Ме-210В (В-0/В-1) представлял собой скоростную разведывательную модификацию исходного типа, то есть – Ме-210А-1. Носовая батарея фоторазведчика была сокращена до двух 20-мм пушек. В бомбоотсеке ставили аэрофотокамеры Rb.75/30, Rb.50/30 или Rb.20/30. Предусматривалась возможность подвески внешнего дополнительного топливного бака емкостью 900 л.
В фоторазведчики Ме-21ОВ-О были конвертированы два предсерийных Ме-210А- 0, до принятия решения о прекращении массового производства фоторазведчиков на платформе Ме-210 удалось изготовить целых два самолета Ме-210В-1.
Эти Ме-210 использовались в качестве скоростных бомбардировщиков, III/ZG-1, Сицилия, 1942 г.
Ме-210A-1 из ZG-1, Трапани, Северная Африка, конец 1942 г. Буква «F» бортового кода написана белой краской, а обведена краской красной цвета.
Техники с помощью веревки и блока подвешивают бомбу под фюзеляж Me 210A-1 (BN+CO, заводской номер 229) из 111/ZG-1, Лечче, 1942 г. Крест на фюзеляжи нарисован серой краской, «скобки» креста – белые.
Техническое обслуживание самолета Ме-210A-1 (2N+FR) из 7./ZG-1 на аэродроме в пустыне Северной Африке. Кок правого винта самолета окрашены в два цвета, кок левого винта – полностью белый. На белом коке индивидуальная буква F бортового кода нарисована на белом коке черной краской.
Шофер автомобиля общается с устроившимися на центроплане пилотом и стрелком-радистом самолета Ме-210А-1 из III/ZG-1, ноябрь 1942 г. очень необычно покрашены коки винтов этого самолета.
Тройка Ме-210А-1 в полете над германским аэродромом в Тунисе. На переднем плане – самолет 2N+JR, буква J нарисована белой краской и окантована краской красного цвета.
Ме-210А из 8./ZG на полевом аэродроме Катания, Сицилия. Руль направления заменен – он не камуфлировап, в то время как самолет полностью камуфлирован. Буква А написана краской красного цвета.
Me-210A-l (2N+AT, заводской номер 039) выполнил вынужденную посадку в Кастелли 8 ноября 1942 г. Буква А бортового кода написана краской желтого цвета, заводской номер ни киле – белый. На самолете уже копаются техники.
В патрульном полете над Тунисом пара Ме-210 из 7./ZG-I, Северная Африка, 1942 г. Буква В бортового кода 2N+BR написана краской белого цвета. «2N» – мелко черным цветом на фоне белой полосы вокруг фюзеляжа.
Закрепления такелажа для подвески бомб на Ме-210А-1, северная Африка. В руках у техника лента с 20-мм снарядами к пушке. Во внутреннем бомбоотсеке Ме-210 имел возможность нести бомбы общей массой 1500 кг в разных комбинациях, чаще всего подвешивали восемь 50 кг бомб или две 250 кг, или две 500.
Для подвески бомб в бомбоотсек Ме-210А-1 (GT+VJ, заводской помер 092) требовалась немалая физическая сила. Блок и трос зафиксированы на хвостовом колесе, трос протянут к носовой части фюзеляжа. Позже этот самолет получил код «2N+JT». С этим кодом on и разбился. Коки винтов окрашены в красный и черный цвета.
С дистанционно-управляемой фюзеляжной турели спят колпак. Оружейники заправляют в 13-мм пулемет патронную ленту. Техники возятся в кабине. Подготовка самолета Ме-210.А-1 к очередному боевому вылету в полном разгаре.
Существовало еще не мало модификаций самолета Ме-210, никогда не воплощенных в металл и полотно, включая варианты Ме-21 ОС-1 /С-2/D-1 с двигателями DB-605, оснащенными системой впрыска водно-метаноловой смеси MW-1. Данные самолеты являлись модификациями соответственно вариантов аэропланов Ме-210А-1/А-2 и Ме- 210В-1. Другими «проектными» модификациями стали Me-210E-l/F-l/F-2 – самолеты с моторами DB-603. Велись работы по проектированию штурмовика Ме-21 OS-1, схожего с Ме-210А-1, но с усиленной бронезащитой кабины, бомбоотсека, двигателей и маслокулеров. Вариант Ме-210S-2 создавался под моторы DB-605.
Ме-210А-1 (2N+AS) на аэродроме Катания, Сицилия, конец 1942 г. Коки винтов окрашены в голубой цвет.
Ме-210А-1 (KD+JL, заводской номер 220) вернулся из боевого вылета, Лечче, январь 1943 г. На фюзеляже за крестам видны пробоины.