«Война в воздухе» № 100, 2003 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2003 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз. № 100

 

Волшебство «Мерлина»

Возможно, это один из наиболее известных снимков, сделанный фотографами 8-й Воздушной Армии, запечатлевший в полете «Мустанги» различных модификаций, принадлежащие 375-й эскадрилье 361-й группы. Фотография сделана в небе неподалеку от Ботишема в Эссексе, 11 июля 1944 года — неделю спустя после высадки в Нормандии. В течение предыдущих двух месяцев группа была загружена работой в рамках операции «Чаттануга», и уничтожила во Франции не менее 23 локомотивов. Пилот, возглавляющий строй на LOU IV — командир группы полковник Том Кристиан — погиб на этой машине в бою 12 августа 1944 года. Второй Р- 51D пилотирует 1-й лейтенант Урбан Дрю (третий по числу побед ас в группе), который правда обычно летал на P-51D 44-14164 называвшемся DETROIT Miss. Он закончил операционный цикл на Европейском ТВД с шестью победами, причем, в одном полете ему удалось сбить два Me 262. За ним — лейтенант Брюс Роулетт на личном «Мустанге» Sky Bouncer, а четвертым летит лейтенант Фрэнсис Глэнкер на Р-51В 42-106811, который вскоре спишут из-за боевых повреждений.

Осенью 1943 года Бомбардировочное командование американской 8-й Воздушной Армии, базировавшейся в Европе, оказалось перед лицом кризиса. Более года бомбардировщики В-17 «Фортресс» и В-24 «Либерейтор», количество которых все увеличивалось, наносили удары по промышленным объектам нацистов как на территории Германии, так и в оккупированной Европе. С момента боевого дебюта В-17 в августе 1942 года, по ключевым целям был нанесен ряд точных ударов, причинивших серьезные разрушения. Казалось, что эксперимент ВВС армии США, посылавших свои хорошо вооруженные бомбардировщики в дневные налеты на Германию, может быть прекращен лишь при возникновении каких-нибудь драматических обстоятельств. К сожалению, такими обстоятельствами стали истребители Люфтваффе и зенитная артиллерия немцев. Потери американских бомбардировщиков достигли такого уровня, что после печально известных октябрьских налетов на Швайнфурт и Регенсбург, Бомбардировочному командованию Восьмой армии пришлось очень осторожно распределять свои ресурсы. В каждом из вышеупомянутых налетов было потерянно около 60 бомбардировщиков, что стало предметом бурных дебатов в Конгрессе США. Американское правительство поставило вопрос — стоит ли продолжать воздушное наступление, если и дальше потери будут столь существенным? Несколько недель с английской территории не было произведено ни одного глубокого налета на Рейх, так что у немцев сложилось впечатление, что воздушное наступление захлебнулось. На самом же деле сказалась испортившаяся европейская погода — какой смысл посылать бомбардировщики, если бомбардиры не смогут увидеть свои цели.

Но, без сомнения, бомбардировочным силам 8-й Воздушной был нанесен серьезный удар. Стратегические замыслы союзников предполагали, что Третий Рейх должен быть уничтожен первым, чтобы затем Америка могла обрушить всю свою мощь на Японию, и на бомбардировщики возлагалась важная задача по уничтожению целей, большинство из которых располагалось в Центральной и Восточной Германии. Сокращение же радиуса действия американских бомбардировщиков (чтобы обеспечить их прикрытие истребителями) резко снижало их эффективность.

Осознание того факта, что бомбардировщики, пускай и сильно вооруженные, не могут без сопровождения находиться в воздушном пространстве Германии, привело к тому, что в 1942 году в Англию поступили истребители Локхид Р-38 «Лайтнинг», имевшие большую дальность полета. По иронии судьбы, первоначально предполагалось, что эскортировать американские бомбардировщики должны «Спитфайры» королевских ВВС. Поскольку дальность их полета позволяла сопровождать бомбардировщики лишь до Парижа, а радиус операций 8-й Воздушной армии стремительно расширялся, эффективность такого эскорта была невысокой.

Но, вскоре после прибытия в Англию, Р-38 перебросили в Северную Африку, и лишь в нескольких налетах, проведенных в начале 1943 года, бомбардировщики имели достойное сопровождение. Как уже упоминалось, истребительное прикрытие действовало в радиусе Парижа, а далее было еще около 200 миль до основных целей.

Поскольку перспектива поступления в ближайшем будущем большего количества Р-38 в Европу была весьма туманной, ВВС США обратили свое внимание на другой истребитель — Рипаблик Р-47 «Тандерболт». 4-я и 56-я истребительные группы (FGs) Восьмой Воздушной армии получили их на вооружение в марте и апреле 1943 года соответственно.

Р-47 был неплохим истребителем, но имелись некоторые сомнения относительно того, как скажется на маневренности этой тяжелой (как и все самолеты фирмы Рипаблик) машины использование подвесных баков. Однако уже 12 августа 1943 года Р-47 с подвесными топливными баками впервые сопровождали бомбардировщики на задание, а к октябрю могли эскортировать их до границы Германии, то есть на 350 миль от английских аэродромов. Однако опасность сохранялась, если цели бомбардировщиков находились за Берлином. Если бы истребители могли сопровождать своих подопечных и за столицу Третьего Рейха, ПВО которой была очень эффективной, это значительно повысило бы боевой дух экипажей американских бомбардировщиков.

Много надежд возлагалось на истребители Р-38. Две группы, 20-я и 55-я, к концу года летали на «Лайтнингах» над Европой и этот большой двухбалочный самолет, с дальностью полета, позволявшей ему достичь Берлина, казался идеальным решением для эскортных задач. Но оказалось, что топливная система и двигатели Р-38 весьма чувствительны к капризам европейской погоды, это приводило к постоянным отказам и, как следствие, низкой боевой эффективности. К концу 1943 года задача сопровождения бомбардировщиков по всему маршруту казалась практически неразрешимой. Ни один из американских истребителей не подходил для этих целей, хотя стратеги американских ВВС рассмотрели все варианты, включая истребители флота. Слабый проблеск надежды оставляли лишь результаты проводившихся в Англии и США экспериментов по установке британского мотора Роллс-Ройс «Мерлин» на планер американского истребителя Р-51 фирмы Норт Америкэн Авиэйшн (NAA).

Новым командующим истребительных сил 8-й Воздушной Армии 3 августа стал генерал Уильям Кепнер. Он отказался признать, что одномоторные истребители, в лице Р-47, достигли предела своей дальности в 375 миль. Это число, в которое верили как в ВВС США так и ВВС Великобритании. Даже предшественник Кепнера, генерал Расселл О'Делл Хантер, доверял англичанам — в конце концов, они играли в эту игру значительно дольше и оказали 8-й Армии неоценимую помощь. К счастью для экипажей В-17 и В-24, в данном случае британцы ошибались.

Прибытие осенью на Европейский ТВД 352-й и 355-й групп позволило Кепнеру реорганизовать свои силы, которые тогда включали десять групп. Они были сформированы в крылья, что облегчило одновременное управление большим количеством находящихся в воздухе истребителей, каждая группа была способна более гибко реагировать на информацию получаемую с помощью радаров и системы перехвата «Ультра» — появилась возможность адекватно выделять силы для решения возникающих задач.

 

Штурмовик или истребитель сопровождения?

Очень большая дальность полета не фигурировала в первоначальном тактико-техническом задании на создание Р-51. В 1940 году Британская закупочная комиссия заказала его в качестве тактического разведчика для королевских ВВС и он, поначалу, не вызывал у ВВС армии США какого-либо интереса. Когда выяснилась возможность использования новой машины в качестве маловысотного (ниже 10000 футов) истребителя и пикирующего бомбардировщика, армия США выдала заказ на создание нового штурмовика. Под обозначением А-36 «Апач» и Р-51 «Мустанг» он хорошо зарекомендовал себя при непосредственной поддержке войск на поле боя, во время кампаний в Тунисе и Сицилии, в которых он принимал участие в составе 12-й Воздушной Армии.

Этот эпизод мог бы стать пиком в боевой карьере «Мустанга», если бы не серия испытательных полетов в октябре 1942 года, показавшая, что установка на него английского двигателя Роллс-Ройс «Мерлин» 61 значительно улучшает его летные характеристики. При крейсерской скорости 260 миль/ ч «Мерлин» потреблял всего 60 галлонов/ч 100-октанового бензина, что позволяло полностью заправленному «Мустангу» находиться в воздухе восемь с половиной часов, и еще оставался запас горючего на пять минут боя. Таким образом, Р-51 мог сопровождать бомбардировщики из Англии до любой, самой дальней, цели на территории Германии, отражать атаки Люфтваффе и затем благополучно вернуться обратно.

Идея установить на американский самолет двигатель иностранного производства требует некоторых разъяснений. Первоначально устанавливавшийся на Р-51 мотор Аллисон V-1710 нельзя назвать неудачным, но он не предназначался для длительных полетов на больших высотах. Кроме того, из-за отсутствия финансирования, Аллисон не занималась совершенствованием V-1710, хотя его разработка началась на три года раньше «Мерлина».

К сожалению, создание нового самолета и его запуск в серийное производство требует времени. Но, учитывая критическое положение с сопровождением бомбардировщиков, оснащение «Мутантов» «Мерлинами», поначалу осуществлявшееся энтузиастами, приобрело очень высоких покровителей по обе стороны Атлантики. В их число входили сэр Уилфред Фримен и главнокомандующий ВВС армии США генерал «Хэп» Арнольд — а при такой поддержке успех был обеспечен.

Фирма Роллс-Ройс намеревалась наладить серийное производство «Мерлина» 65 (а он развивал на 600 л.с. больше, чем Аллисон V-1710-39) лишь к концу 1942 года. К счастью, между Роллс-Ройс и американской Паккард уже было заключено лицензионное соглашение и к октябрю 1942 года — когда опытный ХР-51В был готов подняться в воздух — стабильные поставки моторов были гарантированы. Тем временем Норт Америкен развертывала серийное производство «Мустангов» на обоих своих заводах: в Инглвуде, Калифорния, — там первый Р-51В выкатили из цеха в июне 1943 года — и в Далласе, Техас, где практический идентичный Р-51C был выпущен двумя месяцами позже.

Хотя «Мустанги» с моторами «Мерлин» появились как решение проблемы сопровождения бомбардировщиков, 354-я группа — первая, оснащенная Р-51В, все еще рассматривалась ВВС армии США, как подразделение непосредственной поддержки войск. «Мустанги» с моторами Аллисон хорошо зарекомендовали себя в Италии и ВВС по прежнему продолжали считать их штурмовиками. Поэтому 354-я группа должна была войти в состав создававшейся Девятой воздушной армии (сформирована в Англии 7 сентября 1943 года), нацеленной на решение тактических задач.

Но вскоре ситуация изменилась: была заключена «сделка» — 354-ю группу передали в Восьмую армию в обмен на 358-ю группу, вооруженную «Тандерболтами». Этот обмен имел далеко идущие последствия, и не только для ставшего отличным истребителем сопровождения Р-51В. «Тандерболт» оказался хорошим штурмовиком — его звездообразный мотор воздушного охлаждения Пратт-Уиттни R-2800 «Дабл Уосп» был более устойчив к повреждениям от зенитного огня, чем моторы с водяным охлаждением. Так что оба самолета прекрасно «вписались» в свои новые роли.

Первоначально предполагалось, что 354-я группа будет входить в состав Восьмой армии временно, пока достаточное количество ее «родных» подразделений не будут перевооружены на «Мустанги». Для многочисленных экипажей американских бомбардировщиков это решение оказалось «спасательным кругом» на оставшиеся 18 месяцев войны.

Из-за критического положения с дневными налетами бомбардировщиков, сложившегося в Европе осенью 1943 года, 354-я группа была брошена в бой без предварительного переучивания на Р-51 в США. Пилоты группы, которой командовал полковник Кеннет Мартин, упорно тренировались, чтобы избежать «кровопускания» в небе Германии в первых вылетах на сопровождение. В США они летали на истребителях Р-39 «Аэрокобра», и, прибыв на Европейский ТВД, обнаружили, что условия на нем резко отличаются от тех, к которым они привыкли. Первые Р-51 В были отправлены в Ливерпуль, а группа в начале ноября 1943 приступила к реорганизации на авиабазе Гриннэм Коммон в Беркшире. В конце того же месяца она передислоцировалась в Бокстед.

Мало найдется самолетов, ввод которых в эксплуатацию не сопровождался бы какими-нибудь проблемами, и Р-51 В не был исключением. Европейская погода, которая, как казалось, часто была заодно с немцами, была поначалу такой же «чумой» для двигателей «Мустангов», как раньше для Р-38. Длинный перечень технических ошибок и неполадок надолго загрузил работой инженеров Порт Америкен и технический персонал 354-й группы. К счастью, лишь немногие недостатки были достаточно серьезны, чтобы надолго приковать Р-51В к земле.

Постепенно большинство дефектов устранили и, хотя оставалось еще несколько органически присущих конструкции, которые постарались скомпенсировать. Больше всего хлопот доставляло вооружение, состоявшее из четырех пулеметов Браунинг калибра 12,7 мм. Из-за малой строительной высоты крыла Р-51 пулеметы пришлось «положить на бок», чтобы они не выступали за обводы. Из-за этого патронные ленты на своем пути поворачивали на острый угол. На высотах свыше 25000 футов, при низких температурах, это приводило к их частому заклиниванию. Неоднократно пилоты «Мустангов» обнаруживали, что они лишились половины, а то и больше, своего вооружения.

Утечки из системы охлаждения стали постоянной головной болью для техников в Бокстеде, также как и загрязнение электроразъемов, да и шланги, ломавшиеся в местах перегиба из-за воздействия низких температур. Существовал еще длинный список других, менее значительных, дефектов.

Тем не менее, Р-51 по своим летным характеристикам превосходил любой другой истребитель ВВС армии США, и вскоре все смогли в этом убедится. К ужасу немецких «Ягдфлигер» Р-51 В не уступал их собственному Bf 109G и явно превосходил двухмоторные истребители Люфтваффе, которые часто использовались при перехвате бомбардировщиков совместно с одноместными машинами. Одним из первых пилотов, доказавших последнее утверждение, стал Джим Говард из 354-й группы, который 11 января 1944 года, один за другим уничтожил восемь Bf 110. Причем в этом сражении пулеметы его Р-51В тоже отказывали один за другим — к моменту выхода из боя у него остался лишь один боеспособный Браунинг. За этот подвиг Говард получил Медаль Почета, только еще пять армейских летчиков-истребителей были награждены ею во время войны.

Новости о появлении нового истребителя распространялись стремительно. В Дебдене подполковник Дон Блэйксли, командир 4-й группы, просил, льстил и умолял, чтобы заменить свои Р-47 на Р-51В. Эта известная группа ранее летала на различных модификациях «Спитфайров» и ее пилоты испытывали дискомфорт, пилотируя огромные «Тандерболты».

В конечном счете, Блэйксли добился своего. Как один из наиболее опытных командиров-истребителей на Европейском ТВД, он был временно откомандирован в 354-ю группу набираться опыта, чтобы обеспечить максимально безболезненный переход на «Мустанги» своей собственной группы. Впервые он отправился на задание 1 декабря в составе группы из 24 самолетов. Десятью днями позже, после поступления 75-галлонных сбрасываемых топливных баков, «Мустанги» 354-й группы сопровождали бомбардировщики в налете на Эмден. А 12 декабря целью стали верфи и военно-морская база в Киле, и Р-51В защищали В-17 на всем протяжении 960-мильного маршрута из Англии и обратно. Дон Блэйксли участвовал еще в четырех боевых вылетах 354-й группы, после чего вернулся в Дебден, убежденный, что «Мустанги» позволят 4-й группе, не отличавшейся пока особой результативностью, стать настоящей грозой Люфтваффе.

Потребность в Р-51В на других ТВД была небольшой, поскольку Р-38 хорошо справлялся с задачами на Тихоокеанском ТВД, а имевшиеся в достаточных количествах Р-40 и Р-47 были способны решить остальные возникающие проблемы. Было осознано, что успех или неудача бомбардировочного наступления в Европе — ключевого элемента в плане Союзников по разгрому Германии — напрямую зависит от достаточного количества «Мустангов» в Англии. Генерал Кепнер отмечал в то время: «Р-51В — без сомнения, лучший истребитель, который позволит нам господствовать здесь. Он является единственным удовлетворительным решением.»

 

Первые асы

8-я Воздушная Армия начала 1944 год с уверенностью, что вскоре возможности ее истребительных сил увеличатся за счет новых эскадрилий вооруженных Р-51, проходивших тогда обучение в США. Пока же их основу составляли десять групп, вооруженных Р-47 или Р-38, и 354-я — тогда единственная группа оснащенная «Мустангами». Понятно, что пока львиная доля побед была на счету численно превосходящих эскадрилий Р-47. Первым асом на Европейском ТВД стал Чарльз Лондон из базировавшейся в Даксфорде 78-й группы, который одержал свою пятую победу 30 июля 1943. Так началась «гонка асов» и фаворитов в ней было много. Майор Юджин Роберте, также служивший в 78-й, стал 31 августа вторым пилотом, одержавшим пять подтвержденных побед.

К концу 1943 года число асов возросло, ими стали: Хьюберт «Хаб» Земке, майор Дейв Шиллинг, лейтенант Роберт Джонсон и капитан Джеральд Джонсон — все из 56-ой группы; Уолтер Бекхам из 353-й; и Дуан Бисон и майор Рой Эванс из 4-ой. Уже упоминавшаяся победа Джима Говарда над восемью Bf 110G-2 из Zerstorer geschwader (ZG) 76 сделала его первым асом на Р-51 и первым на Европейском ТВД «асом за один день».

В течение зимних месяцев 1943/44 годов, Р-51В доказал, что в качестве истребителя сопровождения он превосходит Р-47 и Р-38, хотя оба последних подвергались постоянным техническим усовершенствованиям. Это подразумевало, что «Лайтнинги» и «Тандерболты» начала 1944 год стали гораздо более совершенными боевыми самолетами, чем они были лишь шесть- восемь месяцев назад. Р-47, например, мог теперь легко прикрывать бомбардировщики на обратном пути, и такие задания скоро стали регулярными для групп все еще вооруженных этим истребителем. Эти вылеты давали пилотам «Тандерболтов» шанс добиться побед над врагом, а не оставлять всю славу пилотам Р-51.

Но фактом было то, что «Мустанг» являлся единственным истребителем, который мог сопровождать бомбардировщики на всем маршруте к целям и обратно. Самолет пользовался заслуженной любовью у экипажей бомбардировщиков 8-й Воздушной Армии. И хотя вражеские истребители все еще проникали через созданный эскортом заслон, стрелкам американских бомбардировщиков стало гораздо проще уничтожать квалифицированные кадры Ягдваффе.

 

«Великая неделя»

Дон Блэйксли был вновь назначен командиром 4-й группы 1 января 1944 года, незадолго до того, как первое «родное» подразделение 8-й Армии должно было получить Р-51В. Пытаясь подавить сопротивление немцев в воздухе, ВВС США начали воздушное наступление на авиазаводы и аэродромы противника, а пилоты союзников получили карт-бланш на уничтожение противника как в небе Германии, так и в небе оккупированных нацистами стран. Получившая кодовое название «Категорическая Директива» (а среди пилотов истребителей — «Великая неделя»), эта операция была запланирована на февраль.

Тем временем, Дону Блэйксли казалось, что идут какие-то махинации, чтобы задержать поступление «Мустангов» на вооружение 4-й группы. Вторая группа 9-й Воздушной Армии, оснащенная Р-51, - 357-я, прибыла на Европейский ТВД, но ее основной задачей была атака наземных целей. Правда, практически сразу по прибытии ее поменяли на вооруженную «Тандерболтами» 358-ю группу, входившую в состав 8-й Армии. Первоначально расположившаяся в Рэйдоне, 357-я группа перебазировалась в Листов и к 22 января имела на вооружении 15 Р-51 В. В конце месяца было объявлено, что 8-я Воздушная наконец получил свою первую группу «Мустангов». Фактически, 357-я стала двенадцатой истребительной группой, поступившей в распоряжение 8-й Армии, первый ее вылет на боевое задание состоялся 11 февраля.

Волнения командира 4-й группы оказались напрасными — «Мустанги» были получены в феврале. Тут же развернулось переучивание на новую машину, которое пилотам группы пришлось вести параллельно с вылетами на задания на Р-47 в ходе «Великой недели» (20–25 февраля). С 50 боеготовыми Р-51 В, группа была готова отправится в первый бой 26 февраля, но из-за погоды первый вылет состоялся только 28.

Главной опасностью, которую не смогло бы преодолеть и неограниченное количество Р-51, была печально известная зимняя европейская погода. Туман, дымка и густая облачность часто «запирали» истребители на стоянках, когда они были должны прикрывать бомбардировщики. Погода оставляла мало шансов на встречу истребителей со своими подопечными, даже учитывая прекрасную систему радионавигации, развернутую в Англии. Опасность неоправданных потерь пилотов в столкновениях или в результате выработки топлива сохранялась всю зиму. Конечно, случалось, что бомбардировщики и истребители встречались при ясной погоде, но это не означало, что она оставалась таковой на всем пути к цели и, особенно, над ней. В последнем случае бомбометание, как правило, было неэффективным, и налет приходилось повторять позже.

Для летчиков-истребителей, большее количество вылетов на сопровождение подразумевало большую возможность одержать подтвержденные победы и, в конечно итоге, заработать звание аса. Штаб 8-й Воздушной армии поначалу не создавал культа асов, однако и не препятствовал неофициальному соревнованию между группами, полагая, что оно способствует поддержанию здорового корпоративного духа и дает примеры для подражания всем пилотам. Тем не менее, звание аса оставалось неофициальной целью любого пилота, и командование групп не ставило препятствий. Существовала лишь одна оговорка: пилот должен всегда помнить, что его основная задача — защита бомбардировщиков.

Относительно низкий уровень активности авиации Союзников в последние недели 1943 года была связан с заменой и расширением парка бомбардировщиков, но уже к началу 1944 года 8-я Армия могла атаковать несколько целей одновременно. Это позволяло запутать и распылить силы немецкой ПВО и придавало действиям американцев необходимый элемент внезапности.

14 января капитан Дон Джентайл из 336-ой эскадрильи 4-й группы сбил два Fw 190 и стал асом. Опасность подстерегала Джентайла при выходе из боя, когда его Р-47 был атакован еще одним Фокке-Вульфом, пилотируемым, судя по всему, одним из немецких «экспертов». Американцу удалось вернуться на базу и, впоследствии, он утверждал, что последний бой дал ему богатый опыт и помог психологически. Выстояв в бою с немецким асом, Джентайл в дальнейшем не испытывал проблем с менее опытными противниками. Очевидно, в соответствии с законом средних чисел, «эксперты» из Ягдваффе не могли ему встречаться в каждом бою.

Следует отметить, что воздушный бой не был гарантирован пилотам в каждом боевом вылете. Были дни, когда Ягдваффе не показывались вообще, тогда американцы могли легко выполнять свои задачи и только слушать рассказы о схватках с немцами. Тем не менее, январь 1944 года был очень неплохим месяцем для истребительной авиации 8-й Армии, которой удалось уничтожить 172 вражеских самолета при потере 65 своих. Сложные метеорологические условия препятствовали атакам бомбардировщиков, выполнившим в том месяце лишь девять удачных налетов.

 

Асы-штурмовики

Истребительное командование 8-й Воздушной Армии, стремясь атаковать Люфтваффе при каждой возможности, ввело звание аса для пилотов, уничтоживших пять или более вражеских самолетов на земле. Эта новая концепция, о которой объявили 8 февраля, была встречена неоднозначно. Штурмовка, при всей своей эффективности, была очень опасным занятием. Никакие другие ВВС в мире не засчитывали истребителям победы на земле, поэтому это решение остается весьма спорным.

Но командование знало, что воздушные победы могли быть недоступны средним пилотам. Были также ситуации, когда некоторые подразделения, в силу своих задач или расположения, могли долгое время не встречать противника в воздухе. Это сказывалось на моральном состоянии пилотов, которые, выполнив большое количество боевых вылетов, так и не открыли счет. Поощряя уничтожение противника на земле, Билл Кепнер знал, что будет уничтожено большее количество вражеских самолетов — что и являлось главной целью.

Кепнер верил в эффективность штурмовых атак, но понимал, что не все пилоты имеют достаточно навыков. Поэтому он убеждал командиров групп выбирать лучшие экипажи, чтобы полностью изучить технические особенности штурмовки в дополнение к приемам действия эскорта.

К началу марта в истребительных силах 8-й Армии преобладали Р-47, хотя большинство групп должно было получить «Мустанги» при первой возможности. Стандартизация парка истребителей и бомбардировщиков были целью, так никогда и не достигнутой американскими ВВС в Англии, но большое количество Р-51 открывало гораздо больше перспектив для вооруженных ими групп, нежели это было в 1943 году. Точно так же, в течение 1944 года, В-17 предпочитались командованием В-24. Наличие большого количества самолетов одного типа улучшало их эксплуатационную надежность и уменьшало номенклатуру запчастей, которые в основном доставлялись из США. Создание базовых авиационных складов в Великобритании ослабляло зависимость от Атлантических конвоев и позволило проводить ремонт большого количества самолетов в полевых условиях. Новые Р-51 отправлялись в Англию морским путем как палубный груз на транспортах или эскортных авианосцах, упакованные для защиты от воздействия соленой воды.

Перевооружение всех групп на Р-51 было еще делом будущего, но одно подразделение — 56-я группа — не желало расставаться со своими любимыми Р-47. Учитывая ее особые заслуги, просьбу удовлетворили. Но не только «Хаб» Земке возражал против преобразований. Протестовали оснащенные «Лайтнингами» 364-я и 479-я группы, лишь недавно прибывшие в Европу. Правда, большинство жалоб было забыто, как только экипажи оценили превосходство в бою Р-51 над Р-38.

 

Свежая кровь

Так как «Мустанги» первоначально были заказаны королевскими ВВС, британцы получили новое «вливание» первыми. Фирма Роллс-Ройс и Организация по испытаниям самолетов и вооружения провели серию испытаний в Боскомб Даун с целью «улучшения породы». Это привело к внесению ряда изменений в конструкцию серийных самолетов. Установленный на истребителях ранних выпусков фонарь кабины, переплет которого напоминал «теплицу», вызывал немало критики так как длинный, достаточно высоко задранный нос машины заслонял обзор при рулежке, а переплет фонаря, состоявшего из трех секций, еще больше ухудшал ситуацию. Поэтому английские Мустанги получили новою центральную секцию фонаря кабины, созданную майором королевских ВВС Робертом Малькольмом. Этот фонарь прошел испытания в Боскомб Дауне в феврале 1944 года. За ним прижилось название «колпак Малькольма», постепенно он был установлен на большинство британских Мустангов Р-51В (Мустанг III) и пользовался большой популярностью у пилотов. Поскольку «Мустанги» поступали в Англию во все увеличивающемся количестве, возрастала и потребность в фонарях нового типа.

Выпускалось этих фонарей в Англии довольно мало, и поставлялись они главным образом (помимо британских ВВС) в подразделения 9-й Воздушной Армии. Снабженцам 8-й Армии приходилось доставать их неофициальными путями, поэтому они не могли удовлетворить все потребности истребителей.

В ноябре 1943 года из ворот сборочного цеха завода Норт Америкен выкатили новую модель «Мустанга». 17 ноября этот самолет (Р-51В № 43-12101), получивший индекс XP-51D, впервые поднялся в воздух. В его конструкции были учтены и исправлены многочисленные замечания, полученные при эксплуатации первых машин.

 

Вооружение

Если в Англии подход к вооружению истребителей являл собой две крайности — либо пулеметы винтовочного калибра (7,7-мм), либо 20-мм пушки, американцы в этом вопросе придерживались золотой середины. Пулемет Кольт-Браунинг калибра 12,7-мм стал стандартным вооружением американских самолетов со всеми преимуществами унификации. Имея батарею из четырех или шести таких пулеметов (у модификаций Р-51В и D соответственно), «Мустанги» могли эффективно бороться с любым противником.

Вес залпа у таких сильно вооруженных немецких истребителей, как Fw 190A-3 и Bf 109G, был гораздо выше, чем у Р-51. Когда немцы сумели установить на свои машины 30-мм пушку Mk 108, экипажи бомбардировщиков столкнулись с одним из наиболее разрушительных орудий, когда-либо применявшихся в воздушной войне. Эта пушка была способна разрушить истребитель типа Р-51 с одного выстрела.

Главным недостатком таких крупнокалиберных пушек был большой вес, причем как самой пушки, так и боеприпасов. Кроме того, такую пушку было очень трудно разместить на истребителе так, чтобы не пострадала его аэродинамика, из-за ее больших размеров. Боезапас Р-51 В составлял 1260 патронов на четыре пулемета, a Fw 190А-3 обычно нес 2520 выстрелов для четырех 20-мм орудий и двух пулеметов. Однако, несмотря на эту внушающая страх огневую мощь, средний пилот Люфтваффе, используя свою батарею против бомбардировщиков, имел всего лишь два процента попаданий. Это было связанно с тем, что огонь обычно велся с большой дистанции.

Поэтому, если американский пилот открывал огонь по врагу с дистанции 300–400 ярдов и его стрелковая подготовка была на должной высоте, превосходство противника в огневой мощи не имело большого значения. «Подойди ближе, и ты не промахнешься» — было принципом, который редко подводил.

В первые месяцы 1944 года поставки Р-51В в Англию возрастали, приоритет при перевооружении отдавался активно участвующим в боях группам 8-й Армии. Некоторое количество этих самолетов поступало и в 9-ю Воздушную Армию, нацеленную на решение тактических задач. К концу мая 1944 года, после прибытия самой многочисленной по числу самолетов 479-й группы, в распоряжении истребительного командования 8-й Воздушной оказалось 15 боеготовых частей, не считая 354-й группы, которая также оставалась в его распоряжении. К тому времени 352-я группа в Бодни, 355-я в Стипл Мордене, 359-я в Ист Ретшеме и 361-я в Ботгишеме были перевооружены на Р-51 В. Бомбардировочные силы тоже получили подкрепление и теперь ведение воздушной войны в Европе без существенных потерь не было столь утопической идеей, как полгода назад.

 

Тактика британских истребителей

Прибыв в Англию, 8-я Воздушная Армия много «позаимствовала» для своих истребителей у Истребительного командования ВВС Британии, включая даже кодовые обозначения боевых задач. Со временем, когда стали проявляться отличия в боевой работе, американцы придумали свои собственные коды. Тем не менее, для наиболее общих задач сохранились британские обозначения: Ramrod, Circus, Jackpot и Rodeo. Х-я Армия также переняла у англичан продолжительность операционного цикла (tour of duty) — 200 летных часов. Но поскольку большинство полетов британских истребителей, под которых и был создан этот норматив, были непродолжительными по времени, для американцев такая практика оказалась неудобной. Действительно, полет до Берлина и обратно занимал более четырех часов — и это вызывало очень большую ротацию пилотов.

Поэтому ВВС США увеличили продолжительность операционного цикла до 300 летных часов или 75 боевых вылетов. Пилоты могли (а многие так и делали) добровольно остаться еще на один срок, но система операционных циклов подразумевала постоянную ротацию кадров в боевых частях. Когда перед пилотами ставился выбор: вернуться домой или продолжать рисковать своей жизнью, многие ветераны выбирали первое. Поэтому так мало, по сравнению с ВВС других стран, американских пилотов, добившихся большого количества побед. Фактически, только десять пилотов сбили 20 и более вражеских самолетов и большинство из них прослужили несколько операционных циклов.

В действительности даже лучших боевых пилотов не слишком сильно просили остаться. В ходе войны система подготовки была так широко развернута в США и странах Содружества, что боевые подразделения не испытывали недостатка в кадрах. Предварительное ознакомление с театром боевых действий и отработанная система ввода новичков в строй путем участия их в «пробных» вылетах, не подразумевавших столкновения с врагом, значительно уменьшали потери личного состава.

Но ничто не могло унять волнения молодых пилотов, отправляющихся в свой первый боевой выло:. Тем более, что Европейский ТВД па протяжении всей войны имел самую пугающую репутацию — немцы считались самыми опасными противниками. Вот, что вспоминал про свой дебют трижды ас полковник Кларенс «Бад» Андерсен:

«Когда в то утро я шел к своему самолету и садился в кабину, мой пульс исполнял соло в стиле Джина Крупа. Когда я пристегнул ремни и сидел один, ожидая команды на взлет, минуты ползли как пехота по грязи. Я обычно никогда не поддаюсь предчувствиям и использую это время, чтобы сосредоточиться на задании, как спортсмен готовится к игре. Но 8 февраля 1944 года я был менее искушен в таких вещах. Я уже налетал 893 часа, больше чем 1 час 20 минут в день на протяжении двух лет, но только 30 часов 45 минут из них на Р-51. Я знал, что у меня есть способности. Но пока «Мерлин» не подал голос, я боялся провала. Я боялся провала больше, чем смерти».

Последнее замечание Андерсена отражает отличный корпоративный дух, царивший в вооруженных силах. Играя на желании молодых добровольцев не опозориться перед своей родиной, родными и друзьями, помноженном на романтику полета, ВВС США получали много первоклассных летчиков-истребителей.

После того, как новый пилот получал назначение в какую-нибудь группу 8-й армии, он быстро осознавал, что попал в высокопрофессиональное подразделение. Это касалось и наземного персонала, который обычно подписывал контракт на определенный срок и не зависел от операционных циклов, как пилоты. Индивидуальность подразделений выражалась в окраске их самолетов. Когда истребительное командование 8-Армии представило в 1944 году цветовые схемы для эскадрилий, оно преследовало чисто утилитарные цели — облегчить опознавание самолетов в воздухе. Разукрашенные «Мустанги» стали для пилотов эквивалентом личного автомобиля, везущего их на работу и обратно. Но есть и обратная сторона медали. Полированный «Мустанг» был на несколько узлов быстрее своего окрашенного собрата, и эта разница, в условиях войны, могла стать разницей между жизнью и смертью.

Украшение личных самолетов не было запрещено, но и не поощрялось, по крайней мере, на официальном уровне. Большинство командиров понимало, что самолет, украшенный отметками побед в виде немецких опознавательных знаков будет создавать здоровую конкуренцию, особенно среди технического персонала, который будет хвастать перед соседями «своим» асом. Конгрессмены и другие «шишки», посещавшие базы, приходили в восторг от рисунков на бортах самолетов. Правда, в ходе таких визитов, самолеты с наиболее «смелыми» изображениями прятали в ангарах. Военные корреспонденты любили фотографировать пилотов в кабине самолетов, на борту которых красовался ряд свастик, отмечавший победы и, таким образом, демонстрировать вклад американцев в борьбу с общим врагом.

Обычно нанесением рисунков на самолеты занимались техники в период, когда машины по каким-либо причинам простаивали на земле, или параллельно с техническим обслуживанием. На некоторых авиабазах встречались личности, чьи художественные таланты были настолько востребованы, что они занимались «живописью» все свое рабочее время. Более практичным элементом украшения самолета (помимо тактических обозначений), было нанесение на его борт имен тех, кто с ним постоянно работал — пилота, командира техников и оружейника.

Когда истребительное командование 8-й Армии стало привлекать свои самолеты для нанесения ударов по наземным целям, перед пилотами встал ряд новых проблем. Люфтваффе давно вернули большую часть своих истребителей в Германию (что делало их недоступными для Р-47), зато увеличили во Франции количество зенитной артиллерии. Перед командованием, составлявшем планы атак немецких аэродромов, стояла еще одна задача. На британских картах, которыми пользовались американцы, были отмечены только авиабазы противника, расположение которых было известно. Так что командирам групп пришлось смириться с тем, что их пилотам, возможно, придется проводить поиск, а затем и возвращаться домой, в одиночку. Навигация над захваченной противником территорией и морем никогда раньше не рассматривались при обучении пилотов.

Требовалось отработать и технику штурмовых атак, чтобы цели на земле были полностью уничтожены, а не получили пару пулевых пробоин и были бы вскоре отремонтированы. Большинство американских пилотов было обучено вести воздушный бой на больших высотах, нежели проводить атаки с бреющего полета. На руку американцам было то, что защита передовых аэродромов немцев во Франции обеспечивалась в основном зенитной артиллерией, а не истребителями.

Со временем была создана детальная карта аэродромов Люфтваффе, но последние, обладая высокой мобильностью, постоянно перебрасывали свои силы. Это требовало от американцев проведения постоянной фоторазведки. Неоценимую помощь в сборе информации оказала и система радиоперехвата «Ультра», поскольку перед каждой передислокацией немецких подразделений увеличивался поток радиообмена. Имея на руках подробную разведывательную информацию, союзники могли легко определить, где находится та или иная часть Люфтваффе и каким самолетами она вооружена.

Штурмовые атаки вскоре увеличили потери среди «Мустангов», ведь достаточно было пары «удачно» попавших снарядов (особенно в систему охлаждения двигателя), чтобы сбить самолет. Так, 5 апреля, при атаке аэродрома в районе Бранденбурга, был сбит зенитным огнем один из первых асов, капитан Дуан Бисон из 336-й эскадрильи 4-й группы. Остаток войны он провел в плену.

 

Прощание с Джентайлом

Неделей спустя 8-я Воздушная Армия понесла еще одну серьезную потерю — капитана Дона Джентайла. Причем виноваты в этом были не немцы, а американская система ротации пилотов. 13 апреля 1944 года вызвало противоречивые эмоции как у Джентайла, так и его командира, подполковника Дона Блэйксли. Огромная толпа местных и американских представителей средств массовой информации собралась на аэродроме в Дебдене, чтобы встретить лучшего на тот момент аса 8-й Воздушной, который выиграл «Гонку Асов», превзойдя рекорд в 26 побед, установленный Эдди Рикенбакером еще в Первую Мировую войну (правда 6 из 27,83 побед у Джентайла — самолеты, уничтоженные на земле). В этот день американец заканчивал свой операционный цикл и это был его последний боевой вылет перед возвращением на родину. Джентайл решил отметить это событие подобающим образом и сделал на своем персональном «Мустанге» Shangri-La несколько проходов на бреющем полете над аэродромом, чтобы пощекотать нервы собравшейся толпе. На последнем проходе он опустился слишком низко и его самолет задел радиатором за землю… Джентайл отделался незначительными травмами, чего не скажешь о самолете. Блэйксли ранее предупреждал своих пилотов, что если кто-нибудь из них разобьет свой самолет в аварии, то он будет немедленно отправлен домой. Но здесь он уже ничего не мог поделать, срок службы Джентайла истек и он отправился в Америку.

Двумя днями позже, в ходе полномасштабной операции Jackpot, в ходе которой истребители наносили удары по аэродромам во Франции, 8-я Армия внесла в свою копилку рекордное количество побед — 18 в воздухе и 40 на земле.

К сопровождению бомбардировщиков истребители вернулись 18 апреля, когда 4-я группа охраняла их на пути к Берлину. Все знали, что путь к столице Германии («Большому Б», как называли его пилоты), отнюдь не усыпан лепестками роз и в этот раз Люфтваффе показали американцам почему. Майор Джордж Карпетер из 335-й эскадрильи, ас, имевший на счету 11,3 победы, пробивался через смешанную группу из Bf 109 и Fw 190. Он быстро сбил два истребителя прежде, чем мастерски пилотируемый Bf 109G всадил несколько снарядов в мотор его «Мустанга».

Карпентер быстро терял высоту на своем дымящем истребителе, правда, противник отстал от него. Но когда по нему открыл огонь одинокий Fw 190, американцу не оставалась ничего другого, как воспользоваться парашютом. В этом вылете 4-я группа также потеряла лейтенанта Ллойда Генри и аса капитана Ви Франса. Последний погиб, врезавшись в землю при попытке уйти из-под атаки Fw 190.

Но на следующий день удача была на стороне 4-й группы. Совместно с истребителями 352-й, 355-й и 357-й групп, ее пилоты сопровождали бомбардировщики к Касселю и сбили пять самолетов противника. Столько же записала на свой счет 357-я группа, 355-я и 352-я вернулись домой с тремя победами. Два из трех уничтоженных 352-й группой самолетов на счету ее третьего по числу побед аса 1-го лейтенанта Джона Торнелла. Единственной потерей в этом вылете был дважды ас из 4-й группы капитан Чарльз Андерсон, по ошибке сбитый в горячке боя стрелком В-17.

24 апреля стало удачным днем для 357-й группы, пилоты которой были самыми результативными по числу побед в воздухе среди подразделений «Мустангов» 8-й Армии. Совместно с истребителями 355-й и 357-й групп (последняя заслужила неплохую репутацию при атаке наземных целей) они уничтожили 42 вражеских самолета. Идея Люфтваффе использовать против бомбардировщиков двухмоторные истребители оказалась неудачной — 357-я группа сбила семь из них. Противник в этом случае упорно использовал маневр «сплит-S» и пикирование с работающими двигателями, чтобы спастись от Р-51, но последний имел преимущество в скорости. Американские пилоты легко удерживались на хвосте у убегающего врага, сбивая его, как только тот выводил свой самолет у самой земли.

На малой высоте Р-51В мог обычно переиграть любой из одноместных немецких истребителей, причем с фатальным результатам. Превосходя в мастерстве пилотирования своих противников, американские пилоты просто вгоняли их в землю. Малые высоты не прощали ошибок в пилотировании, и неопытные немцы часто врезались в деревья, здания или землю.

Продолжительное преследование вражеских самолетов зачастую создавало проблемы и для пилотов союзников, которые, закончив охоту, не могли обнаружить свое подразделение. Некоторым удавалось «воссоединиться», но многие пилоты добирались на свои базы в одиночку.

В бою большое значение имеет связка «ведущий-ведомый». Асы первыми подтвердили, что взаимная поддержка была жизненно необходима для победы и что «вторая пара глаз» нужна пилоту, независимо от того насколько он хорош, чтобы не стать жертвой подкравшихся Fw 190 или Bf 109.

Расчет на «первый-второй» действовал очень эффективно и первой из таких пар истребителей публике стала известна команда, состоявшая из Дона Джентайла и Джона Годфри.

Годфри, комментируя технику Джентайла, говорил: «Он агрессивен. У него отличная реакция. Обычно хороший летчик, увидев под собой группу «Гансов», начинал считать их, Джентайл же сразу бросался в самую гущу и быстро сбивал один из них. Я думаю, это у него уже на уровне рефлексов».

Эффективность эскорта истребителей зависела от сомкнутости строя бомбардировщиков, которые старались построиться еще в небе над Англией. Когда строй рассыпался, истребителям было дьявольски трудно защитить сотни В-17 или В-24, растянувшихся в небе на несколько миль. Ярким примером этому утверждению стал налет на Берлин 29 апреля, когда из-за навигационной ошибки бомбардировщики на 40 миль разминулись с эскортом. Хаос в небе привел к тому, что 17 «Летающих крепостей» были сбиты по пути к цели, а еще 38 В-17 и 25 В-24 стали жертвой Ягдваффе над столицей Германии. Не сумевшие вмешаться в эту бойню американские истребители сбили в мелких стычках 14 самолетов противника.

Тем не менее, 8-я Армия имела в апреле положительный баланс — 825 самолетов врага было уничтожено в воздухе и 493 — на земле, причем три четверти побед приходилось на долю Р-51. Американцы потеряли 163 машины, включая 67 «Мустангов». Хотя и ожидалось, что потери при штурмовке будут выше, по апрельской статистике выходило, что на каждые 100 вылетов на штурмовку приходилось три потерянных Р-51, в то время как при выполнении задач сопровождения на 100 вылетов был потерян только один самолет. Более значимым является тот факт, что за этот период Люфтваффе потеряли 489 пилотов, а на замену им прибыло только 396. Американское воздушное наступление также заставило немцев забирать истребители с других фронтов, чтобы усилить оборону Рейха, и эта ситуация усугублялась с каждым последующим месяцем. Поскольку приближался момент высадки войск Союзников в Европе, истребительные силы 8-й Воздушной Армии все больше занимались нанесением ударов по наземным целям во Франции. Параллельно с этим продолжалось перевооружение на Р-51 В групп, среди которых была и базировавшаяся в Фаулмере 339-я. Многие из вылетов на штурмовку обходились без встреч с истребителями Ягдваффе, основной задачей которых стала борьба с налетами бомбардировщиков. Например, 8 мая над Брунсвиком и Берлином развернулись огромные воздушные сражения, в которых участвовали более 200 немецких самолетов.

Над Голландией Ягдфлигер пытались атаковать «бомбовозы» на встречном курсе, но пилоты 359-й группы сбили 11 противников. В районе цели 352-я группа столкнулась со 150 немецкими истребителями, поджидавшими бомбардировщики. Над Германией в тот день стояла плотная облачность, что играло на руку пилотам Люфтваффе, поскольку они могли быстро укрыться от атак Р-51 в облаках. Подполковник Джон Мейер, командир 487-й эскадрильи 352-й группы, увидел заманчивую цель — несколько Fw 190, еще не сбросивших свои баки. Мейер и его ведомый капитан Гамильтон, атаковали их и уничтожили один самолет. Набирая высоту, Мейер увидел, что несколько истребителей противника подбираются к Гамильтону сзади. Он быстро опустил нос своего Р-51 В вниз и атаковал противника. Немецкий пилот воспользовался парашютом после первого же залпа Мейера! Когда Мейер и Гамильтон снова набирали высоту, к ним присоединился лучший ас 328-й эскадрильи Джон Торнелл, подоспевший как раз вовремя, чтобы уничтожить группу Bf 109. Один из немецких истребителей взорвался, когда в него попал шквал пуль из пулеметов Торнелла. Затем Торнелл и Мейер быстро сбили еще по одному противнику. В этом же бою лейтенант Карл Лаксик из 352-й группы стал первым в 8-й Армии «асом за один день».

13 мая 355-я группа столкнулась с Me 410 из ZG 26 и нанесла им тяжелый урон. Подполковник Джеральд Дике и его ведомый сбили четыре вражеских истребителя, а всего в этот день группа записала на свой счет шесть Me 410. 357-я группа уничтожила еще три двухмоторных машины.

В преддверии высадки в Европе многие группы были полностью задействованы на уничтожении наземных целей в рамках операции «Чаттанога» — охоте за паровозами во Франции и Германии. 339-я группа продолжала летать на сопровождение и в одном из вылетов в мае 1944 года уничтожила 17 вражеских самолетов, причем 13 из них в течение нескольких минут. В этом бою лейтенант Крис Хандельман стал самым молодым в 8-й Воздушной асом — ему было только 19 лет.

24 мая лейтенант Ральф «Кид» Хофер, один из наиболее колоритных пилотов 4-й группы, сбил еще два вражеских самолета, на тот момент это были его 13-я и 14-я победы соответственно. Двумя днями позже последняя из входящих в состав 8-й Воздушной Армии истребительных групп выполнила первый боевой вылет на Р-38. Таким образом, истребительное командование 8-й Армии достигло своей главной цели — иметь в своем распоряжении 15 боеготовых групп к моменту высадки в Европе.

Теперь главной задачей бомбардировщиков стали нефтеперерабатывающие заводы. Эти цели пользовались дурной славой из-за «горячего» приема, оказываемого пилотам союзников немецкими истребителями и зенитной артиллерией, и Политц, налет на который состоялся 29 мая, относился к худшим из них. В этом вылете 359-й группе встретилось около 40 Fw 190. В тот день победу одержал лучший ас группы, лейтенант Рей Ветмор из 370-й эскадрильи. Также была удачной схватка и для пилотов 361-й группы, которых назвали «Yellow Jackets», они уничтожили 12 самолетов врага.

Асы 8-й армии редко гибли в бою, но были и исключения. 30-я мая состоялся массированный налет на различные цели в Германии, в ходе которого отличились пилоты 357-й группы. В воздушном сражении, происходившем на высотах от 30000 футов до верхушки деревьев, они уничтожили 17 противников. На обратном пути четыре «Мустанга» были атакованы зашедшими со стороны солнца Bf 109G. Утомленные полетом американцы не заметили противника и потеряли один самолет, который пилотировал один из первых асов группы, капитан Флетчер Адаме (9,5 побед). Несмотря на потерю своего лидера, пилоты «Мустангов» быстро уничтожили всех своих четырех противников.

 

Набираясь опыта

В обращении генерала Дуайта Эйзенхауэра к войскам перед высадкой в Европе было сказано: «Самолеты над головой будут (только) нашими». И это была не бравада. К рассвету 6 июня ВВС союзников сделали воздушное пространство над побережьем Франции столь опасным для Ягдваффе, что главнокомандующий мог не опасаться угрозы с воздуха.

Авиационное прикрытие операции «Оверлорд» было сильным и хорошо продуманным, и истребительные силы 8-й Воздушной Армии были его неотъемлемой частью. Предполагалось, что истребители союзников будут постоянно патрулировать над кораблями, пока войска штурмуют берега Нормандии. Для этой цели применялись Р-38, характерный силуэт которых позволял безошибочно идентифицировать их, чтобы не «вводить в искушение» нервничающих флотских зенитчиков. Непосредственно над полем боя «работы» для авиации практически не было и многие пилоты сильно огорчились, когда до баз в Англии дошли новости о больших потерях американских войск в точках высадки «Омаха» и «Юта».

В полуденные часы 6 июня самолеты Люфтваффе появлялись в небе в небольшом количестве. 4-я группа уничтожила Fw 190, а 355-я несколько позже столкнулась с десятью штурмовиками Ju 87. Ведомые своим командиром, подполковником Джеральдом Диксом, американские пилоты обрушились на оторопевших немцев. Охваченные паникой экипажи «Штук», пытаясь спастись, стали сажать свои самолеты на любой подходящий клочок земли. Пилоты Р-51 быстро уничтожили восемь из них и продолжили патрулирование.

Несколько позднее, в этот же день, «Штуки» повстречались истребителям 357-й группы, которые сбили семь машин, еще два уничтоженных штурмовика записала на свой счет 339-я группа. Скорее всего, пассивность Люфтваффе во Франции объяснялась тем, что немецкое командование (и особенно Гитлер) было уверенно, что высадка десанта Союзников состоится в Па-де-Кале. Постепенно немцы стали понимать, что это действительно главные силы вторжения, а не отвлекающий маневр союзников. Активность Люфтваффе стала постепенно возрастать, хотя они уже не могли помешать высадке войск. Львиная доля боевых вылетов ВВС США в день вторжения пришлась на атаку наземных целей, что привело к неизбежным потерям от огня зенитной артиллерии. Самолеты истребительного командования 8-й Воздушный Армии выполнили в этот день 1873 боевых вылета, уничтожили в них 26 вражеских самолетов и столько же потеряли сами.

К 8 июня Люфтваффе перебросили свои истребители на французские аэродромы, что позволяло им атаковать войска союзников.

В тот день состоялось множество воздушных сражений. Немцы потеряли 31 самолет, 11 из которых уничтожили пилоты 339-й группы.

Ранним утром лейтенант Арчи Тауэр из 505-й эскадрильи FS вел свое звено на штурмовку, когда один из пилотов заметил летевшую выше них группу Fw 190. Тауэр немедленно бросился на перехват и сбил одного немца. Было еще довольно темно и американские пилоты, рассеяв Fw 190, снизились на малую высоту, чтобы атаковать вражеский аэродром. Встреченные сильным заградительным огнем зенитной артиллерии, Тауэр и его ведомый открыли огонь и уничтожили бомбардировщик Do 217.

К июню 1944 года четыре группы — 4-я. 339-я, 352-я и 361-я — получили первые Р-5ID, поступившие в 8-ю Армию. Эти группы первоначально летали на задания смешанными порядками из обеих модификаций «Мустанга», но вскоре Р-51В полностью заменили на D, поступавшие во все возрастающих количествах. К июлю еще шесть групп получили Р-5 ID — 20-я, 55-я, 355-я, 357-я, 359-я и 364-я. Но прошло еще три месяца, прежде, чем в сентябре новые машины получила 479-я группа. В октябре за ней последовала 353-я, в ноябре — 356-я и в декабре — 78-я. Последние три группы пересели с Р-47 прямо на P-51D, минуя Р-51 В.

Боевые вылеты в День вторжения и последующие дни, в которых Р-51 В участвовали наряду с Р-47 и Р-38, показали, что «Мустанг» лучше всего подходит для того, чтобы расчищать дорогу наступающим войскам. Поскольку союзники пытались обезопасить свой плацдарм во Франции, поступало все больше запросов на уничтожение наземных целей, так что количество вылетов на штурмовку в каждой группе продолжало возрастать. К счастью, было более чем достаточно и «Мустангов» и пилотов, чтобы справиться с потоком требований. Подразделения стали практиковать вылет на задание двумя звеньями — «А» и «Б», чтобы в одном вылете провести и штурмовку и обеспечить защиту бомбардировщиков, причем последнее оставалось главной задачей Р-51.

Переход на «Мустанг» не всегда был легким, особенно для пилотов, ранее летавших на более крупных и тяжелых Р-38. Обойтись без серьезных потерь при переоснащении, 55-й группе помогли опытные советники, присланные истребительным командованием 8-й Армии. Но все же инертный Р-38 являл собой полный контраст Р-51. Особенно опасным было поведение последнего с полными подвесными баками сразу после взлета, что, как рассказывает майор Эд Гиллер, могло для некоторых пилотов закончится катастрофой.

«Наш первый боевой вылет на Р-51 с полным запасом топлива как во внутренних, так и в подвесных баках, был довольно опасным. Наша эскадрилья набрала высоту 800 футов, следуя за другой эскадрильей, которая уже скрылась в низкой облачности, установившейся на высоте 1000 футов, когда из- за облаков «вывалился» штопорящий «Мустанг». Каким то чудом его пилоту удалось сбросить баки и выровнять свою машину на высоте всего 50 футов. Фюзеляж его «Мустанга» деформировался и его пилот слабым голосом сообщил по радио о своем возвращении на базу. Как ему удалось спастись, я не знаю».

Но 55-я группа продолжила полет, хотя некоторые из пилотов были шокированы этим инцидентом. На высоте 25000 футов в штопор свалилось по крайней мере еще полдюжины пилотов. Но у всех них хватило духа, чтобы сбросить баки, и восстановить нормальное управление. Так бывшие пилоты Р-38 столкнулись с одним из недостатков Р-51D.

 

Из Англии в Россию

26 июня 1944 истребители 8-й Воздушной Армии участвовали в первом вылете в рамках операции «Фрэнтик» — челночных бомбардировочных налетах с промежуточной посадкой в России. Руководил истребителями Дон Блэйксли, который, сознавая какая ответственность лежит на его плечах, забил картами всю кабину своего «Мустанга». Кроме 45 Р-51 собственной группы, под его началом было 16 «Мустангов» из 352-й. Им предстояло сопровождать в Россию три крыла «Летающих крепостей». Они не могли позволить себе впустую тратить топливо в боях над Германией, и благодарили бога, что Ягдваффе почти не оказывали сопротивления по пути следования американской армады к цели. «Мустанги» обменялись выстрелами с горсткой вражеских истребителей, но не стали преследовать их после того, как немцы обратились в бегство.

Тем не менее, два вражеских истребителя было сбито.

Блэйксли был расстроен. «Кид» Хофер, бунтарь и индивидуалист, не подчинился приказам командира и погнался за самолетом противника. Назад он не вернулся. Преодолев 580 миль, пилоты обрадовались, увидев под собой Пирятин, на аэродром которого они все благополучно приземлились. Они гостили у русских четыре дня, прежде чем отправиться в обратный путь через Италию. Выяснилось, что обратно им придется сопровождать гораздо меньше В-17 — немцы очень удачно бомбили ночью аэродром в Полтаве и уничтожили 43 бомбардировщика. К счастью, временная база истребителей в близлежащем Пирятине не попала под этот удар.

Хофер, который в одиночку долетел до Киева и обнаруживший, что его уже объявили погибшим, вновь присоединился к своей части. Но неполадки с «Мустангом» вынудили его еще на какое то время задержаться в России, как и трех других пилотов. Основные же силы истребителей взяли курс на Дрогобыч в Польше, откуда их путь лежал в Италию. У побережья Югославии самолеты повернули, чтобы пересечь Адриатику, и приземлились на аэродромы в Лесине, Мадне и Сан Севере. Там им оказали гостеприимство пилоты 325-й группы, знаменитой «Checkertails», тоже вооруженной «Мустангами». Четыре отставших Р-51 пытались догнать своих товарищей, но это «удалось» лишь одному — он совершил аварийную посадку на пляж в Сицилии. Два других приземлились на раскисший итальянский аэродром Фодже. Только «Кид», в присущем ему стиле — в одиночку, игнорируя приказы — сумел на бреющем полете уйти от Bf 109s и затем, с малым остатком топлива направился к месту назначения. К счастью, его перехватил «Спитфайр» и благополучно проводил до Мальты. На следующий день Хофер наконец присоединился к своей группе, которая уже готовилась к следующему вылету.

Блэйксли организовал совместный с 352-й и 325-й группами вылет из Италии, на «зачистку» воздушного пространства над Будапештом, где американцы столкнулись с 80 Bf 109. В ходе разгоревшихся схваток 4-я группа потеряла четыре самолета. Дикэн Хивли, один из ведущих асов группы, был ранен в начале боя, но все же сумел уничтожить три истребителя противника. Его ведомый, Грувер Симе, тоже был ранен, но сумел «снять» Bf 109 с хвоста Хивли. Из четырех сбитых пилотов 4-й группы, двое попали в плен, а двое погибли. Хофер погиб последним, его «Мустанг» был сбит под Мостаром в Югославии.

Р-51D хорошо справлялся со многими задачами, но была одна, о которой инженеры Норт Америкен не могли и подумать — спасение сбитых пилотов. Благодаря просторной кабине, в критической ситуации, в ней могли разместиться два человека. И многие пилоты были благодарны конструкторам за этот «незапланированный» подарок, поспособствовавший их спасению.

Один такой случай произошел в Германии 18 августа, когда ас из 355-й группы лейтенант Ройс Прист услышал по радио: «Мой самолет подбит зенитками! Попытаюсь посадить его на брюхо». Это был его товарищ капитан Берт Маршалл. Прист немедленно отреагировал: «Садись на дорогу, приятель. Я приземлюсь рядом и заберу тебя». По радио раздался шквал протестов. Ведь в случае неудачи группа могла потерять два самолета и двух пилотов. Но Прист был непреклонен. Маршалл не смог найти дорогу, и его P-51D сел на вспаханное поле. Земля выглядела слишком мягкой, чтобы тяжелогруженый «Мустанг» мог взлететь. Поэтому Прист выбрал для посадки свежескошенное поле на расстоянии приблизительно три четверти мили от Маршалла. Он приземлился на минимальной скорости, затем развернул самолет и порулил обратно по своим следам, пытаясь таким образом утрамбовать дорожку для взлета. Маршалл тем временем спешил к своему спасателю в темпе, достойном участника Олимпийских игр. «Это было жесткое испытание. Я был не в форме для таких упражнений. Время от времени я был должен переходить с бега на быстрый шаг. Я словно обезумел, потому что я вспомнил, что у меня только две американских сигареты, и мне не нравилась идея остаться во Франции только с двумя американскими сигаретами».

Маршалл вскарабкался на борт любезно подрулившего к нему «Мустанга», сопровождаемый потоком причитаний, которые прекратились лишь тогда, когда Прист вылез из кабины, выкинул свой парашют и скомандовал Маршаллу: «Залезай!». Затем он сел к нему на колени, прогрел двигатель и порулил к началу импровизированной взлетной полосы. Перетяжеленный Р-51 в конечном счете оторвался от земли, хотя и «сбрил» стог сена в конце полосы. Служба управления полетами в Стипл Мордене была информирована о том, что в самолете находятся два человека, и сразу дала разрешение на посадку. Подоспевшая спасательная команда смогла наблюдать, как два очень счастливых пилота вылезают из кабины.

 

Новый прицел

На Р-51 В и D ранних выпусков стоял оптический прицел, состоящий из линз и зеркал, который позволял проектировать точку прицеливания на стеклянную пластину перед 12-дюймовым бронестеклом. Устройство было крайне простым и надежным, но на крайний случай была установлена и старомодная «мушка».

Осенью 1944 года P-51D стали оснащаться новым прицелом К-14, снабженным вычислителем. Это революционное устройство позволяло автоматически определять упреждение, что необходимо для стрельбы по движущимся целям. До этого выбор правильного упреждения зависел лишь от мастерства пилота, а не от типа самолета или национальной принадлежности ВВС. Единственной альтернативой была стрельба с малой дистанции, но этот метод имел свои собственные недостатки, главным из которых был риск поражения обломками цели, которая могла неожиданно взорваться при попадании, например, в бензобак. Стрельба с упреждением не исключала такой опасности, но значительно уменьшала ее. Поэтому К-14 (именовавшийся в 8-й Армии не иначе, как «Создатель асов») был в конечном счете установлен на всех Р-51.

Одним из первых пилотов, оценивших преимущества прицела К-14, стал лейтенант Уильям Бейер из 376-й эскадрильи 361-й группы. При налете на Кассель 27 сентября 1944 года около 40 вражеских истребителей прорвались через эскорт и направлялись к бомбардировщикам. Летя выше группы из восьми Fw 190s, Бейер и его ведомый быстро приблизились к ним на расстояние 1000 ярдов. Р-51 открыли огонь с дальней дистанции. Истребитель противника сбросил фонарь и скрылся в облачности. Бейер развернулся на 360 градусов, и последовал за Fw 190 в облака, намереваясь добить его. Каково же было его удивление, когда он увидел немецкого пилота спускающимся на парашюте.

Вскоре американцы перехватили другой Fw 190, который выполнил маневр «сплит-S» и затем серию крутых виражей — это была козырная карта пилотов Фокке-Вульфов, так как немногие истребителей могли потягаться с ним в маневренности. Однако, Бейер не читал руководство по летной эксплуатации и оставался «привязанным» к хвосту немца. Пытаясь набрать высоту, немец растерял свое преимущество и, «истерзанный» точным огнем Бейера, воспользовался парашютом. Бейер продолжал свою «персональную войну» и вскоре сбил третий Fw 190. Четвертый противник был, по всей видимости, более опытным, чем его коллеги. Он отчаянно маневрировал, выпускал закрылки и шасси, ожидая, что «Мустанг» проскочит вперед. Бейер уже видел эти уловки прежде и неотрывно следовал за немцем, поливая его огнем из пулеметов, пока тот не покинул свой подбитый истребитель. Пятый Fw 190 решил уйти от преследователя на малой высоте и Бейер кинулся за ним в погоню. Когда на их пути возникла линия электропередач, немецкий пилот решил пролететь под ней, в то время, как «Мустанг» выбрал более высокую траекторию. Имея преимущество по высоте, Бейер подбил пятый вражеский самолет, который врезался в землю и взорвался. Так за один день Бейер стал асом.

Тем временем, в Листоне, пилоты 357-й группы заканчивали писать свой боевой отчет, позволявший их подразделению стать первым по числу побед среди групп вооруженных «Мустангами». Следует отметить, что в отличие от других баз, маленькая взлетная полоса в Суффолке не пользовалась вниманием военных корреспондентов и не будь таких асов, как «Бад» Андерсон и Чак Игер, вряд ли широкие массы что-нибудь узнали о ней. Сам Андерсон говорил:

«Никакие военные корреспонденты, насколько я знаю, никогда не посещали нашу базу, впрочем, как и заезжие голливудские звезды. F373 (Листон) лежала в стороне от дорог, ничем не отличаясь от других 130 баз в Англии, чтобы привлекать к себе повышенное внимание. Я один раз, когда стал асом, давал интервью для радио в Лондоне, но никогда не слышал его. Изредка я получал вырезки из газет, которые мне присылали из дома. Я точно знал, что когда ты сделаешь что-то особенное, дома об этом узнают. Когда я сбивал самолет, мама и папа узнавали об этом по радио или из газет. Наша служба по связям с общественностью делала пресс-релизы с нашими фотографиями и рассылала их. Мы конечно знали об их работе, но лишь вернувшись домой, я понял, что эти люди сделали из нас героев.»

К осени 1944 года американские пилоты заметили ухудшение качества подготовки летчиков Люфтваффе. Храбрость их противников не уменьшилась, но летное мастерство заметно ухудшилось, чего не скажешь о самих американцах. За девять коротких месяцев их мастерство возросло и большинство американских пилотов шли в бой уверенные, что их оснащение — лучшее, какое только можно найти, что Р-51D — один из лучших истребителей в мире, и, что когда они вернутся домой, топлива в баках хватит еще и на следующий вылет. Также они были уверены, что их базы не подвергнутся нападению во время их отсутствия. И лишь немногие из этих преимуществ были теперь доступны немцам.

Падение уровня подготовки пилотов Люфтваффе было особенно заметно по истребителям, неуверенно действующим в бою, и слепо следующих за своими командирами. Они все чаще становились легкими жертвами для истребителей сопровождения. В боевых донесениях американцев отмечалось, что немцы, казалось, даже забыли кардинальные правила выживания в бою, и не сбрасывали перед схваткой подвесные баки. Это свидетельствовало о серьезных проблемах, с которыми столкнулись Ягдваффе. Они уже не представляли большой опасности для ВВС США, но расслабляться еще было рано.

 

Опасные противники

В ходе воздушных боев в небе Европы, в середине 1944 года американские пилоты столкнулись с новым словом в авиационной технике — реактивными самолетами, которые по некоторым параметрам превосходили их собственные машины. К счастью для союзников, немецкие ученые не успели довести их эксплуатационные характеристики до приемлемого уровня.

Создаваемые в Германии самолеты с ракетными и реактивными двигателями попали в поле зрения Союзников за много месяцев до того, как пилоты 8-й Воздушной Армии столкнулись с ними н бою. Было много спекуляций на тему «когда у противника появится новое смертоносное оружие» и мало достоверной информации. Пилоты столкнувшиеся с этими самолетами тщательно опрашивались, и разведывательные информационные сводки поступали всем заинтересованным подразделениям, в том числе, и истребительным группам.

Главной целью была разработка новой тактики для действия истребителей, но, в действительности, мало что можно было придумать. Ведь если пилот на своем Р-51 не мог догнать реактивный самолет, он не мог его сбить. Поэтому складывалась очень тревожная ситуация.

28 июля 1944 359-я группа сопровождала бомбардировщики, направлявшиеся бомбить Мерсебург. Когда «Мустанги» приблизились к цели, полковник Эвелин Тэйкон получил запрос по радио от одного из его пилотов. Два инверсионных следа тянулись к потоку бомбардировщиков, что говорило о присутствии быстрых самолетов — очень быстрых. Тэйкон, пытаясь воспрепятствовать противнику, развернул свое звено на 180 градусов, но шансов у него не было. Me 262 легко ушли от преследования: один спикировал к земле, а другой наоборот, стремительно ушел вверх и поршневые истребители американцев не могли угнаться за ними.

Генерал Кепнер, анализируя это и другие подобные сообщения, мог лишь советовать своим группам: «.. Первым признаком (появления реактивных самолетов) являются инверсионные следы на высотах 30000 футов и выше, приближающиеся к бомбардировщикам сзади. Наиболее вероятно появление реактивных самолетов в районе Лейпцига и Мюнхена…»

Кепнер и его командующие групп понимали, что им брошен очень серьезный вызов. Противник превосходил Р-51 по максимальной скорости горизонтального полета, и если бы нацистам удалось сформировать достаточное количество вооруженных реактивными истребителями Группен, бомбардировщикам придется очень туго.

В последующие недели «реактивная угроза» стала еще более ощутимой. 5 августа ракетный истребитель Мессершмитт Me 163 «Комета» напал на группу Р-51, сопровождавших бомбардировщики и, с короткой дистанции, сбил три из них. Правда, несколько дней спустя, 359-й группе удалось немного отыграться.

16 августа подполковник Джон Мерфи, охотившийся за вражескими самолетами в районе Лейпцига, заметил как Me 163 атакует американские бомбардировщики. Он увидел как маленький ракетный самолет задросселировал тягу и направился к отставшему В-17. Пытаясь спасти одинокую «Крепость», Мерфи дал полный газ — на указателе воздушной скорости была цифра 400 миль/час. Он постепенно приближался к Me 163, который, тем временем, проскочил мимо своей жертвы и выравнивался на средней высоте. Мерфи открыл огонь и наблюдал попадания в хвостовое оперение и фюзеляж. Американцу пришлось сделать глубокий вираж, чтобы погасить скорость. Ведомый Мерфи, лейтенант Кайрил Джонс, заметил как немец выполнил маневр «сплит-S» и вошел в пике. Джонс попытался погнаться за ним, но попав в спутную струю на мгновение потерял сознание от возникших перегрузок. Используя свое преимущество в скорости пилот «Кометы» быстро оказался вне пределов досягаемости.

Но схватка еще не закончилась, так как Мерфи обнаружил еще один Me 163, летевший на 5000 футов ниже. Он круто спикировал на противника и добился попаданий в фюзеляж. Взрыв разломил немецкий самолет пополам.

 

Схватки с Me 262

Me 262 был совершенно новым типом самолета — обтекаемая машина с двумя реактивными двигателями, обладавшая превосходными скоростными характеристиками, представляла серьезную опасность. Тем не менее, 7 октября, лейтенант Урбан Дрю из 375-й эскадрильи 361-й группы продемонстрировал, что при грамотном пилотировании Мустанг способен одержать победу и над реактивным истребителем. Заметив пару Ме262 взлетавших с аэродрома Эхмер, Дрю полностью использовал свое преимущество в высоте и скорости и быстро сбил оба реактивных истребителя. Эта победа показала, что если пилоты Мустангов будут правильно использовать великолепные летные характеристики своей поршневой машины чтобы занять тактически выгодную позицию до того, как вражеские истребители наберут скорость, они имеют все шансы на победу.

То, что победный дубль Дрю не был простой случайностью, в тот же день доказал не кто иной, как «Хаб» Земке, ставший асом летая на Р-47. Ранее служивший в 56 FG, он лишь недавно, приняв командование 479 FG, сменил свой любимый «Тандерболт» на «Мустанг». Помогая пилотом своей группы переучиваться с Р-38 на Р-51, вместе со своим ведомым лейтенантом Норманом Бенолтом, он атаковал самолет противника, первоначально идентифицировав его как Bf 109. После нескольких точных попаданий атакуемая машина потеряла крыло и врезалась в землю. После возвращения на свой аэродром Вэттишем и проявки пленки фотопулеметов, в сбитом противнике опознали Me 262.

Пилоты Люфтваффе, как правило, пытались всеми силами избежать столкновения с истребителями сопровождения, стараясь уничтожать только бомбардировщики. Но вокруг последних обычно было столько американских истребителей, что эта задача была практически неразрешима для немцев. Им оставалось лишь «прорубать» себе путь через эскорт. 1 ноября 20-я группа потеряла одну машину. Me 262 спикировал с высоты 38000 футов и подбил Р-5 ID. Но когда немец развернулся, чтобы атаковать В-17, он был тут же отрезан от них множеством «Мустангов» и «Тандерболтов». Лейтенант Дик Флауерс из 20-й группы и лейтенант Гирб из 352-й первыми открыли огонь по противнику, а затем к схватке присоединились Р-47 из 56-й группы. Еще три пилота испытали свою меткость прежде, чем правый двигатель Me 262 задымил и его пилот воспользовался парашютом. Эту победу поделили Гирб и лейтенант Грэус из 56-й группы.

«Бад» Андерсон несколько раз сталкивался с немецкими реактивными истребителями. «Я имел возможность сбить первый Me 262, который увидел, но в горячке упустил свой шанс. Мы еще не присоединились к бомбардировщикам — может это был трюк, чтобы заставить нас раньше сбросить подвесные баки — кто знает? Я смотрел вниз и увидел 262-й, летевший несколькими тысячами футов ниже, пересекавший наш курс. Я знал, что Me 262 были намного быстрее «Мустангов», но у меня было достаточно высоты, чтобы разогнаться и выйти на позицию стрельбы сбоку сзади немца. Но действовать надо было немедленно.»

«Чтобы избавиться от подвесных баков, сначала надо переключить подачу топлива на внутренние баки. Но я был возбужден. Я подумал «Сбрось их и вперед!» Избавившись от баков, я бросил машину в пикирование, но тут мотор заглох!»

«Я практически сразу понял, что случилось, переключился на внутренние баки и запустил двигатель. Но немец продолжал свой полет. В эти секунды я проклинал собственную глупость! Но у меня еще оставались шансы: я падал ему наперерез подобно кирпичу. Я пытался прицелиться. Открой я огонь сразу, может быть, мне удалось бы попасть в него, хотя дистанция была дьявольски велика. Я решил, что потерпев еще пару секунд, я сумею сделать удачный выстрел. И вдруг Me 262, в мгновение ока, исчез из моего прицела! Скорость реактивного самолета была необычайно высокой.»

Освященный веками принцип «кто на высоте, тот управляет сражением», с появлением у противника реактивных машин, стал как никогда более актуальным для пилотов 8-й Армии. Но Германия все еще имела много обычных истребителей и, чтобы втянуть противника в бой, приходилось прибегать к различным уловкам, об одной из которых рассказал Андерсен.

«27 ноября, мы опробовали новую тактику. Это был обычный вылет на штурмовку, но мы решили использовать его, чтобы подловить истребители врага «Мустанги» 353-й группы шли строем, которым обычно идут бомбардировщики, а наши самолеты летели стандартным для эскорта зигзагом. Идея состояла в том, чтобы ввести в заблуждение немецкие радары и перехватчики. Сработала ловушка слишком хорошо. Они набросились на нас в 100 милях к юго-западу от Берлина, севернее Лейпцига. Пилоты Люфтваффе, наверное, получили инфаркт, когда они обнаружили, что нападали не на В-17, а на более чем сотню истребителей. Наш пульс тоже подскочил, когда мы увидели, какое осиное гнездо мы разворошили — самолеты противника крутились в воздухе подобно туче насекомых. По какой-то причине, они решили отразить этот налет всеми силами, которые у них были.»

«Я никогда не наблюдал такого количества вражеских самолетов раньше! Они шли двумя группами, от 80 до 100 самолетов каждая. Прежде мне приходилось видеть 100 самолетов противника, но здесь было вдвое больше, причем в основном это были Фокке-Вульфы. Они шли на нас почти в лоб (с направления 11 часов); мы («эскорт») довернули им навстречу, так как противник собирался пропустить нас (очевидно, сказалась тактика борьбы с бомбардировщиками) и начался ад.

«Я спикировал на отставший самолет, но он ловко увернулся и начал пикировать к земле. Позволив ему уйти, я вернулся туда, где кипел бой и за мной следовал мой ведомый Рэй Вольф. Я выбрал Fw 190 и, приблизившись к нему на расстояние 250 ярдов, открыл огонь. Самолет немца загорелся, а я выбрал себе другую цель. Самолет противника пытался повернуть, все медленнее и медленнее, а затем свалился в штопор. По всей видимости, пилот был убит.

Для «Бада» Андерсона и других пилотов 357-й группы это был удачный день. «Кит» Карсон сбил пять, Чак Егер — четыре и Андерсон — три самолета противника (последнему, правда, потом записали две точных и одну вероятную победы). Группа из 49 Р-51 уничтожила 31 истребитель врага (рекорд в то время), потеряв лишь один свой.

 

Новый костюм

К осени 1944 года были созданы противоперегрузочные костюмы и 339-я и 357-я FG вошли в число подразделений американских ВВС, проводивших их полевые испытания. Костюмы заполнялись водой или воздухом и препятствовали кратковременной потере пилотом сознания, при выполнении маневров с большой перегрузкой. Вот что вспоминал по этому поводу «Бад» Андерсон:

«По правде говоря, «Мустанг» был гораздо крепче, чем летавшие на нем люди. При перегрузках гораздо ниже тех, при которых у самолета отвалились бы крылья, пилот просто терял сознание, так как под воздействием центробежной силы кровь отливала от мозга. При пятикратной перегрузке перед глазами возникала серая пелена, но вы еще могли пилотировать, семикратная или больше — и вы «вырубаетесь». Облегающий фигуру противоперегрузочный костюм при перегрузках просто надувался и, сжимая тело, не позволял крови отливать от головы».

«Поскольку они (костюмы) были экспериментальными, мы имели два различных типа. Костюм с водой — это было что-то. Механик заливал его через отверстия в верхней части с помощью воронки и кувшина (насколько я помню, требовалось несколько кувшинов). По возвращении с задания вы садились на крыло, открывали две пробки на лодыжках, и вода вытекала из них серебристыми струйками. Главный недостаток этого костюма — он был очень холодным. Мы пытались заполнять его теплой водой, но на высоте семи миль она быстро остывала. Костюм с воздухом был присоединен к клапану, который под воздействием перегрузок начинал подавать воздух от вакуумной помпы двигателя. Он состоял из трех частей, охватывающих икры, бедра и брюшную полость и надувался автоматически. Это работало гораздо лучше».

«При использовании противоперегрузочных костюмов мы могли летать немного лучше, виражи стали более компактными. Мы могли выходить на более большие перегрузки, что давало нам преимущество. Использование костюмов не вызывало сопротивления, поскольку мы понимали, что надевая их мы как бы делаем самолет лучше».

На пороге новой эры в авиации пилотам американских истребителей требовалась гермокабина, чтобы избежать болезненных ощущений, столь хорошо знакомых ныряльщикам. При полете на высотах более 40000 футов, при использовании кислородной маски, растворенный в крови азот начинал закипать, вызывая сильную боль в суставах. В 1944 году попробовали следующий способ борьбы с этим явлением: перед полетом пилот дышал чистым кислородом, выводя, таким образом, азот из крови. Не на всех пилотов это «лекарство» действовало одинаково; некоторые из них обнаружили, что постоянное длительное пребывание на больших высотах вызвало адаптацию организма.

На больших высотах возникали и другие проблемы. Иногда отказывала система удаления водяного конденсата и пилот ничего не мог разглядеть за запотевшим фонарем. Случались и отказы пулеметов, особенно если их обогреватели работали со сбоями.

 

Миссия выполнена

После короткого всплеска активности во время проведения операции «Боденплатте» в первые дни 1945 года, истребители Люфтваффе больше никогда не противостояли союзникам в таком количестве. ВВС США и Великобритании на западе и ВВС Красной армии на востоке взяли врага в кольцо. В последние месяцы войны бомбардировочная авиация 8-й Воздушной Армии продолжала атаковать Германию с запада, в то время как бомбардировщики 15-й Армии, взлетая с итальянских аэродромов, наносили удары по целям в Австрии и Восточной Европе.

Сопровождение бомбардировщиков стало теперь для пилотов-истребителей 8-й Воздушной довольно рутинной задачей, поскольку противник редко появлялся в небе. Хотя, проведя операцию «Боденплатте», немцы показали союзникам, что они все еще представляют опасность, с высоты 30000 футов пилоты могли видеть только уничтоженные аэродромы, разрушенные железные дороги и превращенные в руины заводы и гавани.

Стратегические бомбардировщики были эффективными против крупных целей, в то время, как на долю средних бомбардировщиков и истребителей приходились более мелкие. Но все же производство оружия в Германии продолжалось, главным образом на маленьких предприятиях, спрятанных в самых неожиданных местах. Невозможно представить, что при тогдашнем уровне технологий, их можно было полностью уничтожить.

Немцы в буквальном смысле «зарывались под землю», чтобы продолжать производство истребителей и ракет, а также большого количества другого самого современного оружия. Маскировка аэродромов, использование участков дорог в качестве взлетных полос и разветвленная система небольших площадок, спрятанных в лесах, позволяли перехватчикам Люфтваффе сохранять боеспособность и не позволяли союзникам расслабиться. Отсутствие запасов горючего, наряду с нехваткой квалифицированных пилотов, серьезно повлияли на боеготовность немецких реактивных истребителей, которые так беспокоили союзников с середины 1944 года.

 

Последние победы

Тяжелое положение, в которое попали Люфтваффе в 1945 году, вызывало беспокойство и на базах истребителей в Британии — молодые пилоты не могли открыть свой победный счет. Единственным шансом для них сделать это оставались штурмовые атаки, но и для них было непросто найти цели. В этот период группы истребителей шныряли по всей Германии в поисках целей, на которые не жалко потратить патроны. Но некоторым группам, таким как, например, 339-я под командованием Джо Тури, удавалось иногда обнаружить убежища Люфтваффе.

Пилоты также смогли заметить, что хотя территория Германии, контролируемая нацистами, уменьшилась, количество зениток на ней возросло. Орудия крупного и мелкого калибра, а также смертельно опасные многоствольные зенитные установки в любой момент могли «проредить» группу истребителей, летящую на малой высоте.

Но не следует думать, что война в воздухе сошла на нет. 359-я группа, базировавшаяся в Ист Ретшхеме, Норфолк, не часто попадала на страницы газет, но это не смущало ее пилотов. Лучший ас группы Рей Ветмор одержал 21,25 побед, 16 из них на «Мустанге».

Ветмор отслужил два операционных цикла, что позволило ему наблюдать закат истребительных сил Люфтваффе. То, что враг все еще мог доставить американцам неприятности, было наглядно продемонстрировано 27 ноября, когда Ветмор и его ведомый, лейтенант Роберт Йорк, вступили в неравную схватку — соотношение сторон составляло 50 к одному! Американцам пришлось запросить помощь, когда они столкнулись с двумя группами немецких самолетов севернее Мюнстера, в которых в совокупности было около 100 истребителей. Пока враги оценивали противостоящие им «силы», они превратились из охотников в жертву. «Чтобы защищаться, мы должны были атаковать» говорил Ветмор позже.

Ветмор и Йорк бросились в атаку и быстро сбили одного немца. Удачный выстрел с упреждением 20 градусов принес Ветмору вторую победу. Он погнался за третьим Bf 109 и расстрелял весь свой боезапас к тому моменту, когда пилот противника воспользовался парашютом. Ставшему теперь беззащитным американцу пришлось маневрировать в воздухе еще 10 минут, прежде чем он сумел выйти из боя.

Он развил свой успех в День Святого Валентина в 1945 году. Наводимый по радио с земли, Ветмор обнаружил неподалеку от аэродрома Даммер Лейк летящую ниже четверку Fw 190. Ас из 359-й группы спикировал и сбил последний из них. Спасаясь от его огня, второй самолет противника попытался спикировать, но врезался в землю. Сбив третий Fw 190, Ветмор вызвал своего ведомого, чтобы сбить оставшегося противника, что и было сделано. Перестроившись и набирая высоту, Ветмор и его напарник столкнулись с еще одной парой Fw 190. Вновь прибывшие и Ветмор открыли огонь практически одновременно, оба немца выпрыгнули с парашютом. В тот день лучший ас 359-й группы записал на свой счет четыре с половиной победы.

Последний самолет он сбил 15 марта, за месяц до последнего боевого вылеты своей группы. Около Виттенберга он сбил Me 163, причем в ходе преследования указатель воздушной скорости его «Мустанга» показывал 600 миль/ч.

В последние месяцы войны отличился и Дональд Стрэйт из 356-й группы. Свой первый операционный цикл он отлетал на «Тандерболте» и одержал три победы. Когда осенью 1944 года он вернулся в свою группу, ему представилась возможность полетать на «Мустанге».

Первая встреча с врагом состоялась 26 ноября, когда более 40 Bf 109 попытались атаковать бомбардировщики, которые прикрывала возглавляемая им 361-я эскадрилья. Американцы сбросили подвесные баки и вступили в бой. Стрэйт заметил вторую группу германских истребителей, которые шли на 1500 футов выше, и начал набирать высоту. Подкравшись к одинокому Bf 109, он открыл по нему огонь с дистанции 350 ярдов. Самолет противника загорелся. К Стрэйту присоединился его ведомый, и на высоте 13,000 футов они стали оглядываться в поисках противника. Вскоре они заметили еще один «Мессершмитт», который попытался скрыться от них в пикировании. Но американцы совместными усилиями сбили его.

Одержав еще две победы 5 декабря, Дон Стрэйт попал в неприятную ситуацию на Рождество. Он так близко подошел к подбитому им Bf 109, что хлещущее из противника масло залило ему фонарь кабины. Тем не менее он наблюдал, как вражеский истребитель с заклинившим двигателем приземлился на брюхо в поле.

Оглянувшись по сторонам, Стрэйт увидел, как его ведомый открыл огонь по второму Bf 109, но пилот «Мустанга», очевидно, не заметил другой вражеский истребитель, преследующий его. Предупредив напарника по радио, Стрэйт бросился в атаку, но масляная пленка на лобовом стекле не позволяла ему вести прицельный огонь. Воспользовавшись своим шансом, противник благополучно ретировался.

Еще одним пилотом, преуспевшим на Р-51, был Робин Олдс из 479-й группы. Он был лучшим из асов 8-й Армии, летавших на «Лайтнингах» (девять побед). Свою первую победу на «Мустанге» он одержал 6 октября 1944 года, уничтожив Fw 190, и до победы сбил еще три вражеских самолета, в чем ему очень помог установленный на Р-51 D прицел К-14. Следующую свою победу Олдс одержал 9 февраля 1945 года, когда с расстояния 450 ярдов, благодаря помощи К-14, подстрелил Bf 109.

7 апреля его группа была частью эскорта бомбардировщиков В-24, атаковавших Дюнеберг. Инверсионные следы ниже строя «бомберов» сигнализировали о появлении Me 262, и Олдс немедленно спикировал на противника. Но немец воспользовался своим преимуществом в скорости и скрылся. Вернувшись к бомбардировщикам, Олдс обнаружил атакующий их Bf 109 и сбил его.

Среди пилотов 4-й группы, служивших второй операционный цикл, был Луис Норли. Во время первого цикла он добился 8,33 побед, и ему удалось увеличить это число.

В сентябре 1944 года, над Арнемом, во время операции «Market Garden», он сбил два Fw 190. 2 ноября, в районе Мерсеберга, его жертвой стал Me 163. В январе 1945 года его назначили командиром 334-й эскадрильи. 19 апреля, при возвращении эскорта, он сбил Bf 109.

17 апреля, Норли, командовавший 334-й эскадрильей до конца войны, одержал свою последнюю победу. Пытаясь отогнать Fw 190D от бомбардировщиков, Норли открыл по противнику огонь с расстояния 600 ярдов, даже не рассчитывая на попадание. Но к его ужасу, Фокке-Вульф не отвернул, а врезался в головной В-17. Очевидно его пилот был убит шальной пулей Норли.

4-я группа всегда соперничала с 56-й, за первое место по совокупному числу побед в воздухе и на земле, не желая уступать первенства пилотам «Тандерболтов». 16 апреля они искали цели, чтобы выйти на первое место и им это удалось. Группа сообщила о 105 уничтоженных на земле самолетах противника. Норли уничтожил четыре из них, доведя свой счет до 11,3 побед в воздухе и пяти на земле.

 

Лучшие асы

Одним из самых удачливых пилотов 4-й группы был Пирс «Мак» Маккеннон, который имел довольно необычную летную биографию. Не принятый в ВВС США из-за «отсутствия способностей», он подался в Канаду, в ВВС которой более реалистично подходили к оценке способностей новичков. После окончания учебы он был направлен в Англию, в эскадрилью летавшую на «Спитфайрах». В ноябре 1942 года его перевели в 4-ю группу ВВС США, где, летая на Р-47, он одним из первых стал асом! Затем последовали победы на Р-51, и концу первого операционного цикла на его счету было 10,5 сбитых самолетов противника.

Он возвратился в Дебден 18 августа 1944 года и скоро продолжил увеличивать количество своих побед. Но обстоятельства складывались для него не очень удачно: 28-го его сбили. Избежав встреч с немцами, он укрывался у французского Сопротивления и только месяц спустя, в сентябре, вернулся в свою часть. В Рождество 1944 года он поделил победу над Bf 109 с другим пилотом, но все его последующие победы были при штурмовке аэродромов противника. В одной из таких атак на аэродром в районе Нойбранденбурга, 18 марта 1945 года, его самолет был подбит зенитчиками. Маккеннон благополучно выпрыгнул с парашютом, а лейтенант Джордж Грин приземлился, неподалеку, чтобы забрать его. Оба пилота благополучно вернулись в Дебден. Несмотря на неудачи «Мак» продолжал летать и закончил войну с 20,68 победами (11 в воздухе).

Джон Инглэнд из 357-й группы, как и «Бад» Андерсон, считал, что часть своих побед он одержал благодаря прицелу К-14 и противоперегрузочному костюму. Вот один из таких случаев. 13 сентября Ингленд вел «Долларовую эскадрилью» (362-ю) на высоте 8000 футов, когда он увидел пикирующий Bf 109, который должен был пройти на расстоянии около 800 ярдов от него. Ингленд резко развернул свой самолет и увеличил скорость до 400 миль/ч, чтобы уменьшить расстояние хотя бы до 500 ярдов. Поймав противника в прицел, он открыл огонь и наблюдал попадания в двигатель и кабину Bf 109, прежде чем тот врезался в землю. В этом вылете Ингленд сбил еще два Bf 109. Его счет продолжал увеличиваться и к моменту возвращения в США Ингленд имел 17,5 побед.

Без сомнения, Леонарду «Киту» Карсону воздушная война в Европе больше пришлась по вкусу, чем война на Тихоокеанском ТВД. Он должен был отправиться на Дальний Восток, но вместо этого присоединился к 357-й группе. В бою пилот старался как можно ближе подобраться к своей жертве, нежели вести стрельбу с упреждением с большой дистанции. Этот метод был достаточно рискованным, но ни разу не подводил Карсона. Как и многие другие пилоты его группы, Карсон часто посещал «Clobber College» — школу боевого мастерства 357-й группы, чтобы поделится опытом.

«Когда мы прибыли в Англию в декабре 1943 года, рядом с нами не было никого, кто бы мог дать нам рецепты помогающие выйти живыми из схваток с Люфтваффе. А программу нашего обучения в Штатах никогда не входили семичасовые полеты на высоте 30000 футов при погоде, которая, если вы не умеете пилотировать по приборам, убьет вас быстрее чем враг.»

Он рассказывал новичкам, что и как им делать, когда они станут ведомыми у более опытных пилотов.

«Мы всегда начинаем бой парой самолетов. В течение секунд становится ясно, станет он схваткой один на один или нет — ваш лидер будет знать это и вы тоже. Если врагов много, вы можете выбрать себе цель, но сначала убедитесь, что сзади чисто. Если противник сел вам на хвост, позовите своего ведущего по имени и сообщите ему, что вы оставляете его. Он поможет вам, если сможет.»

«Не паникуйте. Если вы попали в переплет, помните, что Р-51 — лучший истребитель. Меняйте обороты двигателя, маневрируйте используя закрылки или «шуруйте» ручкой так, чтобы она упиралась в борта кабины — делайте все, чтобы сбить противнику прицел. Я бы не советовал вам в первых столкновениях с врагом лезть в драку. Возможно вам придется это сделать, но если у вас есть выбор — не ввязывайтесь в схватку. Сначала привыкните к бою, оцените врага, изучите его приемы. Держитесь своего ведущего и вы проживете дольше.»

«Не расстраивайтесь, что вы — ведомый. Многие ведомые в нашей группе стали асами. Здесь чужое небо и враждебное окружение, так что прежде привыкните к этому».

Про погоду он говорил: «В двух из трех вылетов вам придется бороться с ней. Здесь частые дожди, снег, обледенение и плохая видимость, но они представляют проблему и для противника. Все не так плохо, поскольку Р-51 оборудован гирокомпасом. Забудьте про убогие стрелочные приборы, которыми вас научили пользоваться в летной школе. Доверяйте только искусственному горизонту и гирокомпасу. Любой, кто будет пренебрегать ими, окажется алюминиевом гробу на дне Северного моря. Если вы потеряли ведущего попав в облака — немедленно начинайте пилотировать по приборам. Доверяйте гироприборам — они надежны».

«Погода здесь заставляет вас часто заниматься навигацией на малой высоте в условиях плохой видимости. Иногда плохо видно и на большой высоте. Запомните две цифры. Если вы над Берлином, то ваш курс домой — 270 градусов, если над Мюнхеном -310 градусов. Если вы где-то посредине, смело идите курсом 290 — Англия протянулась на 600 миль, промахнуться невозможно. Обходите грозовые фронты».

«Изучите береговую линию Англии, особенно Восточное побережье — это поможет вам сориентироваться при возвращении на базу».

О стрельбе он говорил: «И британские ВВС и мы обнаружили, что общая проблема для молодых пилотов в бою состоит в том, что они вдвое ошибаются при определении дистанции. Когда новички думают, что они ведут огонь с 200 ярдов, фактическое расстояние составляет около 400. Не пытайтесь стрелять с углом упреждения больше 30 градусов — вы промахнетесь в четырех из пяти случаях. Мы не используем трассирующих пуль — они дают неверное представление о расстоянии и направлении. Сердечники ваших пуль сделаны из стали и при попадании в цель они высекают искры, так что вы всегда узнаете о попадании».

При стрельбе из пулеметов скорость Р-51 падала меньше, чем на одну милю/ч, а пилот чувствовал вибрацию.

Наконец, Карсон советовал: «Подготовьтесь к вылету на сопровождение. Одевайтесь так, словно вам предстоит пешая прогулка по Германии. Удостоверьтесь, что у вас хорошая пара ботинок. Убедитесь, что у вас есть резиновый коврик на сиденье — эта чертова надувная лодка тверда как скала. Относительно проблемы усталости при длительных полетах — пять часов и вы весело выскакиваете из кабины. Но после шести-семи часов полета, техники будут вытаскивать вас оттуда».

Такие лекции, без сомнения, шли на пользу пилотам 357-й группы — она имела самый лучший в 8-й Армии показатель соотношения победы/потери и из ее рядов вышло 46 асов. Сам Карсон закончился войну с 18,5 победами, став таким образом одиннадцатым в списке лучших асов 8-й Воздушной Армии.

Еще один ас из 357-й группы, Чак Игер вспоминал, что в среднем только один из вылетов отменялся из-за погоды. Кроме того, Игер подчеркивал вклад техников в поддержание высокой боеготовности самолетов.

«Многие из наших Р-51 выполнили по 50 вылетов подряд, без единого отказа, а мой командир техников даже получил за это медаль. Что касается других истребителей, то я сам летал на Р-47, Р-38, Bf 109, Fw 190, «Спитфайре» и несколько других типах, но Р-51 D был намного лучше их. «Мустанг» делал в течение восьми часов то, что «Спитфайр» мог делать лишь 45 минут! Появление Р-5 ID решило все проблемы, с которыми мы столкнулись на модификации В. Единственным недостатком самолета была плохая устойчивость при полной заправке топливом. Но это было не слишком опасно, если вы соблюдали осторожность при выполнении виражей».

Ставший в последствии одним из самых известных в Америке летчиков-испытателей, Чак Игер закончил войну с 11,5 победами.

 

«Синеносые»

Из всех прославленных истребительных групп 8-й Армии, 352-я лучше всех зарекомендовала себя в воздушных боях. С 519-ю подтвержденными победами, она заняла 4-е место в общем списке групп. Также она занимает второе место по числу воздушных побед, одержанных за один день — 2 ноября 1944 года ее пилотам удалось уничтожить 38 самолетов противника. А входившая в ее состав 487-я эскадрилья оказалась единственной в 8-й Армии, заслужившей упоминания в приказе. Позднее, по уточненным данным, число побед оказалось несколько меньшим — 25, но это не умаляет выдающегося летного мастерства группы.

352-я группа была сформирована в октябре 1942 года в Митчел Филд, Лонг-Айленд, и включала в свой состав три эскадрильи. Две из них — 486-я и 487-я ранее имели номера 21 и 34 соответственно, а третья — 328 — я была вновь сформированным подразделением.

9 марта 1943 группу перебросили на армейский аэродром Фармингдейл, рядом с заводом фирмы Рипаблик, где она приступила к освоению истребителя Р-47. В мае ее перевели в Вестовер, а оттуда в Кэмп Килмер, Нью Джерси, до получения приказа о переброске за океан. Командиром 352-й был назначен майор Джозеф Мэсон. Персонал группы отправился в трансатлантическое плавание на борту лайнера «Куин Элизабет».

Группа вошла в состав Восьмой Армии 6 июля 1943 года, а местом ее базирования двумя днями позже стал аэродром Бодни, Норфолк. Она была вооружена истребителями P-47D серий с 5-й по 16-ю и эксплуатировала их в течение девяти месяцев. Впервые пилоты 352-й группы отправились на боевое задание 9 сентября 1943 года и сразу вступили в схватку Люфтваффе. Первые полеты часто проходили на предельную дальность Р-47 — до границы Германии. В октябре 1943 года 352-ю группу подчинили 67 Истребительному Крылу, в состав которого она входила до самого конца войны, за исключением небольшого перерыва зимой 1944-45 годов. Группа получила Р-51В в апреле 1944 года, а в июне — еще небольшое количество P-51D. Обе модификации «Мустанга» великолепно выглядели в окраске группы с темно-синими носами, откуда и возникло прозвище «Синеносые».

Как и другие истребительные группы 8-й Армии, 352-я дорого платила за свои победы: 8 апреля ее лучший на тот момент ас, капитан Вирджил Мерони, был сбит и попал в плен. Но уже 24 апреля Эдвин Эллер, уничтоживший семь самолетов противника (как в воздухе, так и на земле), стал асом.

 

Кровавый май

Май 1944 года запомнился пилотам группы тяжелыми потерями. 13 числа, во время первого налета на Берлин, погиб капитан Фрэнк Катлер из 486-й эскадрильи, имевший на своем счету 8,5 побед. 24-го был сбит и попал в плен Карл Лаксик (15,2 победы, в том числе 8,5 — в воздухе), а 28-го, из-за отказа парашюта разбился капитан Вудро Андерсон, на счету которого было 13,5 побед, большой частью одержанных при атаке наземных целей. Но в конце месяца Фортуна стала более благосклонной к пилотам группы.

Лейтенант Гленнон Т. Морэн одержавший три победы летая на «Тандерболте», пересев на «Мустанг» записал на свой счет еще десять самолетов противника. Победным днем для него стало 29 мая, когда 487-я эскадрилья сопровождала бомбардировщики глубоко в восточной Германии. Над Густровом около 40 вражеских истребителей попытались атаковать бомбардировщики. Морэн преследовал Fw 190 с высоты 22000 до 3000 футов, прежде чем сумел поджечь его. Немец перевернул подбитую машину на спину и покинул ее с парашютом на высоте не более 1000 футов.

Набирая высоту, Морэн и его ведомый, лейтенант Джил Конэрд, увидели над собой множество истребителей. Тем не менее, они продолжали подъем, чтобы занять выгодное положение для атаки. Один, вывалившийся из свалки Bf 109 неосторожно подставился под пулеметы Морэна и моментально был сбит. А потом, вместе с ведомым, Морэн сбил еще один Bf 109, пытавшийся атаковать спасающегося на парашюте американца. Несколько воздушных боев состоялось 30 мая и группа записала на свой счет еще 14,5 самолетов противника. Морэн, ведомым у которого был как и прежде Конэрд, сбил два самолета и повредил один. Таким образом, его личный счет стал таким же, как и уже упоминавшегося Вирджила Мерони.

Апрель и май 1944 года стали очень удачными месяцами в карьере Джорджа Предди, до этого летавшего на «Тандерболте». Пересев на «Мустанг», он быстро довел свой счет до 11,33 побед. 20 июня, при налете на Магдебург, Предди сбил Fw 190, а победу над Me 410 поделил с лейтенантом Джеймсом Вудсом.

21 июня 352-я группа сопровождала бомбардировщики в Россию во время второй челночной операции, идя по следам «Мустангов» из Пятнадцатой Воздушной армии, сопровождавшей бомбардировщики из Италии. 7 июля капитан Орвилл Гудман настолько хорошо вел 486-ю эскадрилью, что по возвращении пилоты доложили о 11 сбитых самолетах противника при отсутствии собственных потерь.

Среди пилотов 352-ой группы, возвращавшихся домой после успешного завершения операционного цикла, был Джон Торнелл. Завершив свой цикл 21 июня вылетом на сопровождение бомбардировщиков, Торнелл установил маленький рекорд, став первым пилотом в группе налетавшим 300 боевых часов. С момента своего дебюта 14 сентября 1943 он одержал 17,25 воздушных побед.

18 июля группа заявила о 21-й победе, четыре из которых записал на свой счет Джордж Предди, теперь хорошо изучивший уловки врага, а 6 августа он установил рекорд — шесть побед за один вылет. Предди вел «Белое звено» эскортируя бомбардировщики к целям в районе Бранденбурга. Группа столкнулась с более чем 30-ю вражескими истребителями, которые набросились на бомбардировщики, летящие на высоте 27000 футов. Пилоты Bf 109, преследуя четырехмоторные машины, по-видимому, не обращали внимания на Р-51 постепенно уменьшавшие их число. Не меньше чем пять Bf 109 (пилотируемые, несомненно, новичками) попали на прицел Предди. Спикировав до высоты 7000 футов после того, как один пилот противника попытался скрыться, он скоро послал к земле и его, одержав, таким образом, шестую победу в этом бою. Еще шесть побед, одержали другие пилоты 352-й. Этот день стал незабываемым для Предди, общее количество побед которого достигло 27,83, причем, 22 из них — воздушные. Комментарий Джорджа, когда его спросили об этом подвиге, стал классическим: «я просто продолжал стрелять, а они просто продолжали падать».

Предди командовал 328-ой эскадрильей во время свободной охоты 2 ноября. Группа Bf 109 была просто разодрана в клочья, немцы потеряли не менее 25 истребителей. Это подразумевало, что «Мустанги» действовали с небывалой эффективностью, сбивая каждую минуту по самолету противника — бой продолжался около 20 минут. Капитан Дон Брайен увеличил счет побед эскадрильи на пять, а ас капитан Генри Микладжик добавил еще две к своим 5,5 победам прежде, чем сам он был сбит и погиб в этой яростной схватке.

«Синеносые» «Мустанги» снова вцепились в глотку Ягдваффе 21 ноября — день, в который разгорелось другое крупное воздушное сражение. На сей раз оппонентами американцев стали более 50 Фокке-Вульфов Fw 190. Группа «В» разбила противника юго-восточнее Лейпцига.

Капитан Виснер претендовал на шесть подтвержденных и одну вероятную победу (позже число подтвержденных побед снизилось до пяти), а подполковник Джон Мейер — на три. 487-я эскадрилья прикрывала бомбардировщики, атаковавшие заводы по производству синтетических масел в Мерсебурге, когда было обнаружено более 50 выходивших в атаку Bf 109. Спикировав до высоты 29000 футов, «Мустанги» атаковали группу прикрытия Мессершмиттов, состоявшую из Fw 190. Виснер услышал команду Джона Мейера (командира группы), который приказывал ему атаковать отставшую от своих пару самолетов противника. Он быстро сбил оба, прежде чем набросится на еще три вражеских истребителя.

Виснер быстро уничтожил первый из них, и затем, с дистанции 200 ярдов разнес четвертого за этот день противника. Затем он атаковал другую пару Fw 190 и, сбив их, взялся за еще один Фокке-Вульф, севший на хвост «Мустанга». К сожалению, не все эти победы могли быть подтверждены, хотя Виснер записал на свой счет пять подтвержденных побед и две вероятных и был награжден Крестом за выдающиеся заслуги.

 

В Бельгии

Пытаясь выйти из тупика, вызванного, прежде всего ужасной погодой зимой 1944-45 гг., и неожиданным наступлением немецких танков в Арденнах, командование перебросило 352-ю и 361-ю истребительные группы на континент. «Синеносые» с 23 декабря стали базироваться на аэродроме Y-29 в Бельгии (условное обозначение Эш), и их шансы спокойно встретить Рождество на земле были минимальными. В Сочельник Предди баловался игрой в кости и выиграл около 1000 $. Не будучи расточительным, он намеревался вложить свой выигрыш в военные облигации.

Тогда настал один из самых черных дней 8-й Воздушной, ставший еще более мрачным оттого, что Джордж Предди пал не в бою с врагом, а был сбит американский зенитной артиллерией. Предди вел свою 328-го эскадрилью в ставшее тогда уже рутинным патрулирование над линией фронта. Полет проходил на малой высоте. Он вогнал в землю два Fw 190 и продолжил преследование еще нескольких самолетов противника, пытавшихся скрыться на бреющем полете над самыми вершинами заснеженного леса. К сожалению, когда охотник и преследуемая дичь выскочили на открытое пространство, на их пути оказалась американская зенитная батарея. Измотанные боями, «взведенные» американцы открыли по самолетам ураганный огонь из своих счетверенных 12,7-мм зенитных автоматов, смертельно ранив своего же аса, Р-51 которого врезался в заснеженное поле.

Это была та ситуация, которой опасались многие пилоты — часто зенитчики, открыв огонь по самолетам идущим на бреющем полете, сбивали не первый из них, а какой-либо из следующих. У зенитчиков было очень мало времени, чтобы отреагировать, поскольку они были должны еще поточнее прицелится, чтобы попасть в быстро пролетающий на малой высоте самолет. Поэтому, как правило, первый вражеский самолет уходил безнаказанным, а огонь открывался уже по следующим. В случае Предди американские зенитчики были предупреждены о том, что поблизости находятся самолеты противника, и когда показались истребители, они решили, что это враг. Они промахнулись мимо Fw 190, но попали в машину Предди. Лишь несколько выстрелов было сделано, прежде чем американцы осознали свою ошибку, но для лучшего аса 8-й Воздушной эти выстрелы стали фатальными.

Двумя днями позже, 352-я вступила в схватку с большой группой немецких истребителей около Бонна, и на этот раз удача снова улыбнулась американцам. К трем победам майора Билла Хэлтона другие пилоты группы добавили еще 19. Но предстояло еще много схваток.

Джон Мейер сделал очень удачный ход, когда поднял в воздух свою 487-ю эскадрилью в первый день нового, 1945 года. Человек, имевший репутацию «думающего как немец», Мейер догадывался, что Люфтваффе могут сделать ставку на то, что 1 января хороший день чтобы застать союзников врасплох. Мейер отложил вечеринку 487-й эскадрильи на один день — и это было мудрое решение. Р-51 только успели подняться в воздух, как начался сущий ад — к аэродрому приближалась большая группа Fw 190. Они были частью тех 800 истребителей, которые Люфтваффе бросили в атаку против аэродромов противника в Бельгии, и Эш как раз и был их целью.

Противник находился так близко, что некоторые пилоты 352-й группы открывали огонь, не успев убрать шасси. Бой распался на ряд отдельных схваток, в которых Билл Виснер и капитан Сэнфорд Моэтс сбили по четыре самолета противника. Сам Мейер сбил два немецких истребителя — это были его 23-я и 24-я победа соответственно. Самолет Виснера был поврежден огнем Fw 190, что случилось с ним впервые за всю войну. Тем не менее, Виснер на своем Р-51 с дырами в обоих крыльях, бензобаке и левом элероне сбил противника. Уникальные обстоятельства этого воздушного боя, ставшего известным как «Легенда Y-29», и превосходная реакции 487-й эскадрильи заслужили Упоминания в приказе. Это был единственный случай, когда базировавшееся в северо-западной Европе подразделение получило такую награду. Мейер был награжден Крестом за выдающиеся заслуги, а Виснер добавил к своему ордену, полученному 21 ноября, еще и ленту. Всего 1 января группа записала на свой счет 23 сбитых и один поврежденный самолет врага.

Ослабевшие Люфтваффе уже были не в состоянии поддержать наступление фон Рунштедта, пытавшегося прорвать оборону Союзников, и в середине января они отступили. Преследуя их, 352-я группа перебазировалась на аэродром Шиври. Следующие несколько недель «Мустанги» рыскали в поисках цели, но враг показывался редко, по крайней мере, в больших количествах.

14 марта Дон Брайен сопровождал бомбардировщики А-26 «Инвэйдер» к цели в районе Ремагена. Там находился единственный уцелевший мост через Рейн, за который шли тяжелые бои: немцы пытались его разрушить, а Союзники — удержать любой ценой в целости и сохранности. Сопровождая А-26, Брайен и его товарищи столкнулись с группой германских истребителей, прикрывавших реактивный бомбардировщик Арадо 234 намеревавшийся атаковать мост. Брайен сбросил подвесные баки и попытался догнать бомбардировщик, но ему это не удалось — скорость немца была, по крайней мере, на 50 миль в час больше.

Аг 234 безрезультатно сбросил бомбы и попытался скрыться, но на его пути оказались Р-47 из 56-й группы. Понимая, что противник скоро заметит эти самолеты и вероятнее всего повернет в восточном направлении, чтобы избежать схватки, Брайен попытался устроить ловушку, и это ему удалось. Пилот Арадо действовал, как и предполагал американец, и Брайену оставалось только открыть огонь. С расстояния 250 ярдов он поразил правильный двигатель бомбардировщика, а затем и левый. Задымивший Арадо перевернулся на спину и врезался в землю. После этой победы личный счет Брайена составил 13,34 — лучший результат в 328-й эскадрилье.

 

Возвращение в Бодни

487-я эскадрилья вернулась в Бодни 13 апреля 1945 года. Во время пребывания в Бельгии у нее сменился командир: полковник Джеймс Д Мейден принял бразды правления полковника Джо Мэсона в ноябре 1944 года.

Капитан Рей Литтж отличился в двух последних вылетах 487-й эскадрильи, целью которых были немецкие аэродромы. 16 апреля Литтж за два прохода уничтожил девять и повредил пять самолетов противника. На следующий день, в ходе налета на аэродром Прэттлин, самолет Литтжа попал под огонь зениток. Осколки пробили маслобак, из которого вытекло все масло, пневмосистему и на полтора фута «обрезали» левое крыло. Тем не менее, Литтж сделал семь заходов на цель и уничтожил два Me 262, которые ценились очень высоко: одержав 23,5 побед (из них 10,5 в воздухе) Литтж получил Крест за выдающиеся заслуги.

Последний боевой вылет 352-й группы на Европейском ТВД состоялся 3 мая 1945 г. Когда были подведены окончательные итоги воздушной войны в Европе, на первом месте в списке асов стояли Джордж Предди и Джон Мейер, причем большую часть побед они одержали летая на «Мустангах» (Предди — 23,83 из 26,83 и Мейер — 21 из 24). Джон Инглэнд с его 17,5 победами стал пятым в этом списке. Десять пилотов 352-й группы были предоставлены к Кресту за выдающиеся заслуги. Как и большинство других подразделений 8-й Воздушной армии, 352-я группа вернулась в США в ноябре 1945 года.

 

Приложения

Список асов

Поэскадрильный состав групп 8-й Воздушной Армии вооруженных «Мустангами»

Первые группы вооруженные «Мустангами» использовали самые простые способы обозначить принадлежность самолета к конкретному подразделению. Сфотографированный в момент вылета на задание в марте 1944 года, этот «Мустанг» отличается белым коком винта и белой 12-дюймовой полосой в носовой части. Крыло закрывает код «OS», принадлежавший 357-й эскадрилье 355-й группы, которая базировалась в Стипл Морден, Кембриджшир.

Пилоты 4-ой группы базировавшейся в Дебдене стремились получить Р-51, лишь они только появились на Европейском ТВД. Когда в феврале 1944 года закончилось перевооружение группы на «Мустанги», они поняли, что удача улыбнулась им. Одним из первых былДуан Бисон, сфотографированный здесь на крыле своего единственного Р-51 В, № 43-6819, В ЕЕ весной 1944 года

Многие пилоты заводили себе собак и дворняга Джона Годфри (16,3 победы) носила подходящее имя Lucky (Счастливчик).

Джонни Годфри позирует в Дебдене перед таблицей результатов. На снимке видны два предмета экипировки: шелковый шарф, чтобы не натереть шею осматривая заднюю полусферу и свисток, чтобы вызвать помощь в случае вынужденной посадки.

Будучи отличным боевым самолетом, Р- 51 также был весьма неприхотлив в эксплуатации. Этот Р-51В Sally из 339-й группы вернулся после атаки наземных целей во Франции с намотанным на винт кабелем! 339-я группа, при штурмовке немецких аэродромов, дважды уничтожила больше чем 100 самолетов за раз — 105 4 апреля 1945 и 118 неделей позже. Никакой другой группе не удалось повторить этот результат.

Дон Джентайл только что вернувшийся после сопровождения бомбардировщиков над Германией, техники и командный состав обсуждают результаты завершившегося боевого вылета; начало марта 1944 года. Фоном для этой фотографии служит персональный Р-51 В Джентайла (Ли 43-6913), носивший имя Shangri-La.

Вылет на задание большой группы самолетов доставлял много хлопот наземному персоналу, в задачу которого, помимо всего прочего, входило размещение возле каждой машины подвесных топливных баков, как видно на снимке этого Р-51 В из 358-й эскадрильи 355-й группы. Самолет назывался Buzz Boy (Парень-штурмовик). Дею в том, что пилоты, увлекавшиеся атаками наземных целей, называли себя Bill's Buzz Boys (Парни-штурмовики Билла), по имени генерала Билла Кепнера.

Команда Джентайл/Годфри могла «продать» любую идею другим пилотам, не встречая никаких возражений. Shangri-La на заднем плане стоит на аэродромном покрытии из стальных полос, что указывает на другой аэродром, нежели Дебден.

Джентайл демонстрирует, насколько тесна кабина Р-51В для пилота в полной экипировке

Обломки Shangri-La после аварийной посадки Джентайла в Дебдене 13 апреля 1944 — лишь за несколько дней до своего отправления домой. Если бы самолет не был разрушен в этой аварии, его, несомненно, отправили бы в США как пособие для агитационной компании. Командир 4-й группы подполковник Дон Блэйксли был смертельно бледен, когда тщательно продуманное шоу для прессы неожиданно завершилось аварией Джентайла. По слухам, обломки самолета были захоронены в пруду одного фермера возле аэродрома Эссекс, где они и находятся по сей день.

Уолтер Каролеский младший из 354-й эскадрильи 355-й группы стал асом, добившись 5,54 побед. На снимке видна одна особенность ранних «Мустангов» — нестандартное зеркало заднего вида. Многие пилоты устанавливали их, чтобы избежать неожиданной атаки сзади, так как фонарь-«теплица» обеспечивал весьма неважный обзор.

Генри Браун был лучшим асом 355-й группы, одержавшим 14,20 побед в воздухе. Самым удачным днем для него стало 27 сентября 1944 года, когда на своем P-51D-5- NA № 44-13305 он сбил четырех противников. Его общий счет, включая цели уничтоженные на земле, составил 28,70 побед.

Дон Блейксли командовал знаменитой 4-ой группой в Дебдене большую часть 1944 года. Считавшийся одним из самых лучших командиров истребительных групп, он закончил войну с 15,5 победами (четыре на земле). Отношение Дона к его пилотам сделало его также одним из наиболее популярных командиров в 8-ой Воздушной Армии.

Эверетт Стюарт, подобно другим командирам, передавал свой опыт другим пшютам. Он летал с тремя группами: 4-й, 352-й и 355-й.

Военнослужащий британских ВВС позирует на фоне Р-51В принадлежащего 355-ой группе на аэродроме Стипл Морден. Отметки боевых вылетов на первых «Мустангах» 8-й Армии обычно наносились в виде желтых силуэтов бомб.

После высадки в Нормандии ВВС США заявили, что боевые самолеты более не нуждаются в камуфляже. 357-я группа еще долго сохраняла темно-зеленый камуфляж, но к 1945 году ее самолеты уже сверкали полированым металом. Этот Р- 51B-10-NA был первым из четырех «Мустангов», принадлежавших второму асу 357-й группы Джону Ингленду и имел бортовой номер 42-106463 (а не 462, как часто указывается в различных источниках). Самым удачным днем для Ингленда стало 27 ноября 1944 года, когда он на P-51D сбил четыре самолета.

Тактический камуфляж также широко использовался 361-й группой, как хорошо видно по снимку этого Р-51В-15 № 42- 10692 из 374-й эскадрильи. Этот самолет был первым «Мустангом» майора Уоллиса Хопкинса, закончившего войну с четырьмя победами воздухе и четырьмя — на земле. В отличие от последующих Р- 51 Хопкинса, борт этой машина не украшен его известным прозвищем Ferocious Frankie.

Сфотографированный в середине 1944 года, полковник Ирвин Дрегн пока еще командир эскадрильи. 14 января 1945 года он стал командиром 357-й группы и закончил войну с семь победами.

Заправка горючим и проверка двигателя на Р-51В 42-106923 из 364-й эскадрильи 357-й группы в Листоне в июле 1944года. Судя по плохо различимой табличке, лежащей на земле, самолет носил имя Pistol Pete. Лишь немногие группы в 8-й Армии наносили на свои «Мустанги» полосы вторжения по полной схеме, как на этом снимке. Обычно ограничивались крыльями и участком фюзеляжа под «звездами и полосами».

Не ставший асом в точном смысле этого слова, Ли Айзенхарт отлетал полный операционный цикл в составе 505-й эскадрильи 339-й группы весной 1944 года. Он запечатлен на этой фотографии одетым в летнюю форму, на фоне своего Р-51В (42-106833) Воппу Веа, названного в честь своей возлюбленной. Снимок сделан на аэродроме Фаулмер в Кэмбриджшире, Восточная Англия.

P-51D-5 ранних выпусков не имели форкиля, как видно на фотографии этого 44-13573 из 363-й эскадрильи 357-й группы. Хотя эта модификация успешно справляюсь с боевыми задачами, Норт Американ послала в Англию комплекты для проведения модернизации в полевых условиях. Форкиль позволял исправить незначительные проблемы с продольной устойчивостью, с которыми сталкивались Р-51В. Под козырьком кабины пилота Isabel III две отметки побед.

Alice Marie II, также принадлежавшая 363-й эскадрилье, сфотографирована весной 1945 года на одной из «пасторальных» стоянок, специально построенных для самолетов в Листоне, Суффолк. Эта машина имеет красный руль направления, как у всех истребителей 363-й группы с ноября 1944 года. Защитный камуфляж был удален со всех «Мустангов» 357-й группы осенью 1944 года, когда стало ясно, что истребительные силы 8-й Воздушной Армии не будут перебазированы во Францию.

Крупный план Isabel III. Командир техников, оружейник и его помощник гордо позируют перед «своей» машиной вместе с офицером по связям с королевскими ВВС. Откомандированные в 8-ю Армию опытные британские специалисты часто помогали при решении различных проблем.

Лейтенант Альберт Хансен из 339-й группы позирует перед своим персональным Р- 51В, Miss Priss (44-13911). Как и все «Мустанги», летавшие из Фулмера весной 1944 года, этот самолет несет хорошо заметные полосы вторжения.

К паре P-51D-5 из 335-й эскадрильи 4-й группы присоединился «Мустанг» 336-й эскадрильи. Все три самолета несут 108- галонные «бумажные» подвесные баки английского производства.

Tika IV 361-й группы демонстрирует «брюхо» P-51D, которое, несмотря на постоянную работу наземного персонала, всегда было в потеках масла и грязи.

Самолет аса из 374-й эскадрильи 361-й группы Уоллис Хопкинса сфотографирован в середине 1944 года с подвешенными 500-фунтовыми бомбами. Подвесное вооружение использовалось «Мустангами» 8- й Армии нерегулярно, по необходимости. Тактических бомбардировщиков хватало в 9-й Воздушной армии. За 76 вылетов Хопкинс сбил шесть самолетов. Этот Р- 51D (44-13704), как и его предыдущий истребитель модификации В, называвшийся Ferocious Frankie, был закреплен за ним с июня 1944 года.

На борту первого P-51D 44-13586 аса из 364-й эскадрильи Ричарда Петерсона отмечено 14 из его 15,5 побед. Как и его второй «Мустанг» (44-148А8), он окрещен фразой, которой жена пилота имела обыкновение оканчивать свои письма. Уроженец Александры, Миннесота, Петерсон одержал почти все свои победы в короткий промежуток между сентябрем 1944 и апрелем 1945 годов.

Подполковник Эндрю Эванс младший позирует для пропагандистского снимка в полном обмундировании в кабине Р-51 из его родной 357-й группы в Листоне. Закаленный ветеран, он закончил войну с шестью победами.

Эванс младший командовал 362-й эскадрильей с конца 1944 года, его персональный Р- 51D (44-64851) назывался Little Syveetie 4. Как можно заметить, он объединил отметки побед в воздухе и на земле, нарисованные под кабиной пилота. 357-я группа была первой, вооруженной «Мустангами» в 8-й Армии, поэтому на ее счету большее количество побед, чем у других подразделений, оснащенных этим истребителем — 609 (больше уничтожила только вооруженная «Тандерболтами» 56-я группа — 674).

Одно из первых подразделений истребительного командования 8-й армии, переданная ему в августе 1943 года, 20-я группа упорно продолжала летать на своих Р-38 вплоть до поступления в июле 1944 года первых Р-51С. Эти «Мустанги» из 77-й эскадрильи были сфотографированы летом 1944 года, рассосредоточенными на стоянке в Кингсклиффе, Нортхемптоншир, вскоре после того, как группа получила P-51D.

Прекрасный снимок квартета «Мустангов» 362-й эскадрильи 357-й группы во главе с капитаном Харви Мейсом, пилотирующим Sweet Helen 44-13558/G4-B. Второй Р-51 в строю (Wee Willy) имеет отметки четырех побед на борту.

Различные повреждения самолетов, в том числе и от зенитного огня, как на этом снимке, методично фотографировались ВВС США. Здесь видна хвостовая часть P-S1D 44-142541 из 364-й группы, который благополучно вернулся домой 24 октября 1944 года, несмотря на ухудшившуюся управляемость. Окраска триммера указывает на принадлежность самолета командиру звена.

353-я группа из Рейдона, Суффолк, ранее вооруженная Р-47, с ноября 1944 года воевала на P-51D, носы которых были окрашены в черно-желтую шашечку. На Stasia II (44-15587) постоянно летал капитан Розтоун из 352-й эскадрильи.

Лейтенант Лерой Плец из 352-й эскадрильи 353-й группы садится на Donna-Mite (44-11624) в Рейдоне в начале 1945 года. Он летал на сравнительно редкой модификации — Р-51К, строившейся в Далласе, к тому же оснащенной не слишком удачным винтом Аэропродактс, вместо стандартного Гамилътон-Стандарт. Это было связанно с тем, что фирма Гамильтон-Стандарт не успевала удовлетворять спрос и, хотя новый винт имел усовершенствованную конструкцию, его лопасти отличались плохой балансировкой.

Джордж Ванденхьюэл (5,5 побед) летал на P-51D Mary Mine в составе 3 76-й эскадрильи 361-й группы. Эта фотография была сделана в марте 1945 года на покрытом грязью аэродроме Шиври в Бельгии, когда группу временно передали в распоряжение 9-й Воздушной Армии.

Одинокая победная отметка украшает окантовку фонаря кабины P-51D 44-13777Rough and Ready из 357-й эскадрильи 355-й группы в Стипл Морден, Кембриджшир. С конца 1944 года на этом самолете летали многие пилоты эскадрильи.

355-я группа, ранее вооруженная Р-47, начала летать на Р-51 с аэродрома Стипл Морден в марте 1944 года. Дюран Виккери младший летал на Вата Bound 44-14910. В честь его будущей жены эта машина получила второе имя Ann-Anita. Это «признание в любви» красовалось слева в носовой части самолета.

Джон Таллоч младший летал на этом Р- 51D JAKE THE SNAKE с оригинальной эмблемой в составе 358-й эскадрильи 355- группы в Стипл Морден весной 1945 года. Помимо своей личной эмблемы и четырех победных отметок, Таллоч установил на козырек фонаря кабины два зеркала заднего вида, как это делали многие другие пилоты.

Джон Таллоч позирует па фоне своей очень впечатляющей эмблемы — змея по имени JAKE обвила Мессеришитт. Этот снимок также прекрасно демонстрирует пилотскую экипировку последнего года войны.

Импровизированная церемония крещения P-51D 44-15315 505-й эскадрильи пасмурным осеним днем 1944 года. Самолет назван в честь девушки-военнослужащей, портрет которой украшает его борт. Девушка уже разрезала ленточку на носу самолета и получила букет от пилотов и наземного персонала. К сожалению, неизвестно кто она и кто летал на этом самолете, только код «5Q» позволяет определить номер эскадрильи.

Очень молодо выглядящий на этой пропагандистской фотографии конца 1944 года 2-й лейтенант Артур Кунди из 352-й эскадрильи 353-й группы рассказывает своим товарищам-летчикам о прошедшем полете. Кунди одержал шесть побед, все на этом P-51D 44- 15092/SX-B. Снимок сделан на аэродроме Ай — месте базирования В-17 490-й группы. С чем связан визит 352-й эскадрильи на базу бомбардировщиков — неизвестно.

Полковник Гленн Данкан, вновь возглавивший 353-ю группу в апреле 1945 года после длительного пребывания в рядах голландского Сопротивления, лишь немного успел полетать на P-51D. Все свои 19,50 побед он одержал на Р-47, пока его не сбили 1 июля 1944. Командуя группой в апреле/мае 1945 года, он летал на «Мустанге» 44- 73060/LH-X. Значок в носовой части его самолета являлся повторением значка с его Р-47.

Некоторые группы, «добиваясь массовости», летали на задания смешанным составом Р-51В и D, особенно в период переоснащения на новую модификацию летом 1944 года. «Мустанги» трех различных типов, летящие в одном строю на этой фотографии принадлежат 503-й эскадрилье 339-й группы.

Наиболее «красочными» были «Мустанги» 55-й группы — одной из последних в 8-й Армии, получившей их на вооружение. 343-я эскадрилья, в частности, придумала представленный на снимке изящный способ комбинировать тактический камуфляж с цветом натурального металла, входившем тогда в моду. Какое-то время все самолеты эскадрильи несли такую окраску и опознавательный знак группы — силуэт мустанга на киле или руле направления. Miss Marilyn 11 была закреплена за Робертом Велчем, асом с шестью победами на счету, четыре из которых он одержал в течение осени 1944 года. Когда в августе 1944 года был сделан этот снимок, он еще не открыл свой счет, а проводил тренировочные полеты над выжженными полями Эссекса, неподалеку от своей базы в Уормингфорде.

Как и в некоторых других группах, в 55-й не всегда закрашивали хвостовые серийные номера, когда наносились цвета эскадрильи. Cherry, на которой летал Р Гиббс из 343-й эскадрильи сбила пять вражеских самолетов. Ее руль направления окрашен в желтый цвет, как и у Lady Val на 27-й странице — традиционный цвет подразделения, и совершенно не видно следов камуфляжа, обычного для «Мустангов» 343-й эскадрильи лишь несколько месяцев назад. Снимок сделан зимой 1945 года.

P-S1D Эда Гиллера Millie G (один из четырех с таким названием, на которых он летал) демонстрирует тонкие различия в окраске самолетов одного подразделения: едва заметный силуэт мустанга на руле и более толстая граница между камуфляжем естественным металлом. Эта машина стала весьма известной после войны, когда один художник в уважаемом британском журнале изобразил его камуфляж ярко красным цветом. На самом деле, это хаки темного оттенка. Перед кабиной видны две отметки побед в виде маленьких крестов.

Снимок Millie G сзади, во время одного из многих «пиаровских» полетов, выполненных Эдом Гиллером по заданию командования в конце лета 1944 года. Почему был выбран именно этот Р-51 неизвестно, но можно предположить, что на выбор повлиял его «незатертый» внешний вид.

55-я группа, ранее вооруженная Р-38, получила «Мустанги» в июле 1944 года. Lady Val входила в состав наиболее фотографируемой 343-й эскадрильи и несет знакомый силуэт мустанга. Желтый цвет руля направления кажется более темным, чем выцветший у Cherry на предыдущем снимке, а антибликовая панель продлена вокруг фонаря кабины.

Dolly из 505-й эскадрильи 339-й группы. Этот Р-51 носил также название Happy IV, написанное в черном прямоугольнике под выхлопными патрубками. Он был личным самолетом последнего командира группы подполковника Уильям Кларка, который принял командование 339-й 14 апреля 1945 года. Этот P-51D закончил войну с 11 отметками побед под кабиной, все, кроме одной, были одержаны при штурмовке. Фактически, Кларк одержал шесть из них в одном вылете, через два дня после вступления в должность. Снимок сделан во время Пасхального богослужения в (службы) в Фулмере в 1945 году.

Роберт Буттке, ветеран двух операционных циклов в составе 55-й группы, одержал 5,5 побед, летая на своем Р-51 № 44-15025, носившем имя Lovenia.

Черно-белые «фортепьянные клавиши» были отличительным признаком «Мустангов» 20-й группы. Харли Браун, третий по числу побед ас в 20-й группе, сфотографирован здесь отдыхающим на крыле своего истребителя на аэродроме Кингсклиф осенью 1944 года. Он прибыл в 55-ю эскадрилью в августе 1944 года, когда 20-я группа проходила перевооружение с Р-51 С на D. Он вернулся в США в марте 1945 года, имея на своем счету шесть побед. Самым удачным днем для него стало 2 ноября 1944, когда он сбил два Fw 190 и один Bf 109.

Многие Р-51 выглядели с правого борта очень «официально». Основная «живопись», как правило находилась на левом, с которого, по традиции идущей еще со времен кавалерии, пилот садился в кабину. Этот «Мустанг»- один из первых P-51D, полученных 4-й группой вскоре после высадки в Нормандии. Код «QP-F» указывает на принадлежность самолета 334-й эскадрилье в Дебдене.

Снискав себе репутацию надежных защитников бомбардировщиков, пилоты 356-й группы имели меньше всего асов — только шесть. Зато они могли похвастаться наиболее сложной окраской своих самолетов, что хорошо видно на этом снимке трио P-51D из 360- й эскадрильи, сделанном с борта В-17 в начале вылета.

Херб Ратленд из 360-й эскадрильи 356-й группы в полном летном обмундировании, помогавшем пилотам ВВС США выжить кровавой европейской зимой 1944/45годов. Под его рукой можно разглядеть часть «создателя асов»- прицела К-14. Обратите внимание на облезшую окантовку фонаря, использовавшуюся пилотами в качестве поручня при посадке в кабину и ее покидании.

«Атака на бреющем» собственных аэродромов была среди пилотов любимым способом отметить какое-либо событие. Официально это не одобрялось, но начальство обычно закрывало глаза на нарушения, особенно если популярный командир возвращался проведать своих старых однополчан. На этом снимке: P-51D справа пилотирует полковник Дон Баккус (пять побед), только что назначенный командиром 359-й группы и вернувшийся в Мартлешем Хис, чтобы проведать «свою» 356-ю группу.

Майор Леонард «Кит» Карсон был лучшим асом 357-й группы, одержавшим за один операционный цикл в составе 362-й эскадрильи 18,5 побед. Р-51К 44-11622, называвшийся Л'ooky Вооку IV, был его предпоследним «Мустангом», на левом борту которого были отмечены все победы пилота, включая 3,50 победы при штурмовке. Сторонник атак с близкой дистанции, Карсон одержал большую их часть в последние шесть месяцев войны, включая пять, совершенных в одном вылете, 27 ноября 1944 года.

Стоящий на аэродромном покрытии из стальных перфорированных полос (PSP, Pierced Steel Planking), этот «Мустанг», называвшийся Ain't Misbehavin, принадлежал 362-й эскадрилье, 357-й группы. Снимок сделан в перерыве между вылетами на аэродроме в Листоне, ноябрь 1944 года. На борту самолета, под антибликовой панелью, видны две отметки побед небольшого размера. Припаркованый на заднем плане P-51D — один из последних камуфлированных «Мустангов» группы.

Очень молодой лейтенант Престон Изли из 360-й эскадрильи позирует на фоне своего P-51D The Virginia Squire. Изли был не единственным пилотом 356-й группы, имевшем на носу своего «Мустанг» затейливую личную эмблему.

Руль направления Miss Pam лейтенанта Генри Роу был окрашен в красный цвет, что свидетельствовало о принадлежности машины 82-й эскадрильи 78-й группы. Судя по всему, окрашенная в желтый законцовка киля использовалась для идентификации машины на уровне эскадрильи. Как и у всех «Мустангов» 78-й группы, кок винта этого самолета двух цветов — черного и белого.

479-я группа последней поступила в распоряжение истребительного командования Восьмой Воздушной армии. Три P-51D на этой фотографии принадлежали 434-й эскадрилье. На переднем плане «Мустанг» (44-14395), носивший имя ONLY Genevieve, а за ним — YAKIMA Chief (44-14523). Пилотируют эти Р-51 Боб Клин и Гарольд Стотт соответственно.

479-я группа базировалась на аэродроме в Вэттишем, Суффолк, на протяжении всего времени ее пребывания на Европейском ТВД. Первоначально вооруженная Р-38, группа получила Р-51 модификации D в сентябре 1944, опередив 78-ю и 353-ю группы. Этот «Мустанг», называвшийся Impatient Virgin, принадлежал 434-ой эскадрилье.

Безупречно чистый P-51D позднего выпуска пилота Херба Ратленда из 356-ой группы стоит на ВПП из стальных листов в Матлешем Хис; апрель 1945. Стальные полосы пришлось уложить из-за сильных весенних ливней, прошедших в Восточной Англии в том году

Детальный снимок окраски The YAKIMA Chief Гарольда Стотта и, конечно, самого пилота. Хотя на счету 479-й группы самое малое число побед на Европейском ТВД, ее пилотам принадлежит два весьма примечательных достижения: первый сбитый истребитель с ракетным двигателем Me 163 (29 июля 1944 года отличился ас капитан Арт Джеффри), и последняя победа Восьмой Воздушной армии во Второй Мировой войне (25 апреля 1945 лейтенант Хилтон Томпсон сбил реактивный бомбардировщик Арадо Аг 234 «Блиц» около Зальцбурга, в Австрии).

Трио P-51D из 360-й эскадрильи 356-й группы строем летят над Восточной Англией весной 1945 года. Последней поменяв Р-47 на Р- 51, эта группа, главной задачей которой было сопровождение бомбардировщиков, имела наименьшее количество побед и нахудшее соотношение потерь к победам — 276.5 уничтоженных вражеских самолетов и 122 сбитых Р- 47 и Р-51 соответственно.

Второй Old Crow (P-51D-10-NA 44-14450) легендарного трижды аса Кларенса Андерсона, сфотографированный на аэродроме Листон во время рождественских праздников зимой 1944/45годов. Лить несколько недель назад этот Мустанг все еще носил старую схему окраски (хаки — серый), столь любимую 357-й группой и, особенно Андерсоном (по крайней мере «бумажный» 110-галлоный бак по прежнему окрашен в матовый серый цвет!). Также, одной из последних, группа удалила со своих Р-51 «Полосы вторжения». Уроженец Ньюкасла, Калифорния, Андерсон успешно закончил два операционных цикла в 362-й эскадрилье, совершив 116 боевых вылетов и одержал на Европейском ТВД 16,25 воздушных побед.

Пожалуй, наиболее известным в 359-й группе был ряд самолетов носивших название Daddy's Girl. На них летал ведущий ас группы Рей Ветмор. Это название последовательно украшало борт P-47D Ms 42-75058, Р-51 В № 42-106894 и, наконец, P-51D № 44- 14733. Между 1943 и 1945 годами молодой калифорниец совершил не менее 142 боевых вылетов, одержав 21,25 воздушных и 2,33 победы на земле.

Джо Тури был грозой Люфтваффе в апреле 1945. В тот месяц в составе 504-й эскадрильи 339-й группы он дважды атаковал цели на земле: по словам пилотов, было уничтожено не менее 200 вражеских самолетов! На счету Тури было 26,5 подтвержденных побед, причем лишь одну из них он одержал в воздухе. После второго вылета его «Мустанг» Pauline (JVe 44-14656), поврежденный зенитным огнем и высокими перегрузками был списан на металлолом.

Лейтенант Филип Пети из 505-й эскадрильи 339-й группы и его «Мустанг» Princess Pat.

Поврежденный зенитной артиллерией при штурмовке целей в Германии 15 января 1945 года, P-51D DANA KAY, который принадлежал 383-й эскадрилье 364-й группы, тем не менее, благополучно вернулся на свой аэродром Хонингтон в Суффолке. На борту слегка поврежденного самолета остались неиспользованные боеприпасы и оружейникам эскадрильи пришлось извлекать их перед тем, как отправить машину в ремонт.

Два P-51D 383-й эскадрильи 364-й группы на аэродроме Хонингтон. Самолет на заднем плане принадлежал Джорджу Куелирсу — лучшему асу группы, ветерану, выполнившему 103 боевых вылета и одержавшему 10,5 побед. Этот снимок был сделан в конце июля 1944 года, лишь неделю спустя после того, как подразделение Куелирса сменило свои Р-38 на Р-51. Время фотографирования позволили уточнить отметки трех побед на борту самолета, так как две победы Куелирс одержал летая на Р-38.

На этом P-51D Milly в последние месяцы войны летал Дон Ф Джонс из 360-й эскадрильи 356-й группы. Рисунок на носу его «Мустанга» выполнен в стиле фоторепродукции, популярном в то время.

Luscious Jrwith Роберта Гарлича из 357-й эскадрильи 355 группы, базировавшейся в Стипл Морден. Гарлич прибыл на Европейский ТВД во второй половине 1944 года и закончил войну асом, имея на своем счету 6,5 наземных побед. Из трех эскадрилий группы, 357- я была наименее известной, поскольку не могла похвастаться ни одним известным асом.

Дюран Викери младший позирует для фотографии в стиле «ребята дома» перед тем, как занять место в кабине своего Ann-Anita/Bama Bound (JVs 44-14910) и отправится на патрулирование (весна 1945 года). Приписанный к 355-й эскадрилье 354-й группы, Викери уничтожил четыре цели на земле; отметки трех побед нанесены на нижней части фонаря кабины.

Ли Менденхолл (354-я эскадрилья 355 группы) наблюдает за ремонтными работами на его P-51D Texas Terror IV (Me 44-13571), аэродром Стипл Морден лето 1944 года. Приемник радиопередатчика SCR-695 (и связанный с ним блок SCR-522) существенно влияли на эффективность Р-51 как истребителя эскорта. Поэтому, при первом же намеке на неисправность, техникам приходилось снимать сдвижную часть фонаря кабины и извлекать весь комплект для ремонта.

Возможно, один из наиболее известных пилотов, служивших в ВВС США в годы войны, полковник Джон Лэндерс был также самым опытным среди них. Он входил в число немногих, кому удалось стать асом и на Тихоокеанском и на Европейском ТВД, а так же повоевать на всех типах истребителей. Прозвище Лэндерса Big Beautiful Doll и внушительный список побед украшал за войну борта почти дюжины самолетов. Правда, зенит его летный карьеры, пришелся на то время, когда он командовал 78-й группой (с декабря 1944 года до конца войны) и летал на Р- 51D-20-NA № 44-72218.

Поврежденный Р-511) Lottie из 83-й жкадрильи 78-й группы сфотографирован на Советском аэродроме. Так далеко от своей базы в Даксфорде он попал входе одной из челночных операций в начале 1945 года. Судя по сдутому колесу шасси, самолет, возможно, резко развернуло при приземлении.

Лейтенант Уоррен Блоджетт из 84-й эскадрильи 78-й группы на своем LITTLE CHIC (44-72099) летит в паре с капитаном Джеймсом Фармером на Mischievous Nell (44-15731). Отметки побед на фонаре кабины заработаны при атаке наземных целей.

Этот самолет (44-63555) лейтенанта Чарльза Олдфилда был сбит 25 февраля 1945 года при атаке аэродрома Люфтваффе возле германо-голландской границы. Пилот избежал пленения и, благодаря помощи датского Сопротивления, вернулся в Даксфорд 5 апреля. До окончания войны он выполнил еще несколько патрульных полетов над территорией Германии в составе своей родной 84-й эскадрильи.

Код «N2» на фюзеляже и индивидуальная литера самолета в круге на вертикальном оперении принадлежали 383-й эскадрилье 364-й группы, базирующейся в Хонингтоне, Суффолк. Будучи единственным боевым подразделением на этой большой авиабазе, группа, тем не менее, была постоянно окружена В-17 из 3-го Бомбардировочного Дивизиона. Базировавшееся в Хонингтоне ремонтное подразделение специализировалось на починке и модернизации Боингов. Очевидно, только таким близким соседством можно объяснить тот факт, что только две группы (второй группой была 20-я) использовали обозначения в стиле самолетов Бомбардировочного командования.

Экипированные для дальнего челночного перелета в Россию, пилоты 364-й группы позируют на фоне BATAVIA BLITZ в марте 1945 года.

Крупный план 44-13926 демонстрирует грубый камуфляж, который в спешке наносили на Р-51 375-й эскадрильи, когда командование 8-й армии решило, что «Мустанги» придется перебросить во Францию вскоре после вторжения. На 44-13926 позднее летал лейтенант Розенбергер, но 9 августа 1944 года самолет списали после катастрофы, в которой погиб пилотировавший его лейтенант Дон Деллингер.

Будущий известный летчик-испытатель, на данный момент — капитан Чарльз «Чак» Игер называл все свои Р-51 именем будущей жены — Гленнис. На снимке третий самолет с таким именем (44-14888), имевший код «B6-Y», на котором легендарный командир 363-й эскадрильи одержал большую часть из своих 11,5 воздушных побед во время Рождественских праздников 1944/45 года. Машина сфотографирована в Листоне, вскоре после того, как над аэродромом прошел снежный шквал — один из многих в течение суровой последней зимы войны.

Когда военные действия прекратились, в Англии снова ввели ограничения на полеты на малых высотах, чтобы приструнить пилотов, нетерпеливо ожидавшим возвращения домой, и «балующихся» от скуки «штурмовыми атаками». Чтобы точнее определять нарушителей этого запрета, идентификационный код на всех самолетах продублировали большими черными буквами на нижней поверхности крыла. Этот P-51D несет код «PI-B» под каждым крылом, означающий, что самолет принадлежит Лейтенанту Джеймсу Чарльтону из 352-й эскадрильи 360-й группы.

Пожалуй, ни одна другая фотография в этом издании не может показать мощь истребительной авиации 8-й Воздушной Армии в конце войны лучше, чем этот снимок, сделанный в четверг, 7 июня 1945 года во время проводившегося 78-й группой в честь победы дня открытых дверей на аэродроме в Даксфорде. Каждая эскадрилья имела свой ряд самолетов, 83-я в центре. При ближайшем рассмотрении видно, что ее «Мустанги» — это построенные в Далласе Р-51К, в то время как самолеты двух других эскадрилий — модификации D. Позади Р-51К с номером 44-11563 стоит другой, с кодом «F-HL», на борту которого пять отметок побед в виде маленьких свастик и изображен большой лист клевера. Как и 386-я группа, 78-я отправилась назад в США в ноябре 1945 года.

CRIPES A'MIGHTY 3RD Джорджа Предди с наземным персоналом на стоянке в Бодни. 6 августа 1944 года на этом самолете Предди установил рекорд, сбив шесть Bfl09 под Бранденбургом. Это снимок сделан несколько дней спустя, во время посещения Бодни представителями прессы, которые встречались с первым в 8-й армии «асом за один день».

Ближайшим конкурентом Джона Предди в 352-й группе был Джон Мейер. Оба пилота одержали много побед во второй половине 1944 года, но, в отличие от Предди, использовавшего для отметок кресты, Мейер применял свастики. Сскоро он понял, что эти отметки не очень хорошо видны в воздухе. Поэтому Мейер приказал художнику эскадрильи оттенить желтые отметки черным — в таком случае немцы могли бы видеть их еще лучше!

Лейтенант Карл Диттмер выруливает на старт на своем DOPEY OKIE в Эше, чтобы выполнить патрульный полет над линией фронта. Каплевидные 75-галонные подвесные баки сняты, чтобы обеспечить максимальную маневренность на милой высоте. Снимок сделан в середине января 1945 года. К этому времени Диттмер имел на своем счету лишь одну победу.

На этом Р-51 К № 44-11560 BONNY в последние месяцы войны летал лейтенант Гордон Карти. Этот малоизвестный пилот на самом деле был ведомым Джона Предди, пока тот командовал 328-й эскадрильей. Два техника сфотографировались на фоне этой машины в начале мая 1945 года на аэродроме Бодни.

Счева: этот P-51D № 44-13557 не имеющий на своем борту ни одной отметки о победе на самом деле был последним из четырех «Мустангов» на которых лепит Уильям Хэлтон во время двух операционных циклов в составе 352- й группы. Эта машина была сфотографирована в Бодни в конце Мая 1945.

Внизу: Little Stinker (Маленький вонючка) имел соответствующий своему имени рисунок скунса под выхлопными патрубками, а летал на нем лейтенант Леонард Гримо. Код «PZ» указывает на принадлежность самолета 486-й эскадрилье — наименее известной из тех трех, что входили в состав 352-й группы, поскольку из ее рядов не вышло не одного аса.

Вверху: лейтенант Лотар Файдж из 328-й эскадрильи летал на этом «Мустанге» носившем имя Katydid в течение второй половины 1944 года. Подобно некоторым другим истребительным подразделениям 8-й Армии, эта эскадрилья использовала маленький триммер на руле для нанесения индивидуальной маркировки, которая обычно имела форму цветных полос. По случайному совпадению, P-51D из 55-ой эскадрильи, на котором летал ведущий ас-штурмовик «Восьмой» Элвин Риджетти, также носил имя Katydid.

P-51D-20-NA

P-51D-20-NA

P-51D-20-NA

P-51B-15-NA

P-51B-10-NA

P-51B-5-NA

P-51K-5-NT

 

Самолеты асов

1. P-51B-5-NA 43-6819 BEE капитана Дуэна Бисона, командира 334-й эскадрильи 4-ой группы, апрель 1944

Первые «Мустанги» полученные 8-й Воздушной армией были полностью окрашены в цвет хаки (olive drab, OD) и нейтральный серый цвет снизу. Плавный переход между цветами делались с помощью распылителя. Первоначально опознавательные полосы белого цвета наносились на крылья, хвостовой стабилизатор, и вокруг носовой части. В 8-й Армии Дуэн Бисон был конкурентом Дона Джинтайла в «гонке асов», целью которой являлось побитие рекорда аса времен Первой Мировой войны Эдди Рикенбакера, сбившего 26 самолетов. Бисон был сбит и захвачен в плен 5 апреля 1944, когда его счет достиг 22,08 побед (17,3 в воздухе), 5.3 из которых были одержаны на «Мустанге»

2. P-51B-15-NA 42-106924 Salem Representative флайт-офицера Ральфа «Кида» Хофера, 334-я эскадрилья 4-ой группы, Май 1944

Яркий индивидуалист, часто летавшей на задание в оранжево-синей футболке, «Кидд» начал свою летную карьеру в ВВС Канады, а в июне 1943 года перешел в ВВС США. Salem Representative был третьим Р-51В Хофера, получившего его в апреле 1944 года — два предыдущих были потеряны другими пилотами. Самолет был окрашен сверху в хаки с четкой границей цветов на борту фюзеляжа и имел красную полосу на вертикальном оперении. Черные полосы распознавания сохранились на нижней поверхности крыла и горизонтального оперения. Ставший асом, еще до получения звания лейтенанта, Хофер был сбит Bf 109 2 июля 1944 года над Югославией и погиб. На его счету 15 побед в воздухе и 15 уничтоженных на земле самолетов

3. P-51B-S-NA 43-6636 ILL WIND 1-го лейтенанта Николаса «Ковбоя» Меджуры, 334-я эскадрилья 4-й группы, апрель 1944

Р-51В III Wind, на катаром летал Николас «Ковбой» Меджура, личный счет которого составлял 11,83 воздушных и 3,75 побед при штурмовке, нес стандартный заводской камуфляж. Меджура (к тому времени имевший звание капитана) 22 мая 1944 совершил аварийную посадку в Швеции после того, как по ошибке его самолет был подбит Р-38. После репарации, согласно правилам, ему больше нельзя было принимать участие в боевых действиях. На самых первых «Мустангах», как камуфлированных, так и нет, белая полоса распознавания в носовой части перекрашивалась в цвет идентифицирующий группу (например, красный для 4-й), в то время, как полоса на вертикальном оперении удалялась, чтобы не искажать характерный силуэт самолета. Оставлялись белые (черные на некамуфлированных машинах) полосы на крыле и горизонтальном оперении

4. P-51D-25-NA 44- 73108 Red Dog XII майора Луиса «Red Dog» Норли, командира 334-й эскадрильи 4-й группы, апрель 1945

В декабре 1944 года, 12-дюймовую красную полосу в носовой части, используемую для идентификации 4-й группой, расширили до 24 дюймов вверху, а нижний ее край теперь простирался почти до корня крыла. С октября 1944 года окраска самолетов стала более яркой. Вместо использовавшихся для обозначения принадлежности самолета к эскадрилье цветных полос на вертикальном оперении или триммере, стали использовать руль направления (красный для 334-й эскадрильи, белый — для 335-й и синий — для 336). На большинстве «Мустангов» 8-й Армии двухбуквенный код эскадрильи располагался перед «звездой и полосой» (опознавательным знаком), а индивидуальная литера самолета либо за ним, либо на вертикальном оперении. Будучи хладнокровным профессионалом в воздухе, на земле Норли был известен как шутник и страстный игрок в red-dog (разновидность покера), за что он и получил свое прозвище. На его счету 10,3 воздушных победы, девять из них он выиграл на Р-51.

5. P-51B-10-NA 43-7172 Thunder Bird 1-го лейтенанта Тэда Лайнса, 335-я эскадрилья 4-й группы, апрель 1944

Тэд Лайнс, родом из Месы в Аризоне, украсил свой «Мустанг» изображением птицы в индийском стиле, которую он называл Птица Грома. На счету Лайнса десять официальных и три не подтвержденные победы. Позднее он сменил этот Р-51В на P-51D 44-13555 (WD-D) с тем же именем и таким же изображением. На крылья и хвостовое оперение изображенного здесь «Мустанга» нанесены стандартные черные опознавательные полосы

6. P-51D-20-NA 44-72308 RIDGE RUNNER III майора Пирса «Мака» Маккеннона, командира 335-й эскадрильи 4-й группы, весна 1945

Талантливый пианист, учившийся музыке в Университете Арканзаса, Маккеннон поначалу не проявил летных талантов и, даже, был отчислен из лептой школы ВВС США. Не опустив руки, он присоединился к канадским ВВС и, в конечном счете, воевал в Англии на «Спитфайрах» до своего перевода в ВВС США в ноябре 1942 года. Будучи дважды сбитым, первый раз Маккеннон избежал пленения и с вернулся в Англию с помощью французского Сопротивления. Второе его пребывание на вражеской территории было очень непродолжительным, поскольку один из пилотов приземлился рядом с его подбитой машиной, и вывез командира своей эскадрильи в Дебден на коленях! Маккеннон одержал 11 побед в воздухе, семь из них на Р-51, и 9,68 при штурмовке. Его последний «Мустанг», показанный здесь, нес в носовой части изображение арканзасского кабана и двух парашютов! Белый руль направления с черной окантовкой указывает на принадлежность самолета 335-й эскадрилье

7. P-51B-5-NA 43-6913 Shangri-La капитана Дона Джентайла, 336-я эскадрилья 4-ой группы, март 1944

Победитель «Гонки Асов», превысивший рекордный результат Рикенбакера в 26 побед (21,83 победы в воздухе и шесть уничтоженных на земле к апрелю 1944 года), юноша из Огайо, который по словам генерала Эйзенхауэра был «ВВС в одном человеке», Джентайл был прежде всего игроком команды. Его бескорыстная дружба со своим ведомым, Джоном Годфри, оказалась взаимовыгодный. Не будучи принят в летную школу ВВС США, он, подобно многим из его соотечественников, завербовался в канадские ВВС. Свою первую победу (за которую он получил британский Крест за летные заслуги) он одержал под Дьеппом, летая на «Спитфайре» в составе 133-й эскадрильи. Джентайл перешел вместе со своей эскадрильей в ВВС США в сентябре 1942 года. Он одержал две победы на «Спитфайре», 4,33 на Р-47, а пересев на «Мустанг» записал на свой счет еще 15,5. Джентайл повредил себе спину и разбил свой красавец Shangri-La, когда 13 апреля 1944 года врезался в землю при проходе над аэродромом на бреющем полете, которым он решил отметить завершение своего последнего боевого вылета. Позже, вернувшись в США, он летал на серебристом P-51D с таким же названием, собирая средства в военный фонд

8. P-51D-20-NA 44-64153 (безымянный) майора Фреда Гловера, командира 336-ой эскадрильи 4-й группы, апрель 1945

Бывший профессиональный бейсболист, Фред Гловер был еще одним асом, от которого поначалу отказались ВВС США, и которому пришлось начинать летную карьеру в канадских ВВС. Гловер присоединялся к 4-ой группе лишь в 1944 году и летал только на Мустанге, выиграв 10,3 воздушных боев и уничтожив 12,5 целей на земле. В число его воздушных побед входит и ракетный истребитель Me 163, пилот которого допустил роковую ошибку и снизил скорость, чтобы атаковать американские бомбардировщики. Гловер летал сменил несколько «Мустангов», здесь изображен последний из них. Антибликовая панель окрашивалась в 336-й эскадрилье в принятый синий цвет. Такого же цвета были каркас фонаря кабины (только на самолете командира) и руль направления

9. P-51B-15-NA 43-24769 MISSOURI MAULER капитана Уилларда «Милли» Милликана, 336-я эскадрилья 4-ой группы, Май 1944

Заплатив медицинскую страховку в 350 S, Уиллард Милликан был принят в летную школу в ВВС США, но вскоре его отчислили из-за «врожденного отсутствия способностей». Даже в канадских ВВС, в которые он впоследствии попал, Милликан не проявил особых способностей, и ему советовали стать пилотом-перегонщиком. Несмотря на репутацию пилота способного хорошо защищать бомбардировщики и прикрывать своих товарищей, нежели атаковать истребители врага, Милликан быстро стал асом. Он сбил 13 самолетов, 10 из них — на Р-51. Война для него закончилась 30 мая 1944 года, когда подбитый зенитным огнем самолет его ведомого столкнулся с его машиной. Оба пилота выпрыгнули с парашютом и попали в плен. Милликан впоследствии бежал, но не успел вернуться в строй. После войны он командовал 121-й эскадрильей ВВС Национальной гвардии, вооруженной F-84, и в ее составе воевал в Корее

10. P-51D-5-NA 44-11161 June Nite 1-го лейтенанта Эрнеста Файбелькорна, 77-я эскадрилья 20-й группы, ноябрь 1944

Наверное, Эрнесту Файбелькорну, имевшему рост 192 см и весившему более 100 кг, кабина «Мустанга» казалась достаточно тесной. Но летая на этом, построенном в Далласе, P-51D и других самолетах, включая 44-14823/LC-F Miss Miami, он занял 20-е место в списке асов группы, одержав 9,5 побед. Засидевшись на старте, он открыл счет своим победам только 2 ноября 1944 года, сбив сразу три самолета. В этом же месяце он нанес на носовую часть своего самолета «фортепьянные клавиши» — опознавательные знаки 20-й группы

11. P-S1D-5-NA 44-13761 HAPPY JACK'S GO BUGGY капитана Джек Илфри, 79-я эскадрилья 20-й группы, сентябрь 1944

Свой Р-51 Джек Илфри назвал так же, как раньше назывался его Р-38, на котором он раньше летал в составе 1-й и 20-й групп, и на котором он одержал все свои 8 побед. В 20-й группе для определения принадлежности самолета к эскадрилье использовалась его индивидуальная литера, вписанная в треугольник (55-я), круг (77-я) или квадрат (79-я эскадрилья) на вертикальном оперении. На «Мустанге» Илфри серийный номер закрашен, как и на многих других Р-51 79-й эскадрильи

12. P-51D -10-NA 44-14223 KATYDID подполковника Элеина Риджетти, 338-я эскадрилья 55-й группы, начало 1945

Помимо 7,5 побед в воздухе, Элвин Риджетти уничтожил 27 целей на земле — лучший результат в 8-й Армии. Получив звание полковника, он в феврале 1945 года стал командиром 55-й группы. 17 апреля он был подбит зенитной артиллерией, защищавшей аэродром на котором он успел уничтожить девять самолетов. Посадивший самолет на брюхо, американец был убит толпой немецких «мирных жителей». 55-я группа использовала с октября 1944 года цветные рули направления для идентификации эскадрилий (зеленый для 338-й, желтый для 343-й и, с декабря, красный для 38-й). Отметки побед на самолете Риджетти имели форму сломанных свастик

13. P-51D-5-NA 44-13837 Miss Marilyn II 1-го лейтенанта Роберта Велча, 343-я эскадрильи 55-й группы, октябрь/ноябрь 1944

Боб Велч одержал шесть побед в воздухе, большей частью тяжелой осенью 1944 года, и 12 целей он уничтожил на земле. Его P-51D имел типичную для самолетов 343-й эскадрильи окраску, с хвостовой частью фюзеляжа и верхней поверхностью крыла окрашенными в темно-зеленый цвет. Красный силуэт мустанга начал использоваться с конца 1944 года, а 12-дюймовая полоса «шашечек» (цветов эскадрильи) — с ноября

14. P-51D-20-NA 44-72218 Big Beautiful Doll полковника Джона Лэндерса, командира 78-й группы, 1945

Одержав шесть побед на Тихоокеанском ТВД в составе 49-й группы, летавшей на Р-40, Лэндерс был переведен в 8-ю Воздушную Армию. Они сменил несколько Р-38 и Р-51, которые все назывались Big Beautiful Doll. После 38-й эскадрильи 55-й группы (в ее рядах он одержал четыре победы на Р-38), он с 11 октября по 2 декабря 1944 года командовал 357-й группой, а затем отправился в Даксфорд, чтобы принять командование 78-й. После войны он командовал 361-й группой. Он одержал 14,5 побед в воздухе, 8,5 из них в рядах 8-й Армии (4,5 на «Мустангах»). Кроме того, уничтожил 20 самолетов врага на земле, причем восемь — за один вылет!

15. P-51D-5-NA 44-13808 К-К 1-го лейтенанта Фрэнсиса Джерарда, 503-я эскадрилья 339-й группы, октябрь 1944

«Мустанг» Фрэнсиса Джерарда демонстрирует типичную окраску самолета 339-й группы. В начале 1945 года к ней добавили двухдюймовые цветные полосы в носовой части и цветные рули направления (красный для 503-й, зеленый для 504-й и желтый для 505-й эскадрильи). Пилоты 339-й группы готовились как штурмовики, но, после перевооружения на Р-39, переучились на истребителей. Первые Р-51В группа получила лишь по прибытии в Англию, а первый боевой вылет состоялся 30 апреля 1944 года. За год участия в боевых действиях группа уничтожила 239,5 самолетов противника в воздухе и 440,5 на земле — абсолютный рекорд для 8-й Воздушной Армии. Сам Джерард одержал восемь воздушных побед, последнюю в марте 1945 года, уже будучи в звании капитана

16. P-51B-15-NA 42-106872 PATTY'ANN II 1-го лейтенанта Джона Торнелла младшего, 328-я эскадрилья 352-й группы, июль 1944

Торнелл, по окончании войны, был третьим в списке асов своей группы и первым — в списке 328-й эскадрильи. Фактически, он был лидером по числу побед в группе до своего возвращения в США в июне 1944 года, что позволило Предди и Мейеру обойти его. Когда он покинул свою эскадрилью, первым из пилотов налетав 300 часов, на его счету было 17,25 побед в воздухе (13 на Р-51) и две при штурмовке. Его самолет был оснащен «колпаком Малькольма». Носовая часть окрашена в синий цвет, триммер — красный.

17. P-51D-15-NA 44-14906 CRIPESA 'MIGHTYмайора Джорджа Предди, командира 328-й эскадрильи 352-й группы, Рождество 1944

Последний самолет Джорджа Предди имеет стандартную для эскадрильи окраску с красным рулем направления и табличкой с именем пилота на переплете сдвижной части фонаря кабины. Предыдущими его истребителями, на которых он летал в составе 487-й эскадрильи, были P-51D GRIPES A’MIGHTY 3RD (44-13321/НО-Р) и Р-51 В CRIPES A'MIGHTY 2ND (42-106451/НО-Р), а также первый GRIPES A'MIGHTY — P-47-RE, на котором Предди выиграл первые три победы. Стиль, которым писалось название, чрезвычайно широко варьировался от самолета к самолету. С 26,83 воздушными победами, из которых 23,83 он одержал на «Мустанге» (еще три победы при штурмовке), Предди стал самым результативным среди асов, летавших на этом типе истребителя. Правда, если учитывать победы на земле, то на первое место можно поставить его старого конкурента Джона Мейера (24 победы в воздухе, 13 — на земле).

18. P-51B-5-NA 43-6704 HELL-ER-BUST 1-го лейтенанта Эдвина Хеллера, 486-я эскадрилья 352-й группы, сентябрь 1944

В заводских условиях камуфляж: перестали наносить в январе 1944 года, чтобы, прежде всего, снизить стоимость и время производства. Также это давало незначительную экономию веса и снижало лобовое сопротивление. Поставленные после февраля 1944 года самолеты имели цвет натурального металла, но в мае 1944 года снова ввели защитный камуфляж верхних поверхностей для самолетов тех подразделений, которые предполагалось перебросить в Европу после Вторжения. Для этого камуфляжа использовалась английская краска и наносился он во фронтовых условиях. К концу 1944 года от него отказались и многие самолеты снова приобрели натуральный металлический цвет. Несколько пилотов 352-й группы отказывались возвращать свои закамуфлированные Р-51В в первоначальное состояние. Одному из них — лейтенанту Шелдону Хейеру — даже пригрозили трибуналом, если он продолжит упорствовать, правда, в шутку. Р-51В Эдвина Хеллера, имеющий 11 отметок побед, оснащен «колпаком Малькольма», значительно улучшавшим обзор. Хеллер имел лишь 5,5 воздушных побед, но 16,5 уничтоженных на земле самолетов увеличили его счет до 22.

19. P-51D-10-NA 44-14812 Slender, Tender & TALL майора Уильяма Хэлтона, командира 487-й эскадрильи 352-и группы, апрель 1945

Сменивший Джона Мейера на посту командира 487-й эскадрильи в ноябре 1944 года, Уильям Халтон уже имел на своем счету одну победу, которую он одержал на Р-47, летая в составе 328-й эскадрильи. Пересев на P-51D, он довел число своих побед до 11,5.

20. P-51D-10-NA 44-14151 PETIE 2ND подполковника Джона Мейера, командира 487-й эскадрильи 352-й группы, август 1944

После бесплодных патрульных полетов на Р-40 с баз в Исландии, и трех побед на Р-47, Джон Мейер сделал резкий рывок, когда его 352-я группа получила «Мустанги». Его первый самолет (Р-51В 42-106471) назывался Lambie 11, а затем РЕТ1Е, и именно на этой машине он одержал большинство своих побед. Изначально отметки побед на этом самолете были желтого цвета, что делало их трудно различимыми. Тогда Мейер приказал, чтобы сержант Сэм Перри разукрасить самолет так, «чтобы проклятых немцев бросало в дрожь». На PETIE 2ND нанесли оранжевые полосы, такого же цвета стали отметки побед. На этом самолете Мейер одержал только две победы. Остальные он добыл летая на другом P-51D (44-15041) — PETIE 3RD. Заняв высокий командный пост в группе он продолжал летать и увеличивать свой счет. Во время войны в Корее он сбил два Миг-15. Мейер вышел в отставку в 1974 году в звании генерала

21. P-51C-1-NT 42-103320 (Little Ann) 1-го лейтенанта Гленнона Морэна, 487-я эскадрилья 352-й группы, сентябрь 1944

Боевые успехи Глена Морэна впечатляют. Имея на своем счету 13 побед в воздухе, он одержал их в течение относительно короткого промежутка времени, темпами более высокими, чем его товарищи по эскадрилье Мейер и Предди. Большинство своих побед он одержал на этой машине, которая сменила его первый самолет (Р-51В 42-6912/НО-М) после аварийной посадки в апреле 1944 года. Этот P-51C-1-NT был построен в Далласе, и здесь он изображен с подвесными баками и «полосами вторжения»

22. P-51B-10-NA 42-106449 Princess ELIZABETH 1-го лейтенанта Уильяма Виснера, 487-я эскадрилья 352-й группы, Май 1944

Первым «Мустангом» Уильяма Виснера был этот Р-51В. С конца апреля 1944 года 352-я группа изменила схему окраски своих самолетов: 12-дюймовой синяя полоса в носовой части «расползлась» вверху вплоть до козырька кабины. В ноябре каждая эскадрилья получила руль направления своего цвета: 487-я — голубой, 328-я — красный и 486-я — желтый. Р-51В Виснера сохранял стандартный фонарь кабины, который очень ограничивал видимость. Виснер закончил войну капитаном с 15,5 победами в воздухе и тремя на земле

23. P-51D-10-NA 44-14237 Moonbeam McSWINE капитана Уильяма Виснера, 487-я эскадрилья, 352-й группы, февраль 1945

Уильям Виснер одержал свои первые победы будучи ведомым у Джорджа Предди, когда 352-я группа еще летала на Р — 47. Еще четыре победы он успел выиграть до завершения своего первого операционного цикла, летая на «Мустанге». Изображенный здесь Moonbeam McSWINE оснащен прицелом K-I4, который делал стрельбу с упреждением гораздо более простой для пилота. Подтверждением тому являются 10,5 побед Виснера во время его второго цикла. В составе 51-го крыла истребителей-перехватчиков Виснер воевал в Корее. Ему довелось участвовать и в войне во Вьетнаме, но уже не в качестве боевого пилота

24. P-51D-20-NA 44-72374 BETTY-E подполковника Баяна Бликенстаффа, 350-я эскадрилья, 353-й группы, март 1945

Баян Бликенстафф одержал четыре из его десяти воздушных побед 27 ноября 1944 года, и еще четыре — 24 марта 1945 года. На его самолет нанесены «шашечки». Желтый цвет руля указывает на принадлежность машины к 350-й эскадрилье (самолеты 352-й имели рули черного цвета, а рули 351-й оставались неокрашенными). Буквы на борту самолета имеют желтую обводку. 353-я группа уничтожила 330,5 вражеских самолетов в воздухе и 414 на земле, потеряв 137 своих истребителей

25. P-51D-25-NA 44-73060 Dove of Peace полковника Гленна Данкана, командира 353-й группы, апрель 1945

Пребывание Гленна Данкана на посту командира 353-й группы прервалось 7 июля 1944 года, когда его Р-47 сбили над Голландией. После успешной посадки на брюхо, Данкан избежал пленения и примкнул к голландскому Сопротивлению, пока захват союзниками Нидерландов не позволил ему вернуться в свою часть 22 апреля 1945 года. По возвращении Данкан получил этот P-51D, которому он дал имя своего старого Р-47. Все 19 побед Данкан одержал на «Тандерболте»

26. P-51D-15-NA 44-15092 ALABAMA RAMMER JAMMER 2-го лейтенанта Артура Кьюнди, 352-я эскадрилья, 353-й группы, октябрь 1944

«Мустанг» Артура Кьюнди имеет окраску, типичную для раннего периода эксплуатации 350-й группой этих машин. Взамен белых полос опознавания на камуфлированных самолетах, на неокрашенных истребителях стали использовать черные. В течение ноября 1944 года «шашечки» в носовой части сделали больше, чтобы избежать путаницы с истребителями 55-й группы. Тогда же ввели цветовую маркировку рулей для эскадрилий. Под кабиной одна отметка победы (всего Кьюнди одержал шесть)

27. P-51D-15-NA 44-15625 MANО'WAR полковника Клэйборна Киннарда, командира 355-й группы, начало 1945

Клэйборн Киннард младший вернулся командиром в 355-ю группу в конце февраля 1945 года, после трехмесячного пребывания в 4-й группе, где он летел на P-51D (44-14292/QP-А), тоже называвшемся Man О War. Сначала его первый самолет был безымянным и нес стандартную для 354-й эскадрильи окраску — красную полосу в носовой части и красный руль направления. Но вскоре на борту появилось название на фоне красной молнии. Этот самолет был оснащен двумя зеркалами заднего вида, установленными на козырьке кабины. Все свои восемь воздушных побед Киннарда одержал на «Мустанге»

28. P-51D-25-NA 44-73144 Man O'War полковника Клэйборна Киннарда, командира 355-й группы, апрель/май 1945

Чтобы выделить самолет командира группы, Киннард оставил руль своего нового истребителя цвета натурального металла, а носовую часть покрасил в белый цвет. Под крылом самолета видны цилиндрические подвесные топливные баки, сделанные из ламинированной бумаги, чтобы снизить вес, и избежать использования стратегических материалов. Они сохраняли герметичность только несколько часов после заправки, после чего топливо начинала разрушать бумагу и клей. Перед приземлением их полагалось сбрасывать

29. P-51B-10-NA 42-106448 THE HUN HUNTER/TEXAS 2-го лейтенанта Генри Брауна, 354-я эскадрилья, 355-й группы апрель 1944

Первый «Мустанг» Генри Брауна в стандартном камуфляже из хаки и нейтрального серого цветов с белыми опознавательными полосами. Для отметок побед Браун использовал красный прямоугольник под кабиной, который постоянно рос в размерах Перед высадкой в Нормандии на самолет нанесли «полосы вторжения», в хвостовой части фюзеляжа

30. P-51D-5-NA 44-13305 THE HUN HUNTER/TEXAS 1-го лейтенанта Генри Брауна, 354-я эскадрилья, 355-й группы конец лета 1944

Вторым HUN HUNTER Брауна был этот P-51D, первоначально не имевший камуфляжа. В дальнейшем, в период подготовки к Вторжению, самолет был покрашен сверху в темно-зеленый цвет английской краской. Лучший ас 355-й группы, имевший на своем счету 14,2 воздушных и 14,5 наземных побед, Генри Броун (получивший к тому времени звание капитана) попал в плен. Его самолет был сбит зенитной артиллерией 3 октября 1944

31. P-51D-15-NA 44-15255 DOWN FOR DOUBLE подполковника Гордона Грэхма, 354-я эскадрилья 355-й группы, март/апрель 1945

Белая литера «С» использовалась в 355-й группе, чтобы отличать «Мустанги» командного состава. Этот самолет принадлежал только что произведенному в подполковники асу Гордону Грэхму, сбившему самолетов врага в воздухе и еще 9,5 уничтожившему на земле. С конца 1944 года на самолетах штаба 355-й группы появились красные полосы с красной окантовкой внизу носовой части фюзеляжа. Группа стала лучшей в 8-й Армии по числу самолетов противника уничтоженных на земле — 502, а в воздухе ее пилоты одержали 365,5 побед

32. P-51B-15-NA 42-106950 The Iowa Beaut Роберта Е Халбермана (звание неизвестно), 354-я эскадрилья 355-й группы, июнь/июль 1944

Ас Фредерик Хэвиленд несколько раз летал на этом самолете, хотя он и не был его «родным», и одержал на нем несколько побед (всего он уничтожил 9 самолетов в воздухе и 6 на земле). Несмотря на внушительное количество отметок побед, никаких следов Халбермана, чье имя написано на самолете, обнаружить не удалось

33. P-51D-5-NA 44-13677 MISS STEVE 1-го лейтенанта Уильяма Куллертона, 357-я эскадрилья 355-й группы, после ноября 1944

1-й лейтенант Уильям Кулпертон сбил пять самолетов врага и еще 15 уничтожил на земле и занял 29-е место среди асов 8-й Воздушной по принятой в ней системе учета, в которой не делалось различия между победами в воздухе и на земле. В послевоенное время эту систему отменили. УР-5Ш Куллертона был синий руль направления и 12-дюймовая синяя полоса такого же цвета в носовой части — такая схема окраски использовалась в 357-й эскадрилье после ноября 1944 года

34. P-51B-5-NA 43-6928 OLE II 1-го лейтенанта Уильяма Ховда, 358-я эскадрилья 355-й группы, март/апрель 1944

OLE II Уильяма Ховда в стандартном заводском камуфляже, вскоре после того, как 355-я группа начала перевооружение с Р-47 на «Мустанг». Белую полосу на вертикальном оперении вскоре удалили, так как она искажала характерный силуэт самолета. Большинство групп перекрасили белую полосу в носовой части и кок винта в свои индивидуальные цвета

35. P-51D-25-NA 44-73108 OLE У майора Уильяма Ховда, командира 358-й эскадрилья 355-й группы, декабрь 1944

Несколько более поздних «Мустангов» Ховда (включая OLE V и OLE IV) несли одну и ту же надпись кириллицей, появившуюся после челночных полетов в Россию. Ховд закончил войну 10,5 победами в воздухе и двумя победами при штурмовке. Самолет имеет желтую полосу в носовой части и желтый руль направления — схема окраски, использовавшаяся 358-й эскадрильей после ноября 1944

36. P-51D-15-NA 44-15152 JERSEY JERK майора Дона Стрэйта, командира 361-й эскадрильи 356-й группы, декабрь 1944/ январь 1945

В 356-й группе разноцветную окраску рулей направления для идентификации эскадрилий стали применять с декабря 1944 года. Цветом 359-й эскадрильи был желтый, 360-й — красный и 361-й — зеленый. С февраля 1945 года в такие же цвета окрашивались коки винтов. Получившая Р-51 лишь в ноябре 1944 года, 356-я группа обладала самым плохим в 8-й Армии показателем победы/потери — за 201 самолет врага, уничтоженный в воздухе и 75,5 на земле пришлось заплатить 122 своими истребителями. Дон Стрэйт сбил 13,5 самолетов (10,5 на «Мустанге»), в том числе три связных Физелер «Шторьх»

37. P-51B-15-NA 43-24824 OLD CROW капитана Кларенса «Бада» Андерсона, 362-я эскадрилья 357-й группы, май 1944

Сформированная в Тонопе, Невада, 357-я группа стала первой в 8-й Воздушной Армии, имевшей на вооружении Р-51. Она вступила в бой в феврале 1944 года. Ее самолеты имели наиболее «колоритную» окраску с красно-желтыми «шашечками» в носовой части, обилием надписей и, конечно рисунками. 357-я записала на свой счет больше всего воздушных побед, среди подразделений вооруженных «Мустангами» и дала четверть всех асов, летавших на этом истребителе, уступив только 354-й группе. Этот Р-51 В имеет стандартный заводской камуфляж с «полосами вторжения» вкруг, фюзеляжа

38. P-51D-10-NA 44-14450 OLD CROW капитана Кларенса «Бада» Андерсона, 362-я эскадрилья 357-й группы, конец 1944

Первоначально имевший стандартный камуфляж;, самолет Андерсона был «раздет» к декабрю 1944 года до металла, сохранились только полосы вторжения. Руль направления покрасили в красный — цвет 362-йэскадрильи. Кларенс Андерсон закончил войну с 16,25 воздушными победами, и одной при штурмовке. Оставшись в ВВС США, он много лет служил летчиком-испытателем и летал на F-105 во Вьетнаме

39. Р-51К-5-ШТ 44-11622 Nooky Booky IV капитана Леонарда «Кита» Карсона, 362-я эскадрилья 357-й группы, Рождество 1944

Лучшим асом 357-й группы был Леонард Карсон, имевший на своем счету 18,5 воздушных побед (еще 3,5 при атаке наземных целей). Большую часть из них он одержал в последние шесть месяцев войны, на изображенном здесь его четвертом по счету «Мустанге». С ноября 1944 года 357-ая группа ввела цвета для эскадрилий: красный для 363-й, желтый для 364-й и никакого для 362-й. До декабря 1944 года большинство самолетов группы несли камуфляжную окраску

40. P-51B-10-NA 42-106462 U'VE HAD IT! капитана Джона Ингленда, 362-я эскадрилья 357-й группы, конец 1944

Первый из четырех Р-51, на которых летал Джон Ингленд из 362-й эскадрильи, имел камуфляж: поспешно нанесенный, когда предполагалось перебросить самолеты на континент. Фактически, экстраординарная дальность полета «Мустанга», крайне важная при сопровождении бомбардировщиков, и наличие других типов истребителей способных справится с тактическими задачами привели к тому, что от переброски отказались. 362-я эскадрилья одной из первых получила противоперегрузочные костюмы Berger G-3 и заменила свои прицелы на К-14 — комбинация, которую Ингленд с успехом использовал против врага

41. P-51D-10-NA 44-14709 MISSOURI ARMADA майора Джона Ингленда, командира 362-й эскадрильи 357-й группы, декабрь 1944

В декабре 1944 самолет Ингленда все еще имел стандартный заводской камуфляж. Ингленд одержал свою последнюю победу 14 января 1945 года (всего на его счету 17,5 побед) и вскоре, закончив свой операционный цикл, вернулся в США. Он погиб в авиакатастрофе 17 ноября 1954

42. P-51D-25-NA 44-72199 (безымянный) капитана Чарльза Вивера, 362-я эскадрилья 357-й группы, апрель 1945

Помимо 11 отметок побед (8 в воздухе и 3 на земле), P-51D капитана Чарльза Вивера был украшен мастерски выполненным рисунком обнаженной женщины. В 362-й эскадрилье не окрашивали рули направления, что делало ее самолеты самыми «невыразительными» в группе, но многие пилоты компенсировали это подобными рисунками. 357-я группа первой получила на вооружение Р-51, и одержала больше всех побед в воздухе — 609,5. Но малое количество побед при штурмовке -106, отбросило ее на третье место в «общем зачете», позади 352-й и 355-й групп

43. P-51D51B-5-NA 43-6933 SPEEDBALL ALICE 1-го лейтенанта Дона Бокейя, 363-я эскадрилья 357-й группы, апрель 1944

Поначалу «Мустанги» 357-й группы не имели никаких идентифицирующих признаков, кроме буквенных кодов. Но вскоре белые кок винта и полосу на носу фюзеляжа сменили красно-желтые «шашечки». Дон Бокей часто летел в составе группы из четырех самолетов, которая включала Джима Браунинга (семь побед, погиб в бою 9 февраля 1945 года), Чак Игер (11,5 побед), Кларенс Андерсон (16,25 побед) и непосредственно сам Бокей

44. P-51D-20-NA 44-72244 капитана Дона Бокейя, 363-я эскадрилья 357-й группы, февраль/март 1945

Ставший в марте 1945 года майором, Дон Бокей спланировал и провел в течение последних нескольких недель войны ряд вылазок. Они были направлены против баз немецких реактивных истребителей. Он сбил два Me 262, доведя свой счет до 13,83 побед. Три его последних «мустанга» были безымянными, но несли на капоте эмблему с крылатым тузом

45. P-51D-20-NA 44-63621 LITTLE SHRIMP капитана Роберта Фоя, 363-я эскадрилья 357-й группы, январь 1945

Одним из первого самолетов Роберта Фоя был P-51D Reluctant Rebel (44-13712/B6-V). Но большинство из своих 15 побед в воздухе (и трех на земле), Фой одержал на изображенном здесь самолете. Фой был баловнем судьбы — его самолет дважды подбивали, один раз он вернулся домой, после того как столкнулся с деревом. Войну Фой закончил в звании майора

46. P-51D-15-NA 44-14888 GLAMOROUS GLEN III капитана Чарльза «Чака» Игера, 363-я эскадрилья 357-й группы, ноябрь 1944

Смешавшиеся в Чаке Игере дерзость и бесстрашие помогали ему и когда он был летчиком-истребителем и позже, когда он стал испытателем. Игер закончил войну, имея на своем счету 11,5 сбитых самолетов, включая два реактивных Me 262. Сам Игер был сбит Fw 190, но, избежав плена, в конце концов, с помощью французского Сопротивления вернулся в Англию через Испанию. Представленный здесь P-51D был третьим «Мустангом» Игера, названным в честь его возлюбленной

47. P-51B-5-NA 43-6935 Hurry Home Honey капитана Ричарда Петерсона, 364-я эскадрилья 357-й группы, май/июнь 1944

На Р-51В капитана Ричарда Петерсона из 364-й эскадрильи «Полосы Вторжения» в задней части фюзеляжа заметно снижали эффективность камуфляжа. Кроме того, пришлось обвести черным буквы кода, чтобы они стали заметнее. Петерсон уничтожил 15,5 самолетов в воздухе и 3,5 на земле

48. P-51D-5-NA 44-13586 Hurry Home Honey капитана Ричарда Петерсона, 364-я эскадрилья 357-й группы, октябрь 1944

Петерсон сменил, как минимум, два P-51D, и оба они носили имя «Поторапливайся домой, милый» — обычно так заканчивала свои письма жена пилота. Большую часть своих побед он одержал в последние десять месяцев войны

49. P-51D-20-NA 44-72164 THE SHILLELAGH подполковника Джона Сторча, командира 364-й эскадрильи 357-й группы, начало 1945

С ноября 1944 года 35 7-я группа ввела цвета для рулей направления для двух эскадрилий, желтый для 364-й и красный для 363-й, рули самолетов 362-й сохранили цвет натурального металла. Отказ от камуфляжа не означал, что небеса над Германией стали безопасны. У Люфтваффе еще оставались опытные пилоты и в их руках такие истребители, как Fw 190D и реактивные Me 262 были грозным оружием. Сторч одержал 10,5 побед в воздухе и 1,5 на земле. Можно только задаваться вопросом, знал ли Сторч, что «Shillelagh» — ирландское оружие, был не простой дубинкой, которая была нарисована на борту его самолета, а скорее напоминал молот. Сторч начал свой первый цикл в звании майора, а в мае 1944 года стал капитаном

50. P-51D-5-NA 44-13606 LOUISIANA HEAT WAVE 1-го лейтенанта Клода Креншо, 369-я эскадрилья 359-й группы, ноябрь 1944

Удачным днем для Креншо стало 21 ноября 1944 года, когда он сбил четыре Fw 190. Причем у него в этом бою заклинило три пулемета, а маневренный характер схватки вынудил его вести огонь с упреждением до 90 градусов. В тот день ВВС США потеряли 14 «Мустангов» и много бомбардировщиков… 359-ая группа первоначально использовала для идентификации зеленую 12-дюймовую зеленую полосу в носовой части и зеленый кок винта. В ноябре 1944 года 369-я эскадрилья стала красить рули своих самолетов красный цвет, 368-я — в желтый и 370-я в голубой. Креншо одержал семь побед в воздухе и три на земле

51. P-51D-10-NA 44-14733 Daddy's Girl капитан Рея Ветмора, 370-я эскадрилья 359-й группы, начало 1945

359-я группа в конце 1944 года «растянула» на своих «Мустангах» зеленую полосу до корня крыла. Самолет Ветмора имеет голубой руль направления — знак принадлежности к 370-й эскадрилье. С 21,25 воздушными победами, 16 из которых он одержал на «Мустанге» (плюс 2,33 победы на земле), Ветмор был лучшим асом группы. Последней его жертвой стал четвертый и последний Me 163, уничтоженный 8-й Армией. После войны Ветмор продолжил службу в ВВС США и погиб 14 февраля 1951 года в катастрофе на F-84

52. P-51D-5-NA 44–13 704 Ferocious Frankie майора Уоллиса Хопкинса, 374-я эскадрилья 361-й группы, лето 1944

Уоллис Хопкинс летал на ряде самолетов, носивших имя Ferocious Frankie. Этот самолет сменил его Р-51В 42-106655 имевший цвет натурального металла. Идентифицирующая группу 12-дюймовая желтая полоса в носовой части в августе 1944 года была вверху «растянута» до кабины, по примеру 352-й группы. С ноября 1944 года для эскадрилий ввели следующие цвета: 3 74-я — красный, 375-я — синий и 376-я — желтый, в которые они окрашивали рули своих машин. До этого на некоторых самолетах использовались цветные триммеры. Хопкинс, со своими восьмью подтвержденными победами (четыре в воздухе) дослужился до звания подполковника

53. P-51D-10-NA 44-14164 DETROIT Miss 1-го лейтенанта Урбана Дрю, 375-я эскадрилья 361-й группы, октябрь 1944

Бывший инструктор, Урбан Дрю выиграл шесть воздушных поединков и уничтожил один самолет врага на земле. В одном вылете ему удалось сбить два Me 262. За этот подвиг он был награжден Крестом ВВС, так как Креста за выдающиеся заслуги уже не существовало — награждение состоялось 12 мая 1983! Свой второй операционный цикл он отлетал в составе 414-й группы на Тихоокеанском ТВД. предоставленный Его второй тур был в тихоокеанском с 414-ым FG. Прежде, чем окрасить рули направления в цвета, на некоторых самолетах попробовали маленькие цветные «заплатки» на законцовках крыла и киля. Самолет Дрю нес цвета 374-й эскадрильи FS

54. P-51D-15-NA 44-15076 Betty Lee III 2-го лейтенанта Уильяма Кемпа, 375-я эскадрилья 361-й группы, сентябрь 1944

Кемп сбил шесть самолетов, все на P-51D. Он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги в июле 1944 года, после того как защищая бомбардировщики, сблизился с Fw 190 15 ярдов и сбил его, несмотря на три заклинивших пулемета.

55. P-51D-25-NA 44-72719 Constance майора Джордж Севлирса, 383-я эскадрилья 364-й группы, конец 1944

Constance принадлежала лучшему асу 364-й группы майору (позднее подполковнику) Джорджу Севлирсу. Две из своих 10,5 подтвержденных побед (все воздушные) он одержал на Р-38 (Connie & Butcher), с таким же индивидуальным кодом, как на этом «Мустанг». Опознавательными знаками 364-й группы были белый кок винта и бело-синяя полоса в носовой части. Индивидуальные цвета для идентификации эскадрилий не использовались, вместо этого служили индивидуальные литеры самолета на вертикальном оперении, вписанные в черный круг (для 383-й), квадрат (для 384-й) или треугольник (для 385-й эскадрильи)

56. P-51D-5-NT 44-11243 Betty Jo IV майора Сэмюэля Викера, 383-я эскадрилья 364-ой группы, декабрь 1944

Этот, изготовленный в Далласе, P-51D принадлежал майору Сэмюэлю Викеру, выигравшему на нем четыре воздушных боя в течение декабря 1944. До этого, еще будучи в звании капитана, он одержал три победы, летая, в составе этой же эскадрильи, на Р-38. На его счету не было ни одной уничтоженной на земле цели.

57. P-51D-20-NA 44-63263 PENNY 4 полковника Джона Лоуелла, исполняющего обязанности командира 364-й группы, ноябрь/декабрь 1944

PENNY 4 принадлежал Джону Лоуеллу, на счету которого было 7,5 побед в воздухе, 4,5 из них он одержал на «Мустанге». Кроме того, он уничтожил 9 самолетов на земле. Как командир группы, Лоуэлл выбрал для своего самолета индивидуальную литеру «L» и летал на нем вместе с 384-й эскадрильей

58. P-51D-25-NA 44-73045 Lucky Lady VII капитана Эрнеста «Эрни» Бэнкея, 364-я группа, начало 1945

Заняв должность в штабе 364-й группы в декабре 1944 года, Бэнкей продолжал летать на самолете, полученном им в 385-й эскадрилье. На его счету было 9,5 побед (7,5 он одержал уже будучи «штабной крысой»). 27 декабря 1944 года Бэнкей передал по радио удивительное сообщение: «Я загнал в угол 50 «Джерри» у Бонна!» — сбил четыре из них сам и одну победу поделил с ведомым. Кроме того, он уничтожил 8 наземных целей

59. P-51D-30-NT 44-11674 BOOMERANG JR. подполковника Артура «Арта» Джеффри, 434-я эскадрилья 479-й группы, март 1945.

479 группа была перевооружена с Р-38 на Р-51 лишь в сентябре 1944 года; поэтому она одержала самое малое число побед по сравнению с другими — 155, но и потеряла самое малое число самолетов — 69 и пилотов. Джеффри на своем P-51D, изготовленном в Далласе, одержал в воздухе 14 побед, в число которых входит Me 163 «Комета», сбитый 29 июля 1944 года — первый на счету 8-й Армии

60. P-51D-25-NA 44-72922 SCAT VI майора Робина Олдса, 434 эскадрилья, 479 группы, февраль/март 1945.

Робин Олдс одержал девять воздушных побед пилотируя Р-38, став таким образом лучшим в Восьмой армии, летавшем на этом типе самолетов. Четыре победы он одержал летая на Р-51. 11 целей, уничтоженных на земле, довели его общий счет до 24 побед и он стал 17-м в списке асов Восьмой армии. Этот Р-51 — последний из серии самолетов с одинаковым именем и сквозной нумерацией. Он имеет характерную для 479 группы окраску — отсутствие цветной полосы в носовой части и красный руль направления (а также красные кромки воздухозаборника маслорадиатора), как знак принадлежности к 434 эскадрилье. Во время Вьетнамской войны Олдс командовал тактическим истребительным крылом «Вулфпэк» и пилотируя Фантом II F-4C сбил еще четыре МИГа.