Музей королевских ВВС в Хенлоне, Лондон

Не 162А-2 (W.Nr.l20227/AM65), «2 красный».

Представленный в экспозиции музея самолет был выпущен предприятием Хейнкель-Норд в Мариэне и поставлен I ./JG1 на аэродром Лекк. Это одна из 50 машин, захваченных там англичанами 10 мая 1945 года. Она поступила в RAE в Фарнборо в числе одиннадцати самолетов , доставленных в Великобританию 31 июля 1945 года. 26 ноября самолет получил бортовой номер VN679. В середине 1947 года машина демонстрировалась на воздушном параде в Блекнуле, а в 1949 году её передали в Центральную артиллерийскую школу в Лекон-филде.

В 1958 году самолет нашел приют на аэродроме ВВС Колерн, графство Уилтшир. где началось формирование коллекции исторических самолетов. В последующие годы он несколько раз демонстрировался на аэродромах ВВС Халлавингтон и Чайвенор - обычно по праздникам, таким, как очередная годовщина Битвы за Британию.

В сентябре 1974 года команда добровольцев под руководством Джима Хониуэл-ла приступила к реставрации самолета, которая закончилась 15 марта 1976 года. В тот же месяц из-за закрытия музея в Колерне самолет перевезли в Сент Эзен. 22 ноября 1989 года самолет был доставлен в музей королевских ВВС в Хендоне, где его можно увидеть сегодня в зале Бомбардировочного командования.

Имперский военный музей, Лондон

Не 162A-2 (W.Nr. 120235/АМ68), «6 желтый».

Данный экземпляр имеет такое же происхождение, как и самолет представленный в Хендоне, но он принадлежал 3./JG1. Самолет долгое время находился на аэродроме ВВС Брайз Нортон и был передан Военному музею в 60-х годах. После реставрации самолет сначала экспонировался в Да-кефорде, но теперь демонстрируется «в полете» в большой выставочной галерее лондонского музея. Подвешенный самолет позволяет хорошо рассмотреть его нижние поверхности, что обычно трудно осуществимо при обычном «стоячем» способе показа.

Музей авиации и космонавтики, Лe Бурже, Париж

Не 162A-2 (W.Nr. 120223), «1 желтый».

Самолет для французских ВВС также был взят с аэродрома Лекк. Детали его испытаний неизвестны. Это единственный уцелевший Не 162 из пяти доставленных во Францию самолетов.

Носовая стойка шасси самолета из Хендона.

Указатель положения шасси. Обратите внимание на вентиляционные отверстия в лобовом стекле кабины.

Узел крепления носовой стойки шасси.

Ниша носовой стойки шасси Не 162 из Хендона после реставрации осталась неокрашенной…

…и ниша самолета экспонирующегося во Франции по всей видимости сохранила свою первоначальную окраску.

Вид сзади на носовую стойку шасси.

Носовая стойка шасси, вид справа. Хорошо видна конструкция внутренней части щитки.

Хейнкель Не 162А-2 (W.Nr, 120227) из Хендона – единственный в европейских музеях самолет такого типа, на котором сохранилось вооружение.

Порты для выброса стрелянных гильз и звеньев снарядной ленты.

Отсек вооружения и казенные части пушек MG151/20.

Внешняя сторона люка отсека вооружения.

Орудийный порт по правому борту.

На Хейнкель Не 162А-2 Werk Nr. 120223 из парижского музея тщательно восстановлена панель приборов с использованием оригинального немецкого оборудования.

Радиостанция bud 16/У.

Трансформатор.

Ручка управления и окно для контроля положения носовой стойки шасси.

На правом борту кабины сохранилось большинство первоначального оборудования. Виден пульт управления FuG 25а и устройство для пуска сигнальных ракет.

Правый борт кабины. Надпись «FO 102» указывает, что там располагалось оборудование для настройки радиостанции FuG 16ZY.

Узел крепления откидной части фонаря кабины.

Стволы пушек проходили вдоль нижней части бортов кабины.

Фонарь кабины в открытом положении, зафиксированный с помощью упора. Видно вентиляционное отверстие.

Часть левой панели управления.

Задняя часть кабины по левому борту.

Левый борт кабины Не 162 из Хендона. Серый цвет кабины этого экземпляра близок к немецкому оригиналу.

Левая ниша основной стойки шасси. Видна антенна системы опознавания «свой-чужой» FuG 25а.

Пружины для выпуска основных стоек шасси.

Передняя и задняя сторона системы опознавания «свой-чужой» FuG 25а.

Элементы конструкции ниши шасси.

Щитки ниш шасси имели деревянную конструкцию и крепились на простых петлях.

Правая ниша шасси.

Створки шасси в закрытом положении.

Порт для запуска сигнальных ракет.

Крепление носовой стоики шасси к фюзеляжу.

Внутренняя сторона основной стойки шасси.Видна проводка тормозной системы.

Правая стойка шасси, вид по полету.

Левая стойки шасси.

Место сочленения крыла и мотогондолы с фюзеляжем.

Зализ между крылом и фюзеляжем. Важным для аэродинамики самолета элементом был генератор вихрей.

Горизонтальное оперение с болтам и («X») для крепления шайб вертикального оперения.

Интересной деталью была сильно отогнутая вниз корневая часть задней кромки крыла.

Фюзеляж в месте крепления крыла и мотогондолы.

Правый закрылок.

Элерон и законцовка левого крыла.

Левый закрылок.

3aлиз между крылом и фюзеляжем.

Фюзеляж на сборочной линии.

Законцовка правого крыла.

Общий вид левого крыла.

Воздухозаборник двигателя.

Воздухозаборник для охлаждения генератора.

Воздухозаборник двигателя. В центральном конусе видно отверстие для ручного запуски стартера.

Схема системы вооружении (пушки МК 108), 1. Сжатый воздух, 2. Пушки МК 108, 3. Снарядный ящик.

Выхлопное сопло двигателя.

Место крепления датчика температуры выходящих газов.

Механически управляемое выхлопное сопло.

Хвостовое оперение Не 162.

Внутренняя сторона шайбы вертикального оперения и руль высоты.

Вид снизу на хвостовой конус. Виден узел регулировки и предохранительная опори.

Шайба вертикального оперения.

Место крепления оперения к хвостовому конусу.

Предохранительная опора.

Как и других европейских музеях, его окраска не соответствует той, что использовалась Люфтваффе. В ходе реставрации была хорошо восстановлена кабина, в которой сохранилось большинство оригинальных приборов. Пушки с машины сняты и для сохранения центровки на пол кабины положен металлический груз.

Военно-технический музей, Лешины, Чехия

Не 162А-? – горизонтальное оперение.

Во время войны в Протекторате Богемия и Моравия было выпущено большое количество самолетов и их комплектующих. По всей видимости горизонтальное оперение для Не 162 было выпущено на заводах фирмы Летов. Долгое время оно хранилось в запасниках Национального технического музея в Праге, а в настоящее время является собственностью Военно-технического музея в Лешанах, где также хранится в запасниках.

Не 162А-1/-2

А – пульт управления радиостанцией FuG 24 В – пульт управления стартовыми ускорителями

Компоновочная схема Не 162А-2

1. Приемник воздушного давления; 2. Указатель положения носовой стойки шасси; 3. Прицел Revi 16; 4. Правая панель приборов; 5. Катапультное кресло; 6. Аккумуляторная батарея; 7. Трансформатор; 8. Радионавигационное оборудование; 9. Генератор; 10. Антенна радиополукомпаса; 11. Выхзопное сопло ТРД; 12. Хвостовой конус фюзеляжа; 13. Пушка MG 151/20; 14. Снарядная лента и снарядный ящик; 15. Сжатый воздух для перезарядки пушек; 16. Главный топливный бак; 17. Правая основная опора шасси; 18. Маслобак гидросистемы; 19. Аппаратура системы опознавания «свой-чужой» FuG 25а; 20. Стартовый пороховой ускоритель Ri 502; 21. Предохранительная опора.