С первых дней Второй мировой войны фоторазведке придавалось огромное значе­ние всеми воюющими сторонами. Большин­ство самолетов-фоторазведчиков обладали большой дальностью полета. В начале вой­ны, в 1941 г., американцы для ведения раз­ведки применяли оснащенные фотоаппара­турой бомбардировщики В-17 и В-24. При большой дальности полета бомбардировщи­ки имели массу недостатков: большие размеры, сравнительно невысокую скорость, из-за чего становились добычей истребите­лей противника. Требовался небольшой ско­ростной самолет, обладающий сравнимой с бомбардировщиками дальностью и продол­жительностью полета. В начале 1941 г. един­ственным самолетом, который отвечал бы данным требованиям, в составе USAAF был «Лайтнинг».

Военные и конструкторы пришли к вы­воду, что отличный разведчик получится из Р-38Е если заменить стрелковые точки в носовой части фюзеляжа фотоаппаратурой. Вообще, переделкой истребителей в фото­разведчики занимались вес страны-участни­цы Второй мировой войны и едва ли не каж­дый тип истребителя имел фоторазведывательный вариант, но «Лайтнинг»-фоторазведчик стал самым удачным!

В конце 1941 г. с одного Р-38Е силами специалистов фирмы Локхид было демон­тировано вооружение и установлены две вертикальные аэрофотокамеры К-17 с объективами, имевшими фокусное рассто­яние 24 дюйма.

Второй самолет переделали из истреби­теля в фоторазведчик и декабре 1941 г. Про­изводство фоторазведчиков было разверну­то параллельно с выпуском истребителей в январе 1942 г. и продолжалось до конца вои­ны, всего было сделано более 1400 «Лайтнингов» в варианте фоторазведчика.

«FOTO JO» – F-4-1-LO (позже обозначение изменено на F-4C) из 8-й фоторазведывательной авиагруппы, Паидавишвар, Индии, 1944 г. Необычна окраска самолета: средне-серый низ и палевый голубой верх. Па некоторых F-4-1-LO, включая данный экземпляр, при монтаже фотооборудования сохранили пару верхних крупнокалиберных пулеметов.

F-4-1-LO из 17-й фоторазведывательной эскадрильи, Гуадалканал, 1943 г. Фотооборудование дополнено двумя панорамными камерами К-17.

«Super Snooper» – F-4A-1 из 33-й фототразведывательной эскадрильи 10-й фоторазведывательной авиагруппы, Германия, 1945 г. Хорошо видны отметки о полетах на фототразведку, изображенные на борту фюзеляжа.

 

F-4-1-LO

Первые два фоторазведчика на базе «Лайтнинга» были переданы заказчику в декабре 1941 г. под обозначением F-4-1-LO. Самолеты представляли собой обычные Р-3SE, доработанные под установку двух аэро­фотоаппаратов К-17. установленных в носу фюзеляжа вместо вооружения и боекомп­лекта. Амбразуры пушки и пулемета заши­вались металлическими заглушками. Боль­шинство F-4 не имели вооружения, но на части машин сохранили два крупнокалибер­ных пулемета.

Вес F-4-1-LO могли нести подвесные топ­ливные баки. Модернизация истребителей в фоторазведчики выполнялась в Далласе.

В 1941 г. фирма Локхид изготовила 205 истребителей Р-38 и два фоторазведчика F-4-1-LO. В январе 1942 г. из 44 построенных «Лайтнингов» 12 были модернизированы в разведчики. 11ервый боевой вылет на F-4-1-LO был выполнен в апреле 1942 г. пилотом из звена А 8-й фоторазведывательной эскад­рильи подполковника Карла Полифки. Сам Полифка 7 мая 1942 г. отснял на F-4-1-LO силы вторжения японцев в районе Порт-Морсби. Этот полет стал первым аккордом знаменитого сражения в Коралловом морс.

Три F-4-1-LO получили ВВС Австралии, которые использовали их в юго-западной части Тихого океана.

Всего в Далласе переоборудовали из Р-38Е в F-4-1-LO 99 самолетов.

F-4A-1 из 8-й фототразведывательной авиагруппы, Индия. Над фонарем установлена антенна радиокомпаса в каплеобразном обтекателе. Самолет окрашен в черный цвет, поверх слоя черной краской нанесен импровизированной камуфляж белой краской разной интенсивности. Отличием F-4A-1 являлось большое квадратное окно в борту фюзеляжа под панорамную камеры для боковой съемки.

Пара разведчиков F-5A-1, аэродром Мэрстоун, о. Адьяк, лето 1942 г. На заднем плане – истребители Р-38. Фирма Локхид переделала двадцать истребителей P-38G в фототразведчики F-5A-1.

«Mary/Bret» – F-5B-I из 34-й фототразведывательной эскадрильи 10-й фоторазведывательной авиагруппы с накрашенными полосами Вторжения, июнь 1944 г. F-5B-1 представлял собой планер Р- 38./ с фотоаппаратурой от F-5A-10.

«Star Eyes» – FSB из 28-й фотразведывательной эскадрильи, Кваджалейн, середина 1944 г. На борт фюзеляжа нанесены отметки о 65 боевых вылетах.

Звено F-5E-2 из 34-й фототразведывательной эскадрильи 10-й фоторазведывательной авиагруппы над Европой, лето 1944 г. Полосы вторжения на верхних поверхностях крыла и хвостовых балок закрашены краской PR U Blue. Последние три цифры серийного номера (43-28624) продублированы на капотах двигателей.

«JUNIOR» – F-5E-2. Разведчик выруливает на старт, Йонтан, Окинава, июль 1945 г. Следом за «Лайтнингом» рулит транспортный самолет С-46. Вертикальное оперение разведчика окрашено в черный цвет, на килях и рулях направления нанесена символика 28-й фоторазведывательной эскадрильи. Фирма Локхид изготовила 100 разведчиков F-5E-2 на основе P-38J.

 

F-4A-1

Как и F-4-1-LO, F-4A-1 переделывались из Р-38Е. Отличие заключалось в типе и способе установке фотокамер. На F-4A-1 стояла фотокамера К-17 с объективом с фо­кусным расстоянием шесть дюймов для пер­спективной и панорамной съемки. В бортах фюзеляжа сделали окна под панорамную съемку. В вариант F-4A-I конвертировали двадцать Р-38Е.

 

XF-5D

XF-5D представлял собой конверсию F-5А-10 с одной установленной вертикально фотокамерой в пустом отсеке вооружения. В состав экипажа введен второй член. В носовой части сохранены два пулемета ка­либра 12,7 мм. Вторая камера К-24 смонти­рована в одной из хвостовых балок. Внеш­не самолет похож на P-38J Droop Snoot, в XF-5D доработан один самолет.

 

F-5A-1

Фоторазведывательный вариант F-5A-1 на основе P-38G представлял собой значи­тельный шаг вперед по сравнению с F-4A: более мощные двигатели, более совершен­ное фотооборудование при более удачном монтаже. В фоторазведчик модернизирова­ли двадцать P-38G позднего выпуска. Пер­вый F-5A-I изготовлен в августе 1942 г.

«Anna» – F-5B из 3-й фотразведывательной эскадрильи садится на аэродром Флоренция, Италия, конец 1944 г. Самолет цвета натурального металла, задние части хвостовых балок окрашены серебрянкой. Вертикальное оперение – черное, номера – белые, коки винтов красные. Название самолета написано красной краской и обведено черной каймой.

«TURBO ANNY» – F-5E-2 из 34-й фототразведывательной эскадрильи 69-й фоторазведывательной авиагруппы, Франция, весна 1945 г. На самолете изображено не менее 11 свастик небольшого размера – отметки о полетах на фотосъемку Рейха. Необычен обтекатель, установленный над окном передней фотокамеры К-17.

F-5E-3 из 21-й фотразведывателыюй эскадрильи взлетает с аэродрома Хсиан, Китай, 1945 г. «Scandalous Lady» – один из 105 P-38.J, модернизированных в разведчик F-5E-3.

Пара разведчиков из 8-й фототразведывательной эскадрильи, Йонтан, 1945 г. Завод в Далласе модернизировал 63 «Лайтнинга» в разведчики F-5G-6. На обоих самолетах в обтекателях под носовыми частями фюзеляж ей установлены антенны радиокомпасов.

«Viola II» – F-5E из 34-й фототразведывательной эскадрильи 69-й фоторазведывательной авиагруппы, Фурц, Германия, 1945 г. На этом разведчике летал капитан X. Р. Сик. На борт фюзеляжа капитан поместил фотографию своих жены и ребенка. На борт фюзеляжа нанесены отметки о 68 боевых вылетах.

В разведчики F-5G дорабатывали истребители P-38L-5.

 

F-5A-3

20 F-5A-3 модернизировано из P-38G-1.

 

F-5A-10

Фоторазведывательный вариант истре­бителя 3-38G-10. конверсия выполнялась силами ремонтной службы 12-й воздушной армии, которая действовала в Италии. Все­го модернизировано 140 самолетов.

 

F-5B-1

Разведчики F-5B-1 выпускались на ос­нове планера истребителя P-38J-1. Первый «Лайтнинг», получивший автопилот Сперрн. Фоторазведчики F-5B-1 имели несколько конфигураций фотоаппаратуры. Наибо­лее распространен был следующий вариант: две 6-дюймовые панорамные камеры К-17, одна вертикальная камера К-17 с объекти­вом с фокусным расстоянием 12 или 24 дюй­ма и 44-дюймовая вертикальная камера К-18. Построено 200 разведчиков F-5B-1.

 

F-5C-1

В вариант F-5C-1 фирмой Локхид переоборудовано 128 истребителей P-38J-5.

 

F-5E-2

100 самолетов P-38J-15 прошли в Дал­ласе модернизацию в вариант F-5E-2. Обыч­но на F-5E-2 устанавливалось три вертикальные камеры К-17 и две панорамные ка­меры К-22. Один F-5E-2 с собственным име­нем «Doi-Dash» выполнил первый челноч­ный полет из Великобритании в СССР и обратно.

 

F-5E-3

В вариант F-5E-3 конверсировано 105 Р-38J-25.

 

F-5E-4

F-5E-4 - первый фоторазведчик на базе планера P-38L. От более ранних разведчи­ков F-5E-4 отличало наличие четырех фо­токамер К-17. Фирма Локхид сдала 508 раз­ведчиков F-5E-4.

 

F-5F-3

Точное количество самолетов P-38L-5. переоборудованных в F-5F-3 в Далласе, не установлено. От других F-5 разведчики F-5F-3 отличались увеличенным объемом от­сека фотоаппаратуры.

F-5A-1 из GR-2/33 ВВС Свободной Франции, Ли Мерси, Тунис, 1943 г. Верхние поверхности самолета камуфлированы темно-землистой и темно-зеленой красками, низ – светло-серый.

Три французских F-5G-6 из GR-2/33 в полете над Европой, 1945 г. Свободная Франция получила фоторазведчики Г-4 и F-5 согласно Акту о ленд-лизе. Французские кокарды накрашены поверх американских опознавательных знаков.

 

F-5G

F-5G представлял собой конверсию са­молета P-38L-5 с баками в носке крыла и тормозными щитками. Форма носовой части фюзеляжа отлична от носовых частей более ранних разведчиков. В носу установлены че­тыре стандартных камеры и одна передняя панорамная. В Далласе сделано 63 F-5G.

Помимо USAAF, фоторазведчики F-5G использовались авиацией ВМС США в Се­верной Африке. В ВМС самолеты обозна­чались FO-1 (BuNos 01209, 210, 211, 212). Эти машины выполняли с баз в Северной Африке дальние разведывательные полеты над Средиземноморьем.

Несколько самолетов F-4/F-5, включая F-5G, было передано ВВС Свободной Фран­ции. Первый боевой вылет французского разведчика был выполнен 27 июля 1943 г. с базы, расположенной в Северной Африке.