Истребитель Накадзима Ки-43 «Хаябуса» был цельнометаллическим свободнонесущим низкопланом. Экипаж 1 человек, кабина закрытого типа.

Фюзеляж

Фюзеляж с несущей обшивкой толщиной 0,53 мм. В передней части фюзеляж имел круглое сечение, переходящее в овал. Основными несущими деталями фюзеляжа были девятнадцать шпангоутов, к которым заклепками крепились лонжероны. Расстояние между первым и последним шпангоутом составляло 6383,5 мм.

Шпангоут № 1 одновременно представлял собой противопожарную переборку. К нему в четырех точках крепилась кольцевидная моторама. Моторама была сварена из стальных трубок. Спереди рамы имелось кольцо, к которому тринадцатью болтами крепился двигатель. Это кольцо соединялось с четырьмя парами трубок, расположенных в форме буквы «V».

Шпангоут № 19 одновремен но играл роль заднего лонжерона киля. К нему также крепились петли руля направления. Между шпангоутами № 3 и № 6 находилась кабина пилота. В районе шпангоута № 9 проходила линия технологического членения самолета. Обе части соединялись болтами. Задняя часть фюзеляжа представляла собой единое целое с хвостовым оперением. Обшивка фюзеляжа крепилась к шпангоутам и лонжеронам.

Крылья

Крыло имело трапециевидную форму с закругленными концами. Угол передней кромки крыла составлял 0°43′, а угол задней кромки 12 гр 30'. Подъем крыльев равнялся бгр. Профиль крыла у основания NACA 3315, у конца NACA 3309. Поверхность крыла 21,64 м² (Ки-43-I) или 21,4 м² (Ки-43-II/III), включая поверхность фюзеляжа между крыльями. Крылья жестко фиксировались к фюзеляжу под вертикальным углом 2 гр.

Крыло имело легкую конструкцию, состоявшую из трех лонжеронов и 21 алюминиевой нервюры. В передней части крыло дополнительно усиливали вставочные полунервюры. Конец крыла крепился к нервюре № 3.

Элероны типа Фризе цельнометаллической конструкции имели размах 2408 мм и общую поверхность 2,44 м². Рабочая поверхность элеронов составляла 1,62 м². Элероны располагались между нервюрами № 2 и № 11. Они могли отклоняться на 25(вверх и 20(вниз. Петли элеронов крепились к нервюрам № 3, № 7 и № 11. Конструкция элерона опиралась на 15 металлических нервюр, соединенных одним лонжероном. Вдоль передней кромки элерона обшивка была усилена металлической накладкой. В остальном элерон был обтянут тканью. Элероны оснащались триммерами общей площадью 0,01 м².

Обшивка крыла была цельнометаллической. Обшивка крепилась к лонжеронам и нервюрам заклепками с потайной головкой. У основания крыла располагались уникальные закрылки Фаулера, в то время применявшиеся только на самолетах фирмы Накадзима. Они выдвигались за край крыла с помощью системы тяг. Их можно было выпускать как при взлете-посадке, так и в бою. Они значительно улучшали маневренность самолета (ценой скорости). Закрылки имели цельнометаллическую конструкцию. Их общая поверхность составляла 1,18 м².

Хвостовое оперение

Каркас киля состоял из четырех лонжеронов и четырех нервюр. Три передние лонжерона крепились к шпангоутам №№ 16, 17 и 18, а последний лонжерон составлял единое целое с последним шпангоутом фюзеляжа (№ 19). К этому лонжерону крепились петли руля направления. Обшивка киля была из металлического листа. Киль располагался симметрично вдоль продольной оси фюзеляжа. Общая поверхность киля составляла 0,645 м².

Руль направления имел металлическую конструкцию. Каркас руля состоял из восьми нервюр и заднего вспомогательного лонжерона. Роль переднего лонжерона исполняла металлическая накладка на передней кромке. Снаружи руль был обтянут тканью. Его поверхность составляла 0,80 м², а поверхность триммера 0,005 м². Руль мог отклоняться на 30 градусов влево и вправо.

Стабилизатор высоты имел симметричный профиль. Каркас стабилизатора состоял из трех лонжеронов и девяти нервюр. Стабилизатор был жестко закреплен под углом 0 градусов к горизонту. Лонжероны стабилизатора крепились к шпангоутам №№ 16, 17 и 18. К заднему лонжерону подвешивались рули высоты. Концы стабилизатора и его носовая часть представляли собой отдельную деталь, крепившуюся болтами. Обшивка стабилизатора металлическая, крепилась к каркасу заклепками с потайной головкой. В носовой части стабилизатора устанавливались дополнительные полунервюры. Общая поверхность стабилизатора 2,46 м² (считая площадь фюзеляжа между левым и правым стабилизатором).

Руль высоты общей площадью 1,23 м² (в том числе 0,07 м² площадь триммера и 0,06 м² площадь балансира) имел металлическую конструкцию и был обтянут тканью. Он состоял из девяти нервюр, соединенных в передней и задней части усиливающими накладками. На задней кромке руля находился триммер цельнометаллической конструкции с металлической обшивкой. Руль мог отклоняться на 32 гр вверх и 18 гр вниз.

Рулевое управление

Элероны приводились в движение системой рычагов и тяг. Рули высоты и направления перемещались системой сдвоенных тяг. Закрылки выпускались механически с помощью тяг, оснащенных гидравлическим усилителем. Переключатель положения закрылков находился на штурвале самолета чуть ниже рукоятки.

Двигатель Ха-25. Вид спереди и сбоку.

Шасси

Шасси по классической схеме с опорным колесом сзади. Главное шасси имело амортизированные стойки и гидравлическую систему уборки/выпуска. В аварийной ситуации шасси можно было выпустить с помощью сжатого воздуха. Колея 3,4 метра. Стойки крепились к нервюре № 13 крыла и к переднему лонжерону.

Хвостовое колесо оснащалось масляным амортизатором и могло крутиться на 360 градусов. Во время полета колесо не убиралось, крепилось колесо к шпангоуту № 16.

Двигатель

На самолете стоял звездообразный 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Накадзима Ха-25 (на Ки-43-I) или его модификация Ха-115 (на Ки-43-II/III).

Диаметр двигателя 1,16 м. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 150 мм.

Степень сжатия у Ха-115 составляла 7:1. Двигатель составлял единое целое с планетарным редуктором (передаточное число 11:16). Двигатель оснащался двухскоростным наддувом, отбирающим мощность у двигателя. Редуктор наддува имел передаточное число 6,37 (первая скорость) или 8,44 (вторая скорость). Карбюратор оснащен автоматической системой регулировки состава топливо-воздушной смеси, реагировавшей на высоту полета. Двигатель работал на бензине с октановым числом 92. Средний расход топлива составлял 310 г/л.с. (1-я передача наддува) или 250 г/л.с. (2-я передача). Двигатель на слабых оборотах потреблял 135–145 л/ч, на полной мощности: 200–220 л.с.

Двигатель Ха-115. Вид спереди и сбоку.

Винт

Самолет оснащался двухлопастным (Ки-43-I) металлическим винтом типа Гамильтон диаметр 2.9 метра. Угол атаки лопастей мог меняться автоматически от 26 до 46 гр. Регулировка шага винта осуществлялась с помощью гидрогенератора.

Позднее «Хаябуса» получил трехлопастный пропеллер диаметром 2,8 метров и регулируемым шагом от 24 гр до 44 гр.

Топливная система

Двигатель самолета потреблял бензин с октановым числом 92. На самолете имелся бак емкостью 3,5 л для бензина с октановым числом 74. Бак располагался за креслом пилота. Этот бензин использовался только при рулежке и прогреве двигателя. Первая модификация самолета (Ки-43-1) оснащались четырьмя бензобаками, не имеющими бронезащиты и самогерметизирующейся системы. Баки располагались подвое в крыльях между лонжеронами, ближе к фюзеляжу. Передний бак имел емкость 131,5 л, а задний 150 л. общая емкость топливной системы составляла 563 л.

Предусматривалась возможность использования двух сбрасываемых подвесных баков емкостью по 240 л каждый.

Система смазки

Система смазки включала в себя маслобак емкостью 45 л, расположенный за противопожарной переборкой (шпангоут № 1). Принудительную циркуляцию масла обеспечивали зубчатые насосы, отбиравшие мощность у двигателя. Маслорадиатор у первых самолетов (Ки-43-I) состоял из медных колец, расположенных перед двигателем. Маслорадиатор охлаждал тот же поток воздуха, который охлаждал двигатель. Двигатель Ха-115 оснащался традиционным маслорадиатором, расположенным под двигателем и имевшем отдельный воздухозаборник.

Гидравлическое оборудование

Использовалось для уборки и выпуска стоек шасси, а также работы с закрылками. Давление в гидравлической системе поддерживал зубчатый насос.

Вооружение

Вооружение «Хаябус» разных модификаций приводится в таблице. Оба пулемета размещались в носовой части фюзеляжа, сразу позади двигателя. Пулеметы калибра 7.7 мм Тип 89 представляли собой японский аналог английских пулеметов Vickers. Пулеметы имели ленточное питание из металлической пулеметной ленты с разделяемыми звеньями.

Скорострельность 900 выстрелов в минуту. Начальная скорость пули 810 м/с. эффективная дальность огня 600 метров. Длина 1029 мм, масса 11,8 кг.

Пулемет Тип 1 калибра 12,7 мм (Хо-103) представлял собой японский аналог американского пулемета Browning. Питание пулемета ленточное, из такой же ленты с металлическими разъединяемыми звеньями. Скорострельность 900 выстрелов/ мин, начальная скорость пули 780 м/с, эффективная дальность огня 650 метров. Длина пулеметов 1.24 метров, масса 21,8 кг.

Компоновочная схема Ki 43-I Хей:

1. Лопасть винта; 2. Выхлопная труба; 3. Жалюзи системы охлаждения двигателя; 4. Маслорадиатор; 5. Ступица винта; 6. Обтекатель; 7. Двигатель Ха-25; 8. Ствол пулемета; 9. Капот; 10. Боекомплект для левого пулемета; 11.Правый (зеленый) ходовой огонь; 12. Оконечность крыла; 13. Обшивка крыла; 14. Механизм элерона; 15. Правый элерон; 16. Механизм боевого закрылка; 17. Люнетный прицел; 18. Боевой закрылок; 19. Левый пулемет; 20. Лобовое стекло; 21. Штурвал; 22. Изголовье кресла и противокапотажная дуга; 23. Сдвигаемый фонарь кабины; 24. Кресло пилота; 25. Шпангоут, соединяющий переднюю и заднюю часть фюзеляжа; 26. Антенна; 27. Шпангоут фюзеляжа; 28. Оконечность хвостового оперения; 29. Горизонтальный стабилизатор; 30. Задний (белый) позиционный огонь; 31. Каркас киля; 32. Триммер руля направления; 33. Руль направления; 34. Триммер руля высоты; 35. Каркас руля высоты; 36. Тяга руля высоты; 37. Конструкция киля; 38. Задний шпангоут фюзеляжа; 39. Руль высоты; 40. Амортизатор хвостового колеса; 41. Хвостовое колесо; 42. Лонжерон фюзеляжа; 43. Люк; 44. Каркас элерона; 45. Триммер элерона; 46. Заслонка механизма выпусков закрылков; 47. Передатчик; 48. Приемник; 49. Радиостанция; 50. Трубка Пито; 51. Полунервюра передней кромки крыла; 52. Лонжерон крыла; 53. Колесо главного шасси; 54. Стойка главного шасси; 55. Главные топливные баки; 56. Подвесной топливный бак; 57. Подкрыльный узел внешней подвески; 58. Воздухозаборник компрессора.

TTX Ki 43

Ки-43-II-Ко, штаб 59-ю сентая, капитан Сигео Нанго (15 побед), аэродром Восточный Бут, Новая Гвинея, ноябрь-декабрь 1943 года.

Ки-43-II-Оцу, летная школа Кумагая, Сантама, 1944 год.

Ки-43-II-Оцу, 2-й чутай, 248-й сентай. Новая Гвинея, 1944 год.

Ки-43-II-Ко (ранней производственной серии), 1-й ч\ гай, 26-й сен гай, аэродром Палембаш, Суматра, вторая половина 1943 юда.

Ки-43-II-Ko, 1-й чутай, 47-й сентай, капитан Тосио Кидзима, аэродром Наримасу, район Токио, конец 1944 года.

Кабина истребителя Ки-43-I-Хей «Хаябуса»

1. Лобовое стекло. 2. Люнетный прицел. 3. Рама фонаря. 4. Мачта антенны. 5. Указатель крена и поперечный клинометр. 6. Компас. 7. Вариометр. 8. Пулемет. 9. Альтиметр. 10. Индикатор положения шасси. 11. Указатель расхода боеприпасов. 12. Правая лампа освещения кабины. 13. Регулятор положения жалюзи двигателя. 14. Главная электропанель. 15. Панель радиостанции. 16. Указатель температуры масла. 17. Регулятор высоты кресла. 18. Кресло пилота. 19. Правая педаль. 20. Пол кабины. 21. Тяга педалей. 22. Указатель температуры выхлопных газов. 23. Регулятор радиоканалов. 24. Указатель температуры головок цилиндров. 25. Штурвал. 26. Указатель уровня топлива. 27. Левая педаль. 28. Панель переключения топливных баков. 29. Регулятор триммера руля высоты. 30. Ручка газа и спуск пулеметов. 31. Кнопки выпуска боевых закрылков. 32. Левая лампа освещения кабины. 33. Тахометр. 34. Указатель уровня масла. 35. Указатель давления в топливной системе. 36. Кнопки выпуска шасси. 37. Ручной топливный насос. 18. Спидометр.

Ки-43-III-Ко, 204-й сентай. капитан Хироси Мураками, аэродром Суньшань, Формоза, лето 1945 года.