Самолет Ме-210А-2 представлял собой истребительно-бомбардировочную модификацию аэроплана Ме-210, если не брать в расчет бомбоотсек. то сей вариант мало чем отличался от Ме-210А-1. Ме-210А-2 был подлинным пикирующим бомбардировщиком с сохранением ограниченных истребительных возможностей. На внутренней подвески двухмоторная «Штука» несла одну 1000-кг бомбу PC-1000RS или две 500-кг бомбы SD-500, или две 250-кг бомбы SC-250. или восемь 50-кг бомб SC-50. Внутренняя подвеска бомб дополнялась внешней в виде четырех SC-50 на четырех держателях. поставленных под центропланом.

Ме-210А (DU+1B, заводской номер 032) с модернизированным фонарем кабины. Заводской номер нанесен белой краской в нижней части киля вблизи его носка.

Me 210А-1

Me 210B/B-1/Da-1

Передняя часть фюзеляжа Ме-210 доработана под испытания 210-мм неуправляемых ракет RZ-100, это оружие использовалось на истребителях Ме-410.

В апреле 1942 г. уровень аварийности во фронтовых частях, имевших на вооружении Ме-210. превысил все допустимые нормы. Опытный завод Мессершмитта, заводы в Аугсбурге и Брауншвейге были вынуждены приостановить выпуск этих крайне необходимых фронту самолетов, а конструкторам пришлось вновь заняться доработками конструкции. К этому времени, помимо самолетов Versuchs, промышленность успела изготовить порядка 94 Ме-210А-0 и 90 Ме-210А-1, еще 370 самолетов находились в работе в различной степени готовности, а материалов успели заготовить на постройку 800 церстореров поколения II.

Испытания показали, что увеличение длины фюзеляжа вкупе с оснащением самолетов щелевыми предкрылкими дает возможность решить проблему плохой управляемости самолета. Серийный выпуск аэропланов был возобновлен с переделкой недостроенных Ме-210А-1 и Ме-210А-2 путем удлинения фюзеляжа. В 1942 г. было поставлено примерно 95 аэропланов, в 1943 г. – 89 и в 1944 г. – еще целых 74 машины. Большинство церстореров поздней постройки не попали на фронт, а многие были разобраны с целью обеспечения серийного производства самолетов Ме-410 готовыми узлами и агрегатами.

Ме-210А-1 (SI+IX, заводской номер 0258) пострадал в январе 1943 г. на итальянском аэродроме Лечче при неудачной посадке итальянской Савойя-Маркетти SM-84. Полоса на фюзеляж Ме-210 нанесена белой краской, крест также белый, как и заводской номер на киле, не попавший в кадр.

Ме-210А-1 (2Н+IA) из Versuchsstaffel-210, сентябрь 1943 г. Индивидуальная буква бортового кода скорее всего написана красной краской.