Январь 1940 года — английская закупочная комиссия посещает США и предлагает фирме North American начать лицензионный выпуск истребителей Curtiss Р-40. Руководство фирмы, в свою очередь, предлагает англичанам свой истребитель, оснащенный тем же двигателем, что и Р-40.

24 апреля 1940 года — проект истребителя NA-73X получает одобрение у англичан.

4 мая 1940 года — англичане утверждают проект NA-73X.

Май 1940 года — американские власти разрешают экспорт истребителя, резервируя два экземпляра для собственных испытаний.

29 мая 1940 года — англичане заказали 320 машин NA-73X. присвоив самолету название «Mustang». Контрактом определялась цена одного истребителя — 50000 долларов. На следующий день два самолета (пятый и десятый) переданы американцам для испытаний.

Р-51/F-6A/Mustang IA

Р-51 / F-6A/Mustang IA

NA-73/X

А-36А Apache

Mustang I

A-36A Apache

Р-51А

Mustang X

F-6B

ХР-51В

Р-51 В/С

Р-51 В/С

Р-51С

F-6C

F-6C-10-NT

Сентябрь 1940 года — англичане заказали еще 300 самолетов NA-83 «Mustang II».

9 сентября 1940 года — первый серийный истребитель North Amereican NA-73 Mustang покинул сборочный цех. Самолет получил колеса от учебного самолета АТ-6 и не был оснащен двигателем.

7 октября 1940 года — на завод North American доставили первый двигатель Allison.

11 октября 1940 года — двигатель установили на первом прототипе. Начались наземные испытания.

26 октября 1940 года — первый полет прототипа NA-73X. Легчик-испытатель Вэнс Брис.

20 ноября 1940 года — во время девятого полета NA-73X, пилотированный Полом Бэлфором. потерпел аварию. Пилот переключился на пустой бензобак и двигатель заглох.

20 мая 1941 года — пилот Боб Чилтон облетал самолет AG 345, переданный ВВС США под обозначением ХР-51.

Один из десяти P-51D-25, переделанных в 1944 году в Далласе в двухместный учебный самолет TP-5/D.

TF-5ID (44-Н4662), переделанный в 1951 в Тетсо. Виден увеличенный фонарь кабины.

Р-51Н-1 (44-64160), первый экземпляр серии.

7 июля 1941 года — фирма North American получила заказ на 150 самолетов Р-51 «Apache» с двигателем Allison. Это была модификация «Мустанга», оснащенная 20-мм пушками. 55 машин изготовили в модификации фронтового разведчика F-6A. Две машины получили английские двигатели Rolls-Royce «Merlin» и обозначение ХР-78.

24 августа 1941 года — первый ХР-51 доставлен на полигон на базе Райтфилд.

24 октября 1941 года — самолет AG 346 прибыл в Великобританию. В конце месяца машина была готова к полетам. Самолет оснастили английской радиостанцией и вооружением. Во время пробных полетов истребитель показал скорость 614 км/ч на высоте 4270 м.

Январь 1942 года — «Mustang I» проходит испытания в Боскомдауне. Великобритания.

Январь 1942 года — месячный выпуск достигает 92 машин.

13 февраля 1942 года — Боб Чилтон облетал первый «Mustang II» (NA-83) AL 958.

1 марта 1942 года — начались испытания ХР-51 (41-038) в центре NACA в Лэнгли. Исследовались пилотажные качества самолета. После завершения испытаний самолет оставался в центре до конца 1943 года.

16 апреля 1942 года — подписан контракт на поставку 500 машин А-36 (NA-87) — истребительно-бомбардировочной модификации Р-51.

29 мая 1942 года — первый полет истребителя Р-51 (NA-91). Летчик-испытатель Луи Уэйт. Самолет вооружен четырьмя 20-мм пушками. Его выпускали для США и Великобритании.

Июнь 1942 года — начало конструкторских работ над А-36.

23 июня 1942 года — подписан контракт на 1500 самолетов Р-51А с двигателем Allison. В декабре число самолетов сократили до 310. 50 машин Р-51 А передали Великобритании взамен 57 истребителей Р-51, оставленных в США.

Июль 1942 года — завершение выпуска самолетов «Mustang I».

14 июля 1942 года — фирма Rolls-Royce начинает стационарные испытания двигателя «Merlin 61» на «Мустангах».

Второй Р-51Н-1 (44-64161) с двойной антенной. Киль удлинен.

Два снимка Р-51H-1 (44-64164) в полете. Стандартный киль.

25 июля 1942 года — фирма North American получает контракт на переделку двух Р-51 в ХР-78, оснащенные двигателями Packard Merlin с двухступенчатым наддувом. Позднее обозначение ХР-78 заменили на Р-51 В.

Август 1942 года — готовы прототипы Р-51 с двигателями Merlin.

Август 1942 года — пять «Мустангов 1» передано на фирму Rolls-Royce с целью установки на них двигателей Merlin. Самолет получил обозначение «Mustang X».

26 августа 1942 года — заказано 400 самолетов P-51B-1NA (NA-102).

Сентябрь 1942 года — обозначение ХР-78 официально заменили на Р-51В.

8 октября 1942 года — завод в Далласе приступает к выпуску серии из 1350 «Мустангов», оснащенных двигателями Packard Merlin. Самолеты получают обозначение Р-51C.

13 октября 1942 года — первый «Mustang X» совершает пробный полет. Испытания прерваны из-за срыва части капота.

16 октября 1942 года — шестой полет «Мустанга X». На высоте 6710 м самолет развил скорость 679 км/ч.

30 ноября 1942 года — первый ХР- 51 В облетал Боб Чилтон. Двигатель перегрелся, самолет совершил вынужденную посадку.

Декабрь 1942 года — самолет получил новый карбюратор, испытания продолжились.

Январь 1943 года — ВВС США заказали 2000 машин Р-51 В. Контракт на поставку Р-51 А сокращен, вместо еще не выпущенных машин следовало поставить Р-51 В.

2 января 1943 года — начало работ над облегченными модификациями Р- 51 (XP-51F, XP-51G. ХР-51 J), отвечавшими требованиям RAF.

19 января 1943 года — англичанам сообщается о характеристиках Р-51В. Англичане отказываются от плановой переделки «Мустангов» и заказывают новые самолеты в Соединенных Штатов.

Февраль 1943 года — переделаны все пять «Мустангов X». Четвертый и пятый испытывались американцами на территории Великобритании.

Второй серийный Р-51Н-1 на заводе в Инглвуде. Киль еще не удлинен.

Р-51Н-10 (44-64394). Неполный номер па хвосте объясняется заменой руля направления.

3 февраля 1943 года — облет первого Р-51 A (NA-99. 43-60009). Пилот Боб Чилтон.

27 февраля 1943 года — 201-й и 202- й экземпляр Р-51 В-10 выбраны для переделки в P-51D.

Март 1943 года — окончен выпуск истребителей-бомбардировщиков А-36.

13 апреля 1943 года — заказ на 2500 машин Р-51 D.

23 апреля 1943 года — австралийские ВВС заказали 100 Р-51 Г).

Май 1943 года — завершение серийного выпуска Р-51 А.

Май 1943 года — готовые фюзеляжи «Мустангов» законсервированы в ожидании поставок двигателей Packard.

5 мая 1943 года — облет первого серийного Р-51В-1 (43-12093), летчик-испытатель Боб Чилтон.

Июнь 1943 года — RAF получили 50 самолетов «Mustang II» и один А-36.

Июль 1943 года — фирма North American получила 174 двигателя Packard Merlin, еще 534 машины ожидают комплектации.

20 июля 1943 года — подписан контракт на постройку пяти облегченных «Мустаногов».

Сравнительные характеристики американских истребителей, декабрь 1941 года

Р-38Е Lightning P-39D Airacobra Р-40Е Warhawk Р-43А1 Lancer XP-46 XP-51 Mustang P-66 Vanguard
Масса, кг (фунт) 6804 (15000) 3402(7500) 3756 (8280) 3599 (7935) 3321 (7322) 3613(7965) 3220(7100)
Площадь крыла, м2 (кв. фт) 30.43 (327.5) 19.79(213) 21.92(236) 20,72 (223) 19,32 (208) 21.65 (233) 18,30(197)
Уд. нагрузка на крыло. кг/м2 215,02 171.91 171.27 162,78 171.86 166.88 175.96
(фунт/кн. фут) (44.04) (35.21) (35.08) (33.34) (35,20) (34.18) (36.04)
Мощность, л.с. 2330 1165 1165 1215 1165 1165 1065
На высоте, м 7620 3600 3600 6096 3600 3600 3993
(фт) (25000) (11800) (11800) (20000) (11800) (11800) (13100)
Уд. мощность, кг/л.с… фунт/л.с. 2.92 (6.52) 2,92 (6.52) 3.20 (7,20) 2.96 (6.21) 2.85 (6.37) 3,10(6.93) 3.02 (6.76)
Макс. скорость, км/ч (миль/ч) 627,6 592.2 569,7 572,9 571.3 614.8 547,2
(390) (368) (354) (356) (355) (382) (340)
Потолок, м (фт) 11880 9780 8840 10970 9000 9400 8600
(39000) (32100) (29000) (36000) (29500) (30800) (28200)
Скороподъсмность. м 6100 4570 4570 4570 3750 4570 6000
(фт) (20000) (15000) (15000) (15000) (12300) (15000) (19700)
за время, мин 8 5.7 7,6 6 5 7 9.2
Запас топлива, л (гал) 1136(300) 454(120) 560(148) 825(218) 590(156) 643(170) 700(185)
Дальность, км (миль) При скорости, км/ч (миль/ч) 805(500) 483(300) 1290(800) 343 (213) 1130(700) 415 (258) 1050 (650) 450(280) 1050(717) 490(305) 1200(750) 523 (325) 1370(850) 467(290)

Сравнительные характеристики американских истребителей, июнь 1944 года

P-38J-15 Lightning P-40N-20 Warhawk P-47D-25 Thunderbolt P-51D-5 Mustang Р-63A-8 Kingcobra
Масса, кг (фунт) 7938(17500) 3787 (8350) 6577(14500) 4581(10100) 3992(8800)
Площадь крыла. м2 (кв. фт) 30.43 (327.5) 21.92 (236) 27,87 (300) 21.65(233) 23.04 (248)
Уд. нагрузка па крыло. кг/м2 (фунт/кв. фут) 260.92 (53.44) 172.74(23.38) 235,97 (48,33) 211.65 (43.35) 173,23 (35.48)
Мощность, л.с. 3245 1140 2330 1525 1165
На высоте, м (фт) 8050(26400) 4300(14100) 9450(31000) 5880(19300) 6830(22400)
Уд. мощность, кг/л.с., фунт/л.с. 2,45 (5.47) 3.32 (7.42) 2.82 (6.30) 3.00 (6.71) 2,67 (7.65)
Макс. скорость, км/ч (миль/ч) На высоте, м (фт) 666,3 (414) 7620(25000) 563.3 (350) 5000(16400) 688,8 (428) 7620 (25000) 703.3 (437) 7620(25000) 656.6 (408) 7470(22400)
Потолок, м (фт) 13400(44000) 9450(31000) 12800(42000) 12750(41900) 13100(43000)
Скороподъемность, м (фт) 6100(20000) 4250(14000) 6100(20000) 6100(20000) 7620 (25000)
за время, мин 7 7.3 9 11.5 7.3
Запас топлива, л (гал) 1575(416) 579(159) 1400(370) 1018(269) 515(136)
Дальность, км (миль) 1200(750) 580 (360) 760(475) 1530(950) 720 (450)

Группа F-51H, Флорида. Хвостовые колеса зафиксированы в выпущенном положении. Самолет 44-64170 принадлежит модификации H-1, остальные — Н-10.

Август 1943 года — первый Р-51 В готов к отправке в Англию.

5 августа 1943 года — первый полет первого Р-51C. собранного на новом заводе в Далласе.

Сентябрь 1943 года — первый Р-51 В доставлен в Англию.

18 января 1944 года — испытания Р- 51А с лыжным шасси.

Февраль 1944 года — англичане испытывают «Мустанг» с новым фонарем (Malcolm Hood).

14 февраля 1944 года — Первый прототип ХР-51 F совершает пробный полет.

Март 1944 года — модификация Р- 51D заменяет Р-51 В на сборочных линиях в Инглвуде.

апрель 1944 года — завод в Инглвуде получил заказ на 6000 самолетов P-51D.

30 июня 1944 года — завод в Инглвуде получил заказ на 1000 самолетов Р-51 И. Третий ХР-51 F передан Великобритании. Второй ХР-51 F облетан Бобом Чилотоном.

Август 1944 года — фирма North American подготовила комплекты для оборудования самолетов Р-51D дополнительными стабилизаторами.

9 августа 1944 года — облет первого ХР-51 G (Боб Чилтон).

Сентябрь 1944 года — на самолетах Р- 51К выявилась опасная вибрация винта.

Сентябрь 1944 года — за месяц произошло 15 катастроф из-за разрушения фюзеляжа P-51D. Чтобы исключить дальнейшие ЧП, усилили хвостовую часть фюзеляжа. Обтянутые материей рули заменили цельнометаллическими рулями.

Сентябрь 1944 года — после решения проблемы с вибрацией винта, самолеты Р-51K начали поступать в боевые части.

Октябрь 1944 года — «Мустанги» 8- й воздушной армии оснащаются новыми прицелами К-14 вместо использовавшихся до сих пор N-9.

Ноябрь 1944 года — на заводе в Далласе начат выпуск разведывательной модификации «Мустанга»: 136 F-6D и 163 F-6K. Разведчики имеют штатное вооружение.

15 ноября 1944 года — начало испытания палубного истребителя на базе Р-51D.

Январь 1945 года — завод в Инглвуде выпускает 570 самолетов в месяц, завод в Далласе — 728!

3 февраля 1945 года — облет первого Р-51Н.

Март 1945 года — Великобритания начинает испытания Р-51Н.

23 апреля 1945 года — первый полет P-51D, оснащенного ракетными ускорителями Aerojet.

23 апреля 1945 года — Джо Бартон облетал первый P-51J.

Август 1945 года — выпуск P-51D в Далласе завершен.

Сентябрь 1945 года — заказ на Р-51Н сокращен до 555 машин.

Ноябрь 1945 года — завершен выпуск Р-51Н в Инглвуде.

1947 год — самолеты Р-51 получают новое обозначение F-51. 15 крыльев Национальной гвардии по-прежнему оснащены самолетами этого типа.

P-51H-10 (44-64567). Удлиненный киль.

Р-51Н, снимок, вероятно, сделан в 1946 году.

Разные «Мустанги». Самый дальний — P-51D-20 (44–64/61) без дополнительного стабилизатора. Ближе P-51D-5 (44-64001) со стабилизатором, еще ближе — Р-51Н (44-64162), третий самолет серии с обычным килем. На переднем плане Р-51Н (44- 13253) с удлиненным килем.

XP-51F (43-43332) был первым из трех прототипов облегченных «Мустангов».