Самолет Рипаблик P-47D представляет собой одноместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси.
Фюзеляж полумонококовой конструкции. Силовой набор состоит из лонжеронов и шпангоутов, изготовленных из алюминиевого сплава. Передняя часть фюзеляжа, включая кабину, собирается из двух секций, верхней и нижней. Секции крепятся между собой болтовыми соединениями. Задняя часть фюзеляжа соединяется с передней также на болтах. Противопожарная перегородка изготовлена из жаропрочной стали. Капот двигателя — типа NACA — разделен на четыре съемные панели. Воздушный поток, охлаждающий двигатель, регулируется отклоняемыми створками с гидравлическими приводами. Между двигателем и кабиной летчика находится протектированный основной топливный бак, еще один бак расположен под полом кабины летчика. Перед приборной доской крепится бронеплита, защищающая летчика от обстрела с передней полусферы. Бронеплита выдерживает попадание обычных пуль винтовочного калибра. В верхней части фюзеляжа перед козырьком фонаря кабины находится отсек с агрегатами двигателя, топливными и масляными фильтрами, позже здесь же установили маслобак емкостью 106 л. В районе заднего лонжерона центроплана, проходящего сквозь фюзеляж, находится задний топливный бак. Между кабиной пилота и задним топливным баком расположено радиооборудование, баллоны с кислородом и компоненты системы турбонаддува двигателя. Турбокомпрессор установлен в нижней части фюзеляжа ближе к хвосту, выше него находится воздухообменник. Воздуховоды, которые подводят в турбокомпрессору выхлопные газы двигателя проложены по бортам нижней части фюзеляжа, воздуховоды от турбокомпрессора к карбюратору двигателя — по бортам верхней части фюзеляжа. В нижней части фюзеляжа имеется усиленная сварная стальная балка-киль, которая предохраняет пилота при вынужденной посадке на «брюхо». К «килю» крепится держатель В-7 для подвесного топливного бака или авиабомбы. Последний шпангоут фюзеляжа выполнен усиленным, к нему крепится хвостовое оперение и убираемая хвостовая опора шасси.
Кабина летчика не имеет герметизации, оснащена системой обогрева и внутренним ультрафиолетовым освещением. Кресло пилота с чашкой под парашют регулируется по высоте, спинка кресла изготовлена из броневой стали толщиной 9,5 мм, выдерживающей попадания пуль винтовочного калибра. Ламинированное бронестекло толщиной 38 мм монтировалось внутри козырька фонаря кабины между лобовым остеклением и прицелом на отдельной стальной раме. Позже бронестекло интегрировали непосредственно в остекление козырька каплеобразного фонаря кабины. Лобовое остеклением обогревалось горячими выхлопными газами двигателя. Сдвижной сегмент «сглаженного» фонаря кабины не имел системы аварийного сброса. Сдвижные сегменты каплеобразных фонарей летчик мог при необходимости сбросить, не открывая. Встречались разные формы сдвижных сегментов каплеобразных фонарей кабины.
На самолете использовалось кислородное оборудование различных марок, микрофоны радиостанции были вмонтированы в кислородную маску.
Консольное крыло представляло собой дальнейшее развитие крыла Северского. Основную нагрузку воспринимали два главных и два вспомогательных лонжерона. К переднему вспомогательному лонжерону крепились основные опоры шасси, к заднему — элероны и закрылки. Консоли крыла крепились к фюзеляжу на болтах. Элероны типа Фрайз, на ХР-47В элероны имели полотняную обшивку, на всех остальных «Тандерболтах» — металлическую. Площадь элеронов составляла 3,177 м² — 11,4 % от площади крыла. Площадь гидравлически управляемых щелевых закрылков оставляла 13 % от площади крыла — 3,62 м Триммер устанавливался только на левом элероне. Поперечное V крыла — +6 град, установочный угол атаки +1 град., стреловидность по передней кромке — +3 град. Длина средней аэродинамической хорды 2,221 м, удлинение крыла 5,61. В консоли крыла имеется отсек вооружения. Над отсеком установлены съемные панели для доступа к пулеметам и смены патронных лент. Аэронавигационные огни монтируются в законцовках крыла, цветные сигнальные огни — на нижней поверхности правой консоли крыла. Первоначально обшивка законцовок крыла выполнялась из полотна, затем полотняная обшивка была заменена съемной металлической.
«Flying 8 Bull II» — P-47N из 333-й эскадрильи 318-й истребительной авиагруппы, Шима, 1945 г. Истребители P-47N обладили чрезвычайно большим радиусом действия и могли нести существенно большую нагрузку на внешней подвеске по сравнению с обычными «Тандерболтами». Самолет очень хорошо подходил для войны на Тихом океане.
Киль и консоли стабилизатора имеют по два силовых лонжерона и нервюры. Управление рулями — тросовое.
Шасси — полностью убираемое. Основные опоры убираются гидроцилиндрами, хвостовая — винтовой муфтой. Размер пневматиков колес основных опор шасси — 864x229 мм (34x9 дюймов). Гидравлические тормоза колес основных опор шасси управляются педалями руля направления. На самолетах P-47N ставились дисковые тормоза вместо гидравлических барабанного типа.
Двигатель Пратт энд Уитни R-2800 различных модификаций — звездообразный воздушного охлаждения четырехтактный. Двигатель оснащен карбюратором и двухскоростным механическим нагнетателем. Самолеты комплектовались различными воздушными винтами.
Встроенное вооружение самолета состояло из шести (чаще — из восьми) установленных в крыле пулеметов Кольт Браунинг М-2 калибра.50 (12,7 м). Нормальный боекомплект составлял 267 патронов на ствол, в перегрузку — 425 патронов на ствол. Стволы пулеметов юстировались в точку схождения трасс, расположенную на расстоянии 230 или 320 м от самолета. 300 патронов пулемет выпускал за 20 с. Стволы пулеметов при стрельбе длинными очередями перегревались, поэтому рекомендовалось ограничивать продолжительность очереди тремя секундами. В состав подвесного вооружения входили неуправляемые ракеты М-8 калибра 114 мм (4,5 дюйма) со складывающимся хвостовым оперением, ракеты запускались из строенных пусковых трубчатых установок М-10, трубы изготавливались из магниевого или стального сплавов. Также можно было подвешивать неуправляемые ракеты HVAR калибра 127 мм (5 мм), различные авиабомбы и баки с напалмом. Баки с напалмом чаще всего и представляли собой слегка доработанные подвесные топливные баки. Проводились эксперименты по установке на подкрыльевые пилоны 20-мм пушек, результаты испытаний данного варианта вооружения оказались неудовлетворительными.
В 1942 56-я истребительная группа базировалась на аэродроме Митчел-Филд, шт. Нью-Йорк. Группой командовал майор Хуберт Земке. Он летал на истребителе Р-47B с заводским номером 41-6002, окрашенным по стандартной для того периода схеме: верх — грязно-оливкового цвета, низ — средне-серый. Для искажения формы самолета по краям верхних поверхностей плоскостей крыла и по краям киля были нанесены пятна средне-зеленого цвета.
Самолеты 61-й истребительной группы базировались на аэродромах в Великобритании начиная с 1943 г. На Р-47С (заводской номер 41-6211) с бортовым кодом HV–L летал майор Роберт Лэмб, на нем он сбил семь самолетов противника. «Тандерболт» окрашен по стандартной маскировочной схеме, но несет идентификационные отличия театра военных действий — белые полосы на киле и горизонтальном оперении и белый капот двигателя. Самолет изображен по состоянию на тот достаточно короткий временной промежуток, когда отличительные знаки USAAF обводились каймой желтого цвета.
На изображенном на рисунке истребителе Р-47D (заводской номер 42-7938) летом 1943 г. летал знаменитый командир 62-й эскадрильи 56-й истребительной авиагруппы майор, Дэвид «Дэйв» Шиллинг. По окраске самолет аналогичен истребителю Лэмба, исключая персональную символику Шиллинга и опознавательные знаки нового типа с «ушами» и красной обводкой. Литеры LMS были написаны серой краской.
Зимой 1943-44 гг на истребителе P-47D (заводской номер 42- 75510) с бортовым кодом HV-A летал майор Фрэнсис «Габи» Габрески из 61-й эскадрильи. Самолет имел стандартную маскировочную оливково-серую окраску, лишенную белых полос Европейского театра военных действий. Габрески приказал окрасить руль направления и капот двигателя своего истребителя в ярко-красный цвет. Опознавательные знаки обведены каймой голубого цвета.
Авиационную поддержку при вторжении союзников в Нормандию сухопутным войскам оказывали летчики 78-й истребительной авиагруппы. На рисунке изображен истребитель P-47D (заводской номер 42- 26330) в полной боевой окраске сил вторжения — черно белые полосы «вторжения», черно-белая шахматная клетка на капоте, все это предназначалось для быстрого опознавания дружественных самолетов своими же зенитчиками. Самолет имеет цвет натурального металла.
В составе действовавшей в Италии 36-й эскадрильи 79-й истребительной авиагруппы был и изображенный здесь самолет Р-47D. Нареченная именем «Deacon Dundy» машина несла характерную эмблему ни киле — молнию желтого цвета. Бортовой код «X51» типичен для «Тандерболтов», действовавших в Италии. Обратите внимание на накрашенную грязно-оливковой краской антибликовую полосу перед козырьком фонаря кабины, полоса продолжается и за кабиной от самого основания киля.
На этом самолете летал капитан Рэй Уизерс из 360-й эскадрильи 356-й истребительной авиагруппы. Известно, что некоторые самолеты 356-й группы пред вторжением в Нормандию были перекрашены в британский темно-зеленый цвет, но низ самолетов по-прежнему оставался цвета натурального металла.
Пример импровизированной камуфляжной окраски практиковавшейся на американских «Тандерболтах», дислоцировавшихся в Великобритании. На рисунке — истребитель Р-47М (заводской номер 44-21117/ из 62-й эскадрильи 56-й истребительной авиагруппы, ноябрь 1444 г. На самолете летал майор Майк Джексон (восемь сбитых и 6 поврежденных в воздушных боях самолетов противника). Низ — цвет неокрашенного металла, верх — камуфляж из полос американского грязно- оливкового и британского морского средне-серого цветов.
На изображенном здесь Р-47D-XX.RX (заводской номер 42-8145) в 1941 г. летал командир 348-й эскадрильи полковник Нил Кирби, эскадрилья базировалась в Порт-Морсби. Истребитель нес стандартную окраску (грязно-оливковый верх и серый низ), но хвостовая часть Мишины окрашены в белый цвет. Законцовка вертикального оперения — голубая, цвет 343-й эскадрильи, в которой Кирби служил прежде.
P-47 D (заводской номер 42-22637) с собственным именем «Daring Dottie III» из 341-й эскадрильи 348-й истребительной авиагруппы. Эскадрилья в 1943 г. также базировалась в Порт-Морсби.
Р-47D (заводской номер 42-2700) с собственным именем «Sylvia». На этой машине летал капитан Марвин Грант из 342-й эскадрильи 342-й истребительной авиагруппы в Юго-Западной чисти Тихого океана. Самолет не окрашен, но капот двигателя, видимо, снят с другого «Тандерболта», имевшего стандартную оливково-серую окраску. Обратите внимание на полосатый руль управления — окраска, типичная для предвоенного периода.
P-47D (заводской номер 42-28505) с собственным именем «Му Baby» майора Альваро Хантера из 40-й эскадрильи 35-й истребительной авиагруппы, Юго-Западная часть Тихого океана. Самолет имеет цвет натурального дюраля, идентификационная полоса театра военных действий — черная, нос фюзеляжа красный. На борту фюзеляжа ниже кабины нанесены отметки о четырех сбитых японских самолетах.
Р-47A (заводской номер 44-88211) с собственным именем «Lil Meatties Meat Chopper» лейтенанта Оскара Ф. Пирдомо из 464-й эскадрильи 417-й истребительной авиагруппы, ле Шима, август 1945 г. На этом «Тандерболте» Пирдомо сбил пять японских самолетов в один день, 13 августа, став последним американским асом периода второй мировой войны.
Истребитель «Тандерболт» одного из подразделений авиации ВМФ Советского Союза. Самолет окрашен по схеме, принятой в USAAF. Американские опознавательные знаки и заводской номер закрашены. Тактический номер нанесен на киль.
Перевооруженная «Тандерболтами» 134-я эскадрилья RAF принимала участие в боевых действиях зимой 1944–1945 г.г. в Бирме и Индии. Истребитель «Тандероолт» Mk.II (серийный номер HD196, заводской номер 42-26105) был камуфлирован полосами темно-коричневого и темно-зеленого цветов, низ — морской средне-серый. Идентификационные полосы на британских «Тандерболтах», воевавших в Азии были точно такие же как на американских Р-47, летавших над Европой.
Один из P-47D, переданных ВВС Свободной Франции. Самолет принадлежал эскадрилье GC/III/3 «Арденны», конец 1944 г. Обратите внимание на черно-белые полосы, это не всем и известные «полосы вторжения», а идентфикиционные полосы ВВС Свободной Франции.
Кабина Р-47 D-25
Истребитель Р-47D с собственным именем «Eileen» из 84-й эскадрильи 78-й истребительной авиагруппы 9- й воздушной армии, лето 1944 г. 9-я воздушная армия была сформирована накануне вторжения союзников в Нормандию. Большинство самолетов 7 8-й авиагруппы имели маскировочную окраску: верх и борта — британский темно-зеленый цвет, низ — небесный серо-голубой. Типичными для базировавшихся в Великобритании «Тандерболтов» являлись переразмеренные опознавательные знаки на плоскостях крыльев. Руль направления самолета с именем «Eileen» окрашен в черный цвет.
Истребитель Р-47D-10 лейтенанта Лэмэрра Перри из 318-й эскадрильи 325-й истребительной авиагруппы 15-й воздушной армии, аэродром Фоджия. Италия, май 1944 г. По левому борту на капоте двигателя имеется надпись «CHERRY MARY», по правому — «SPIRIT DeSОТО COUTY». Истребитель окрашен по стандартной оливково-серой схеме. Киль и верхние поверхности стабилизатора окрашены в черно-желтую клетку. Под крылом подвешены дополнительные топливные баки от истребителя Р-38 «Лайтнинг».
P-47D-27-RE заводской номер 42-26860 из 512-й эскадрильи 406-й истребительной авиагруппы 9-й воздушной армии, лето 1944 г. В конце лета 1944 г. полосы вторжения на большинстве «Тандерболтов» остались только на фюзеляжах ниже опознавательных знаков. Хвостовые оперения самолетов 406-й эскадрильи окрашивались в черный цвет, на киль наносились цветные полосы, на горизонтальное оперение — белые. Многие истребители имели индивидуальную художественную роспись.
Бразильские «Тандерболты» из 1-й Gruppo de Саса приняли символическое участие в итальянской кампании. Бразильская группа входила в состав 12-й американской воздушной армии. Большинство британских Р-47 сохранили окраску, принятую в USAAE, опознавательные знаки ВВС Бразилии наносились поверх американских опознавательных знаков. Окраски руля направления повторяет цвета сборной Бразилии по футболу.
ВВС Ирана получили истребители F-47D из США (по программе военной помощи. Антибликовая полоса была когда-то черного цвета, но очень сильно выгорела на солнце. На киле ниже арабского тактического номера проступают цифры заводского номера 44-33354. Принадлежность изображенного на рисунке «Тандерболта» установить не удалось.