В конце 1936 г. в КБ Туполева был разработан модернизированный вариант СБ-2 с мотором М-100. В этой модификации конструкторы учли боевой опыт, полученный в Испании. С одной стороны, в Испании СБ действительно доказал свои скоростные качества – за ним не мог угнаться ни один истребитель противника, но вместе у самолета нашлись и недостатки.
Одним из таких недостатков являлись ограниченные сектора обстрела бортового оборонительного вооружения, особенно кормовых верхней и нижней стрелковых точек. Пилоты также жаловались на отсутствие на бомбардировщике протектированных топливных баков и внутреннего переговорного устройства между членами экипажа. Даже штурман для вывода самолета на нужный курс при бомбометании пользовался светотехнической сигнализацией примитивного типа, которой «давал указания» летчику. Горит одна лампочка – доверни вправо, вторая – доверни влево. На самолетах не имелось радиостанций, что затрудняло управлением самолетов в группе и группой в целом. Боевой опыт наглядно продемонстрировал необходимость наличия на самолетах приемо-передающих радиостанций.
СБ-2-М-100А (модернизированный) на лыжном шасси, Кратово, начало 1937 г. Самолет – в оригинальной конфигурации, с непрозрачной подфюзеляжной турелью МВ-2.
В мае 1937 г. на прототип СБ-2-М-100А (модернизированный) была установлена прозрачная турель МВ-2. Лыжное шасси заменено колесным, так как с покрытого травой аэродрома взлетать на лыжах оказалось затруднительно.
Ранний СБ-2-М-100А с трехлопастными винтами (красная «4») на аэродроме бомбардировочного авиаполка ВВС РККА. Большинство строевых бомбардировщиков СБ перед войной вообще не имели окраски. Бортовой номер нанесен на руль направления, цвет «пилотки» на вертикальном оперении обозначает принадлежность самолета той или иной эскадрильи внутри полка. Опознавательные знаки в виде красных пятиконечных звезд с тонкой черной окантовкой нанесены на борта фюзеляжа, на верхние и нижние поверхности обоих консолей крыли.
Развитие носовой части фюзеляжа
СБ-2 с моторами М-100А (ранний)
СБ-2 с моторами М-100А (поздний)
Подвески 100-кг бомб ФАБ-100 на СБ-2-M-100A раннего выпуска морской авиации. Трубка Вентури смонтирована по борту правой нижней новой части фюзеляжи. Квадратных окошек в носу фюзеляжа нет. «Окошки» и подобная установка трубки Вентури характерна для СБ-2-М-100А первых производственных серий.
Один прототип СБ-2 с моторами М- 100А (модернизированный) был построен в начале 1937 г. В конструкцию аэроплана внесли массу изменений по опыту Испании. Турелью МВ-3 от ильюшинского дальнего бомбардировщика ДБ-3 заменили верхнюю турель ТУР-9. Турель МВ-3 была вооружена одним пулеметом LLIKAC. Внизу поставили турель МВ-2 с боекомплектом 1000 патронов. Турель МВ-2 оснащалась оптическим прицелом ОП-2. На самолете была установлена радиостанция тип 13 СК-3, убираемая антенна которой ставилась в нижней левой части фюзеляжа.
Стандартный СБ-2 оснащался двумя моторами М-100А в двухлопастными воздушными винтами В-100 диаметром 3,4 м. На модернизированном СБ-2 стояли моторы М-100А с трехлопастными воздушными винтами изменяемого шага ВИШ-2 диаметром 3,3 м. Винты ВИШ-2 являлись копией американских винтов Гамильтон- Стандарт. Втулки трехлопастных винтов закрывались коками, которых не было на втулках винтов В-100.
На нижней поверхности правой консоли крыла прототипа модернизированного СБ-2 поставили два весовых балансира. Зеркало заднего вида, обычное для большинства СБ-2-М-100А, на модернизированном СБ-2 не устанавливалось. Масса самолета возросла с 5732 кг у СБ-2-М-100А до 5810 кг у модернизированного прототипа.
Заводские испытания начались в первой половине 1937 г. Государственные испытания проводились в мае – июне 1937 г. На испытания модернизированный СБ-2 показал максимальную скорость 347 км/ч на уровне моря и 412 км/ч на высоте 4000 м. На высоте 4000 м модернизированный самолет летал примерно на 11 км/ч медленнее бомбардировщика СБ-2-М-100А. Самолет СБ-2-М-100А (модернизированный) по результатам испытаний был рекомендован к серийному производству. Однако, в серию самолет не пошел. Прототип так и остался единственным самолетом данного варианта. Рад нововведений, реализованных на прототипе, нашли применение в последующих вариантах СБ, например радиостанция и турель МВ-3. Точная причина отказа от серийного производства данной модификации СБ не известна.
На верхние поверхности СБ-2-М-100А (белая «9») была нанесена временная зимняя белая окраска, снимок начала 1942 г. Бортовой помер «9», нанесенный на руль направления почти не виден. Изначально самолет был окрашен сверху в темно-зеленый цвет, снизу – в светло-голубой. Фонарь кабины стрелка-радиста снят. Пулемет на турели ТУР-9 задран почти в зенит.
Две 100-кг бомбы, подвешенные вертикально в задней части бомбоотсека самолета СБ-2-М- 100А. Вертикально подвешенные бомбы при сбросе давали больший разброс, чем подвешенные горизонтально. В передней части бомбоотсека стояло два «горизонтальных» держателей ДЕР-23 для бомб ФАБ-250. Два держателя ДЕР- 23 можно было заменить шестью держателями ДЕР-34 для бомб ФАБ-100.