Польша

Германия напала на Польшу 1 сентября 1939 г. Над Польшей получили боевое крещение элитные части Геринга – Zerstorergreppen: 1(Z)/LG-1 и I/ZG-1 в составе 1 -го воздушного флота Кессельринга, действовавшего в районе границы Польши и Восточной Пруссии; I/ ZG-76 на юге в составе 4-го воздушного флота Лохра по линии границы Польши с Чехословакией.

Честь первыми перелететь границы с Польшей выпала экипажам Bf. 110 из 2/ZG- 76. Юный командир 2-го стаффеля обер-лейтенант Вольганг Фальк писал:

– Мы взлетели в 6 часов утра в качестве сопровождения группы Не-111 из KG-4, летевших бомбить Краков. Наш энту зиазм не знал меры. Наконец пробил час войны для наших «Церстореров».

– К сожалению мы не обнаружили бомбардировщиков, пока не прилетели к Кракову. А над Краков самолеты защищать были не от кого: ни огня зениток, ни истребителей врага. Бомбардировщики спокойно разгрузились над целями, после чего мы проводили их домой. На обратном пути я заметил вдалеке одинокий армейский разведчик Нс-46, совершенно лишенный защиты. Я подумал – а не помочь ли ему? Наконец нашлась работенка для наших крыльев. Через несколько минут я узрел еще один аэроплан: «Ха, PZL-23! Что ж, начнем боевой счет с него!» Пока я набирал высоту, поляк ушел в сторону солнца, но я отлично видел красные отблески солнечных лучей на опознавательных знаках польского истребителя. Опознавательные знаки поляков были красно-белого цвета. Белые элементы они закрасили под камуфляж самолета, но красные остались и их было отлично видно. Я развернулся в сторону польского истребителя. Я уже готов был обрушить на

него всю мощь бортового оружия, включая личный Люггер, когда мой воздушный стрелок в тактичной, хотя и далекой от уставной, манера разъяснил мне, что за ошибку я совершаю. Оказывается мы атаковали совсем не польский PZL Р-23, а очень даже наш Ju-87B. За опознавательный знак ВВС Польши я принял нарисованную на борту «Штуки» букву «Е» красного цвета. Урок пошел впрок – сразу после посадки я приказал перекрасить все цветные литеры на наших «Церсторерах» в черный цвет.

Эмблема 2JZG-76 – красная божья коровка с семьи) черными пятнами на шкурке и черной головой на фоне щита белого цвета. В кабине самолета сидят обер-лейтенант Фальк и фельдфебель Альфред Ва/ьц.

Фальк и летчики из 2./ZG-76 сфотографировались у самолета стаффель-капитана после боя над Гельголандом, аэродром Евер. Пилоты ZG-76 сбили девять из 12 «Веллингтонов».

В первый день войны Фальк и его орлы побед в воздушных боях не одержали по причине отсутствия воздушных боев.

На северном участке фронта вторжения Bf. 110 из 1(Z)/LG-1 эскортировали Не- 11 Р из KG-27 в налете на Варшаву. В момент. когда Хейнкели уже легли на боевой курс, в небе появилось три десятка польских истребителей PZL Р-11С из Павликовской истребительной бригады. За несколько минут «церстореры» подожгли пять польских самолетов. Bf. 110 потерь не имели. «Цереторер» впервые вкусил кровь противника.

На второй день войны «церстореры» из I/ZG-76 дрались с Р-11 над Лодзью. По одному поляку сбили лейтенант Хельмут Лент и обер-лейтенант Нагель. Однако, польские истребители в свою очередь завалили три Bf.110.

Организованная активность польских ВВС падала на глазах, так как большинство самолетов ВВС Польши немцы уничтожили на земле. «Церстореры» все чаще стали летать на оказание непосредственной авиационной поддержки частям вермахта. Воздушные бои с польскими истребителям случались только эпизодически. Над Польшей обер-лейтенант Вольфганг Фальк одержал три победы в воздушных боях, он так вспоминал о своем первом сбитом:

– Мы летели на свободную охоту в глубину Польши, когда я заметил самолет, похожий на Ju-87. Сократив расстояние, я смог уточнить тип летательного аппарата – то был PZL-23. Точно, самолет отлично был виден в лучах восходящего солнца.

10 сентября стаффелькапитан Фальк направился в Бреслац, чтобы лично рапортовать командующему люфтваффе:

– После прибытия нам сказали, что предстоит сопровождать самолет Ju-52 с рейхсмаршалом на борту в полете над зоной боевых действий. За коротким инструктажем последовал визит в личный железнодорожный поезд маршала Геринга. Рейхсмаршал угостил нас кофе (мы вообще-то питали иллюзии насчет шнапса), участливо расспрашивая о боевом опыте первых десяти дней войны. По окончании беседы. Геринг подозвал одного из своих порученцев с наградным листом на Железный крест. Так я. одним из первых на этой войне, получил Железный крест.

Летевшие в тесном строю «Веллингтоны» из 149-й эскадрильи RAF не нашли целей в море и вернулись к Вильгельмсхафену. Через несколько минут после того, как был сделан этот снимок, начался воздушный бой.

Кабина Bf 110C-F

Ранней весной JG-144 обменяла свои Bf. 109 на Bf. 110, заодно сменив обозначение на 1I/ZG-76. За акульи пасти часть получила прозвище Haifisch Gruppe. Снимок сделан вскоре после получения группой новой техники. В кадре – Ганс-Иоахим Ябс, ставший одним из лучших истребителей-ночников и командиром XJG-1.

Активность действий авиации над Польшей продолжала снижаться, а после 17 сентября, когда Красная Армия начала свой знаменитый Освободительный поход, польские самолеты вообще перестали появляться в воздухе. 28 сентября Польша, зажатая в тисках между Гитлером и Сталиным, прекратила сопротивление. В польскую кампанию части «церстореров» полностью оправдали, возлагаемые на них Герингом надежды. Общие потери самолетов Bf. 110 составили 12 машин.

После тренировок в Ergunzungs (Zerstцrer) Staffel лейтенант Густав Тим был переведен в II/ZG-76. В 76-й эскадре в числе первых cma.ni рисовать па носах самолетов акульи пасти, когда гешвадер стоя. / на сравнительно тихой франко-германской границе.

Парашют летчика цереторери не отличается от парашютов пилотов одномоторных истребителей, в то время как воздушный стрелок снабжен стандартным десантным «заплечным» парашютом. Парашют под задницей спас однажды жизнь Вольфгангу Фальку, когда его Bf. 110С-1 обстреляли с земли. Пуля застряла в парашюте.

 

Битва за Гельголандскую бухту

После завершения польской кампании 1/ZG-76 была переброшена на Рейн, где Bf. 110 патрулировали границу с Францией. 17 декабря эту ударную группу «церстореров» двинули в Евер для усиления «коммандо Шумахера» перед лицом возросшей активности английской авиации в районе Гельголанда. На следующий день над бухтой появилась группа из 22 «Веллингтонов» 9- й, 37-й и 149-й эскадрилий RAF, бомбардировщики выполняли полет на «вооруженную разведку». Целью «Веллингтонов» была установленная на значительном расстоянии от береговой черты РЛС «Фрейя».

В «коммандо Шумахер» имелось 32 истребителя Bf. 109 и 16 Bf.110. Все самолеты Шумахера взлетели на отражение налета англичан. В Англию вернулось только десять «Веллингтонов», 12 было потеряно, девять из них сбили Bf. 110 из I/ZG-76.

Стаффелькапитан Фальк со своими людьми патрулировал северо-западнее Боркума, не столь далече от острова Таксель:

– Мы летели в направлении Гельголанда. Заметив противника, стали набирать высоту. Дистанция до бомбардировщиков быстро сокращалась, вскоре стали видны белые облачка разрывов снарядов зенитной артиллерии, прикрывавшей своим огнем Вильгельмсгафен. Томми стали разворачивать на курс, ведущий в Англию.

На пикировании Фальк атаковал один «Веллингтон», а ведомый Фалька фельдфебель Фреся отсек два других бомбардировщика, стрелки которых открыли огонь по «мессеру» стаффелькапптана. Тем не менее, самолет Фалька получил повреждения, причиненные хвостовым стрелком атакованного им «Веллингтона».

– Оба мотора встали, я спланировал на аэродром оегрова Вангеруг. В первый и в последний раз я ощутил себя пилотом планера.

Отсек вооружения Bf110C-F

Унтер-офицер из ZG-76 мелом рисует временную пооедную марку ни киле самолета Фалька. Эту победу Фальк одержал над Данией.

Самолеты I./ZG-76 рассредоточились по северо-западной стороны аэродрома, а воздушные стрелки приготовились открыть огонь по норвежцам.

 

Операции «Везерюбунг»

Когда Bf.1120 прошел проверку войной, выпуск самолетов в начале 1940 г. достиг сотни штук в месяц. С Bf.109 на Bf.110 перевооружили I и 1I/ZG-26, а в феврале свои Bf. 109 сдала I/JG-144 и, став H/ZG-76, получила I 10- е мессера. Пять групп «церстореров» были сформированы заново: I и 1I/ZG-2, III/ZG-26, I/ZG-52. Геринг планировал заполонить все небо своими элитными церсторерами.

Обер-лейтенант Фальк, наш добрый знакомый. 8 апреля 1940 г. стал командиром 1/ ZG-I, группенканитаном. Фальк получил приказ явится в Гамбурге в отель «Эспланда», где размещался штаб 10-й флигердивизии. Фальк попал в комнату, битком набитую группенкапитанами, обсуждавшими новость – Германия собралась оккупировать Данию и Норвегию следующим утром.

В германских истребительных частях вели счет победам своих летчиков. Этот список составлен в I/ZG-76 по состоянию на 12 апреля 1940 г.

 

Дания

– Каждый из нас получил индивидуальный приказ. Большинству технического состава предстояло грузиться на автотранспорт и двигаться на утро в глубины Дании вместе со второй волной пехоты. Техническому составу групп, задействованных в оккупации Норвегии, предстояло добираться на север самолетами вместе с воздушно-десантными частями. Десантникам ставилась задача захватить аэродромы, а наши техники должны были быть готовы к приему самолетов. Я получил приказ направить два стаффеля в Данию, где самолетам предстояло патрулировать воздушное пространство над Копенгагеном, после чего выполнить посадку па аэродроме Аалборг. Третий стаффель отправлялся в Норвегию. Офицер, проводивший инструктаж, предупредил, что «народ Данни, видимо, будет очень удивлен и счастлив видеть германские войска, которые несут ему свободу, но даже если датчан наше присутствие не устроит, то свои планы мы менять не станем. Ночью я долго дискутировал со своими экипажами на тему освободительного похода. Мы решили лететь над Балтикой как можно ниже, затем с восходом солнца набрать высоту 500 метров и пересечь береговую черту. Если мы обрадуем датчан, тогда будет здорово. В противном случае мы будем сбивать над Копенгагеном всех недовольных. Утром стояла прелестная погода. Мы взлетели с Барца. Мы шли все ниже и ниже, высота составляла всего 5-10 метров. На столь коротком маршруте карта мне была не нужна. Мы пересекли береговую черту, затем шоссе, дальше – железнодорожную линию, после чего увидели конечную точку полета – аэродром в предместье Копенгагена. На аэродроме стоял Фоккер-разведчик, а в лучах восходящего солнца блестела линейка истребителей Фоккер D-21. У истребителей вращались винты- самолеты прогревали моторы. Взлетят датчане – сразу окажутся у нас в руках. Сбить D-21 на малой высоте для настоящего истребителя даже не работа, а развлечение. Я заметил, что разведчик пошел на взлет. Фоккер набрал примерно 100 метров высоты, на аэродроме на старт выруливали истребители, а с земли по нам открыли огонь. Нет, эти парни явно не хотели, чтобы их освобождали. Тем хуже им же. Я открыл огонь из ушек и пулеметов сразу. Разведчик загорелся, после чего рухнул на Данию.

Я выполнил третий проход над летным нолем, когда на самолет вдруг встал левый двигатель. Затем любимая пятая точка получила такой мощный толчок, что голова вошла в соприкосновение с верхним остеклением фонаря кабины. В самолет попали! В первую минуту я не почувствовал боли, только какое-то оцепенение. Задницу и причинное место как будто кололи сотни острых иголок. Я не знал сколь долго поврежденный самолет сможет продержаться в воздухе и получиться ли дотянуть до Аальборга, а главное – сколь долго продержусь я сам. Пришлось передать командования командиру одного из стаффелей, после чего взять курс на юг. По крайне мере, сяду вынужденно в ридном фатерлянде, а не в чухонской Дании. Я шел вдоль шоссе на одном работающем двигателе в надежде узреть нашенские, германские, танки. Самолет поврежден, я ранен и потерял много крови. Рану осмотреть не представлялось возможным, так как ее скрывал парашют и спасательный жилет. Я решил: стану героем, перетяну через Балтику и сяду дома в Барце. Я летел от корабля к кораблю, вскоре впереди открылся аэродром Барц. Я выполнил посадку на одном работающем моторе. После приземления никакой крови на сиденье я не обнаружил, а стрелок не нашел пятен крови на моем комбинезоне. Я выбрался на крыло, после чего спрыгнул на землю. Заглянул под самолет – прямо под кабиной в фюзеляже красовалась дыра. Я опять залез на крыло и глянул в кабину. Кожаный чехол вокруг ручки управления был разворочен. Потом я снял парашют и открыл его. Пуля пробила все 54 складки парашюта и застряла. Окружающие меня коллеги с трудом сдерживали смех. Я скомандовал готовить к полету другой самолет. Я снова в воздухе. Солнце озаряет датский аэродром. Землю затянуло дымом от горящих самолетов. Я взял курс на Аальборг, где меня ждали подчиненные. По пути я обнаружил севший на вынужденную посадку один Bf. 110. На крыле самолета стоял пилот, а аэроплан окружили датские солдаты. «Хреновая ситуации! Чего ж делать-то?» Я решил попробовать сесть рядом. Получилось. Подрулил к коллеге – датчане не выражали враждебности. Пилот доложил, что его самолет получил повреждения от зенитного огня, а местные воины приняли его благожелательно. Все нормально. Самолет с экипажам остался под охраной датских солдат, а я уже без приключений долетел до Аальборга.

Лейтенант Гельмут Леш посадил свой Bf. 110 на аэродроме Осло-Форнебю на брюхо.

ZG-52 была сформирована в конце 1939 г. Эмблема эскадры – дракон белого цвета на фоне щита черного цвета. К моменту вторжения германских войск в Данию и Норвегию гешвадер еще не закончил подготовку.

 

Норвегия

Ситуация в Норвегии несколько отличалась от событий, которые развернулись в Дании. Данию немцы оккупировали быстро и без потерь. Морской десант высаживался в пяти местах норвежского побережья. В час «Ч» плюс 175 минут самолеты Bf. 110 из I/ZG-76 появились над аэродромами Осло-Форнебю и С'тавангер-Сола. Перед мессерами стояла задача очистить воздушное пространство перед высадкой воздушного десанта и обеспечить десанту огневую поддержку с воздуха. Самолеты с парашютистами появились спустя десять минут. Через 2- минут, когда парашютисты уже контролировали аэродромы, на них начали прибывать транспортные Ju-52. Из транспортов посыпалась пехота, которая сразу начала захватывать аэродромные объекты. Таков был простой, но эффективный план захвата аэродромов. У плана имелся один существенный недостаток – запас топлива позволял самолетам Bf. 110 находится над целями не более 20 минут.

Восьмерку Bf. 110 из I/ZG-76 возглавил обер-лейтенант Хансен. Над Форнебю мессера встретили девять норвежских истребителей Глостер «Гладиатор», которые вышли в атаку со стороны солнца. В жестокой «собачьей схватке» было сбита два мессера и три «Гладиатора». На трех из шести уцелевших самолетов Хансена после боя работало только по одному двигателю. Кроме того, в незапланированном воздушном бою немцы сожгли опасно много бензина. Хансен кружил над норвежским аэродромом, не наблюдая ни малейших признаков присутствия парашютистов на земле или в воздухе. Хансен не знал, что 29 Ju-52 из II KGzb- VI с парашютистами были вынуждены из- за плохой погоды вернуться назад, на аэродром взлета! В 8 ч 45 минут Хансен приказал трем исправным самолетам штурмовать позиции норвежцев, чтобы ослабить оборону на случай возможного прибытия парашютистов. В 9 ч 05 мин., когда топлива в баках мессеров оставались капли, Хансен в разрывах облачности на приличной дистанции увидел Ju-52. Полагая, что то летят парашютисты (па самом деле транспортники перевозили авиапосадочные подразделения). мессера обрушились на пулеметные гнезда норвежцев.

Пассажиры «Железный Энни» также не подозревали о казусе, случившимся с парашютистами. То есть, посадочный десант считал аэродром уже захваченным десантом воздушным. Транспортники сходу пошли на посадку. Хансен с изумлением смотрел как головной Ju-52 вместо выброски парашютистов заходит на посадочный курс. На самолет немедленно обрушился шквал огня, Юнкере загорелся. Хансен уже не мог ждать дальнейшего развития события. «Делаем заход со штурмовкой, после чего сразу садимся», – скомандовал командир. Первым садился на мессере с одним работающим мотором Лент. За остановившимся двигателем тянулся шлейф черного дыма. Лент приткнул машину на брюхо, но остальные пять мессеров сели нормально, на колеса. Самолеты порулили к северо-западной границе летного поля, воздушные стрелки при этом отчаянно отстреливались от норвежцев. Лент и стрелок-радист Кубиш за считанные минуты сняли со своего самолета турельный MG-15, заодно прихватив магазины к нему. Ленту с Курбишем не пришлось испытать пулемет в сухопутном бою – норвежцы начали отступать. Так 1 -й стаффель 76-го гешвадера захватил аэродром. В 9 ч. 17 мин. Начали приземляться Ju-52 из II/KGzb-V. Летное поле быстро заполнила авиапосадочная пехота. С транспортными самолетами прибыли и механики из ZG-76, которые сразу взялись чинить поврежденный церстотрер.

Переоснащенная Bf. 110 I/JG-137 весной 1940 г. получила новое обозначение – ZG-2. На борту самолета красуется эмблема Бермбургягеров. Эскадра достигла состояния боеготовности в мае 1940 г.

Обер-лейтенанта Фалька, ставшего командиром I/ZG-I, приветствует генерал Кессельринг. Снимок сделан незадолго до западной ка.мпании вермахта.

Bf. 110С-2, С-3 и С-4

Боевой опыт и развитие технологии самолетостроения диктовали необходимость внесения изменений в конструкцию Bf. 110, чтобы хороший церсторер стал еще лучше.

Самолеты модификации «С-2» появились во время норвежской компании, от «С-1» их отличали только более совершенные радиостанции FuG-10. Перед началом французской кампании появился «С-3» с улучшенными пушками MG-FF. Очень скоро Bf. 110С- 3 в производстве сменили Bf. 110С-4 с бронеспинками пилотов. В значительных количествах самолеты Bf. 110С-4 в строевых частях появились только накануне битвы за Британию.

Мессершмитты из ZG 52 прогревают моторы перед боевым вылетом против французов, утро 10 мая 1940 г. Эта часть только что получила па вооружение Bf 110.

Самолеты из II1/ZG-26 «Хорст Весселъ» идут па взлет впереди – Голландия и Бельгия.

 

Наступление на канале

Германский план наступления на Запад предусматривал прорыв в Арденнах между Намюром и Монтмеди с последующим броском мотомеханизированных частей к берегу Ла-Манша в районе устья Соммы.

Как и раннее на церсторергруппен возлагались задачи расчистки воздушного пространства от вражеских истребителей, сопровождение своих бомбардировщиков, рейды в глубину территории противника.

В полдень 10 мая 1940 г. германские войска начали массированное вторжение во Францию и так называемые «нижние страны». ZG- 1 и ZG-26 действовали в составе 2-го воздушного флота Кессельринга, который поддерживал действия группы армий «В», наступавшей в Бельгии Голландии; ZG-76 действовала в составе 3-го воздушного флота Шперле, работавшего в интересах группы армий «А», наступавшей через Люксембург и южную часть Бельгии в глубину Франции. I/ZG-1 была переброшена в Кирсхейм для участия во вторжении в нижние страны. Старина Фальк хорошо запомнил то время:

– Как-то к нам с визитом завалился Кессельринг. Мы как раз толковали о возможном наступлении на Западе, а тут сам Кессельринг с приказом о наступлении. Нашей группе ставилась задача атаковать и уничтожить самолеты голландцев на голландском же аэродроме. Я возглавил стаффель в налете на голландский аэродром, расположенный на острове в устье Рейна. Мы взлетали при свете посадочных фар в 5 ч 45 минут, когда солнце еще не взошло. Мы шли на высоте 2000 м, когда вокруг засверкали трассы. Ну вот. и здесь в нас не видят освободителей! Нам нигде не рады, жаль. Летное поле аэродрома полностью перекрывали разного сорта препятствия – грузовики, авторухлядь, повозки, деревья и бревна. Ни один германский самолет приземлиться тут не сумел бы, зато и взлететь с аэродрома не мог никто. Мы вели огонь по любой цели, которая оказывалась в прицеле – такой вот каламбурец. Несколько легких самолетов, припаркованных на летном поле, загорелось. Самолетов противника в воздухе не наблюдалось, зато мы видели волны наших истребителей и бомбардировщиков, шедших курсом на Роттердам. В следующем полете мы прикрывали парашютистов, которые вели бой за переправы через Маас. Мы летали от рассвета до заката, по три – четыре вылета в день.

Мессера из I/ZG-1 перехватили шестерку «Бленхеймов» из 600-й эскадрильи RAF над аэродромом Валхавен, пять британских бомбардировщиков были сбиты – ноги унес всего один «Бленхейм».Фальк вспоминал о другой встрече с «Бленхенеймом»:

– В одном из патрульных полетов в районе Гааги я перехватил «Бленхейм». Я преследовал англичанина среди шпилей соборов, мы гонялись вокруг дюн. кругом деревьев на высоте 10-15 метров. Я все время держался за ним, но не имел возможности выпустить очередь. Над морем я решил: «Все, хватит». «Бленхейм» писал узоры в нескольких метрах от поверхности моря. Я все никак не мог выпустить прицельную очередь. Потихоньку мы приближались в английскому берегу, а меня оставалось все меньше и меньше горючего. Я не стал искушать судьбы, отказавшись от дальнейшего преследования. Англичанин был тем еще пилотом. Почти как я.

Через пять дней ожесточенных боев голландская армия капитулировала. I/ZG-1 бросили на юг – во Францию.

На юге самолеты из II/ZG-76 прикрывали операции группы армий «А», продвигавшейся через Бельгию и Люксембург. Из- за скоростного продвижения германским войск люфтваффе приходилось часто менять аэродромы. В первый день кампании 1I/ZG-76 перелетела из Кельна в Эльсенборн, здесь самолеты дозаправили. На театре военных действий мессера появились не ранее 9 часов утра. Во второй день, 12 мая, лейтенант Ганс-Иоахим Ябс из 6./JG- 76, выполняя боевой вылет на штурмовку наземных целей в интересах 4-й панцердивизии, одержал свою первую победу:

– Вы на всю жизнь запоминаете свою первую девушку, то же самое с первым сбитым. Мы шли на высоте 3500 м над бельгийской крепостью Намюр. Отличная погода стояла, без единого облачка. Внезапно самолет командира группы гауптмана Грота перешел в пологое пикирование. Я подумал, что командир пикирует для атаки крепости, но вдруг увидел два истребителя Кертис «Хок» у него в хвосте. Так начался мой первый воздушный бой. Я открыл огонь. Один из истребителей противника чуть набрал высоту и развернулся на меня. Я скорректировал прицел, чуть задрав нос самолета. Мы сошлись в лобовой, и я, и мой противник вели огонь. Четыре пулемета и две пушки мессера проделали свою работу на отлично – самолет противника загорелся, начал валиться на крыло. Я пронесся мимо, затем заложил вираж дабы посмотреть на падение своей «первой девушки». Есть первая победа!!! На следующий день я сбил Моран, а 15 мая еще два Морана. Мы недолго базировались в Кельне – Элсенборне. Танки уходили вперед, мы перелетали вслед за ними, меняя полевые площадки одну за другой. Мы разгромили французские ВВС в воздухе, а вермахт лишил их аэродромов базирования.

Группа Bf 11 ОС из I/ZG-2 идет к фронту, чтобы нанести удар по отступающим французским частям. В отсутствие адекватного противодействия в воздухе, церстореры переключились на нанесение ударов по наземным целям. В связи с эти борта фюзеляжей самолетов стали окрашивать в светлые тона, как на головном самолете.

Bf110С из I/ZG-2 пикируют на цель. Мощное наступательное вооружение из двух пушек MG-FF и четырех пулеметов MG-17 позволяло эффективно поражать даже хорошо защищенные наземные объекты.

Церстореры базировались на полевых аэродромах возможно ближе к линии фронта, но танки все равно быстро уходили вперед. Снимки самолетов II/ZG-76 сделаны как раз на полевом аэродроме.

После завоевания абсолютного превосходства в воздухе, люфтваффе почти полностью переключились на нанесение ударов по наземным целям, главным образом – осуществляли тактическую авиационную поддержку частей вермахта. Французские и английские самолеты совершали порой отчаянные рейды на малых высотах в попытке нанести хоть какой-то ущерб победоносному германскому войску. 20 мая германские войска захватили плацдарм на левом берегу Суммы, затем нанесли удар в северном направлении на Булонь, а 29 мая окружили Кале. 26 мая началась эвакуация британских войск из Дюнкерка. Над Дюнкерком лейтенант Ганс-Иоахим Ябс одержал 15 мая свою четвертую победу:

– Город окружали пожары. Наши Штуки и Хейнкили славно тут поработали. Два комрада и я летели сквозь дымы пожарищ, когда перед нами внезапно материализовалось несколько «Спитфайров». Чисто рефлекторно я нажал на гашетку и попал сразу в два самолета. Один Томми выскочил из кабины с парашютом, но второй, по моему, так и не покинул свой самолет до столкновения «Спитфайра» с землей. Однако над Дюнкерком выявились недостатки наших 110-х. До Дюнкерка церсторер считался элитарным, где-то даже гламурным, самолетом, но после боестолкновений со «Спитфайрами» мы начали нести тяжелые потери. Мы летали слишком медленно и не могли переманеврировать британские истребители. «Спитфайры» в бою атаковали нас один за другим с виража, ведя огонь из всех восьми своих пулеметов. Они кружились вокруг нас как пчелы вокруг цветка или мухи вокруг ну понятно чего. Брони наши самолеты не имели. В воздушных боях над Францией наша группа лишилась шести самолетов, большинство из них сбили над Дюнкерком «Спитфайры».

Бои над Дюнкерокм резко изменили отношение летчиков к своим элитным церсторерам. Впервые элитные части люфтваффе столкнулись в воздухе с большим количеством британских «Спитфайров» и «Харрикейнов». Британские истребители сыграли решающую роль в успешной эвакуации личного состава британских экспедиционных сил. К 4 июня морем из Дюнкерка было вывезено 338 226 человек, в том числе 120 000 французов. За четыре дня с 27 по 30 мая британские истребители сбили 179 самолетов люфтваффе, собственные потери RAF в истребителях за этот же отчетный период составили только 29 истребителей.

Механик осматривает пробоины в хвостовом оперении церсторера. Подобные повреждения устранить было несложно – всего час работы.

Церстореры из II/ZG-76 над руинами Дюнкерка. Здесь Bf. 11 ОС впервые встретили достойных противников – одномоторных британских истребителей.

После эвакуации британских войск из Дюнкерка, люфтваффе получили возможност ь сосредоточиться и окончательно добить ВВС Франции, не прекращая при этом оказывать вермахту поддержку с воздуха. 10 июля войну Франции объявила Италия, а 12 июня Париж был объявлен открытым городом. Через десять дней, 22 июня, маршал Петэн подписал капитуляцию Франции. Для люфтваффе, однако, война не закончилась. Немцы периодически веди воздушные бои с англичанами над Каналом и время от времени охотились за британскими судами в Канале.

Для защиты своих кораблей англичане стали использовать «Спитфайры» и «Харикейны», которые представляли собой смертельную угрозу для бомбардировщиков люфтваффе и их эскорта. Обер-лейтенант Вольфганг Фальк, группенкомандир I/ZG- 1, тоже сопровождал бомбардировщики над Ла-Маншем:

В битве за Францию народились новые герои-асы люфтваффе. На снимке – самолеты из 5./ZG-26.

Стойки шасси

Bf.110D-I/RI готовят к полету, Аальборг. Под фюзеляжем установлен огромный дополнительный топливный бак. Из-за плохой вентиляции в баке по мере выработки топлива скапливались пиры бензина, из-за чего баки время от времени детонировали.

– То были самые тяжелые полеты из всех, которые мы выполняли. Как-то я вернулся с 40 пробоинами, а в полете самолет швыряло так, что приходилось удерживать ручку управления обоими руками. Тогда мы сопровождали бомбардировщики, которые наносили удар по британским кораблям в Ла-Манше. «Спитфайры» были замечены издалека. Они набирали высоту и занимали выгодное для атаки положение, а мы ничего не могли поделать, так как были связаны бомбардировщиками. Оставалось лишь ждать, когда Томми наваляться на нас. Но и в бою у нас не было преимущества – англичане превосходили в скорости и в маневренности. Мы ничего, совсем ничего не могли сделать, как вокруг падали горящие самолеты старых боевых камрадов. Я несколько раз открывал огонь, пикировал к самой воде, отрываясь от «Спитфайров». Я шел так низко, что волны почти захлестывали кабину. Я держал курс к берегам Франции. Машина с трудом управлялась. При малейшей попытки набрать высоту, сидящей на хвосте «Спитфайр» открывал огонь. У меня же кончился боекомплект и даже если бы удалось чудом занять позицию для атаки супротивника, то стрелять было бы нечем. Я вел самолет зигзагом с перегрузкой в 4 – 5 G . Пока я прижимался к воде Томми не мог вести прицельный огонь, так как максимум внимания приходилось уделять пилотированию дабы не врезаться в воду. Но сколько я так продержусь? Из пробитого крыльевого бака хлестал бензин…

Наконец я пересек береговую черту, теперь началась игра в кошки-мышки вокруг дюн, домов и деревьев. Раз за разом я ускользал из-под огня. «Хряк!» – громко сказало крыло. «Чудо, что я еще в воздухе», – в ответ подумал я. Я старался держать курс на север к Сен-Тронду. На хвосте по прежнем болтался эскорт. Внезапно впереди на дороге возник британский велосипедист. Силуэт солдата в характерной плоской каске отлично проецировался на фоне неба. Томми рухнул в кювет вместе с велосипедом, через долю секунды я пронесся мимо него, а за мной – «Спитфайр». Парень получил свою порцию андреналина! Наверное парень подумал: «Кровавые люфтваффе в полном составе набросились на одинокого британского военного велосипедиста».

Я таки оторвался от хвоста и когда прибыл в Сеи-Тронд там как раз находился Кессельринг. Мы встретились как старые приятели, а много-много лет спустя старик Кессельринг на встрече ветеранов прошамкал: «Хэлло, Фаль! Ты помнишь каким вернулся в Сен-Тронд?»

В конце июня груп пен командир Фальк во главе 2-го и 3-го стаффелей I/ZG-1 был переведен в Дюссельдорф, где пилотов ставили готовить к выполнению заданий ночных истребителей. Группа стала обозначаться I/NJG-1. а первый стаффель старой группы I/ZG-1 составил ядро вновь формируемой группы II/SKG-210.

Сборочная линия самолетов Bf110D-1/Rl, самолеты этой модификации строились параллельно с Bf 110С.

Церсторер дальнего действия Bf.110D

Бои в Норвегии и в особенности опыт I/ZG-26 показали необходимость увеличения продолжительности полета тяжелого истребителя-разрушигеля. К тому же теперь на самолет возлагались задачи прикрытия германских судов и кораблей в Северном море от атак британской авиации. Разработке «langstrecken Zerstцrer» (церсторер дальнего действия) теперь отдавался наивысший приоритет. На Bf.110 приладили подвесной топливный бак емкостью 1200 литров. Баки изготавливали из фанеры, в случае необходимости такой бак мог быть в теории легко сброшен.

Messerschmitt Bf 110 V1

Messerschmitt Bf 110 A-0

Messerschmitt Bf 110 B-1

Messerschmitt Bf 110 C-6 под центропланом контейнер с пушками Мк 101

Messerschmitt Bf 110 D-1/R1 под центропланом 1200 л топливный бак

Messerschmitt Bf 110 D-1/R1 под центропланом 1200 л топливный бак

Messerschmitt Bf 110 D-2 с бомбодержателем ETC 500/IXb и 300 л топливными баками

Messerschmitt Bf 110 D-3 удлиненный фюзеляж и 900 л топливные баки под крыльями

Messerschmitt Bf 110 Е-2 с 50-кг бомбами под крыльями

Messerschmitt Bf 110 F-2 с ракетами WGr. 42 под крыльями

Messerschmitt Bf 110 F-4/U1 2 х Mk 108 в кабине (Schrдge Musik)

Messerschmitt Bf 110 F-4 2 x Mk 151/20 под центропланом

Messerschmitt Bf 110 C-1

Messerschmitt Bf 110 C-4

Messerschmitt Bf 110 C-4

Messerschmitt Bf 110 C-4

Messerschmitt Bf 110 C-4/B с бомбодержателем ETC-500/IX

Messerschmitt Bf 110 C-4

Bf 110 D-0

Bf 110 D-3/trop

Bf 110 D-3/trop

Bf 110 D-0/B

Bf 110 D-4

Bf 110 D-3/trop

Bf 110 D-0

Bf 110 D-3

Bf 110 D-3/trop

Bf 110 D-4

Bf 110 C-1

Bf 110 C

Bf 110 C-5

Bf 110 C-6

Bf 110 C-6

Bf 110 C-6

Bf 110 E-1

Bf 110 E-2

Bf 110 E-2

Bf 110 E-3/trop

Установка двух пушек МК 108 (Rustsatz 3)

Установка двух пушек MG FF/ВД Schrдge Musik (Rustsatz R8)

Установка пушки ВК 3,7 cm (Rustsatz R1)

Установка двух пушек MG 151/20 (Rustsatz М1)

Установка фотоаппарата в разведывательных самолетах

Двигатель DB 601А

Двигатель DB 601 E-G

Отсек вооружения Bf 110

Установка пушек MG 151/20

Messerschmitt Bf 110 G-2/U1

Messerschmitt Bf 110 G-2/R1 с пушкой BK 3,7 см

Messerschmitt Bf 110 G-2/U1 с направляющими для ракет WGr. 42

Messerschmitt Bf 110 G-2/U1

Messerschmitt Bf 110 G-2/M2

Messerschmitt Bf 110 G-2/U1

Messerschmitt Bf 110 G-4 с радаром Lichtenstein ВС (FuG 202)

Messerschmitt Bf 110 G-4 с радаром Lichtenstein ВС (FuG 202)

Messerschmitt Bf 110 G-4 с радаром Lichtenstein C1 (FuG 212) и Rosendaal-Halbe (FuG 221)

Messerschmitt Bf 110 G-4 с радаром Lichtenstein C1 (FuG 212)

Messerschmitt Bf 110 G-4 с радаром Lichtenstein SN2 (FuG 220b) 2 x MG 151/20 в кабине пушки в носу фюзеляжа демонтированы

Messerschmitt Bf 110 G-4 с радаром Lichtenstein SN2 (FuG 220b) и Lichtenstein C1 (FuG 212)

Messerschmitt Bf 110 G-4 с радаром Lichtenstein SN2b (FuG 220)

Messerschmitt Bf 110 G-4 с радаром Lichtenstein SN2b (FuG 220) вместо пушек Мк 108 установлены MG 151/20 с пламегасителями

Messerschmitt Bf 110 G-4 с радаром Lichtenstein SN2c (FuG 220)

Messerschmitt Bf 110 G-4 с радаром Lichtenstein SN2c (FuG 220)

Messerschmitt Bf 110 G-4 с радаром Lichtenstein SN2c (FuG 220) и Lichtenstein C1 (FuG 212)

Первые баки поступили 2. и 3./ZG-76; самолеты этих стаффелей летали на патрулирование северного моря. Группа начала терять экипажи, не привыкшие к длительным полетам над морем. Точнее, так тогда считались – экипажи бились по причине непривычных условий полета. Позже выяснилось, что по мере выработки бензина в подвесном баке собирались взрывоопасные пары, которые порой самовоспламенялись.

Bf. 110D-0 – прототип, использован планер Bf. 110С-3, несколько машин доработано для эксплуатационных испытаний подфюзеляжных баков.

Bf. 110D-1/R-1 Langstrecken Zerstцrer, серийный вариант, выпускавшийся на линии по производству Bf. 110С. Доработка самолетов под монтаж подвесною бака производилась на стадии окончательной сборки.

Bf. 110D-1/R-2 Langstrecken Zerstцrer. Когда выяснилась истинная причина «пропаж» экипажей, одни большой подфюзеляжный бак был заменен двумя лодкрыльевыми баками емкостью по 900 л.

Bf. 110D-2 Langstrecken Zerstцrer. Вариант, способный нести два сбрасываемых бака емкостью по 300 л. под крылом и снабженный держателем ЕТС-500 для подвески бомб.

Bf. 110D-3 Langstrecken Zerstцrer. Вариант, способный нести под крылом или два сбрасываемых бака емкостью по 300 литров, или два сбрасываемых бака емкостью по 900 л. Хвостовая часть фюзеляжа удлинена. Возможна установка подфюзеляжного держателя ЕТС-500.

В период боев за Францию церетореры действовали очень интенсивно. Перед началом Битвы за Британию цереторергруппен получили время на отдых и приведение в порядок матчасти.

Ганс-Иоахим Яде теперь уже стал ветераном с шестью личными победами. Ябс позирует фотографу на крыле своего самолета, украшенного акульей пастью. Самолет заправляют бензином, Битва за Британию.

 

Битва за Британию

 

Прошло всего 46 дней со дня начала кампании на Западе, а сапог германского солдата уже попирал Бельгию, Голландию. Люксембург и Францию. Англичане тихо сопели на своем берегу Канала и даже не пытались изменить расклад сил на Континенте. Война выиграна! Панцеры вермахта с легкостью сокрушили армии стран Западной Европы, а люфтваффе разобралось с лучшими ВВС мира. Нз этих самых лучших ВВС уцелели только британские, но RAF зализывали тяжелые раны, нанесенные им асами Геринга. Покончив с противниками на западе Европейского континента. Гитлер не единожды предпринимал попытки заключить мир в Британией. Фактически, теперь дальнейшая судьба Европы находилась в руках людей с Даунинг-стрит. 10. Впрочем, те люди выполняли команды одного человека – толстого ценителя армянскою коньяка и дорогих сигар. Толстяк, известный истории как Уинстон Черчилль, не шел ни на какие компромиссы с Гитлером.

Переговоры – удел политиков, но пока в Берлине сохраняли надежду на мир с Англией пилоты люфтваффе воздушные бои не вели. RAF получили драгоценную для восполнения потерь и реорганизации своих частей, понесенных за предшествующие шесть недель. Впрочем и немцы не теряли времени даром. В строевые части начали поступать церстореры новой модификации. Самолеты Bf. 110D «Langstrecken Zerstцrer» получили 2-й и 3-й стаффели ZG-76. Самолеты немедленно приступили к дальним патрульным полетам у берегов Норвегии. Оснащенные бронезащитой Bf. 110С-4 пришли на смену лишенным брони самолетам вариантов С-1, С-2 и С-3. В составе Erprobungsgruppe-210, прибывшей на берега Канала, к боевой работе приступили истребители-бомбардировщики Bf. 110С-4/В с держателями ЕТС-250. Разведывательные стаффели получили разведчики Bf. 110С-5.

Еще до завершения перегруппировки сил, люфтваффе получило приказ закрыть Канал для бритапского судоходства, из-за этого британские аэродромы подвергались лишь спорадическим ударам германской авиации. Когда стало ясно, что Лондон не пойдет на мир с Берлином ни при каких обстоятельствах, Гитлер приказал поставить Остров на колени. Вначале люфтваффе предстояло уничтожить как организованную силу RAF, затем наглухо «запечатать» все британские морские порты, а уж потом должно было последовать вторжение сухопутных войск.

В порядке расширения боевых возможностей церстореров Мессершмитт разработал истребительно-бомбардировочную модификацию. Оснащенный парой моторов DВ-601 У повышенной мощности Bf. 110C- 4/В нес пару бомбодержателей ЕТС-250.

Французские и британские трофеи немцы сразу пускали в дело. Здесь французскую танкетку приспособили для буксировки церсторери из I/ZG-52.

Многочисленная группа церстореров приближается к Англии. Полетам в плотных боевых порядках пилоты II/ZG-76 начали тренироваться в июле 1940 г., незадолго до начала массированных налетов на Британию.

Первыми истребители-бомбардировщики Bf.llOC-4/B получила Erprobungsgruppe 210, экспериментальная группа, которая начала работать против англичан с июля 1940 г. На вооружении 1-го и 2-го стаффелей группы состояли самолеты Bf 110, на вооружении 3-го стаффеля – Bf. 109.

К моменту начала Битвы за Британию пилоты церстореров сплошь были ветеранами вооруженных конфликтов, а многие из них добились статуса асов.

Уничтожение RAF требовало прежде всего полной нейтрализации британских истребителей южнее линии Лондон – Глочестер. Для решения поставленных задач командование люфтваффе сосредоточило во Франции, Бельгии, Голландии и Норвегии примерно 2600 самолетов, в том числе 289 церстореров Bf. 110С и Bf. 110D. Церстореры состояли на вооружении следующих частей:

– E.Gr. 210 истребители-бомбардировщики Bf. 110C-4B и Bf. 109 (до конца Битвы за Британию группа была переименована в SKG-210)

– l./ZG-l Bf. 110С-1 и Bf. 110C-4/B (стаффель вошел в состав I1/SKG-210)

– 1. II/ZG-2 Bf. 110С (II/ZG-2 сформирована на основе 1/ZG-52)

– 1, II, III/ZG-26 Bf. 110

– V(Z)/LG-1 Bf. 110С-4 и Bf. 110D-l (бывшая I(Z)/LG-1)

Территория Англин южнее линии Глочестер – Лондон находилась в пределах радиуса действий истребителей Bf. 110 и Bf. 109. поэтому истребители планировалось интенсивно привлекать для сопровождения бомбардировщиков. Согласно плану, место в голове налетов отводилась церсторерам. как имеющим существенно большую, чем у Bf. 109. продолжительность полета. Церстореры должны были оставаться над целями до последних капель горючего. Пока одномоторные британские истребители будут пополнять боекомплект и запасы топлива на аэродромах, подойдет вторая волна бомбардировщиков в сопровождении церстореров, которая уничтожит беспомощные британские истребители на земле.

Увы, в разрез с планами церстореры оказались почти не способными защищать бомбардировщики от атак «Спитфайров» и «Харрикейнов». Чаще всего Bf. 110 сами вставали в оборонительный круг, бросая бомбардировщики на произвол судьбы. Вскоре самим церсторерам стали выделять истребительное прикрытие в виде одномоторных Bf. 109.

В июле и в начале августа 1940 г. выполнялись спорадические рейды по судоходству в Ла-Манше и по британским портам. 6 августа Гитлер утвердил план воздушного наступления на Англию – «Адлерангрифф». 10 августа, в первый день «Адлертаг» – день орла, массированные удары следовало нанести по аэродромам RAF. Из-за плохой погоды, день Орла пришлось отменить и 10, и 11 августа. Удар перенесли на 13 число.

Первыми сбили британский самолет над Британией 9 июля 1940 г. пилоты из I/I/ZG-26, когда смешанная группа Bf 110 и Bf.109 прикрывала группу бомбардировщиков Не-111 и Ju-88, атаковавших конвой в устье Темзы. В свою очередь, «Харрикейны» завалили один 110-й. На капотах двигателей DB-6011S нарисована буква «N».

Командир 11/ZG-26 гауптман Риттберг инструктирует личный состав перед боевым вылетом на Англию. Многие из этих людей не вернуться на зад, погибнут или попадут в плен.

ЕТС 250

В понедельник 12 августа установилась ясная погода. Налеты предшествующих недель продемонстрировали немцам высокую эффективность британских радаров. Поэтому истребителям-бомбардировщикам из экспериментальной группы E.Gr.210 была поставлена задача вывести из строя все известные британские радары между Портлендом и устьем Темзы. Под фюзеляжи самолетов подвесили 551-фунтовые бомбы. Группу из 1-го и 2-го вооруженными Bf. 110 стаффелей и 3-го стаффеля на Bf. 109 повел в бой гауптман Вальтер Рубенсдорфер. До берега Англии группа шла в едином строю, после чего распалась – предстояло наносить удары в индивидуальном порядке. В каждом отдельном случае атаки прошли великолепно, но англичане сумели ввести в строй все, кроме одной. РЛС уже через несколько часов после налета. После того, как стало известно об успехе миссии самолетов из E.Gr.210. почти сотня бомбардировщиков Ju-88 из KG-51 под защитой 120 истребителей Bf. 110 из ZG-2 и ZG-76, а также 25 одномоторных Вf. 109Е из JG-53 направилась к берегам туманного Альбиона. Британские радары не работали, из-за чего англичане обнаружили неприятельские самолеты визуально, когда они уже висели над объектами ударов – Портсмутом и Вентнором. Британские истребители сбили десять Ju-88.

Вскоре после рейда бомбардировщиков из KG-51 на аэродром Мэнстон обрушились церстореры из E.Gr.210. Аэродром скрылась в клубах дыма и пламени. Немцы посчитали его выведенным из строя, а базирующиеся на нем истребители – уничтоженными. Фактически «Спитфайры» 54-й эскадрильи RAF получили лишь незначительные повреждения. Один Bf. 110 был сбит над Мэнстоном «Спитфайром» из 54-й эскадрильи, а всего в тот день домой не вернулось пять церстореров.

Полет церстореров через Канал, впереди жаркая встреча со «Спитфайрами» и «Харрикейнами».

26-й эскадрой командовал подполковник Иоахим Хатц, ветеран из ветеранов. 1-я группа эскадры базировалась в Юренче, 2-я – в Крики, 3-я – в Барлеге.

 

13 августа – Адлертаг

В 5 часов утра 74 бомбардировщика Do- 17 из KG-2 взяли курс к побережью Франции, где их ждал эскорт из шести десятков церстореров ZG-76. Увы, из-за погоды истребители отозвали. Пять Дорнье сбила английская авиация, еще пять бомбардировщиков получили повреждения. Вскоре после полудня взлетели Вf. 110 из I/ZG-2, ведомые гауптмапом Хейнлейном, прежнего командира группы майора Отта несколькими днями ранее сбил «Спитфайр» из 609-й эскадрильи. Рейд германской авиации отменили по погоде, но штаб ZG-2 своевременно должной информации не получил. Не встретив в точке рандеву бомбардировщиков, церстореры самостоятельно пошли на Портленд, где их встретили «Спитфайры». В завязавшемся воздушном бою был сбит один Bf. 110. Первый действительно крупный налет люфтваффе состоялся ближе к вечеру, когда тридцать церстореров из V(Z)/ LG-1 эскортировали 120 бомбардировщиков Ju-88. Пять Bf.H0 из V(Z)/LG-1 было сбито, а всего люфтваффе 13 августа потеряли 14 Bf. 110. Адлертаг не увенчался успехом.

 

15 августа – черный вторник

На следующий день Bf. 110 из E.Gr.210 снова нанесли удар по аэродрому Мэнстон, потеряв два самолета от зенитного огня. 14 августа, на фоне фиаско Адлертага, выдалось относительно спокойным. В жестоких воздушных боях церстореры приняли участие 15 августа. На севере 5-й воздушный флот предпринял первый крупный налет, действуя с аэродромов в Норвегии и Дании. 21 оснащенный баками «церсторер» Bf. 110D-1/R-1 из I/ZG-26 взлетели из Аальборга и вышли к точке рандеву с взлетевшими из Ставангера семью десятками бомбардировщиков Не-111 из I и II KG-26. Командование люфтваффе рассчитывало, что налеты с юга оттянут на себя большую часть истребителей RAF, тем временем «северные» силы спокойно нанесут удар по аэродромам Дишфорт и Линтон-он-Оуз. Скрытно от германской разведки англичане перебросили на север крупные резервы истребителей. В 13 ч 45 минут, когда рейдеры люфтваффе находились примерно в 25 милях от берега Альбиона, оператору британских РЛС вывели в атаку на бомбардировщики со стороны солнца «Спитфайры» 72- й эскадрильи.

Носы самолетов 26-й эскадры часто окрашивались в яркие идентификационные цвета.

11 августа 1940 г. 61 Bf. 110 из 1 и 11/ZG- 2 эскортировали Ju-88 из KG-54 и Не-11 из KG-27 в налете на Портланд. Дополнительное прикрытие обеспечивали Bf. 109 из JG-2. В жестоком воздушном бою было сбито 16 «Харрикейнов», шесть Bf. 110, пять Ju-88, один Не-111 и шесть Bf.109. Среди погибших был командир 1/ZG-2 майор Отт.

Самолеты 5./ZG-26 над Кентом, 2 сентября 1940 г. Самолет с бортовым кодом «3U+GN» был сбит британским истребителем, пилот обер-фельфебель Рохель и стрелок унтер-офицер Щоцлер пропали без вести.

Первым получил попадания самолет группеин командира ZG-76 гауптмана Рестемейера. Пули попали в дополнительный бак, пары бензина сдетонировали и самолет скрыл огненный шар. Через несколько секунд взорвался церсторер адъютанта группы, затем рухнул в Северное море первый Не-111. В воздухе закрутились карусели «собачьих схваток», группы британских и германских самолетов полностью развалились. Летчики выясняли отношения в почти дуэльных ситуациях. Утяжеленные дополнительным топливом церстореры почти не пытались защитить бомбардировщики, сосредоточившись на самообороне. Через пять минут к месту боя подтянулись «Харрикейны» из 605-й эскадрильи. Потеряв почти треть самолетов, I/ZG-76 развернулась на курс, ведущий в Данию. Бомбардировщики остались предоставленными собственной судьбе. После столь тяжелых потерь 5-й воздушный флот уже не мог проводить столь массированные налеты на Британию. В сентябре I/ZG-76 перестала принимать участие в Битве за Британию, группу перевели в ночные истребители.

Между тем на юге 16 Bf. 110 и Bf. 109 из E.Gr. 210 атаковали Мартлесхэм. Удар, нанесенный с малой высоты, вывел британский аэродром из строя почти на два дня. Где- то в 17 ч 30 минут сорок Bf. 110 из ZG-2 сопровождали шесть десятков Ju-88 из LG-1. Эту группу самолетов люфтваффе перехватили истребители четырех британских эскадрилий. Сбив один церсторер, британские истребители занялись Юнкерсами и сбили восемь бомбардировщиков. В 18ч 20 Рубенсдорфер вновь повел свою E.Gr. 210 в боевой вылет, теперь объектом налета стал аэродром RAF в Кинли. В результате навигационной ошибки, истребители Bf. 109, призванные сопровождать церстореры в налете на Кинли, вышли к Кройдену. Атака людей Рубенсдорфера вновь оказалась успешной – удалось даже повредить мастерские, в которых ремонтировали «Харрикейны». На отходе от цели цестореров вознамерились пощипать «Харриксйны». Bf. 110 встали в оборонительный круг, а потом нырнули в очень кстати подвернувшееся облако. Однако, британские истребители все- таки успели атаковать штабное звено. За самолетом командира потянулся жирный шлейф черного дыма. E.Gr. 210 лишилась шести церстореров, включая самолет Рубенсдорфера, и одного Bf. 109. Другие воздушные бон в небе Англии стоили восьми церстореров II/ZG-26, а III/ZG-76 потеряла три Bf. 110. Всего 15 августа люфтваффе потеряли 83 самолета, в том числе 26 Bf. 110.

Экстремалъно редкий кадр, который показывает насколько быстро должен был реагировать стрелок на проносящийся мимо церсторера «Спитфайр».

LG-1 занимался обучением летчиков и отработкой тактики боевого применения церстореров. Личный состав гешвадера набирался из пилотов-инструкторов. На самолетах базировавшей в Канне V(Z)/LG-1 были нарисованы головы волков и буквенно-цифровые коды «LI». В октябре 1940 г. группу преобразовали в ночную истребительную, сменив обозначение на I/NJG-3.

В среду 16-го августа церсторергруппен лишились еще восьми самолетов, четыре из них потеряла ZG-76. Не смотря на хорошую погоду, 17 августа германская авиация почти не летала. 18 августа крупномасштабные налеты на Англию возобновились. В тот день потери ZG-26 составили аж 14 машин. К этому времени стал очевидным факт не способности церстореров вести на равных воздушные бои с одномоторными британскими истребителями. Тем не менее, на совещании 19 августа Геринг не пожелал слушать критику в адрес своего любимого Bf. 110. обвинив командиров церсторергрупп в некомпетентности, а пилотов в неопытности. Геринг приказал выделять церсторером сопровождение в виде одномоторных истребителей Bf. 109. Впрочем, присутствие одномоторных истребителей не стало панацеей от потерь. 25 августа Bf. 110 из I и II/ZG- 2, V(Z)/LG-1 сопровождали бомбардировщики из II KG-51 и II KG-54 в налетах на Портланд. Веймоут и Вармуелл. В боевых порядках люфтваффе находились также Bf. 109, тем не менее ZG-2 потеряла шесть самолетов, а V(Z)/LG-1 – два церсторера. 26 августа в воздушных боях были сбиты еще два Bf. 110. Зато 28 августа шестьдесят церстореров слетали в Англию и обратно без потерь, причем эскорт в виде Bf. 109 отсутствовал.

Крупный план эмблемы «Der Ringelpitz» 1-го стаффели 26-й эскадры «Хосрт Вессель». Обведенный белой окантовкой красный германский аллигатор пытается достать черно-белую британскую рыбину. Пасти обоих живностей прорисованы красным цветом.

Конец 1940 г., после тяжелых потерь ZG-52 была расформирована. С амолеты и личный состав частично распределены по группам ZG-26. Пи самолете, что в центре снимка, изображена эмблема ZG-52. Эмблема проступает сквозь временную светлую окраску носовой части фюзеляжа.

На Балканах, богатых растительностью, не было проблем с материалом для маскировки самолетов. На снимке – замаскированный на стоянке церсторер us ZG-26.

Самолеты Bf. 110 из ZG-26 в полете над балканскими горами. На Балканах немцы потеряли больше самолетов в результате аварий и катастроф, чем в воздушных боях или от зенитного огня.

Bf. 110D-З из 4./ZG-76 на передовом аэродроме в Греции. Колпаки носового пулеметного отсека выкрашены на самолетах в белый цвет. Белые также кончики коков воздушных винтов.

Гапс-Йоахим Ябс закладывает вираж над Аргусом, Пелопонесский полуостров, Греция. К 28 апреля англичане эвакуировали из Греции примерно 43 000 человек, но 11 000 и почти вся тяжелая техника достались немцам.

Bf. 110 из II/ZG-76 с подвесными баками емкостью по 66 галлонов в патрульном полете над Критом. Сопротивление люфтваффе на Крите оказывали всего несколько истребителей «Гладиатор» и «Харрикейн». Эти самолеты немцы быстро уничтожили, в дальнейшем британская авиация действовала над Критом, взлетая с египетских аэродромов.

В течение августа люфтваффе потеряли в Битве за Британию более 120 самолетов Bf. 110. Такие потери убедили даже Геринга в том, что Bf. 110 не способны противостоять английским истребителям. Из-за нехватки одномоторных истребителей, церстореров не представлялось отозвать из сражения.

 

Сентябрь

В понедельник 2 сентября было потеряно девять церстореров, четыре из ZG-2, три из ZG-26 им два из ZG-76. 3 сентября 80 Bf.110 из ZG-2 и ZG-26 сопровождали 44 бомбардировщика Дорнье из KG-2 в налете на аэродром Норт Уилд. Англичане на появление рейдеров поначалу отреагировали вяло, но затем навели на германские самолеты истребители из 1-й, 17-й, 19-й, 46-й, 249-й, 257-й, 310-й и 603-й эскадрилий. В этом случае Bf. 110 сумели защитить своих подопечных – был сбит всего один Дорнье. Зато сами церсторергруппен потеряли девять машин (пять ZG-2 и четыре ZG-26). На следующий день церстореры прикрывали церстореров: истребители сопровождали истребителей-бомбардировщиков Bf. 110С- 4/В. В тот день «Хариикейны» из 601-й эскадрильи RAF сбили 16 Bf. 110, включая самолет нового командира E.Gr. 210 гауптмана фон Больтенштерна. 5 числа церсторергруппен потерь не понесли. 6 августа было сбито четыре Bf. 110.

 

Битва за Лондон

7 сентября Геринг лично взялся руководить массированным налетом на Лондон, в котором приняло участие 348 бомбардировщиков под эскортом более 600 истребителей. От церсторергруппен к участию в операции привлекли только ZG-2. Армада самолетов взяла курс на эстуарий Темзы. Над предместьями британской столицы на германские бомбардировщики набросились самолеты из 21 истребительной эскадрильи RAF. В 17 ч 45 минут первая волна бомбардировщиков отбомбилась, в 20 ч 10 минут Лондон подвергся налету второй волны германских бомбардировщиков. Битва за Британию переместилась ныне с британских аэродромов в небо Лондона. Для столь масштабного налета потери церсторергруппен выглядят небольшими – всего семь Bf. 110, все из ZG-2.Ha второй день Битвы за Лондон ни одного Bf. 110 сбито не было. Немцы теперь больше внимания стали уделять не дневным, а ночным налетам. В ночь на 9 сентября четыре Bf. 110 потеряла ZG-76, в ночь на 10 сентября церсторергруппен потерь не имели. Усиление дневной активности 11 сентября стоило люфтваффе девяти Bf. 110. Дни 12, 13 и 14 сентября выдались сравнительно спокойными, церсторергруппен потерь не имели.

15 сентября люфтваффе возобновило массированные бомбардировки, соответственно возросли и собственные потери, но рост потерь не очень сильно затронул церсторергруппен – было сбито только три Bf. 110 из LG-1. Плохая погода приковала 16 сентября люфтваффе к земле. В последующие несколько дней церсторергруппен выполнили всего несколько боевых вылетов, потерь в которых не понесли. 24 сентября очередной командир E.Gr. 210 возглавил группы из 18 истребителей-бомбардировщиков Bf. 110 1-го и 2-го стаффелей, эскортируемую истребителями Bf. 110 из ZG-76, в налете на завод, расположенный недалеко от побережья. Огнем зенитной артиллерии были сбиты один Bf. 110 из E.Gr. 210 и четыре церсторера из ZG-76. 25 сентября англичане сбили еще пять Bf. 110. 26 сентября семьдесят Bf. 110 из ZG-26 эскортировали Хейнкели в налете авиационный завод Вулстон в Саутгемптоне. Два церсторера было сбито.

Первыми частями люфтваффе, переброшенными в Северную Африку, стали 2. и III/ZG-26. С таффели, которыми комипдовал майор Карл Кашка прибыли па аэродромы Арко Филепорум, Кастель Бенито и Сирт 30 января 1941 г.

Пустыня сама по себе – место пыльное, а тут еще вращающиеся воздушные винты…

День 27 сентября выдался ясным. В 8 часов 15 минут истребители-бомбардировщики из II/ZG-76 нанесли удар по аэродромам севернее Лондона, затем аэродрому обработали Ju-88 из KG-77. Ближе к вечеру самолеты из E.Gr. 210 сопровождали почти три десятка Bf. 110 из III/ZG-26 в налете на завод фирмы Бристоль. Церстореры понесли очень тяжелые потери – домой не вернулось 19 самолетов, погиб командир E.Gr. 210 (третий с начала Битвы за Британию). Это был последний рейд, в котором принимало участие большое количество церстореров. Для восполнения потерь командование люфтваффе пошло на расформирование люфтваффе пошло на расформирование ZG- 2, самолеты и личный состав которой распредели по оставшимся группам. В октябре из сражений вывели ZG-76. В боях продолжали принимать лишь группы 26-й эскадры церстореров. 7 октября II/ZG-26 и III/ ZG-26 при сопровождении 25 бомбардировщиков Ju-88 в налете на авиазавод фирмы Уэстленд потеряли семь самолетов. После этого случая, ZG-26 почти полностью перешла к выполнению бомбо-штурмвых ударов в темное время суток. Все церсторергруппы нуждались в отдыхе и пополнении. «Церстореры» сыграли заметную роль в Битве за Британию, хотя и были выведены с фронта еще до ее окончания.

Вскоре после прибытия в Северную Африку желтый цвет был утвержден в качестве цвета 9-го стаффеля 26-й эскадры. Желтым окрашены капоты моторов этого церсторера. Коки винтов – желто-белый с узкой черной полоской.

Плоская равнина позволяла организовать аэродром едва ли не в любом ее месте за несколько часов. Церстореры всегда базировались как можно ближе к передовой.

 

Балканы и Греции

В октябре, когда накал Битвы за Британии пошел на спад, дуче итальянского народа Бенито Муссолини решил в пику успеха фюрера германского народа Адольфа Гитлера в Европе, показать возможности Италии в Средиземноморье. Муссолини предъявил ультиматум Греции. Греки ультиматумом отклонили, после чего 28 октября 1940 г. итальянские войска вторглись в Грецию и Албанию. Поначалу итальянцы добились некоторых успехов, но 22 ноября греческая армия перешла в контрнаступления и после тяжелых зимних боев греки контролировали добрую половину Албании. Опасаясь вмешательства Англии в греческие дела, Гитлер решил оказать помощь своему непутевому южному союзнику. Гитлер решил, что лучшей помощью станет вторжение вермахта в Грецию через Югославию и Болгарию с учетом обеспечения Белградом и Софией пропуска германских войск по своим территориям. Военный путч в Белграде сорвал план фюрера. Теперь предстояло оккупировать не только Грецию, но и Югославию. 6 апреля 1941 г. 33 германских дивизии при поддержке значительных сил люфтваффе перешли границы государства южных славян. Не встречая противодействия со стороны ВВС Югославии, церстореры из I и II/ZG-26, II/ZG-76 переключились почти полностью на работу по наземным целям. Через 11 дней после начала войны Югославия капитулировала, 26 апреля была повержена Греция. Незначительные силы RAF и британских сухопутных войск, доставленные в Грецию, не смогли оказать существенного сопротивления вермахту и люфтваффе.

Англичане сумели эвакуировать на Крит 43 000 человек и тяжелую технику. Крит стал представлять стратегическую угрозу южному фасу оккупированных Рейхом территорией. Гитлер приказал захватить остров силами парашютно-десантных частей.

Вторжение на Крит началось 20 мая 1941 г. Десант поддерживали церстореры из двух групп 26-й эскадры и II группы 76-й эскадры. Мощное стрелковое вооружение Bf. 110 пришлось как нельзя кстати в отсутствие у десантников артиллерии. Немецкие силы вторжения понесли тяжелейшие потери, но все-таки сумели захватить остров. С острова англичане вывезли 15 000 человек, но 18 000 попали в плен к немцам.

На короткое время в мае 4./ZG-76 был переброшен в Ирак для поддержки местных инсургентов. На самолеты нанесли опознавательные знаки ВВС Ирака.

Bf. 110D-3 из 7./ZG-26 с подвешенными под крылом баками емкостью 198 галлонов на аэродроме Сицилия в ожидании вылета на сопровождение в Африку транспортных Ju-52. Хорошо видна белая буква «X» на капоте двигателя – стоит мотор DВ-601X, который работал на бензине СЗ с октановым числом 93.

Церстореры прикрывают германский морской конвой в Средиземном море.

Воздухозаборник карбюратора

Пылевой фильтр на воздухозаборнике карбюратора

За эмблему II/ZG-26 прозвали «Clog Gruppe». Эта группа принимала участие в операции «Барбаросса» с первых часов. На носах фюзеляжей самолетов избражены эмблемы гешвадера, па капотах моторов – эмблемы группы.

Истребители-бомбардировщики Bf. 110C-4/B из 7.(Z)/JG-5 атаковали советские аэродромы с малых высот па северном участке фронта. Эмблема стаффеля – такса, кусающая истребитель И-16.

 

Африка

Дела в Северной Африке у итальянцев шли не менее блестяще, чем в Греции. То есть колотили англичане итальянцев и в хвост, и в гриву. Дело шло к установлению британского контроля над всей Африкой. Будучи дальновидным политиком, к тому же питавшим особые чувства к чернокожим, Гитлер не мог стерпеть такого. Фирер распорядился помочь Муссолини в Африке. 30 января 1941 г. в Африку прибыл усиленный 2-й стаффель из вооруженной церсторерами 1II/ZG-26. Самолеты стаффеля были рассредоточены по аэродромам Касгель-Бенито, Сирт и Арко-Филенорум. Стаффель немедленно приступил к боевой работе, но не очень успешно. До конца февраля было потеряно шесть Bf. 110, в свою очередь церстореры сбили всего два самолета противника.

В конце марта Роммель начал наступательные операции против сил союзников. Англичане пятились до самой египетской границы. В условиях пустыни радиуса действия одномоторных «Харркиейнов» и «Томагавков», которые состояли на вооружении действоваших в Африке британских истребительных эскадрилий, явно не доставало. В Африке церстореры показали себя много лучше, чем в Битве за Британию. В конце августа 1941 г. летчики III/ZG-26 сбили 33 самолета противника, в то время как собственные потери составили 23 аэроплана.

 

«Барбаросса»

В 3 часа утра 22 июня 1941 г. коварно, без объявления, войны германские войска вторглись на территорию мирно спавшего Советского Союза. Первый удар получился обескураживающее удачным. Поддержанные авиацией панцерваффе как нож масло резали оборону Красной Армии. За первые две недели кампании немецкие войска продвинулись в глубины Советского Союза на добрых три сотни километров. Перед люфтваффе стояла задача нейтрализовать ВВС РККА. Первая неделя выдалась для пилотов люфтваффе просто фантастичной – на земле и в воздухе было уничтожено порядка 6000 советских самолетов. Во второй день воины потери ВВС РККА составили 600 самолетов, потери люфтваффе – 12 самолетов. От такой статистики застрелился один из руководителей ВВС Красной Армии генерал-лейтенант Конец. В этот период большинство подразделений церстореров, уцелевших в пекле Битвы за Британию, или находились в Африке у Роммеля, или переучивались в ночные истребители в связи с участившимися ночными налетами британской авиации на Рейх. В операции «Барбаросса» приняли участие только SKG-210 и II/ZG-26.

Церстореры действовали в составе 2-го воздушного флота, который поддерживал группу армий «Центр». Церстореров было совсем немного, вначале – всего 60 самолетов. В основном Bf. 110 наносили удары с малых высот по советским аэродромам, самолеты на которых стояли рядами, ничем не замаскированные. В первой волне на рассвете 22 июня люфтваффе нанесли удар по 31 советскому аэродрому, уничтожив на них сотни самолетов. Сами люфтваффе потеряли всего два самолета. Избиение советских ВВС шло час за часом, день за днем. В конце-концов редкостью стал любой появившийся в воздухе самолет с красными звездами. На земле немцам удалось уничтожить огромное количество советских самолетов, но уцелели экипажи, что давало надежду командованию ВВС Красной Армии.

«LN+KR» из 7.(Z)/JG-5 в полете над Финляндией, Восточный фронт.

Радист позирует около украшенного победными марками киля Bf, НОЕ Вильгельма Спиза, командира I/ZG-26, Восточный фронт, вторая половина 1941 г.

Командир 26-й эскадры подполковник Шальк, хорошо виден шеврон командира эскадры, нарисованный на самолете Шалька. Шальк до ноября 1940 г. командовал III/ZG-26, затем стал командиром гешвадера. После Битвы за Британию Шальк привел свой гешвадер через Балканы в Россию.

После первых недель войны советская авиация лишь в отдельных случаях оказывала противодействие люфтваффе. Церстореры, за не имением противника в воздухе, работали но наземным целям, особенно – по железнодорожным сооружениям и поездам. 31 июля на болевой счет ZG-26 был занесен 620-й уничтоженный советский самолет (на земле и в воздухе). 19 августа церстореры из ZG-26 дважды атаковали советский аэродром под Ленинградом. А земле было уничтожено 15 советских самолетов, 30 сожжено, еще три советских самолета пилоты церстореров сбили в воздушных боях, увеличив общий счет группы до 854 побед, 191 из которых была одержана в воздухе. 15 сентября II/ZG-26 привлекали к проведению операции «Беовульф» – десанту на балтийские острова Муху, Сааремаа и Хийума. Bf. 110 выполнили 118 самолетовылетов, потери составили два церсторера. С 22 июня по 27 сентября нилоты ZG-26 заявили о 96 сбитых в воздухе самолетах противника и о 741 аэроплане, уничтоженным на земле. Также, по отчетам нилотов, было уничтожено 148 танков, 166 артиллерийских орудий, 3280 автомобилей, 49 железнодорожных составов, один бронепоезд, 68 локомотивов и четыре моста.

На северном фланге советско-германского фронта действовали входившие в состав 5-го воздушного флота со штабом в Осло звенья из II/ZG-76 и I/ZG-77. По погоде авиация здесь не летала до 25 июня. 25 июля люфтваффе бомбили аэродромы Нива, Варламово и Ваенга. Для сокращения подлетного времени церстореры перебазировались в Финляндию, откуда приступили к полетом на сопровождение бомбардировщиков. К 12 июля 1941 г. на счету гауптмана Г. Шашке числилось 12 побед в воздушных боях. 4 августа Шашке одержал свою 20-ю победу, но и сам был сбит над территорией Советского Союза. Немногие самолеты и экипажи из II/ZG-76 были отозваны с Севера для переквалификации в ночные истребители, в результате здесь остались только церстореры из 7.(Z)/JG-5. Всего во всем 5- м воздушном флоте насчитывало 12 самолетов Bf. 110.

На юге оперировали I и II/SKG-210. Они принимали участие в разгроме группировки маршала Тимошенко и в операции «Тайфун» – наступлении на Москву.

Операция «Тайфун» началась 7 октября. К этому времени осенние дожди размыли дороги, аэродромы. 13 ноября ударил мороз, которому немцы поначалу обрадовались, так как на дорогах восстановилось твердое покрытие. Панцердивизни рванулись к Москве. 27 ноября передовые подразделения 3-й танковой группы форсировали канал Москва-Волга. До Москвы оставалось каких-то 25 километров. Тут русские пустили в ход своего секретного военного деятеля – генерала по фамилии Мороз. Вообще, пошел снег, стало холодно. Ну, Вы, читатель, сами все знаете: славным фрицам не хватало теплой одежды, шнапса, курок, яек, млека, пулеметы замерзали, смазка густела. Чудо, что тогда Красная Армия по трупам замороженных германских солдат не добралась до Берлина. Хотя Красная Армия тут совсем не причем – все он, генерал Мороз! 5-6 декабря немцы как раз собирались остановить свое движение к Москве, а русские взяли и перешли в контрнаступление.

В 1941 г. снег в России выпал очень рано, а морозы достигали рекордных значений.

Когда 2-й и 3-й стаффели ZG-1 перевели в почные истребители, 1/ZG-l (Wespe) послужил ядром для формирования истребительнобомбардировочной группы II/SKG-210, группа сохранила эмблему в виде осы. Bf. 110Bf.llOC-4/B из II/SKG-210 интенсивно воевали зимой 1941 – 1942 г.г.

В конце 1941 г. серийный выпуск церстореров прекратился, производство возобновилось только в феврале 1942 г. Между тем, части ночных истребителей требовали двухмоторные самолеты во все возрастающем количестве. Все эти факторы крайне сильно ударили по церсторергруппам. Bf. 110 почти исчезли из рапортов люфтваффе. На пике численности, 10 августа 1940 г.. в церсторергруппен имелось 444 самолета Bf. 110, 13 декабря 1941 г. – всего 44, из которых только 28 было исправными. Надежа элитных частей люфтваффе ныне пребывала в загоне, но с началом в 1943 г. дневных налетов бомбардировщиков союзников на города Рейха «золушка» возродилась.

В 1942 г. серийное производство самолетов Bf. 110 возобновилось. Количество церстореров в строевых частях начало расти и достигло 300 самолетов, хотя в среднем по ежемесячным сводкам люфтваффе количество Bf. 110 не превышало двух сотен, причем только половина бывала боеспособной.

В 1942 г. самолеты Bf. 110 состояли на вооружении следующих частей:

– I и II/ZG-1 (бывшая SKG-210)

– I, II и III/ZG-26

– 13.(Z)/JG-5

Из-за проблем с техникой, русских истребителей и русских зениток люфтваффе почти утратили контроль за воздушным пространством на Восточном фронте. Командир зенитной батареи лейтенант Н. Кулер сфотографировался на фоне сбитого его зенитчиками церсторера, начало 1942 г. Но советским данным батарея Кулера к этому времени сбила восемь германских самолетов.

300-литровый подвесной топливный бак

900-литровый подвесной топливный бак

К русской зиме немецкая армия подошла абсолютно не готовой. В целом же, дела в люфтваффе как с теплой одеждой, так и с техникой обстояли получше, чем в вермахте. С огромным трудом удавалось поддерживать самолеты в боеспособном состоянии. Люфтваффе прекращали операции только из-за плохой погоды.

На вооружение других групп, которые числились как «церсторергруппен», таких как III/ZG-1 и ZG-2 поступили истребители-бомбардировщики Fw-190 и Ме-210. 1942 г. не стал удачным для церстореров, которые играли заметную роль только в Северной Африке. Когда британские войска начали наступление под Эль-Аламейном в конце октября 1942 г., 8-й стаффель 26-й эскадры базировался в Дерне, на удалении 300 миль от места событий. 7-й и 9-й стаффели сидели еще дальше от Эль-Аламейна – в Кастелле, на Крите. Церстореры занимались, главным образом, прикрытием морских конвоев через Средиземное море. Первую потерю церстореры после начала наступления англичан понесли 3 ноября, когда поврежденный Bf. 110 сел прямо на минное поле. Экипаж погиб. Церстореры 26-й эскадры прикрывали отступление германских войск от Эль-Аламейна.

Увеличению бомбовой нагрузки Bf. 110 особенно обрадовались на Восточном фронте, где SKG-210 специализировалась на нанесении бомбоштурмовых ударов с малых высот.

Бомбы на самолет подвешиваются с помощью ручного гидравлического подъемника.

8 ноября 1942 г., через четыре дня после того, как Роммель начал отход от Эль- Аламейна, англо-американские войска высадились во французской Северной Африке. Для отражения вторжения союзников командование люфтваффе собрало авиацию со всего Средиземноморья. III/ZG-26 перебросили на Сицилию. Отсюда церстореры крайне редко летали в Северную Африку, сосредоточившись на прикрытии морских и воздушных перевозок через Средиземное море. Массированные удары бомбовозов союзников по Рейху поставили окончательную точку в истории церсторертруппен.

Крупный план двух под крыльевых держателей ЕТС-50 стандартизированных для Bf. 110E.

пулемет MG 17 на некоторых Bf 110Е-3

Росту бомбовой нагрузки Bf. 110 радовались не только на Восточном фронте, но и в Северной Африке. Автоматический предкрылок Хэндли-Пейдж находится в выпущенном положении.