В 1947 г. британская авиакомпания ВЕА подписала контракт с фирмой Шорт Бразерс на переоборудование 11 ранее летавших в составе люфтваффе самолетов Ju-52/3m в 12-местные пассажирские авиалайнеры. На самолеты были установлены британские радиокомпасы с антеннами иной, чем у немецких, формы, изменилось расположение мачт натяжной радиоантенны, был зашит грузовой люк. 11 переоборудованных Юнкерсов получили в ВЕА регистрацию от G-АНВР и G-AHOC по G-AHOL. Авиакомпания эксплуатировала самолеты на маршрутах, пролегавших над Британскими островами. Первый рейс Ju-52/3m в цветах ВЕА выполнил 18 ноября 1947 г. на линии Лондон-Кройдон — Белфаст-Сиденхэм. Самолеты задержались в британской авиакомпании не надолго — последний рейс был выполнен 31 августа 1948 г.

Авиакомпания SAS (Scandanavian Airlines System) эксплуатировала гидросамолеты Ju-52/3m вплоть до лета 1956 г. Ju-52/3m в варианте гидросамолета также летали в послевоенные годы в норвежской авиакомпании DetNorske Luftfartselskap. Бывшие Ju-52/3m болгарский ВВС стали первыми самолетами авиакомпании Болгарские Воздушные Линии. Первый рейс на маршруте Враждебная — Бургас был выполнен 29 июня 1949 г., среди пассажиров в том полете находился Георгий Димитров.

Советский Аэрофлот летом 1944 г. использовал Ju-52/3m на линиях Москва — Пермь и Москва — Куйбышев. Аэрофлотовские Юнкерсы привлекались к срочной доставки необходимых материалов и деталей на оборонные заводы. На часть самолетов были установлены радиополукомпасы РПК-10 советского образца. В составе Аэрофлота Ju-52/3m эксплуатировались до 50-х годов.

После перехода Румынии из стана союзников Германии в стан ее противников, часть самолетов Ju-52/3m была передана из ВВС в государственную авиакомпанию LARES. Один из этих Юнкерсов доставил румынскую делегацию из Бухареста в Одессу, целью визита являлось подписание перемирия с советскими властями. Три Ju-52/3m летали в составе LARES на местных авиалиниях в 1946–1947 г.г.

В 1955 г. для эксплуатации на Новой Гвинее авиакомпания Gibbes Sepik Airways приобрела три Ju-52/3m у фирмы М. Ahrenberg из Швеции. Первый из этих самолетов (Werk Nr. 7256, VH-BUU) лично перегнал в октябре 1955 г. из Бромма, Швеция, в Горока, Папуа — Новая Гвинея, основатель авиакомпании ас времен Второй мировой войны уинг-коммендер Роберт Х.У. Гиббс. Два других Ju-52/3m (Werk Nr.7493, VH-BUV и Werk Nr.613756, VH-BUW) прибыли на Новую Гвинею в январе 1957 г. Все самолеты оборудовали дополнительными топливными баками, после чего самолеты стали способны держаться в воздухе по 10 часов.

Вскоре после прибытия самолетов на Новую Гвинею двигатели BMW-132 заменили 600-сильными звездообразными моторами Пратт энд Уитни R-130-SH-G австралийского производства. Изначально двигатели предназначались для учебно-тренировочных самолетов «Уирруэй». На моторах стояли трехлопастные металлические воздушные винты изменяемого шага.

Юнкерсы прекрасно подошли для эксплуатации с коротких и неровных взлетно-посадочных площадок страны папуасов. На таких с позволения сказать аэродромах не могли эксплуатироваться самые распространенные в мире транспортные самолеты Дуглас DC-3. Один Ju-52/3m (самую первую машину Гиббса — Werk Nr. 7256, VH-BUU) все-таки пришлось списать после вынужденной посадки 17 октября 1959 г. на реку Байер. Два других Юнкерса летали до апреля 1960 г., затем их разобрали на металлом в Маданге, Новая Гвинея.

Самолет Ju-52/3m fe (RUDОLF BERTHOLD, D-262, Wevk Nr. 4026) использовался в 1934 г. для подготовки экипажей бомбардировщиков. На борту фюзеляжа изображена эмблема Государственных железных дорог Рейха.

Ju-52/3m g3e (53+F12) в 1935 г. состоял на вооружении KG 355.

Ju-52/3m g3e (22–90) из 1 го стаффеля KG 88 легиона «Кондор». В начале 1937 г. самолеты Ju-52/3m легиона «Кондор» базировались в Севилье.

Вокруг фюзеляжа Ju-52/3m g3e (50+G10) накрашены две узкие полоски красного цвета — отличительный знак самолетов, задействованных в присоединении Австрии к Рейху 13 марта 1938 г.

BA+KG — Ju-52/3m g5e (trop) из TG 3, 1942 г. 3 я транспортная группа люфтваффе действовала в годы войны на Средиземноморье и на Восточном фронте. Перед верхней стрелковой точкой установлен воздухозаборник для вентиляции гермокабины три окна в борту фюзеляжа зашиты металлическими листами.

Временная белая окраска нанесена поверх летнего камуфляжа санитарного Ju-52/3m g6e (BJ+ YD). Зимой 1942–1943 г.г. этот самолет перевозил раненых на Восточном фронте.

Ju-52/3m g6e (See) из Seetransportstaffel (морская транспортная эскадрилья), ноябрь 1943 г. Стаффель базировался на Крите и действовал на Средиземноморье.

Ju-52/3m g7e (trop) (IZ-HU) из KGzbV-1, Северная Африка, 1942–1943 г.г. Тропические модификации Ju-52/3m имели в средней части фюзеляжа на крыше воздухозаборники для вентиляции кабин.

Ju-52/3m g7e (Vl+LP) 7-го воздушного корпуса. Восточный фронт, зима 1942–1943 г.г.

Ju-52/3m g14e (S.2+24) был построен в Венгрии в годы Второй мировой войны. Самолет в середине 1944 г. состоял на вооружении эскадрильи 102/1 Королевских ВВС Венгрии.

Ju-52/3m g7е из Kampfgruppe 500 летит над заснеженными просторами Восточного фронта, район Сталинграда, зима 1942-43 гг.

Ju-52/3m MS летит над Дунаем, Венгрия, лето 1944 г. Шесть таких тральщиков было направлено в Венгрию после того, как британцы стали сбрасывать в Дунай магнитные мины.