Опыт P-63D не пропал даром. Многие из его конструктивных решений перекочевали на самолет новой модификации — Р-63Е-1. Первоначальный заказ предусматривал постройку 1574 машин Е-1. Самолеты оснащались тем же двигателем «-109», какой стоял на P-63D. Соответственно, назад был смещен и воздухозаборник. Машина имела крылья большего размаха. В качестве главного калибра оставили проверенную пушку М-10, однако была предусмотрена возможность установить вместо нее 20-мм пушку Т-10 с боекомплектом 175 выстрелов. В качестве дополнительного вооружения предусматривалась возможность установить под каждым крылом по три направляющих для неуправляемых ракет. Кабина осталась старой с боковыми дверцами. Имелся и подфюзеляжный стабилизатор, отсутствовавший на D-1. Первоначально планировалось оснастить самолет V-образным хвостовым оперением, однако от этих планов отказались. 13 машин, которые успели выпустить до аннулирования контракта, оснастили винтами фирмы Aeroproducts A642S-E2. В литературе упоминается о переделке одного серийного Р-63Е-1 в прототип ХР-63Н, оснащенный двигателем V-1710-127(E27) мощностью 1425 л.с. Но другие источники этого факта не подтверждают. Самолеты Е-1 развивали максимальную скорость 706 км/ч на высоте 9700 м, на которой двигатель развивал 1100 л.с.

Следующей модификацией «Кингкобры» стала Р-63Е-5. Первоначально планировалось выпустить 1674 машины, практически все из которых планировалось передать Советскому Союзу. Самолеты должны были получить каплевидный фонарь, новую приборную доску, усиленную хвостовую часть фюзеляжа, более высокий киль, новый подфюзеляжный стабилизатор и сопряжение крыла с фюзеляжем новой формы. Однако, боевые действия в Европе прекратились, поэтому заказ аннулировали.

Тройки Р-63С-5 с советскими опознавательными такими, но еще над территорией США. Внизу видна река Ниагара.

Р-63С-5 (43-1/375) в марте /943 года. Самолет подготовлен для отправки в СССР. Снимок сделан на армейской авиабазе Грейт-Фоллз. Под крыльями видны два подвесных бака емкостью по 75 галлонов.