На модификациях МиГ-21 третьего поколения были внедрены мероприятия, направленные на дальнейшее увеличение продолжительности полета, боевой эффективности, расширение ассортимента боевой нагрузки. Самолеты МиГ-21 третьего поколения нередко подвергались критики на ухудшение летных характеристик, прежде всего управляемости и маневренности, по сравнению с ранними версиями МиГ-21. С другой стороны морские летчики очень положительно отнеслись к увеличению продолжительности полета. Многие пилоты оценили также установку на истребитель полуутопленной в фюзеляж двухствольной пушки ГШ-23Л и монтаж еще двух подкрыльевых пилонов, в результате чего количество ракет воздух-воздух было увеличено до четырех.

Истребитель МиГ-21МФ ВВС Чехословакии, камуфлированный в оливково-зеленый/землисто-коричневый цвета, низ – светло-серый. Рисунок камуфляжа, также как оттенки краски варьировались на самолетах разных эскадрилий. Стандартной схемы камуфляжа не существовало.

Развитие крыла

МиГ-21ПФМ

МиГ-21Р/МиГ-21СМТ

Желтая «тридцадка» – истребитель МиГ-21МФ из 234-го гвардейского Проскуровского авиаполка. Снимок сделан во время визита пилотажников из Кубинки на французскую авиабазу Реймс в июне 1971 г. На истребителе МиГ-21МФ стоял двигатель Р-13-300, более легкий и мощный, чем Р-11-300, которыми оснащались МиГ-21 более ранних вариантов.

 

МиГ-21Р (Fishbed-H)

Первым в третьем поколении семейства МиГ-21 стал тактический разведчик МиГ-21Р. Самолет внешне значительно отличался от более ранних вариантов МиГа-21-го. В более полном и высоком гаргроте был размещен топливный бак емкостью 340 литров, в результате чего суммарный запас топлива во внутренних баках был доведен до 2800 л. Подвеска баков емкостью по 490 л теперь допускалась на подкрыльевых пилонах. Со «спины» исчезла антенна УКВ радиостанции, зато появился воздухозаборник.

МиГ-21МФ ВВС Чехословакии с бортовым номером «5210» черного цвета, самолет не окрашен. Цифры бортового номера нанесены по трафарету. В ВВС большинства стран Варшавского Договора истребители МиГ-21МФ использовались в качестве перехватчиков.

Линейка истребителей МиГ-21МФ ВВС Румынии. Все румынские МиГи имели четырехзначные тактические номера красного цвета с белой обводкой.

МиГ-21МФ из истребительно-бомбардировочного авиаполка ВВС Чехословакии. Самолет камуфлирован пятнами оливково-зеленого и землисто-коричневого цвета. По мере поступления на вооружения ВВС стран Варшавского Договора истребителей МиГ-23, истребители МиГ-21 передавались в истребительно-бомбардировочную авиацию.

Техники готовит к очередному вылету МиГ-21МФ с бортовым номером «8008» красного цвета ВВС Польши. Самолет вооружен блоками НАР УБ-16-57У, под фюзеляжем подвешен пушечный контейнер ГП-9.

Двуствольная пушка ГШ-23Л установлена под фюзеляжем МиГ-21МФ в полуутопленном положении перед центральным пилоном. На пилоне подвешен экспериментальный топливный бак емкостью 490 л.

Восточногерманские техники закатывают вручную на стоянку истребитель МиГ-21МФ с бортовым номером «775» красного цвета. На заднем плане видная спарка МиГ-21УМ и истребители МиГ-21 МФ, камуфлированные и некрашеные.

В полете МиГ-21МФ ВВС Кубы с бортовым номером «602» красного цвета. Самолет вооружен ракетами К-13, под фюзеляжем подвешен топливный бак. Снимок сделан с американского истребителя над океаном между Кубой и Флоридой. Кубинские МиГи постоянно патрулировали воздушное пространство над водами, разделяющими остров Свободы и США.

Пушечное вооружение

Контейнер ГП-9 на МиГ-21ПФ/ПФМ

Пушка ГШ-23Л на МиГ-21СМ/М/МФ/СМТ

Офицер ВВС США и суданский пилот направляются к МиГ-21М суданских ВВС, 1979 г. МиГ-21М представлял собой упрощенный вариант истребителя МиГ-21СМ, специально предназначенный для экспорта. Самолеты МиГ-21М выпускал завод «Знамя Труда» исключительно для поставок инозаказчикам. На суданских МиГах бортовые номера наносились черной краской по-человечески и по-арабски.

По левому борту в носовой части фюзеляж установили датчик угла атаки, информация от которого поступала в автопилот АП-155.

Приемник воздушного давления, ранее установленный строго по продольной оси самолета, сместили вправо. На штанге ПВД дополнительно разместили датчики системы воздушных сигналов. Резервный приемник воздушного давления был установлен по правому борту фюзеляжа перед кабиной.

Чехословацкий МиГ-21МФ. В носовой части фюзеляжи самолета нарисована эмблема эскадрильи. В годы Холодной воины изображения символики эскадрилий на самолетах ВВС Варшавского договора не практиковались, по после краха мира социализма «аэропланная живопись» вновь получила широкое распространение. На данном истребителе подвешено три внешних топливных бака – подфюзеляжный емкостью 790 литров и два подкрыльевых емкостью по 490 литров.

Неокрашенный МиГ-21МФ ВВС ГДР с бортовым номером «660» красного цвета уходит с родного аэродрома в очередной учебно-боевой полет. Большинство восточногерманских МиГ-21 прошли интенсивную модернизацию на авиаремонтном заводе в Дрездене.

Ранее этот МиГ-21МФ состоял па вооружении 1-го истребительного авиаполка ВВС ГДР. Самолет использовался для оценочных испытаний в бундеслюфтваффе после объединения двух германий. Опознавательные знаки и бортовые номера ВВС ГДР закрашены, взамен нанесены кресты и номера «23+13», цифры черного цвета с белой окантовкой.

Разведчики МиГ-21P комплектовались разведывательными контейнерами, которые подвешивались под фюзеляж и контейнерами с аппаратурой РЭБ на законцовках крыла. Контейнеры использовались разного типа, они отличались составом аэрофотоаппаратуры. Без подвешенных контейнеров самолет МиГ-21Р использовался как обычный истребитель-перехватчик.

Бортовая аппаратура разведчика включала автопилот АП-155, приемник предупреждения об электромагнитном облучении СПО-3, радиолокатор ЦД-30. Антенна радиолокатора размещалась в конусе воздухозаборника двигателя. Разведчики МиГ-21Р строил завод № 21 в Горьком, как для ВВС Советского Союза, так и на экспорт. Серийное производство продолжалось с 1965 по 1971 г.г.

Подобно другим модификациям, разведчики МиГ-21Р постоянно модернизировались по ходу серийного производства и эксплуатации. На МиГ-21Р ранней постройки не имелось зеркал заднего обзора, в то время как на переплетах фонарей разведчиков позднего выпуска ставились зеркала Ц- 27АМШ.

В НАТО самолет МиГ-21Р получил наименование Fishbed-H.

 

МиГ-21C

МиГ-21C стал первым истребителем в третьем поколении 21-х. Самолет был разработан на базе разведчика МиГ-21Р. В отличие от МиГ-21Р на МиГ-21С не предусматривалось подвески разведывательных контейнеров и контейнеров с аппаратурой РЭБ. Вместо разведывательного контейнера мог быть установлен пушечный контейнер ГП-9. Пушечный контейнер значительно увеличивал лобовое сопротивление самолета, поэтому его ставили на истребители редко. Чаще всего МиГ-21C выступал в роли истребителя-перехватчика с чисто ракетным вооружением из четырех УР К-13. Пушечный контейнер ГП-9 стал промежуточной мерой в преддверии оснащения самолета встроенной, полуутопленной, в фюзеляж двухствольной пушкой ГШ-23Л.

На МиГ-21C была установлена новая РЛС РГ1-22С и прицел АСП-ПФ. Силовая установка состояла из двигателя Р-11Ф2С- 300. Самолеты МиГ-21C серийно строились в 1965 1968 г.г. исключительно для внутреннего употребления, не экспортировались.

Венгерский МиГ-21МФ с бортовым номером «8114» красного цвета. Опознавательные знаки в виде шевронов цвета национального флага Венгрии были введены в начале 1991 г. Самолет камуфлирован пятнами темно-песочного и оливково-зеленого цвета, низ – светло-серый. Камуфлированный МиГ-21 для ВВС Венгрии уникален.

МиГ-21МФ ВВС Венгрии с бортовым номером «9606» красного цвета с белой окантовкой. Опознавательными знаками ВВС Венгрии с ноября 1949 г. но январь 1991 г. являлись красные пятиконечные звезды с вписанными в них бело-зелеными кругами. Цифры четырехзначных бортовых номеров рисовали красной краской, а окантовку выполняли краской белого цвета. В составе ВВС Венгрии имелось три авиаполка, вооруженных истребителями МиГ-21.

 

МиГ-21СМ

МиГ-21СМ стал дальнейшим развитием МиГ-21C. На нем были установлены более мощный ТРД Р-13-300, а перед центральным нодфюзеляжным пилоном – полуутопленая пушка ГШ-23Л с боекомплектом в 200 снарядов. С внедрением встроенной пушки оптический прицел АСП-ПФ был заменен прицелом АП-ПФД.

Ассортимент подвесного вооружения помимо ракет К-13 включал свободнопадающие бомбы калибром до 500 кг, блоки НАР У Б-16-57 и УБ-32А.

Истребители МиГ-21СМ строились в 1968 – 1974 г.г. только для ВВС Советскою Союза заводом № 21 в Горьком. Изначально зеркал заднего обзора самолеты не имели, также как и жаропрочных накладных панелей в районе пушки. В ряде случаев зеркала и панели монтировали на самолеты в ходе ремонта, после чего истребители становились внешне идентичными более поздней модификации МиГ-21МФ.

 

МиГ-21М

Вариант МиГ-21М представлял собой экспортную модификацию истребителя МиГ-21СМ. В отличие от «СМ» на«М» стоял менее мощный ТРД Р-11Ф2С-300 и менее совершенный чем PI1-22C радиоприцел РП-21МА. Данные «инновации» типичны для советской практики, отдавать друзьям оружие похуже, не раскрывая последние конструкторско-технологическая достижения своего ВПК. Самолеты МиГ-21М строил завод «Знамя Труда» с 1968 по 1971 г.г. МиГ-21М стал первым экспортным МиГом-21-м третьего поколения в семействе. МиГ-21 М последних производственных серий оснащались ТРД Р-11Ф2СК-300.

Большинство истребителей МиГ-21СМ вообще не окрашивались, хотя ряд самолетов поздней постройки получил светло-серую окраску. Истребители МиГ-21М экспортировались в Польшу, Чехословакию, ГДР, в ряд других дружественных СССР стран. Лицензионное производство самолетов МиГ-21М освоил завод фирмы HAL в Насике, Индия. Индийские самолеты имели зеркала заднего обзора на переплетах фонарей кабины и жаропрочные панели в районе стволов пушек, что делало их внешне идентичными самолетам МиГ-21МФ.

МиГ-21 И «Аналог» представлял собой модернизированный для отработки крыла сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 истребитель МиГ-21С. Всего было построено два «Аналога», один из которых разбился.

МиГ-21МФ с бортовым номером «44» был модернизирован путем установки специальной антенны под фюзеляжем.

 

МиГ-21МФ (Fishbed-J)

МиГ-21МФ сделали на основе экспортного МиГ-21М для удовлетворения инозаказчнков, требовавших улучшения характеристик «эМки». На МиГ-21МФ поставили облегченный ТРД Р-13-300 с увеличенной тягой и РЛС РП-22, двигатель и радиоприцел стали аналогичны установленным на МиГ-21СМ. Запас топлива во внутренних баках на МиГ-21МФ составлял 2650 литров, дополнительный сбрасываемый 800-литровый бак мог быть подвешен на центральном подфюзеляжном пилоне, еще два 490-литровых на внешних пилонах под крылом. Серийное производство самолетов МиГ-21МФ на заводе «Знамя Труда» в Москве началось в 1970 г. В НАТО истребители МиГ-21МФ (также как и МиГ-21М и МиГ-21СМ) получили кодовое наименование Fishbed-J.

По сравнению с МиГ-21М и МиГ-21С'М. в конструкцию МиГ-21МФ было внедрено значительное количество доработок, направленных на облегчение планера самолета. Так в ряде силовых конструкций вместо стали был использован титан. Самолеты оснащались аппаратурой фиксации параметров полета CAPI1П-12, облегчавшей техническое обслуживание.

Ракетное вооружение класса воздух- воздух включало УР К-13А и Р-60. Ракеты предназначались для использования в ближних воздушных боях. На ручке управления было размещено две раздельных гашетки для пуска ракет и стрельбы из пушки ГШ-23Л.

Истребитель МиГ-21МФ с бортовым номером «44» красного цвета с белой окантовкой. Вместо пушки ГШ-23Л под фюзеляжем установлена антенна усовершенствованной системы управления оружием, которая обеспечивала применение ракет воздух-воздух Р-72.

Истребитель МиГ-21МФ с бортовым номером «44», на пилонах под крылом подвешены ракеты Р-72 и Р-73. Самолет камуфлирован красками землисто-коричневого, грязно-оливкового и песочно-желтого цвета, низ – светло-серый.

МиГ-21МФ мог также наносить удары по наземным целям. Ассортимент подвесного вооружения, предназначенною для нанесения ударов но наземным целям, состоял из бомб калибра до 500 кг, блоков НАР УБ-16-57 и УБ-32, НАР С-24 калибра 240 мм. С началом массового поступления на вооружение истребительных полков самолетов МиГ-23, значительное количество МиГ-21 было «переключено» на отработку непосредственной авиационной поддержки наземных войск. Вооруженные самолетами МиГ-21 авиаполки передавались в истребительно-бомбардировочную авиацию.

Самолеты МиГ-21МФ строили в Москве на экспорт до 1974 г., когда производство было переведено на завод № 21 в Горьком. Завод в Горьком выпускал МиГ-21 для советских ВВС до 1975 г. Некоторое число МиГ-21МФ горьковской постройки было экспортировано в ГДР. Самолеты последней производственной серии, выпущенной заводом №21, получили приборное оборудование кабины и ряд элементов бортового оборудования по типу установленных на МнГ-21бис.

МиГ-21бис из Кубинки сфотографирован в Финляндии во время визита. На борту самолета нанесена надпись «Комсомольская гарантия», означающая, что члены ВЛКСМ им. В. И. Ленина (Комсомола) гарантирует равенство числа взлетов и посадок этого самолета, а также безотказную работу бортовых систем. Именно во время того визита западные наблюдатели впервые узнали о появлении на вооружении советских ВВС истребителей МиГ-21 новой модификации. Самолету было присвоено кодовое наименование Fishbed-L.

Развитие гаргрота

МиГ-21МФ

МиГ-21бис

Истребители МиГ-21бис поступили на вооружение советских ВВС в феврале 1972. В гаргроте увеличенных размеров размещены топливные баки большей емкости и дополнительное электронное оборудование.

Неокрашенный самолет МиГ-21бис советских ВВС с бортовым номером «26» красного цвета. В носовой части фюзеляжа нанесена эмблема «Отличного технического экипажа», но Комсомол взять истребитель на гарантию пока не рискнул.

Советский МиГ-21бис с бортовым номером «02» красного цвета, заправка керосином перед полетом. Бортовой номер продублирован на всех заглушках, чтобы не сперли. Заглушки – красные, номера на них белые. Похожий внешне на МиГ-21СМТ, МиГ-21бис де факто представлял собой совершенно новый аэроплан.

Истребители МиГ-21МФ довольно широко использовались в Афганистане как советскими, так и афганскими ВВС. В годы ирано-иракской войны 1980 – 1989 г.г. истребители МиГ-21МФ ВВС Ирака провели большое количество воздушных боев с иранскими истребителями, сбив, по крайне мере, один иранский F-14. В ходе первой Бури в Пустыне иракские МиГ-21МФ выполнили несколько боевых вылетов, не менее четырех иракских МиГов варианта «МФ» сбили силы коалиции миролюбивых государств, которые исповедовали общечеловеческие ценности.

МиГ-21МФ совершали боевые вылеты и в 1992 г. В июне 1991 г. началась гражданская война на территории распадавшейся Югославии. Сербы использовали свои МиГ-21 для нанесения ударов по незаконным вооруженным формированиям словенцев. хорватов и босняков. В таких налетах на МиГ-21 обычно подвешивали блоки НАР УБ-16-57 или УБ-32А, а также средства поражения класса воздух-поверхность югославского и западного производства.

25 октября 1991 г. летчик-хорват капитан Рудольф Перезин угнал МиГ-21МФ с бортовым номером «610» черного цвета. Он перелетел с сербской авиабазы Бихач, что в Боснии, в австрийский аэропорт Клагенфурт. А Австрии самолет и нилота интернировали. В ходе боев в Словении и Хорватии несколько МиГов-21-х было сбито зенитным огнем.

В командовании ВВС Югославии доминировали сербы, но почти половина летавших на МиГ-21Пилотов но национальности были хорваты. Эти самые хорваты угнали несколько истребителей в свою Хорватию, где на самолеты были нанесены хорватские опознавательные знаки. Истребительное звено вновь созданных ВВС Хорватии состояло не менее чем из трех МиГ-21, по крайне мере один хорватский МиГ-21 сбили сербские зенитчики над Боснией.

В Китае выпускалась модификация истребителя J-7, внешне почти идентичная МиГ-21МФ. На тгом варианте китайского МиГа стояла западная авионика, а в состав вооружения, в дополнение к китайской копии «Сайдуиндера» PL-5, были включены французские УР Матра «Мажик» класса воздух-воздух. Истребители данного типа по-прежнему состоят на вооружении ВВС КНР и поставляются инозаказчикам.

 

МиГ-21МТ

МиГ-21МТ представляет собой специальный вариант МиГ-21М с увеличенной емкостью внутренних топливных баков за счет увеличения объема гаргрота. Запас топлива во внутренних баках на МиГ-21МТ был доведен до 3250 л. Завод «Знамя Труда» изготовил всего 15 самолетов МиГ-21 МТ. пять из них поступило на вооружение советских ВВС. Внешне МнГ-21МТ идентичен МпГ-21М.

Тактический помер «60» на фюзеляже истребителя МиГ-21бис советских ВВС нарисовап голубой краской и окантован черным. Апекс гаргрота на МиГ-21бис сдвинут ближе к килю.

Техник разворачивает носовую опору шасси польского МиГ-21бис (бортовой помер «9811» красного цвета) за возило. Летчик выполняет предполетный осмотр самолета. Польша получила всего несколько истребителей МиГ-21бис основной модификацией, поставлявшейся поляком, стал МиГ-21МФ.

 

МиГ-21СМТ (Fishbed-K)

Истребитель МиГ-21СМТ стал последним в третьем поколении 21-х. Он представлял некую смесь модификаций МиГ-21 СМ и МиГ-21МТ. «СМТ» имел емкость внутренних баков, как у «МТ», но баки размещались иначе – в большом гаргроте, который приобрел бульбообразную форму. Воздухозаборник на гаргроте был смещен ближе к килю. Раздувшийся гаргрот отрицательно сказался на маневренности п управляемости самолета. Летчики «СМТ» не любили. Серийный выпуск МиГ-21СМТ продолжался недолго, в 1971 – 1972 г.г., и сравнительно в небольшом количестве. Истребители МиГ-21СМТ поступали эксклюзивно на вооружение ВВС Советского Союза. В НАТО самолет МиГ-21СМТ получил кодовое обозначение Fishbed-K. В ВВС СССР самолеты МиГ-21СМТ использовались не только в качестве истребителей, но и как носители тактического ядерного оружия. Спецбоеприпас подвешивался на центральный подфюзеляжный пилон.

 

МиГ-21И («Аналог»)

Самолет МиГ-21 И был построен для отработки крыла оживальной в плане формы, которое разрабатывалось для сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Всего в вариант МиГ-21И было доработано два самолета МиГ-21C. По документации микояновского КБ они проходили как «Аналог».

МиГ-21бис афганских ВВС на летном поле Военной авиационной академии в Кабуле, 1987 г. Опознавательные знаки такого типа были введены в ВВС Афганистана в 1982 г.

Конфигурация антенн

МиГ-21бис

МиГ-21бис-САУ

Этот МиГ-21бис-САУ ранее состоял на вооружении ВВС ГДР. После объединения двух Германий самолет абсорбировали бундеслюфтваффе, где истребитель получил бортовой помер «24+22». Самолет сохранил оригинальный восточногерманский камуфляж из пятен грязно-оливкового и песочного цвета, низ – светло-голубой. Самолеты МиГ-21 бис-САУ можно идентифицировать по антеннам инструментальной системы посадки, установленным под носовой частью фюзеляжа и на киле.

Первый полет МиГ-21 И выполнил 18 апреля 1968 г. под управлением летчика-испытателя О.В. Гудкова. Летные испытания продолжались примерно год. Первый МиГ-21 И был потерян в результате авиакатастрофы, которая произошла из-за ошибки пилота, не знакомого с особенностями пилотирования самолетов-бесхвосток. Второй МиГ-21И летал в течение нескольких лет по различным испытательным программам. В настоящее время уцелевший МиГ-21 И демонстрируется в Монино, в так называемом музее авиации, который де-факто стал авиационным кладбищем.