командование вооруженных сил Германии в январе 1941 г. перебросило с Мальты в Северную Африку X воздушный корпус. В декабрьских боях 5 Squadra Aerea была полностью обескровлена, но в январе в Ливии появились первые итальянские подразделения, вооруженные истребителями-монопланами. В Кастельбенито стали базироваться 2 Gruppo (37 G.50 в составе 150, 151, 152 Squadriglia) и 358 Squadriglia из 22 Gruppo. В конце января в Ливию перебросили еще две оснащенных G.50 группы — 20-ю из Бельгии и 155-ю.

Появление в Африке немцев, а особенно тогда мало кому известного генерала Эрвина Роммеля, способствовало поднятию морального духа итальянских солдат и офицеров. Бои возобновились, хотя и с меньшим накалом. В воздухе появились самолеты с крестами из Fliegerfuhrer Africa. Из-за нехватки современных самолетов эскадрильи 5 Squadra Aerea внесли весьма ограниченный вклад в новую наступательную операцию держав Оси на северо-африканском театре военных действий. Итальянская авиация действовала, главным образом, ночью.

На фоне других подразделений 5 Squadra Aerea особой активностью отличались истребители, которые часто сопровождали в боевых вылетах пикирующие бомбардировщики Ju-87 из состава люфтваффе. В течение весны-лета 1941 г. зародилась и укрепилась тесная кооперация между Regia Aeronautica и люфтваффе, особенно тесным было взаимодействие на уровне подразделений. Maggiore Байлон, командир подразделения истребителей G.50, вспоминает:

— Начиная с 23 апреля 1943 г. моя 2 Gruppo Autonomo. Которая базировалась на авиабазе № 1 севернее Дерны действовала совместно с подразделения X воздушного корпуса люфтваффе. Мы совершили большое количество боевых вылетов на сопровождение пикировщиков Ju-87, бомбивших окрестности Тобрука, перевал Солумм-Халфая и Ридотта-Капуззо, кроме того, мы эскортировали Ju-88, действовавшие против судоходства противника в средиземном море. Я лично с 23 апреля по 6 июля выполнил 51 боевой вылет на сопровождение бомбардировщиков. Обычно, в каждом вылете принимало участие от 12 до 18 истребителей G.50. Это был прекрасный с точки зрения организации период. Уровень планирования каждого боевого задания штабом X воздушного корпуса был исключительно высок.

Летом 1941 г. истребительные силы 5 Squadra Aerea получили подкрепления — новые самолеты и новые подразделения, одним из которых стала переброшенная в Северную Африку с Сицилии 153 Gruppo, вооруженная С.200. 153 Gruppo прибыла в Кастельбенито 2 июля.

Второе британское наступление, операция «Крусейдер», началось на рассвете 18 ноября 1941 г. Одним из первых подразделений армий держав Оси, на своей шкуре ощутившим эффективность новой наступательной операции стала 20 Gruppo. Самолеты группы совершали перелет с постоянного аэродрома базирования Мартуба на аэродром подскока Сиди-Резех, откуда им предстояло сопровождать бомбардировщики в рутинном боевом вылете. Ранним утром итальянские летчики случайно обнаружили британский отряд разведки, который незамеченным углубился на 80 км в территорию, контролируемую итальянцами. Ураганным зенитным огнем были сбиты 18 истребителей, удалось унести ноги всего трем G.50! Группу отправили в Италию на переформирование.

Над Мальтой вместе с пилотами 54 Stormo дрались летчики из 4 Stormo; первый боевой вылет на истребителях С. 202 пилоты 4 Stormo совершили в конце сентября 1941 г. На снимке — самолет соттотененте Якопо Фригерио (пять побед) из 97-й эскадрильи 9-й группы.

Марисчиалло Паскуале Бартолуччи из 363-й эскадрильи позирует на фоне своего истребителя С.202 после удачного боевого вылета. Бертолуччи завершил войну, имея на своем личном счету четыре личных и две групповые победы.

К началу января 1942 г. британские войска продвинулись до Эль-Аджейлы, но они к этому времени рассчитывали захватить уже всю Ливию. Сокрушительный удар по планам союзников нанес Роммель. «Лис Пустыни» начал контрнаступление 21 января. Все боеспособные итальянские истребители преследовали в панике отступающего противника. 29 января немцы и итальянцы вернули Бенгази, куда немедленно перелетели самолеты 6 и 150 Gruppo; 8 Gruppo также перебазировалась на восток — в Эль-Аджейлу. А 3 Gruppo — в Сиди-эль-Ахмар.

Командующий 8-й британской армии решил отвести войска за линию Газалы, проходившую севернее укреплений Тобрука. Роммель продолжал преследование. Немецкий бомбардировщики поддерживали с воздуха атаки наземных сил. Эскортирование бомбовозов люфтваффе осуществляли итальянские истребители С.200 и С.202. Об одной из таких миссий заместитель начальника итальянского Генерального штаба генерал Санторо писал:

— Десять истребителей С.200 выполняли боевой вылет на прикрытие 12 пикирующих бомбардировщиков Ju-87 люфтваффе. Самолеты были атакованы 20 истребителями Р-40. Вызванные по радио на помощь немецкие истребители Bf. 109 по различным причинам к месту боя не подошли. Действуя на пределе ограничений, итальянские летчики обеспечили безопасность бомбардировщиков, но при этом шесть С.200 было сбито.

Итало-германское наступление, имевшее целью прорвать линию Газала — Бир-Хачим. Началось 26 мая 1942 г. внезапным ударом 59 самолетов С.202 по крупной авиабазе союзников в Гамбуте. Итальянцы обнаружили на летном поле стоящие крыло к крылу 24 истребителя «Киттихаук». Пилоты С.202 заявили об уничтожении всех «Киттихауков», однако документы RAF содержат упоминания всего о двух поврежденных, но не уничтоженных, истребителях из 250-й эскадрильи.

После обеда в атаку пошли танковые дивизии корпуса «Африка», в то время как С.200 и CR.42 совместно с самолетами люфтваффе наносили удары по тылам обороны противника. Вечером Тобрук подвергся массированному налету, в котором приняло участие около 800 итальянских и немецких самолетов.

Как и большинство самолетов, попавших на Восточный фронт, истребитель С. 200 абсолютно не подходил для эксплуатации в условиях жестоких морозов. Капоты двигателей этих истребителей в обязательном порядке закрывали чехлами, а перед запуском моторы требовалось прогревать горячим воздухом. Надо сказать, зимой итальянские истребители поднимались в небо в исключительных случаях. На снимке — истребитель С.200 из 22-й отдельной группы. Обратите внимание на нарисованную на борту фюзеляжа ниже кабины характерную эмблему группу.

Снимок сделан в Запорожье осенью 1941 г. истребитель С. 202 имеет полный комплект «символики» Восточного фронта — желтое кольцо вокруг фюзеляжа за кабиной летчика, белые треугольники на нижних поверхностях плоскостей крыла в районе крепления основных опор шасси. На этом самолете часто летал командир 369-й эскадрильи капитане Джиавани Червелли. На его счету 13 групповых побед, одержанных в России.

Знаменитый ас люфтваффе (115 побед) полковник Вернер Мельдерс в кабине истребителя С. 200. Снимок сделан во время посещения оберстом 22 группы, вскоре после ее прибытия на Восточный фронт в августе 1941 г.

После падения Тобрука войска стран Оси продолжили преследование отступающего противника, покрывая по 50 км за сутки. Авиация оказалась в критической ситуации, так как не успевала перебазироваться на восток вслед за наступающими механизированными соединениями сухопутных войск. Поддержка с воздуха сил Роммеля заметно ослабела, что было несомненной удачей для британцев. В противном случае отступление грозило превратиться в повальное бегство вплоть до ворот Каира. Самолеты RAF, которые могли бы прикрыть отходящие на восток колонны, в небе практически не появлялись.

Отступление остановились на последнем рубеже, прикрывавшем подступы к столице Египта — у Эль-Аламейна. Здесь были оборудованы фортификационные укрепления, установлены минные поля, сюда перебросили свежие части из резерва. С другой стороны, войска Роммеля выдохлись, их линии коммуникаций оказались растянутыми, да и сама местность не благоприятствовала маневру механизированными частями — излюбленной тактике германского фельдмаршала. Кроме того англичанам наконец удалось наладить тесное взаимодействие подразделений 8-й армии с подразделениями ВВС Пустыни, причем кооперация не нарушалась даже при действиях ночью. У итальянской армии подобной системы взаимодействия так и не появилось. Части Regia Aeronautica никогда не гарантировали тактической поддержки сухопутных войск. Отсутствие системы взаимодействия армии и ВВС фатально сказалось на результатах африканской кампании итальянцев в целом.

Штаб 5 Squadra Aerea бросил на поддержку атак Роммеля все боеспособные самолеты. В тот период боеспособными считалось 65 % от списочного состава самолетов, для сравнения в североафриканских подразделениях RAF коэффициент боеготовности составлял 73–77 %. Африканская пустыня испытывала самолеты на прочность. В масляные системы двигателей попадал песок, после чего смесь песка и масла становилась настоящей абразивной пастой. Противопыльные воздушные фильтры появились на итальянских истребителях только в самом конце кампании, сей факт наглядно отражает невнимание высших чинов штаба Regia Aeronautica к обеспечению боевой работы авиации в специфических условиях пустыни. Даже появившиеся в конце кампании фильтры — сплошная импровизация, а не плод зрелой конструкторской мысли. Надо сказать, что и разнотипие итальянских истребителей, действовавших в Северной Африке, серьезно затрудняло работу снабженцев — запасных частей постоянно не хватало.

Над Эль-Аламейном итало-германская авиация имела от 600 до 700 самолетов, англичане противопоставили державам Оси 1000 самолетов. Из 700 самолетов Оси по настоящему боевыми являлись только примерно 150 истребителей и 180 бомбардировщиков, остальные — разведчики, связные, транспортные.

Командование 8-й британской армией принял генерал Бернард Монтгомери — большой энтузиаст усиления кооперации действий ВВС и сухопутных войск.

Несмотря на весь героизм, проявленный итальянскими и германскими солдатами, атаки Роммеля на Эль-Аламейн захлебнулись. Удары самолетов ВВС пустыне по бронетехнике Роммеля становились все эффективнее. 23 октября стало окончательно ясно — вторая битва при Эль-Аламейне закончилась поражением стран Оси. Отныне фортуна повернулась спиной к итало-германским войскам.

Войска Роммеля имели растянутые линии коммуникаций, а все снабжение поступало через единственный порт — Триполи. Британские войска опирались на расположенные в Египте превосходные базы снабжения. Танки союзников преодолевали расстояние от места выгрузки в Порт-Саиде до линии фронта под Эль-Аламейном всего за один день. Германским или итальянским танкам, чтобы преодолеть расстояние от Тобрука до Бенгази требовалось трое суток, а от Триполи — еще больше.

Истребители С.202 не появлялись на Восточном фронте до сентября 1942 г., когда 12 самолетов данного типа не были «рассеяны» по трем эскадрильям 21- й группы. На снимке — С. 202 из 382-й эскадрильи капитане Энрико Кандио (одна личная и три групповых победы).

Три истребителя С. 202 из 70-й эскадрильи 23-й группы 3 Stormo на аэродроме Червети в окрестностях Рима, август 1943 г. На заднем плане — разбомбленный ангар. Летом 1943 г. личный состав Stormo пытался закрыть небо центральной Италии от налетов бомбардировщиков союзников. Наиболее удачливыми пилотами соединения стали серженте мажжиори Горрини и тененте Бордоне Бислери.

Наступление союзников началось 23 октября мощной артиллерийской подготовкой. Критические для всей ситуации в Северной Африке бои имели место 31 октября и 1 ноября. Пока австралийские части в лоб штурмовали позиции Роммеля, англичане обошли немцев с юга. 2 ноября Роммель проинформировал Гитлера о принятом решении начать отвод своих сил от Эль-Аламейна.

Роммель рассчитывал остановить продвижение союзников на линии Фука — Мерса-Матрух, но 8-я британская армия опрокинула его войска и заставила отступить на исходные позиции. К этому времени ВВС Пустыни завоевали господство в воздухе над всей линией фронта, чему в немалой степени способствовали подвижные радиолокационные станции. Последний солдат Роммеля покинул пределы Египта 12 ноября, а на следующий день в Тобрук вошли англичане.

Между тем, 8 ноября началась операция «Торч» — высадка англо-американских войск в северо-африканских колониях вишистской Франции. Роммель моментально понял, что судьба кампании в Северной Африке решена — его армии оставалось только бороться за само право на существование, о марше на Каир уже не могло быть и речи. Союзники заперли корпус «Африка» на территории западной Ливии и в Тунисе.

Итальянские и немецкие соединения в темпе откатывались под ударами союзников сначала к Триполи, а потом — в Тунис. Тунис являлся самой близкой к Сицилии африканской землей, природные условия страны идеально подходили для использования ее в качестве «последней траншеи» обороны. Авиация пыталась сорвать проведение операции «Торч», однако действия итальянцев и немцев были плохо скоординированы.

Типичным примером плохого взаимодействия стал налет десяти бомбардировщиков S.84 из 32 Stormo с Сицилии на порт Бона. На маршруте к бомбовозам должны были присоединиться двенадцать истребителей С.202. Из-за плохой погоды вылет десятки S.84 задержался, а отсутствие на самолетах радиостанций не позволило предупредить о задержке пилотов истребителей. Бомбардировщики ушли на цель без эскорта. В результате три S.84 сбил противник, четыре самолета получили тяжелые повреждения, а на всех вернувшихся имелись убитые или раненые.

Попытки переломить ситуацию в небе Северной Африки успеха не имели и иметь не могли. Численное превосходство англо-американской авиации постоянно возрастало. В противоборстве с союзниками части люфтваффе и Regia Aeronautica понесли тяжелые потери.

В период заключительной фазы кампании, боев за Меденину, союзники превосходили немцев и итальянцев по истребителям в шесть раз. К середине апреля 1943 г. в Тунисе остались только истребители 54 Stormo.

6 мая союзники сломили сопротивление остатков итало-германских войск в самой «последней траншее». 13 мая пала Бизерта, кампания в Северной Африке завершилась. Союзники стали готовиться к высадке в Южной Европе.

Одним из новых типов истребителей, поступивших на вооружение в последние месяцы существования Regia Aeronautica стал самолет Макки C.205V, который немедленно завоевал сердца итальянских летчиков-истребителей. На снимке — самолет первой производственной серии, на нем отсутствует 20-мм пушка Маузер. Этот истребитель принадлежал 360-й эскадрилье 155-й группы 51 Stormo, он принимал участие в безуспешной обороне Сардинии летом 1943 г.

Истребитель С.202 в полете над символом Италии — вулканом Везувий. Группа базировалась на аэродроме Неаполь-Каподичино и входила в систему ПВО южной Италии. Подразделение понесло тяжелейшие потери, пытаясь защитить Неаполь от налетов американской авиации.

Одним из основных типов истребителей ANR стал С. 205 У. На снимке — вооруженный пушкой истребитель третьей производственной серии из 1-й эскадрильи 1 Gruppo Caccia, самолет принадлежал командиру группы капитано Адриано Висконти.

 

Мальта

Перед войной очень немногие оригинальные умы в штабе итальянских ВВС могли предполагать будто бы маленькая Мальта сможет выдержать массированные налеты базировавшихся на Сицилии подразделений Regia Aeronautica. В предвкушении быстрой победы Муссолини лично отдал приказ частям 2 Squadra Aerea приступить к воздушным рейдам на два маленьких контролируемых Британией острова в Средиземном море. Утром 11 июня 1940 г. 33 бомбардировщика S.79 под эскортом 18 истребителей впервые насели удар по главному мальтийскому порту Валетта.

Сегодня хорошо известно, что на тот момент все ПВО Мальты состояло всего четырех «Гладиаторов». 21 июня к «Гладиаторам» присоединились восемь «Харрикейнов», перелетевших на остров из Франции. Итальянцы отметили усиление ПВО Мальты, сбив в июле несколько «Харрикейнов».

Первоначально на истребители CR.42 из базировавшейся в Комизо 23 Gruppo возлагалась задача сопровождения бомбардировщиков S.79. Фиаты не оправдали возложенного на них высокого доверия, как только над Мальтой появились британские истребители-монопланы.

5. С.200 соттотененте Франко Бордони Бислери, 95-я эскадрилья, 18 Gruppo, 3 Stormo, Атини-Татой, октябрь 1941 г.

Истребитель окрашен по стандартной схеме «metropolitano» полностью в оливково-зеленый цвет. Белое кольцо вокруг фюзеляжа стали рисовать на всех итальянских самолетах, начиная с ноября 1940 г. Бислери пересел с CR.42 на С.200 осенью 1941 г… Ас сбил на изображенной здесь машине несколько самолетов союзников.

6. С.200 тененте Франко Луччини, 90-я эскадрилья. 10 Gruppo, 4 Stormo, Катанья, август 1941 г.

Истребитель Луччини окрашен по стандартной схеме — коричневые пятна на фоне желтых пятен, разбросанных по общему зеленому фону. Весной-летом 1941 г. большинство истребителей Макки имели именно такую схему. Ниже козырька пилотской кабины на борту фюзеляжа нарисована эмблема 90-й эскадрильи — красный слон. Эблема в виде вздыбленного коня относится к 10-й группе. Эмблемы эскадрилий перестали изображать на бортах самолетов 4 Stormo в 1942 г. Между мартом-октябрем 1941 г. ввели обязательную окраску капотов двигателей в ярко-желтый цвет. В июне-сентябре 1941 г. Луччини на изображенном здесь истребителе сбил над Мальтой четыре британских самолета.

7. С. 200 соттотененте Джузеппе Бирон, 369-я эскадрилья 22 Gruppo Autonomo, Кривой Рог, сентябрь 1941 г.

На изображенном здесь самолете летая один из самых удачливых итальянских летчиков-истребителей, воевавших на Восточном фронте. Истребитель окрашен по двухцветной камуфляжной схеме. Обратите внимание на желтое кольцо вокруг фюзеляжа за кабиной пилота и желтые законцовки крыла (только снизу) — знаки быстрой визуальной идентификации самолетов стран Оси на Восточном фронте. Эмблему на борту фюзеляжа своего истребителя Луччини нарисовал в Тиране по пути в Россию. В Советском Союзе летчик сбил не менее четырех самолетов, еще четыре он сбил над Италией, летая на С.202. в августе 1943 г.

8. С.200 командира 21 Gruppo Autonomo майора Этторе Фосчини, Сталино, май 1942 г.

Истребитель окрашен по трехтонной пятнистой камуфляжной схеме — типичная окраска самолетов С. 200 постройки фирмы Бреда. Римские цифры бортового номера и флажок — символика принадлежности истребителя командиру 21-й группы майору Этторе Фосчини. Ветеран Испании, где он сбил один самолет республиканцев, Фосчини одержал пять побед в Греции, летая на CR.42 и будучи командиром 355-й эскадрильи 24-й группы. В России Фосчини сбил на С.200 два советских самолета.

9. С.202 серии II ММ7712 соттотененте Джакопо Фригерио, 97-я эскадрилья.

Самолет с бортовым номером ММ 7712 являлся четвертым серийным истребителем этого типа, построенным на заводе фирмы Аэромакки. Данная схема камуфляжной окраски характерна именно для самолетов постройки завода в Варизи. Истребитель несет две эмблемы — «лошадь» и «железную ногу». Как правило такие рисунки присутствовали на всех самолетах 9-й группы. Фригерио впервые поднял в воздух С.202 ММ7712 30 июня 1941 г. на аэродроме Лонати-Поццоло. В Комизо самолет появился 29 сентября. На этом истребителе Фригерио одержал самую первую на С.202 вообще победу — сбил «Харрикейн II» (Z5265) из 185-й эскадрильи RAF. Позже самолет ММ7712 был оборудован фотокамерами и его стали использовать в качестве скоростного разведчика, в 54 Stormo на нем летал Адриано Висконти 377-й отдельной эскадрилье — Луиджи Торчио.

10. С.202 серии III ММ7742 тененте Эмануиле Аннони, 96-я эскадрилья 9 Gruppo, 4 Stormo, Комизо, 14 октября 1941 г.

Истребитель внешне практически идентичен истребителю с бортовым номером ММ7712. Сбивший девять самолетов лейтенант Аннони с трудом посадил 14 октября 1941 г. изображенный на рисунке истребитель на базе в Комизо после того как С.202 получил прямые попадания двух снарядов, выпущенных из пушек «Харрикейна II» из 185-й эскадрильи RAF. На «Харрикейне» летал лучший ночной летчик-истребитель Мальты пайлот-оффиссер Дэвид Барнуелл (пять сбитых). Барнуелл пал жертвой другого С.202 из 96-й эскадрильи. Самолет ММ7742 был отремонтирован в апреле 1942 г. передан в 54 Stormo.

В сентябре — декабре головную боль командованию Regia Aeronautica доставляла не одна Мальта. Воздушные сражения над Балканами, Ливией. Грецией привели к дисперсии ударного кулака 2 Squadra Aerea на мелкие подразделения, разбросанные по всему Средиземноморью. Постепенно подразделения эскадры покидали Сицилию, Мальту дуче решил оставить «на потом». В конце сентября на Сицилии осталось лишь одна истребительная Stormo — 1-я.

Весной 1941 г. итальянцы предприняли второе воздушное наступление на стратегически важные средиземноморские острова. Для операций против Мальты на аэродром Чьямпино в мае были переброшены самолеты 7 Stormo. В следующем месяце к ней присоединилась 16 Gruppo. В июне 1 Stormo сменила 54 Stormo.

В октябре 1941 г. состоялся боевой дебют истребителей С.202 в воздушном пространстве Мальты из 9 Gruppo 4 Stormo. Новые самолеты пришли на смену устаревшим истребителям С.200 в 54 Stormo. В мае-июне 1942 г. дополнительные С.202 появились на вооружении подразделений 51 Stormo. В этот же период 18 истребителей Реджиани Re.2001 перелетели на аэродром Сан-Пьетро-ди-Калтагироне, где базировалась 2 Gruppe Autonomo.

Истребители практически всех подразделений Regia Aeronautica отметились над Мальтой с июня 1940 по октябрь 1942 г.г. В октябре 1942 г. итальянцы окончательно потеряли надежду сломить сопротивление Мальты.

Истребитель Фиат G.55 — еще одна новая машина, которая появилось в войсках незадолго до прекращения существования Regia Aeronautica. Эти машины, наряду с C.205V, состояли на вооружении подразделений ANR. На снимке — самолет 1-й эскадрильи «Gigi Tre Osei» II Gruppo Caccia. Обратите внимание на изображенную на капоте двигателя эмблему эскадрильи.

Обе истребительные группы ANR во второй половине 1944 г. получили ни вооружение «мессершмитты», главным образом модификации Bf.109G-10/AS. Снимок сделан на аэродроме Мальпенса, февраль 1945 г., истребитель принадлежит 3-й эскадрильи I Gruppo Caccia.

Истребитель Bf. 109G-6 «желтая 10» из состава II Gruppo Caccia, Чеди, ноябрь 1944 г. В группе практиковалось наносить на самолеты опознавательные знаки и люфтваффе, и ANR.

 

Итальянская авиация на Восточном фронте

После начала 22 июня 1941 г. операции «Барбаросса» первой реакцией союзников Германии, Финляндии, Румынии и Венгрии, стало немедленное объявление войны Советскому Союзу. Италия не стала исключением, однако вклад ее вооруженных сил в войну на востоке невелик.

Муссолини 30 июня предложил Гитлеру выделить из состава вооруженных сил Италии танковый корпус для действий на русском фронте. 10 июля такой корпус был сформирован, он получил наименование Corpo di Spedizione in Russia, CSIR. В составе корпуса 30 июня были сформированы собственные авиационные силы; в них вошли 22 Gruppo Caccia и 61 Gruppo Obsservazione Aerea. Перелетевший на румынский аэродром Тудора из Тираны истребительный элемент CSIR состоял из четырех Squadriglie — 359, 362, 369, 371-51 самолет С.200. Из Тудора итальянские летчики направились дальше на северо-восток: сначала в Кривой Рог, потом — в Запорожье. В Запорожье эскадрильи очутились в конце октября.

Итальянские истребители, главным образом, выполняли задачи по непосредственной авиационной поддержке сухопутных войск, иногда — сопровождали бомбардировщики и разведчики люфтваффе. Поначалу советские истребители не представляли собой большой угрозы, пилоты-ветераны Regia Aeronautica встретили в воздухе старых «испанских» знакомых — истребители И-16. Однако, со временем у ВВС Красной Армии стало все больше современных истребителей, превосходивших по своим характеристикам итальянские. Все же гораздо более страшным испытанием для итальянских летчиков стали вовсе не советские истребители, а ужасная русская зима. Моторы С.200 требовали перед запуском обязательного прогрева, в маслосистеме загустевала смазка, не работала гидравлика. Несмотря на ужасные условия. Пилоты летали на задания вплоть до 31 декабря 1941 г., всего на Восточном фронте в 1941 г. итальянские летчики сбили 12 советских самолетов.

Из своих 11 побед ас марисчиалло Магнаги восемь одержал в воздушных боях ад Мальтой. На снимке — летчик позирует на фоне истребителя С. 205 V из 1 Gruppo Caccia незадолго до своей гибели 13 мая 1944 г.

Пятеро летчиков из 1-й эскадрильи I Gruppo Caccia, одержавших победы в воздушных боях в небе Италии. Слева направо: серженте Диего Родоз (шесть побед), тененте Бруно Карта зио (четыре), тененте Витторио Сатта (две), тененте Антонио Вейсс (две), тененте Марио Каваторе (три).

Истребитель G.55 из состава Squadriglia Complement are Montefusco-Boney, аэродром Винария-Рили, апрель 1944 г. На капоте двигателя истребителя написана фамилия погибшего 29 марта 1944 г. командира эскадрильи. Бонета сбил американец Хершель «Херки» Грин (18 побед) из 317-й эскадрильи 325-й истребительной авиагруппы ВВС США. Грин летал на «Тандерболте» P-47D. Никогда ранее с G.55 американец в воздухе не встречался и поэтому опознал незнакомый самолет как FW-290.

Экстремальные условия русской зимы привела почти к полному свертыванию активности, как итальянской, так и германской авиации. Итальянцы возобновили боевые вылеты с аэродрома Красный Лиман только 5 февраля 1942 г. Воздушные бои с И-16 имели место 24 и 28 февраля, итальянцы сбили два «ишака».

После зимнего затишья дуче принял решение в ожидании удачного лета усилить группировку итальянских войск на Восточном фронте. GSIR превратился в ARMIR, Armata Italiana in Russia. Воздушная компонента ARMIR получила название Comando Aeronautica Fronte Orientale, CAFO. В мае истощенную боями и погодой 22 Gruppo сменила 21 Gruppo (356, 382, 386 Squdrigle), позже к группе присоединилась четвертая эскадрилья — 361-я.

В ходе летнего наступления на Восточном фронте итальянцы работали сначала с аэродрома Сталине, затем — из Ворошиловграда. Ворошиловград стал основной оперативной базой истребителей CAFO, откуда они по мере необходимости перелетали на расположенные вблизи линии фронта аэродромы подскока.

В сентябре в Сталине появились 12 новейших С.202 (в том числе два фоторазведчика), итальянцы питали надежды, что они окажутся не хуже русских Яков. Плохая погода препятствовала эффективной работе новых истребителей. Летчики С.202 совершили всего 17 боевых вылетов, сбили один самолет противника без потерь своей стороны.

Долгая дорога отступления закончилась для Красной Армии на берегу Волги, в Сталинграде. В конце ноябре советские войска неожиданно перешли в наступления. В котле оказались 6-я немецкая и 8-я итальянская армии. Последний боевой вылет на Восточном фронте истребители Regia Aeronautica выполнили 17 января 1943 г. Через пять дней пилоты вернулись в Сталине, откуда, бросив 15 небоеспособных Макки, отбыли в солнечную Италию, где никогда не бывает ужасающей русской зимы.

Истребитель С.202 капитана Пио Томаселли из 17-й группы 1 Stormo. Командир 72-й эскадрильи Томаселли в годы второй мировой войны добавил к двум испанским победам четыре сбитых самолета союзников.

Заправка горючем истребителя С. 202 командира 75-й эскадрильи 23-й группы 3 Stormo капитана Марио Пинна (пять побед).

Техники помогают подогнать парашют командиру 23-й группы 3 Stormo майору Луиджи Филиппи (семь побед). Аэродром Сфакс, восточный Тунис, январь 1943 г. Обратите внимание на флажок командира группы, нарисованный на борту фюзеляжа истребителя С.202 (справ от ноги техника). Менее чем через месяц, после того, как была сделана эта фотография Филиппи погиб. Майор погиб вовсе не в воздушном бою, его автомобиль 20 февраля попал под огонь американской пехоты, наступавшей на аэродром Сфакс.

 

Оборона Сицилии и Италии

На конференции в Касабланке, проходившей в январе 1943 г. президент США Рузвельт и премьер-министр Великобритании Черчилль договорились после разгрома войск Оси в Северной Африке осуществить высадку на Сицилии. План уточнили на Трайдентской конференции в Вашингтоне (май 1943 г.), тогда же Черчилль предложил высадку в Сицилии продолжить вторжением в Италию, дабы ослабить давление немцев на Восточном фронте.

Десант на Сицилию считается первым шагом в этой кампании, однако прежде союзники установили контроль над островом Пантеллерия, которые лежит в Средиземном море между Тунисом и Сицилией. Небольшой островок имел для итальянцев и немцев стратегическое значение — наряду с островком Лампедуза он служил им «глазами». На Лампедузе и Пантеллерии стояли радиолокационные станции.

ПВО острова Пантеллерия обеспечивала базировавшаяся здесь же эскадрилья истребителей С.202 из 151 Gruppo и ночное звено истребителей CR.42. Из-за постоянных обстрелов с моря боевыми кораблями ВМС США и Royal Navy итальянцы приняли 21 мая 1943 г. эвакуировать все самолеты с Пантеллерии на Сицилию.

Союзники захватили Пантеллерию 11 июня. В последние 11 дней боев за остров всего 250 итальянских и немецких самолетов числилось боеспособными, 57 из их сбили союзники. В свою очередь, англо-американская авиация лишилась над Пантеллерией 43 самолетов.

Армада союзников заканчивала подготовку к захвату южного фланга «крепости Европа». Тем временем итальянцы готовили Сицилию к обороне. Regia Aeronautica выставила 359 самолетов из следующих соединений: 4 Stormo (48 С.202), 9 Gruppo (C.205V), 10 Gruppo (C.205V), 21 Gruppo (12 С.202), 3 Gruppo (17 Bf.109), 150 Gruppo (25 Bf.109), звено из семи С.202 из 153 Gruppo. Авиация базировалась на аэродромы Катания, Чиниция, Комизо, Скьяцца, Палермо.

Кроме того, в центральной Италии имелось еще 60 боеспособных истребителей, которые базировались в римском аэропорту Чьямпино. Эти машины находились в готовности принять участие в обороне Сицилии. Истребители принадлежали 3 и 51 Stormi (22, 160, 24 Gruppi, группы имели на вооружении С.202, C.205V, Re.2001, Re.2002). Ряд бомбардировочных, разведывательных, истребительно-бомбардировочных и истребительных «автономных» подразделений был рассеян по аэродромам Сардинии, Калабрии, Пуглии и Кампании, Корсики. Эти подразделения также могли использоваться для отражения вторжения союзных войск на Сицилию.

Истребитель С.200 сержепте мажжиоре Алессандро Бладелли (пять побед) из 91-й эскадрильи 10-й группа 4 Stormo. Это соединение прославилась равна как большим количеством асов, так и тяжелыми потерями в летном составе.

Хороша видна эмблема в виде вздыбленного коня, такую эмблему использовали 9-я и 10-я группы, ранее — это была персональная эмблема итальянского аса времен первой мировой войны майора Франческо Баракка. Па снимке — истребитель С. 202 из 91-й эскадрильи 10-й группы.

Эмблема 9-й группы представляла собой негативное изображение эмблемы 10- й группы. Па сделанном в 1942 г. снимке запечатлен истребитель С. 202 из 96-й эскадрильи тененте Эмануэли Аннони (девять побед).

К отражению десанта готовился и 2-й воздушный флот люфтваффе, в составе которого имелось пять истребительных, четыре истребительно-бомбардировочных и шесть бомбардировочных групп — примерно 350–400 самолетов. Немецкая авиация базировалась на Сицилии и Сардинии, в Калабрии, Пуглии и Кампании.

Даже теоретически немцы и итальянцы не могли противостоять воздушной мощи союзников. Американцы и англичане с запада и востока бомбами молотили по сицилийским аэродромам в течение десяти дней и ночей. После таких налетов все аэродромы стали абсолютно не пригодны для использования их авиацией. Остатки своих самолетов итальянцы сконцентрировали на авиабазе под Катанией, где они и нашли свой конец. Разведывательные самолеты союзников обнаружили итало-немецкие истребители, после чего, 5 июня, 104 истребителя превратились в обломки под бомбовым дождем. Бомбардировщики союзников сбросили на Катанью груз массой 1400 т.

Через два разведчики обнаружили авиабазу в восточной Сицилии, где находился 71 итальянский и 179 немецких истребителей, а также восемь бомбардировщиков. Базу постигла участь Катаньи.

К 9 июля потери Regia Aeronautica составили 220 машин, разбитых на аэродромах Сицилии и еще 53 самолета, сбитых в воздушных боях, люфтваффе потеряли 93 истребителя. После удара авиации союзников по базам Скьяцца и Комизо де-факто прекратили существование 3 и 150 Gruppi, хотя 4 Stormo и 21 Gruppo понесли существенно меньшие потери. В результате налета на Скьяццо 11 июля были уничтожены почти все базировавшиеся на Сицилии итальянские мессершмитты, погибло 344 человека.

В первый же день вторжения на Сицилию, 10 июля, союзники быстро захватили аэродромы Гела и Пачино, на них с Мальты немедленно перелетели «Спитфайры» и «Уархоки». Реакцией итальянцев стал налет вечером 10 июля тринадцати бомбардировщиков Z. 1007 из Перуджии на десантно-высадочные средства союзников. Несколько кораблей самолеты потопили, однако на базу не вернулось четыре Z.1007. Это был первый, но не последний налет — всего в первый день вторжения итало-германская авиация совершила более 500 боевых вылетов на бомбежку кораблей союзников.

Для срыва вторжения на Сицилию авиацию стягивали со всей Италии: восемь Re.2005 из 22 Gruppo, базировавшейся в Неаполе; восемь С.202 из 3 Stormo покинули Серветири; десять С.205 из 51 Stormo — Капотерро и Монтесератто; 14 Ju-87 из 13 Gruppo Tuffatori были направлены к Сицилии из Децимо. Кроме того, к участию в боях подключились 15 CR.42 из 15 Stormo Assalto (аэродром Ористано), 32 Re.2002 из 5 Stormo (Таргиньо), 45 G.50 из 158 и 159 Gruppo Assalto (Пистоя), 14 Ju-87 из 121 Gruppo (Сиена), 11 S.84 (Лонато-Поццоло).

В первые дни сражения итальянцы потеряли в воздушных боях и от огня зениток примерно 160 самолетов, причем 57 из них — между 10 и 12 июля. 16 июля командующий авиацией Оси на Сицилии получил приказ об эвакуации остатков своих подразделений. Через пять дней почти все уцелевшие самолеты перелетели в Италию. На аэродромах Катарья и Гербини остались немногочисленные С.202 из 155 Gruppo и CR.42 из 46 Gruppo Assalto да немного мессершмиттов люфтваффе. Эти силы, конечно же, не могли оказать на ситуацию сколь-нибудь заметного влияния. Оборонявшие Сицилию 17 августа итальянские и германские войска сложили оружие.

В июле-августе истребители Regia Aeronautica совершили 1152 боевых вылета над Сицилией. К моменту падения обороны острова авиация союзников имела тотальное превосходство в воздухе над Сицилией.

Воздушная мощь союзников после падения Сицилии переключилась на нанесение ударов по территории материковой Италии. Целью налетов являлось воздействие на моральный дух гражданского населения, налеты должны были стать прелюдией коллапса режима Муссолини. Так и получилось. Ожесточенным бомбежкам подверглись Турин, Милан, Генуя, Специя, Неаполь. Ослабленные боями над Сицилией истребители итальянских ВВС не могли закрыть небо страны от вражеских самолетов. Тем не менее, пилоты Regia Aeronautica сбили не менее 275 самолетов противника.

Ремонт истребителя С.202 «96-8» ММ7742 тененте Эмануэли Аннони, Комизо, ноябрь 1941 г. Самолет получил повреждения в воздушном бою над Мальтой 14 октября 1941 г. Истребитель «поймал» очередь, выпущенную пушками «Харрикейна И» из 185-й эскадрильи RAF, в кабине британского истребителя сидел пайлот-офиссер Дэвид Барпуелл (пять побед). Спустя несколько минут после того, как Барпуелл поразил самолет Аннони, его «Харрикейн» попал под гонь другого С.202, британский ас погиб.

19 сентября а аэродроме Фука истребитель С.202 облетал Ганс-Иоахим Марсель (150 побед). Немец посадил на брюхо самолет Аннони, так как по ошибке выключил двигатель!

Этот внушительный счет говорит о быстрой адаптации тактики истребителей Regia Aeronautica к противодействию тяжелым четырехмоторным бомбардировщикам. Изучив богатый германский опыт борьбы с «Либерейторами» и «Крепостями», особенно отличились tenente Бордони Бислери и sergente Мажжори Горрини.

Точку поставили бомбардировки Рима. Бенито Муссолини и его фашистскую партию отстранили от власти. В Италии с 25 июля 1943 г. установилась монархия во главе с королем Виктором-Эммануилом III. 3 сентября правительство маршала Пьетре Бадоглио подписало перемирие с союзниками, через пять дней о перемирии было объявлено публично. В тот же день в Италии высадились американцы и англичане. Италия раскололась на две части. На юге — поддерживали союзников, север продолжил войну в одном лагере с Германией.

11. С.202 серии III MM7720 командира 84-й эскадрильи 10 Gruppo, 4 Stormo капитана Франко Луччини, Фука, сентябрь 1942 г.

Изначально самолет находился на вооружении 1 Stormo и целиком был окрашен краской цвета Verde Scuro, позже по основному тону нанесли крупные пятна краской цвета Giallo Mimetico, чтобы сделать машину менее заметной на фоне североафриканской пустыни. Этот самолет долго служил в Regia Aeronautica. На этой стадии своей карьеры к самолету было приделано правое крыло, окрашенное сверху в стандартный камуфляж: Verde Oliva/Nocciola Chiaro. Эмблема на фюзеляже принадлежит 10-й группе, с конца марта 1942 г. на всех истребителях С. 202 из 4 Stormo стали писать белой краской фамилию итальянского аса времен первой мировой войны Франческа Баракка. В начале сентября 1942 г. истребитель ММ 7720 поступил на вооружение 84-й эскадрильи, его часто использовал для боевых вылетов капитан Франко Луччини. В этот же период Луччини летал и на других С.202, включая самолет ММ7919 «84–12», на котором он 24 октября 1942 г. совершил вынужденную посадку.

12. С.202 серии HI MM7720 серженте мажжоре Терезио Мартиноли, 73-я эскадрилья 9 Gruppo, 4 Stormo, Гела, июль 1942 г.

Изначально, с завода, истребитель поступил на вооружение 1 Stormo, в конце июня 1942 г. истребитель передали в 73-ю эскадрилью. Самолет окрашен по «колониальной» камуфляжной схеме: базовый тон Giallo Mimetico с пятнами цвета Verde Mimetico. Hoc фюзеляжа и законцовки плоскостей крыла — белого цвета, символика североафриканского театра военных действий. Мартиноли летом 1942 г. часто летал на этом истребители, так же как и на машине с бортовым номером «73-7».

13. G. 50 bis серженте мажжоре Альдо Буволи, 378-я эскадрилья 155 Gruppo Autonomo, Кастелъ Бенито, 9 июля 1941 г.

Желтые капоты двигателей характерны для марта-октября 1941 г. Истребитель Буволи окрашен по камуфляжной схеме цветов Verde/Giallo Mimetico. Как на большинстве истребителей G.50 на вертикальном оперении самолета нарисован белый крест. На изображенном здесь самолете Буволи вечером 9 июля 1941 г. взлетел на патрулирование акватории порта Триполи и быстро обнаружил семерку британских «Бленхеймов». В завязавшемся воздушном бою летчик сбил четыре бомбардировщика, удивительно, но — это похоже на правду. Документы базировавшийся тогда на Мальте 110-й бомбардировочной эскадрильи RAF подтверждают потерю в этот день четырех самолетов «Бленхейм IV». Это был самый первый боевой вылет только что прибывшей на Мальту из Великобритании эскадрильи.

14. Re.2001 тененте Агостиньо Челентано, 150-я эскадрилья 2 Gruppo Autonomo, Сан-Пьетро ди Кальтагрионе, май 1942 г.

Как и большинство истребителей Re.2001. изображенный на рисунке самолет целиком окрашен сверху в цвет Verde Oliva Scuro (темный оливково-зеленый) и снизу — в Grigio Azzuro Chiaro (светлый серо-голубой). Над Мальтой Челентано сбил шесть британских самолетов, ранее в Северной Африке он, летая на G.50, одержал одну победу в воздушном бою.

15. С.200 тененте Костантино Петросиллини, 92-я эскадрилья 8 Gruppo 2 Stormo, Сарцана, август 1943 г.

Истребитель окрашен по стандартной схеме «metropolitano» с темным оливково-зеленым верхом и серо-голубым низом. В соответствие с приказом министра авиации от 29 июля 1943 г. после падения режима Муссолини (25 июля) всю фашистскую символику на самолетах следовало закрасить. Летая на изображенном здесь истребителе Петросиллини одержал четыре из пяти своих побед, в том числе — В-17, сбитый у Тирренского гобережья 3 сентября 1943 г. «Летающая Крепость» стала одной из последних воздушных побед Regia Aeronautica и самой последней, одержанной на истребителе С.200.

16. CR.42 тененте Луиджи Торчио, 377-я отдельная эскадрилья, Палермо, февраль 1943 г.

Самолет целиком окрашен в черный цвет — типичная окраска ночных истребителей, но на фюзеляже нанесено белое кольцо, что, наоборот, для ночников не типично. Специализация эскадрильи нашла отражение в рисунке эмблемы подразделения. Необходимость в ночных истребителях в предвоенной Италии полностью игнорировалась. Фактически эффект от внедрения особой тактики действия и системы обучения летчиков-ночников проявился только в последние месяцы конфликта. Луиджи Торчио — один из немногих итальянских летчиков-истребителей, сумевших одержать ночные победы. Первую победу в темное время суток он одержал сбив над Палермо в ночь с 21 на 22 февраля британский «Веллингтон». Три самолета он сбил, летая на истребителе С.202 с бортовым номером «377-1» и один — на С. 200.

Истребитель С. 202 «90-4» ММ7795, на этой машине регулярно летал серженте Амлето Монтерумики (пять побед) из 90-й эскадрильи. Окраска именно этой машины воспроизведена на С.202 из коллекции авиационно-космического музея в Вашингтоне.

Сержанте мажжиоре Бладелли готов занять место в кабине своего С. 200, Катанья, 22 июня 1941 г. В этот день Бладелли сопровождал бомбардировщики в налете на XIальту.

Летчики 2-й группы расслабляются с игрой в карты в тени фюзеляжа истребителя Режжиане Re. 2001. Группа интенсивно действовала с сицилийских аэродромов в период весеннего 1942 г. воздушного наступления ни Мальту. В тот период наиболее отличились следующие летчики: тененте Джорджио Почек (пять побед), сототененте Карло Сеганти (пять побед), сототененте Агостино Челентано (семь побед), марисчиалло Олиндо Симонато (пять побед) и серженте мажжиори Чезаре Ди Берт (шесть побед).

 

Две ВВС

Как и вся Италия, ВВС разделились на две враждующих друг с другом части. Однако, части эти походили друг на друга как две капли воды. Фактически, самолеты отличались лишь опознавательными знаками — старая кокарда дофашистского периода на самолетах «южан» и флаг Италии — на самолетах фашиствующих «северян».

И те, и другие ВВС имели общую историю, общих героев, к примеру в обоих «осколках» Regia Aeronautica имелись подразделения, названные в честь итальянского аса времен первой мировой войны Франческо Баракка! От Regia Aeronautica и «северяне», и «южане» унаследовали отвратительное материально-техническое обеспечение.

На момент заключения перемирия остатки Regia Aeronautica базировались в центральных и северных районах Италии. Такое географическое распределение авиационных подразделение привело к тому, что большинство самолетов захватили недавние союзники Италии — немцы. Нехватка самолетов на юге привела к тому, что большее количество подразделений пришлось просто расформировать.

На севере Sttosegretario all'Avizione tenente colonello Эрнесто Блотто и командующий 2-м воздушным флотом люфтваффе генерал-фельдаршалом Вольфрамом фон Рихтгофеном было достигнуто соглашение о формировании ядра новых ВВС. Новые ВВС получили наименование Aeronautica Reppublicana, в июне 1944 г. к наименованию добавилось слово «Nazionale».

Среди многих проблем Aeronautica Reppublicana, возможно, главным стало их подчиненное по отношению к люфтваффе положение. Немцы полностью распределяли все ресурсы. К примеру Aeronautica Reppublicana было отказано в выделении более 1000 самолетов, необходимых для создания действительно независимых ВВС. Вместо них немцы вернули итальянцам в конце 1943 г. некоторое количество истребителей C.205V, которые имелись на вооружении JG-77. Эти самолеты поступили на вооружение I Gruppo Caccia, боевой дебют которой состоялся над Турином 3 января 1944 г.

Летчики I Gruppo Caccia выполняли задачи объектовой ПВО. В апреле 1944 г. на основе второго истребительного подразделения Squadriglia Complementare «Montefusco» (эскадрилья имела на вооружении самолеты G.55) была сформирована II Gruppo Caccia. После выхода из строя большинства самолетов итальянской постройки в середине 1944 г. обе группы начали перевооружение на истребители Bf.l09G, снятых с вооружения JG-53 и JG-77. Весной 1944 г. I Gruppo Caccia перевели из Камплформидо в Реджио-Эмилию, а в конце июня — в Виченцу; II Gruppo Caccia сначала перебросили из Милана в Болонью, затем — в Авиано, где летный состав осваивал мессершмитты. Потом, уже на Bf. 109G, II группа перебазировалась в Виллафранко.

Помимо потерь, сопровождавших боевые вылеты, на боевом духе летчиков Aeronautica Reppublicana отрицательно сказывалось откровенное нежелание немцев передавать своим союзникам столь необходимые самолеты. Наоборот, высшее командование люфтваффе попробовало ввести в ВВС Итальянской фашисткой республики свою систему воинских званий. Тем не менее, попытка сформировать независимые ВВС, Legione Aerea Italiana, была предпринята в конце августа 1944 г. Успеха она не имела.

После того как Италию покинули истребительные группы люфтваффе, которые потребовались для усиления обороны Третьего Рейха от налетов тяжелых бомбардировщиков, истребители II Gruppo Caccia в одиночку дрались в небе Италии вплоть до ноября 1944 г. В декабре 1944 г. личный состав I Gruppo Caccia прибыли в Германию для переучивания на Bf. 109G. Группа вернулась в Италию незадолго до окончания войны. Пилоты группы не сумели сбить самолетов противника, зато личный состав понес ощутимые потери в людях и технике.

2 апреля 1945 г. стал самым черным днем в короткой истории группы. 24 истребителя Bf. 109G взлетели с аэродромов Авиано и Озоппо. Над Чеди истребители перехватили большую группу бомбардировщиков В-25 под эскортом «Тандерболтов» 375-го истребительной эскадрильи ВВС США. В воздушном бою итальянцы понесли катастрофическое поражение, потеряв не менее 14 мессершмиттов, шесть летчиков погибло.

Последний боевой вылет летчики фашистской республики выполнили 19 апреля 1945 г. В нем приняли участие обе Gruppi. Летчики I Gruppo заявили об одном сбитом «Либерейторе». Перед всеми 26 истребителями II Gruppo стояла задача перехватить крупную группу «Митчеллов». Итальянцы прорвали завесу «Мустангов» только, чтобы получить порцию свинца — пять самолетов макаронники потеряли от огня воздушных стрелков средних бомбардировщиков.

В самом конце войны командир I Gruppo maggiore Андриано Висконти согласился на почетную капитуляцию с местными партизанами. Через несколько часов майора и его адъютанта sottotenente Стефани повесили на дверях казармы в Милане.

Окрашенный полностью в зеленый цвет истребитель Re. 2001 из 2-й группы, на киле машины заметна эмблема группы.

Крайний слева — сототененте Карло Сегапти из 2-й группы (пять побед, из них — четыре над Мальтой). 12 июля 1942 г. его сбил над Мальтой канадец Джодж Бюрлинг, в том же бою погиб и командир группы Альдо Курантотти.

 

ВВС на юге

После объявления войны Германии 13 октября 1943 г. итальянское правительство юга страны заключило военный союз со странами антигитлеровской коалиции, однако союз этот был не полный. Так же как и Aeronautica Reppublicana, Aeronautica Co-Belligerante испытывали серьезную нехватку самолетов, запасных частей, подготовленного летного состава, топлива и даже помещений для размещения личного состава.

Из всех подразделений Regia Aeronautica, базировавшихся на момент заключения перемирия в Ценртальной Италии, лишь 8 Gruppo смогла перелететь на юг страны в демилитаризованную зону, как это было предусмотрено соглашением маршала Бадоглио с союзниками. Первоначально группу перевели в Тунис, но в конце осени 1943 г. она вернулась в Италию. Группой командовал maggiore Марио Басич, а на вооружении находились устаревшие С.200.

Ряд частей, к примеру 4, 5, 51 Stormo, на момент подписания соглашения базировались в демилитаризованной зоне. Эти соединения оставались в Калабрии и на Сардинии до конца августа. Многие летчики самостоятельно перелетали со всей Италии на южные аэродромы, не желая продолжать войну на стороне Германии.

С учетом нехватки ресурсов, отсутствия авиационной промышленности (главные предприятия итальянского авиапрома находились в северных районах страны) было принято решение сформировать компактные, но эффективные ВВС. Даже такую скромную цель оказалось сложно достигнуть — все пригодные к использованию аэродромы и инфраструктуру моментально приспосабливали под свои нужды союзники. Так завод Альфа Ромео в Помиглиано д'Арко стал обслуживать британский автотранспорт.

Командование Aeronautica Co-Belligerante быстро рассталось с идеями пополнения численного состава за счет постройки новых самолетов. Более реальным оказалось заняться восстановлением поврежденных и брошенных машин из состава Regia Aeronautica. Усилия имели определенный успех. Путем замены двигателей Даймлер-Бенц DB-601 на DB-605 удалось конвертировать в С.205 некоторое количество истребителей С.202.

Когда резервы «каннибализации» разбитых самолетов оказались исчерпанными, союзники сжалились и предоставили Aeronautica Co-Belligerante истребители Белл Р-39 «Аэрокобра» и Супермарин «Спитфайр» Mk V, а также средние бомбардировщики Мартин «Балтимор». Помощь союзников позволила итальянцам сформировать шесть gruppi. Только осмотрев новую технику итальянцы смогли понять какая пропасть разделяла их собственную авиационную промышленность с авиационной промышленностью США или Великобритании.

Истребитель С. 205 V из 360-й эскадрильи 155-й группы 51 Stormo, аэродром Монсеррат, Сардиния, март 1943 г. В это время группой командовал майор Дуилио Финали. Фанили заслуженно считался ветеранам — его боевой дебют состоялся в Испании, где он летал ни штурмовиках. Фанили не стал асом, однако 4 августа 1940 г. его жертвой оказался англичанин Питер Уикихэм-Бирнис (14 побед). Все три «Гладиатора» эвена Уикихэм-Барниси из 80-й эскадрильи RAt сбили итальянцы из 160-й эскадрильи, воруженнои бипланами CR.32. После окончания войны Финали одно время возглавлял министерство авиации Италии.

Серженте Ферруччио Серафини (семь побед) был награжден Золотой медалью за военные заслуги. Он позирует ни фоне истребителя С. 205 У «378-2».

Истребители С.200 из 153-й группы, вероятно самолеты принадлежат 372-й эскадрильи, которая пересела ни С.200 с бипланов CR.42 весной 1941 г.

Союзники не допускали подразделения Aeronautica Co-Belligerante к боевым действиям над Италией. Большинство итальянских аэродромов занимала англо-американская авиация. Собственные же ВВС Италии «выжимались» в южные районы. Небольшие группы самолетов Aeronautica Co-Belligerante базировались на Сардинии.

Самолеты Aeronautica Co-Belligerante действовали также с аэродромов, расположенных в освобожденных районах Балкан. Более 500 вылетов на снабжение югославских партизан совершили ВВС Италии в 1943-44 г.г. Raggruppamento Caccia, которой командовал tenente colonnelo Фанали обеспечивала сопровождение транспортных самолетов и наносила удары по наземным целям, действую на пределе дальности полета своих истребителей. Действуя с плохо подготовленных и оснащенных аэродромов (все лучшее — союзникам), Aeronautica Co-Belligerante постепенно теряла боеспособность. В подразделениях появилось много дезертиров. В конце-концов подавляющая часть соединений Aeronautica Co-Belligerante зимой 1944-45 г.г. была расформирована. В то же время, небольшие хорошо подготовленные подразделения сумели дотянуть до Дня Победы. Именно эти части заложили основу ВВС современной Италии.

Заправки топливом истребителя С.202 из 98-й эскадрильи 7-й группы 54 Stormo, Кротоне, южная Италия, конец 1942 г. В начале весны 1943 г. 7-я группа принимали участие в воздушных боях над Тунисом. В Северную Африку группа прибыла в мирте, и покинули Тунис последней — 10 мая 1943 г.

Вооруженная истребителями С.200 356-я эскадрилья входила в состав переброшенной на Восточный фронт 21-й отдельной группы. Группа действовала в России в 1942-43 г.г., за этот период летчики группы сбили в воздушных боях 74 советских самолета. Обратите внимание на эмблему группы, заметную ни борту фюзеляжи ниже кабины пилота — кентавр с луком в руках.