«Война в воздухе» №139, 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2004 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

 

Развитие истребителей Яковлева

Самолеты Як-7Б из 12-20 ГИАП атакуют реактивными снарядами отступающих через Оку немцев, ноябрь 1942 г.

В 30-х годах прошлого века прогресс в авиации шел стремительными темпами. Истребитель И-16, созданный в Советском Союзе Поликарповым и считавшийся одним из лучших в мире, к 1939 году устарел. Основные вероятные противники СССР заменяли свои истребители-бипланы Фиат, Бристоль и Хейнкель на современные монопланы Макки, «Харрикейны» и грозные Мессершмитты ВГ 109Е. Поэтому в 1939 году Комиссариат Обороны выпустил технические требования для нового поколения истребителей.

Для дальнейшей разработки были отобраны предложения четырех конструкторских бюро, которые, как ни странно, ранее не имели опыта создания истребителей – КБ Яковлева, Микояна и Гуревича (МиГ), Яценко и триумвират Лавочкин, Гудков, Горбунов (ЛаГГ).

Конструкторское бюро Александра Яковлева было организовано в 1934 году и уже спроектировало много удачных учебных самолетов и лёгких пассажирских машин. Ещё до 1939 года Яковлев делал наброски истребителей и представил военным четыре варианта проекта. Одни из них, предусматривающий создание истребителя для средних высот, в мае 1939 года получил одобрение заказчика и ему присвоили обозначение И-26. Постройку первого прототипа закончили 27 декабря 1939 года, а 13 января 1940 года самолет поднялся в воздух с Центрального аэродрома в Москве. Истребитель был полностью окрашен в ярко-красный цвет с белыми полосами. Поскольку аэродром был покрыт снегом, полёты проводились на лыжном шасси. Истребитель ЛаГГ впервые поднялся в воздух 30 марта, а МиГ – 5 апреля 1940 года. Машина Яценко И-28 была облётана ещё в июне 1939 года.

Истребитель Яковлева И-26 был классическим монопланом с низкорасположенным крылом и имел смешанную конструкцию. Фюзеляж с моторамой были сварены из хромансилевых труб. Передняя часть фюзеляжа состояла из четырёх дюралевых панелей, крепившихся к каркасу на замках «Дзус». Средняя часть фюзеляжа, включавшая кабину пилота, с боков закрывалась откидными дюралевыми панелями, обеспечивающими доступ ко всем агрегатам. Задняя часть фюзеляжа была с бортов обтянута полотном, а сверху и снизу закрыта гаргротами из фанеры. Двухлонжеронное неразъёмное деревянное крыло имело работающую обшивку из фанеры. Элероны имели дюралевый каркас обтянутый полотном, щитки – цельнометаллические. Оперение также имело смешанную конструкцию: киль и стабилизатор – деревянные, рули – дюралевые с полотняной обшивкой. В качестве силовой установки использовался 12-цилиндровый мотор жидкого охлаждения Климов М-105П. Такой же, как на истребителе Лавочкина. Вооружение состояло из одной 20- мм мотор-пушки ШВАК и четырёх синхронных пулемётов ШКАС, попарно установленных выше и ниже мотора, которые вели огонь через плоскость, ометаемую винтом. Однако, чтобы снизить вес истребителя, на втором прототипе нижняя пара пулемётов не устанавливалась. Уже в первом полёте И- 26 продемонстрировал свои высокие потенциальные возможности. Даже когда 27 апреля 1940 года первый прототип был потерян в результате катастрофы, работы по совершенствованию истребителя продолжались, хотя разработчики столкнулись с целым «букетом» проблем. Система уборки шасси и тормоза работали ненадежно, у мотора постоянно перегревалось масло, и часто происходили его выбросы через суфлёр. Но И-26 имел хорошие лётные характеристики – высокую скорость и отличную манёвренность. Хотя путём доработок удалось частично устранить недостатки, полностью избавиться от них не удалось. Так, к примеру, проблемы преследовали двигатель М-105 на всём протяжении войны. После внесения доработок, направленных на увеличение прочности истребителя, и установки полного комплекта оборудования, несколько снизились лётные характеристики машины.

Лейтенант Л.К. Ватолкин из 8 ИАП ЧФ позируем на фоне Як-1 раннего выпуска, Севастополь, весна 1942 года. Командуя эскадрильей, за первый год боев в Крыму он сбил пять самолетов. О дальнейшей судьбе этого пилота ничего неизвестно.

Первая партия предсерийных истребителей, которым присвоили обозначение Як- 1, поступила в 11-й ИАП (Истребительный Авиационный Полк), базировавшийся в подмосковной Кубинке. Третий прототип продолжал использоваться для доводочных испытаний. 11-й ИАП без проблем освоил Як-1, а в ноябре 1940 года были закончены испытания третьей опытной машины, после чего самолёт был принят на вооружение.

Осенью 1940 года серийное производство Як-1 было развернуто на заводах № 301 в Москве и № 292 в Саратове, где машина Яковлева сменила на конвейере неудачный истребитель И-28, построенный в количестве лишь пяти экземпляров. Завод № 301 выпускал Як-1 до 1941 года, успев построить всего 117 самолётов, зато в Саратове производство продолжалось до июля 1944 года и было построено в общей сложности 8550 истребителей.

Первые серийные Як-1 имели максимальную скорость 560 км/час на высоте 4750 м, потолок составлял 9900 м, а высоту 5000 м машина набирала за 6,8 минуты. Истребитель совершал разворот за 19-20 секунд. Его вооружение состояло из одной 20-мм пушки ШВАК и двух 7,62-мм пулемётов ШКАС. После нападения в июне 1941 года фашисткой Германии на СССР, стало ясно, что пулемёты обладают малой поражающей способностью. Кроме того, они, как и пушка, часто отказывали в бою.

С лета 1942 года пару пулемётов ШКАС заменили одним 12,7-мм пулемётом УБС, что позволило увеличить огневую мощь и несколько снизить вес самолёта. Як-1 раннего выпуска также были оснащены шестью направляющими для неуправляемых снарядов РС-82. Это оружие предназначалось для воздушного боя, но оказалось, что его можно эффективно использовать против наземных целей. В общей сложности 1148 Як-1 было оснащено направляющими для ракет, но в мае 1942 года их сняли, так как они создавали дополнительное сопротивление, снижавшее лётные характеристики истребителя в воздушном бою.

Бронезащита пилота и топливных баков была явно недостаточной – Як-1 легко вспыхивал от попаданий вражеских пуль. Что было ещё хуже для пилота, фонарь кабины заклинивало на пикировании, а это затрудняло покидание самолёта в случае необходимости. Учитывая также низкое качество советского плексигласа, быстро становившегося мутным, многие пилоты летали с открытым фонарём кабины, что увеличивало сопротивление и снижало скорость. В процессе производства бронирование было усиленно, а топливные баки защитили протектором.

Александр Яковлев вручаем весной 1944 года асу Петру Покрышеву из 154 ИАП (31 индивидуальная и 7 групповых побед) один из первых предсерийных Як-3.

Местные женщины помогают маскировать Як-1. Тысячи советских самолетов были уничтожены на земле в 1941-42 годах хозяйничающими в небе истребителями Люфтваффе.

Зимой 1941 года в Саратове изготовили 830 Як-1, оснащенных убирающимся лыжным шасси. Будущий ас Борис Еремин, служивший тогда в 296-ом ИАП, летал на таком самолёте. Он вспоминал, что характеристики этого самолёта были хуже, чем у стандартного Як-1 из-за увеличившегося веса и повышенного сопротивления лыж. Кроме того, усложнилось техническое обслуживание машины. Случалось, что лыжа вываливалась в полёте из своей ниши из-за неисправности, боевого повреждения или даже при энергичном манёвре, что делало самолёт плохо управляемым. Кроме того, пилоту было необходимо соблюдать осторожность при посадке, поскольку самолёт имел склонность к капотированию большую, чем с колесным шасси. Конструкция лыж была недостаточно прочной и они постоянно требовали ремонта. Поэтому Як-1 с лыжным шасси использовались только зимой 1941/42 годов. По всей видимости, уцелевшие машины этого типа были в дальнейшем оснащены обычным шасси.

В течение лета 1942 года в конструкцию Як-1 внесли ряд существенных изменений. Помимо установки вместо двух пулеметов ШКАС одного 12,7-мм УБС, изменили конструкцию фюзеляжа – уменьшили высоту гаргрота и поставили каплевидный фонарь, значительно улучшив обзор пилоту. Голова последнего была защищена сзади бронестеклом. С 1942 года на истребители устанавливался мотор М-105ПФ, мощность которого возросла до 1180 л.с., соответственно выросла и максимальная скорость – она составила 590 км/час. Время набора высоты 5000 м сократилось с 6,8 до 5,9 минут. Эта модификация пошла в серию в сентябре 1942 года под обозначением Як-1 Б, и из 8670 построенных Як-1, 4188 самолётов относились к этому типу.

Як-1Б оказался настолько удачным, что несколько воздушных асов предпочитали его модификации Як-9, которая была более тяжелой и менее маневренной. Сергей Луганский был одним из асов, воевавших на Як-1 почти до конца войны.

Ещё одной модификацией был Як-1 облегчённый. Деревянную хвостовую часть на нем заменили цельнометаллической. Броня, протектор топливных баков, радио и другое оборудование с этого самолёта были сняты, так же как и пулемёты – осталась только пушка. Это позволило уменьшить массу машины на 160 кг и увеличить ее потолок. Десять самолётов поступило в ПВО Москвы, а ещё 20 были посланы на фронт под Сталинград. Управляемые опытными пилотами эти истребители могли на равных вести бой Bf 109G-2, но для средних пилотов отсутствие бронирования и слабое вооружение не подходили.

В марте 1940 года, когда Як-1 ещё проходил испытания, Яковлев представил проект двухместного учебно-тренировочного истребителя, получившего обозначение УТИ-26. По внешнему виду и конструкции он был похож на Як-1, унаследовав достоинства и недостатки последнего. Его вооружение состояло только из двух пулемётов ШКАС, а конструкция планера была усилена. После испытаний самолёт был запущен в серию на заводе № 301 под обозначением Як-7УТИ, сменив на конвейере Як-1. Первоначально Як-7УТИ предназначался только для обучения, но поскольку его лётные данные были близки к Як-1, в августе 1941 года было принято решение превратить Як- 7 в полноценный истребитель.

Короткое время Як-1 летали с пусковыми устройствами для ракетных снарядов РС-82, которые видны под левым крылом истребителя на снимке.

Як-1 в заводском черно-зеленом камуфляже раннего типа с голубыми нижними поверхностями. Пилот в центре – предположительно Николай Михайлович Гусаров из 486 ИАП, Герой Советского Союза, в 432 боевых вылетах одержавший 15 индивидуальных и 14 групповых побед.

Пилоты неизвестной эскадрильи позируют на фоне Як-1 с лыжным шасси, начало 1942 года.

В задней кабине самолёта установили бронеспинку, непротектированные бензобаки заменили протестированными, установи ли систему заполнения баков нейтральным газом. Вооружение состояло из одной пушки ШВАК, двух пулемётов ШКАС и шести направляющих для реактивных снарядов РС-82. На истребителе сохранился фонарь задней кабины, что позволяло использовать её для перевозки техников или грузов при перебазировании. По сравнению с Як-1. скорость Як-7 осталась прежней. А маневренность несколько ухудшилась. Шасси Як-7, усиленное. Чтобы выдерживать посадки неопытных пилотов, отлично вело себя в суровых эксплуатационных условиях полевых аэродромов. Самолёт имел хорошие штопорные характеристики, а его управляемость по сравнению с Як-1 улучшилась из- за более передней центровки и изменения соотношения между площадями руля высоты и стабилизатора. Як-7 в варианте истребителя был запущен в производство, и первые серийные самолёты поступили в 172-й И АП в сентябре 1941 года.

Завод № 301 был эвакуирован из Москвы в конце 1941 года, и производство Як-7 передали заводу № 153 в Новосибирске. Первые самолёты были там выпущены в конце 1941 года и до 1943 года, когда завод переключился на выпуск других машин, было изготовлено 4888 Як-7 различных модификаций. Позднее, в 1942 году, выпуск Як-7 возобновили в Москве на заводе № 82, который до 1944 года построил 1320 истребителей. Ещё пять Як-7, изготовленных в Горьком, довели общее число построенных самолётов этого типа до 6399, из которых 277 представляло собой модификацию Як- 7А и 5033 – Як-7Б.

Улучшенный Як-7 А появился в начале 1942 года. На нём была установлена приёмно-передающая радиостанция с мачтой антенны и кислородное оборудование, заднюю стойку шасси сделали полуубирающейся. Сдвижную часть фонаря задней кабины заменили откидывающимся на правый борт фанерным колпаком, который обеспечивал плавный переход от фонаря кабины пилота к гаргроту. Истребитель несколько уступал по маневренности Як-1. но по скорости превосходил Як-7 раннего выпуска.

Вид сзади на Як-1Б раннего выпуска. Хорошо заметен пониженный гаргрот. С самолета сняты щитки стоек шасси.

На этом Як-7 Б обычно летал капитан Владимир Меркулов из 15 О РА П. Снимок сделан здесь в апреле 1944 года.

Дальнейшее совершенствование Як-7А привело к созданию модификации Як-7Б. На ней установили более мощный мотор М- 105ПА, 7,62-мм пулемёты ШКАС заменили на пару 12,7-мм пулемётов УБС, кроме того» изменили конструкцию воздухозаборников и улучшили аэродинамику, что позволило уменьшить сопротивление. Хотя Як- 7Б имел больший вес, чем предшественник, его скорость осталась прежней, а вес залпа увеличился в полтора раза. Производство этой модификации началось в апреле 1942 года и в мае первые самолеты поступили на вооружение 434 ИАП. С 13июня по 3 августа этот полк на Сталинградском фронте выполнил на Як-7Б 875 боевых вылетов, уничтожив 55 самолётов противника, потеряв три своих истребителя. Як-7Б последних серий получили пониженный гаргрот, как на Як-1Б.

Модификация Як-7-37 появилась в августе 1942 года. На ней 20-мм пушку ШВАК заменили мощной 37-мм пушкой Шпитального МПШ-37. Эти истребители проходили войсковые испытания на Северном фронте в 42 ИАП Бориса Шинкаренко. Пушка действовала безупречно, а одного снаряда обычно было достаточно чтобы уничтожить истребитель – попадание в бензобак вызывало взрыв, а в крыло – появление пробоины площадью свыше 1 м2. Хотя было построено только 22 Як-7-37, начиная с 1943 года тысячи истребителей Як-9Т получили такое же вооружение.

Стремясь увеличить дальность полёта, Яковлев разработал истребитель Як-7Д. а затем Як-7ДИ. Эти машины имели крыло новой конструкции и топливную систему увеличенной ёмкости. На Як-7ДИ в целях снижения веса был снят один пулемёт УБС, Этот самолёт был запущен в производство под обозначением Як-9.

На новой модификации использовался такой же мотор М-105ПФ мощностью 1180 л.с,, как и на Як-7, но в конструкции вместо дерева стал широко использоваться дюраль, что позволило снизить вес и увеличить прочность самолёта. Вооружение состояло из одной 20-мм пушки ШВАК и одного (левого) 12,7-мм пулемёта УБС, как на Як-7ДИ. Скорость Як-9 увеличилась до 600 км/час на высоте 4260 м. Потолок составлял 11125 м, а высоту 5000 м самолет набирал за 5,1 минуты. Время виража составляло 16-17 секунд.

Аскетичная кабина серийного Як-7.

Пилот по фамилии Серов из 26 ГИАП позирует перед своим Як-9 в полном зимнем облачении, включая стандартные ботинки на собачьем .меху и спасательный жилет,, Ленинградский Фронт.

Як-71) 29 ГИАП на аэродроме Углово под Ленинградом, конец 1942 года. Капоты большинства самолетов закрыты чехлами, защищавшими моторы от холода.

Як-9 был запущен в серийное производство на заводе в Новосибирске в октябре 1942 года, а первые самолёты уже в декабре поступили на вооружение 42 ИАП, участвовавшего в советском контрнаступлении под Сталинградом. В январе 1943 года к выпуску Як-9 приступил завод № 166 в Омске, а завод № 82 продолжал производство Як-7 до начала 1944 года. Когда он переключился на постройку Як-9У. До конца войны было выпущено 14579 Як-9 различных, модификаций. Производство истребителя завершилось в 1948 году, к этому времени было построено 16769 Як-9.

После выпуска всего 500 Як-9, на конвейерах его сменила модификация Як-9Т. На этом самолёте 20-мм пушку ШВАК заменили 37-мм пушкой НС-37. Увеличение массы вооружения (со 168,3 до 315,5 кг) и большая отдача пушки потребовали усиления конструкции фюзеляжа. Кабину пилота перенесли на 0,4 м назад. Скорость и маневренность самолёта незначительно ухудшились. Поскольку боезапас пушки составлял 30 снарядов, пилоты использовали пулемёт УБС для пристрелки, после чего давали короткую очередь из двух-трех снарядов из НС-37. Пушка была очень грозным оружием – двух попаданий было достаточно, чтобы уничтожить любой тип вражеских самолётов.

Хотя пилот выжил в этой аварии, его Як-9 придется списать.

Еще один пилот в зимней экипировке на крыле Як-9.

Первые серийные Як-9Т появились в марте 1943 года, а в период с 5 июля по 6 августа они проходили войсковые испытания в составе 16-й Воздушной Армии под Курском. 34 Як-9Т сбили 49 из 110 самолётов противника, уничтоженных Воздушной Армией, потеряв 12 самолётов. Для сравнения, другие подразделения, вооруженные истребителями Яковлева, потеряли за тот же период втрое больше машин.

Первоначально на Як-9Т летали командиры подразделений и эскадрилий, а затем ведущие пар. Ведомыми были обычные Як- 9 с 20-мм пушками, в задачу которых входило прикрытие Як-9Т. Эта модификация была одной из самых популярных, было построено 2748 самолётов. Позднее, в 1945 году, появился Як-9К с ещё более мощным вооружением – на нём была установлена 45- мм пушка НС-45. Это было очень мощное орудие, но оно имело очень сильную отдачу, которая постепенно разрушала планер истребителя, а также большой вес, негативно сказывающийся на скорости и маневренности. Было выпущено всего 53 Як-9К. Хотя Як-9К мог успешно действовать против целей на земле, основной его задачей была борьба с бомбардировщиками противника – к тому времени это были в основном Fw 190 Jabo. Для их уничтожения мощность 45-мм снаряда была чрезмерной, что возможно также стало одной из причин прекращения выпуска. Як-9К.

Модификация Як-9Д имела увеличенную вместимость топливной системы, дальность полёта истребителя возросла с 660 до 900 км. Но увеличение веса топлива сказалось на лётных характеристиках истребителя, а недостаточная защита топливных баков сделала его более уязвимым. Як-9Д в полках использовались вместо Як-9 других модификаций, что вызвало ряд проблем. Як-9Д не могли совершать полёты на полную дальность, поскольку их были не способны сопровождать остальные истребители, которым, в свою очередь, приходилось лететь на пониженной скорости, чтобы не ломать строй. Як-9Д не пользовался особой популярностью, и многие пилоты летали на нем с пустыми дополнительными топливными баками. Обычно эти истребители доставались молодым пилотам. Всего было выпущено 2934 самолёта этой модификации.

Эти Як-9Т/М неизвестного подразделения, базировавшиеся в Прибалтике, отличались широкими полосами (возможно, красными и белыми) на коках винтов – окраска нетипичная для советских истребителей.

Як-9ДД из 236 НАД был сфотографирован в Бари, Италии, осенью 1944 года, в то время когда дивизия оказывала поддержку сторонникам Тито в Югославии.

В 1944 году был создан Як-9ДД, построенный в количестве 399 машин. Этот истребитель мог нести ещё больше топлива, дальность полёта увеличилась до 1300 км, но за это пришлось заплатить существенным ухудшением летных характеристик. В августе 1944 года группа таких самолётов совершила беспосадочный перелёт из Бельцов в Бари, Италия, чтобы обеспечить воздушную поддержку югославским партизанам Тито.

По-видимому, самым нелюбимым среди пилотов был Як-9Б, способный нести в отсеке за кабиной четыре 100-кг бомбы (или эквивалентное по весу количество противотанковых авиабомб). Было построено немногим более 100 самолётов этого типа.

Полковник Шинкаренко большую часть войны командовал 42 ИАП, в котором проходили войсковые испытания многие модификации истребителей Яковлева, включая Як-7-37 и первые Як-9. Теперь он был назначен командиром 130 ИАД (Истребительной авиадивизии), состоявшей из 168 и 909 ИАП, вооруженных Як-9Б, и 409 ИАП на Як-9Т для сопровождения. С ноября 1944 года они воевали в Польше, но без нормального бомбардировочного прицела бомбометание было неточным. Погрузка бомб на самолёт была крайне трудоёмкой, а лётные характеристики загруженной машины резко снижались.

Хотя истребитель-бомбардировщик Як-9Б оказался неудачным самолетом, было построено более 100 экземпляров. Самолет на снимке, летавший в 130 НАД, был куплен на средства внесенные Малым Театром, о чем свидетельствует надпись на борту.

На коке винта этого Як-9М, сфотографированного в Польше в конце 1944 года, нарисована спираль, как это часто делалось на немецких самолетах. На носовой части фюзеляжа изображен Орден Суворова и надпись «С Победой!»

Военные фотографии Як-9Уредки, скорее всего этот снимок сделан сразу после войны. Самолеты несут серо-зеленый камуфляж с нижними поверхностями голубого цвета, применявшийся в конце войны. У самолета с бортовым номером 9 полоса желтого цвета вокруг хвостовой части фюзеляжа. Перед ветровыми козырьками двух истребителей виден контейнер кинофотопулемета.

На всём протяжении войны низкая технологическая дисциплина на предприятиях авиапромышленности приводила к снижению лётных характеристик советских самолётов, включая истребители Яковлева. Части конструкции были плохо подогнаны друг к другу, их поверхность была грубой. Нередки были случаи, когда в выхлопных патрубках находили ветошь, а в фюзеляже – забытый инструмент. Хорошо известен один дефект, который чуть было не сыграл роковую роль в судьбе Яковлева.

Летом 1943 года, во время воздушного боя, у одного из Як-9 оторвалась обшивка крыла и самолёт потерпел катастрофу. После ряда подобных случаев Сталин вызвал к себе Яковлева, обвинил его в саботаже и потребовал в кратчайшие сроки исправить сложившееся положение. Расследование показало, что существовал ряд причин, повлекших катастрофы. Помимо недостаточной прочности крыла, сказался дефект окраски. Испытывая недостаток в одном из компонентов зеленой краски, на химическом заводе провели его несанкционированную замену. Оказалось, что новый компонент вступает в химическую реакцию с клеем, на котором крепилась тканевая обшивка крыла. Технология производства краски была восстановлена, конструкцию крыла усилили, а заводские бригады отремонтировали самолёты в строевых частях.

Георгий Баевский (в летном шлеме) недолго летал на этом Як-9У в 1945 году, но вскоре снова пересел на Ла-7, На этом самолете он не одержал ни одной победы. Носовая часть машины украшена изображением тигра.

Як-3 неизвестного подразделения проходит техническое обслуживание в полевых условиях, весна 1945 года.

Появившийся летом 1944 года Як-9М являлся модификацией Як-9Д и имел фюзеляж по типу Як-9Т, со смещенной на 400мм назад кабиной. Конструкция крыла была усилена, вооружение состояло из одной 20- мм пушки. Некоторые источники указывают, что на Як-9М было также установлено два пулемёта УБС. Но достоверных подтверждений этого факта нет. Наиболее заметной внешней отличительной особенностью этого самолёта была наклонённая вперед мачта радиоантенны. С мая 1944 года было построено 4429 истребителей.

В ноябре 1943 года Яковлев предпринял радикальную модернизацию Як-9. В конструкцию самолета были внесены многочисленные изменения, особенно в крыло, что позволило снизить вес, одновременно увеличив прочность машины. На истребитель установили новые водо- и маслорадиаторы (перенеся их из носовой части в крыло) и новый винт. Вооружение усилили путём установки 23-мм пушки ВЯ-23 и двух пулемётов УБС. Самолёт получил новый мотор Климова ВК-107А, развивавший максимальную мощность 1500 л.с. Скорость истребителя увеличилась до 670 км/час на высоте 5030 м. Выпуск Як-9У начался в мае 1944 года, хотя первые машины поступили в войска лишь в октябре. Самолёт снискал хорошую репутацию среди пилотов в последние шесть месяцев войны.

Между тем продолжалось развитие легкого истребителя Як-1 и в конце 1943 года появился значительно усовершенствованный Як-1М, ставший предшественником знаменитого Як-3. Последний был запущен в серию в феврале 1944 года и в конце июня появился на фронте в составе 91 ИАП. По сравнению с Як-1 в его конструкцию было внесено множество изменений, в том числе уменьшена площадь крыла. Новый мотор ВК-105ПФ-2 развивал мощность 1280 л.с., что обеспечивало самолёту максимальную скорость 638 км/час на высоте 4420 м. Высоту 4800 м машина набирала за 4,1 минуты, потолок составлял 10360 м, а время виража – 19 секунд. Вооружение состояло из одной 20-мм пушки ШВАК и двух 12,7-мм пулемётов УБС. В дополнение к авиазаводу в Саратове, выпуск Як-3 развернули на заводе № 31 в Тбилиси – его самолёт отличались высоким качеством изготовления. В общей сложности было построено 4848 Як- 3, из них 937 после войны. В последний год войны Як-3 стал лучшим истребителем для малых высот среди самолётов противоборствующих сторон.

Неизвестный пилот позирует перед своим Як-1 для пропагандистской фотографии, конец 1941 года.

Як-7Б в экспозиции Музея обороны Ленинграда, середина 1945 года. Знаменитый ас 29 ГИАП летал на этой машине до конца весны 1943 года. За кабиной нанесена гвардейская эмблема.

На этом Як-7 в начале весны 1943 года летал командир 29 ГИАП подполковник Александр Андреевич Матвеев. Во время войны он одержал шесть индивидуальных и девять групповых побед, в дополнение к двум личным и пяти групповым во время конфликта с японцами в Монголии.

К концу войны было построено 32051 истребителей Як всех модификаций – больше было выпущено только штурмовиков Ил-2 36368) и истребителей Bf 109 (33000). После войны изготовили ещё 4635 Як-9 и Як-3, доведя общее число до 36686 самолётов.

На Яках летало большинство полков советской истребительной авиации и большинство асов, даже тех, которые обычно ассоциируются с другими типами истребителей. Так Александр Покрышкин (59 индивидуальных и шесть групповых побед,, большинство одержано на «Эйркобре») летал на Як-1 большую часть 1942 года. Многие полки, эксплуатировавшие другие типы истребителей, имели одну эскадрилью, вооружённую Яками. Особенностью советской истребительной авиации была эксплуатация в одном полку разных вариантов Яка, причём зачастую не подтипов, а разных модификаций. Хотя эта практика постепенно стала сходить на нет в 1944 году, когда появилось большое количество Як-3 и Як- 9У с высокими лётными характеристиками, полностью от неё избавиться не удалось, что вызывало трудности со снабжением и ремонтом разнотипных самолетов.

Тем не менее, существовала одна особенность развертывания – очень мало Як-1 использовалось на Ленинградском и Карельском фронтах, хотя некоторое количество Як-7 защищало Ленинград в составе 29 ГИАП (Гвардейского истребительного полка). Это объясняется тем, что все Як-1 выпускались в Саратове, на южной Волге. Было намного легче использовать их на юге, вооружая части противостоящие Финляндии «Харрикейиами» и «Киттихауками», поступавшими через Мурманск, Для ЛаГГ и Як- 7, выпускавшихся в Новосибирске, северные и южные фронты были равноудалены.

1. Як-1 старшего лейтенанта Михаила Дмитриевича Баранова, 183 ИАП, Юго- западный Фронт, лето 1942 года. Этот самолет имеет стандартный камуфляж – черно-зеленые верхние поверхности и светло-голубые нижние, звезды с черной окантовкой. Позади кабины отметки 24 побед и надпись «Гроза фашистов М.Д. Баранов».

2. Як-1 капитана Бориса Николаевича Еремина, 296 НЛП, Юго-западного Фронта, зима 1941-42 годов. Лыжное шасси и зимний камуфляж этот истребитель получил прямо на заводе. Пережившие зиму Як-1 с лыжным шасси были вероятно посланы на тыловые базы, где их оснастили обычным шасси » перекрасили. Возможно, на этом самолете Еремин участвовал в знаменитом воздушном бою «семь против 25» 9 марта 1942 года.

3. Як-1 старшего лейтенанта Иннокентия Васильевича Кузнецова, 180ИАП, Калининский Фронт, март 1942 года. Этот самолет примечателен отметками побед в виде красных и белых звездочек на непокрытом зимнем камуфляжем участке фюзеляжа. Обычно разноцветные звездочки означали индивидуальные и групповые победы. За войну Кузнецов сбил 15 самолетов лично и 15 в группе, но звание Героя Советского Союза он получил только в марте 1991 года.

4. Як-1Б (серийный номер 08110) майора Бориса Николаевича Еремина, 31 ГИАП, Сталинградский Фронт, декабрь 1942 года. Это первый самолет подаренный ВВС колхозником Ферапонтом Гал о битовым. На левом борту самолета красная надпись «Летчику Сталинградского фронта Г«ардии Майору тов. Еремину Б.Н. от колхозника колхоза «Стаханова» тов. Головатова». На правом борту – семь красных звездочек, отмечавших победы.

5. Як-1Б (серийный номер 081/0) майора Бориса Николаевича Еремина, 31 ГИАП, Сталинградский Фронт, лето 1943 года. Долговечный Як-1 Еремина в летнем камуфляже с тщательно восстановленной дарственной надписью. На вертикальном оперении диагональные красные полосы. Такие полосы разного цвета часто использовались на советских самолетах во время войны. К лету 1944 года эта машина вылетала свой ресурс, и когда Еремин получил новый истребитель, ее выставили на площади в Саратове, где она была построена.

6. Як-1Б майора Алексея Михайловича Решетова, 31 ГИАП, 4-й Украинский Фронт, осень 1943 года. На борту самолета надпись «Колхозники Шатовского с/ совета Ивановского р-на Запорожской обл. Герою Советского Союза гвардии майору Решетову». Использование темно-зеленого камуфляжа на верхних поверхностях было нетипичным к концу 1943 года. Поэтому некоторые российские источники утверждают, что этот самолет имел серый камуфляж нового типа.

 

Первые асы

Первые серийные Як-1 поступили в базировавшийся в Москве 11 ИАП в середине мая 1941 года. В этом полку летом 1940 года проводились эксплуатационные испытания прототипа И-26, и вполне естественно было решение передать ему первые Як-1. 11 ИАП неофициально являлся центром переподготовки, помогавшим другим полкам освоить новые истребители.

Когда 22 июня 1941 года немцы начали «Операцию Барбаросса», было уже выпущено 425 Як-1, но лишь половина из них успела поступить в полки. Только 11 ИАП, осуществлявший ПВО Москвы, был полностью вооружен Як-1 (62 самолёта),, а ещё 30 машин поступили в другие полки, защищавшие столицу. Базировавшийся в Самборс, киевский особый район, 20 ИАП имел на 63 пилота 61 Як-1 и 60 И-16 и И-153, в то время, как 91 ИАП получил в дополнение к своим истребителям-бипланам всего четыре Як-1.

В Западном округе 123 ИАП недавно получил 20 Як-1 в дополнение к своим 61 И-153, 13 ИАП в Пярну имел только восемь новых машин, а ещё 20 истребителей поделили между авиацией Черноморского и Балтийского флотов. Остальные Яки по одной – две машины были распределены между различными полками. Но благодаря такому распределению большинство Як-1 избежало участи быть уничтоженными на земле, как это случилось с МИГ-3, большая часть из 917 построенных самолётов этого типа была сосредоточена в приграничных районах.

На Западном фронте Як-1 скоро стал играть важную роль в обороне Москвы, львиная доля успехов досталась 11 ИАП подполковника Когрушева. Первым в полку одержал победу лейтенант Светланы Гошко, перехвативший ночью 2 июля над Ржевом Не-111. Он летал на предсерийном Як- 1 и, после отказа оружия, таранил вражеский бомбардировщик. Истребитель получил повреждения, но Гошко удалось привести его на аэродром. Большую часть своих побед Гошко одержал на начальном этапе войны, к концу которой на его счету было шесть личных и восемь групповых побед.

К началу войны 158 ИАП помимо И-16 имел на вооружении 20 Як-1, пилотом одного из которых был старший лейтенант Петр Афанасьевич Покрышев. В ходе зимней войны с Финляндией в 1939-40 годах его самолет был дважды сбит огнём с земли.

Покрышев одержал свою первую победу 24 июня, перехватив одинокий Ju 88. правда, его истребитель гоже был подбит оборонительным огнём бомбардировщика. К Зиюля на его счету уже было пять побед. Осенью того же года Покрышев был переведён в 154 ИАП (с 21 ноября 1942 года 29 ГИАП), в котором он летал на Кертиссе Р- 40 вплоть до января 1943 года, когда полк перевооружили на Як-7. 10 февраля 1943 года Покрышеву было присвоено звание Героя Советского Союза, а 10 июля он сбил Fw 190 оберфельдфебеля Петера Бремера из JG 54 – аса, имевшего на счету 40 побед. Неделю спустя Покрышев был назначен командиром 159 ИАП, оснащенного Як-7.

Еще один Як-7Б 29 ГИАП в потертом зимнем камуфляже. Пилот этого самолета остается неизвестным, но ас Андрей Чирков летал в это же время (весна 1943 года) на подобным образом покрашенном Як-7Б с бортовым номером «64».

Сведения о начале боевой карьеры Бориса Ивановича Ковзана крайне противоречивы. Но он стал Героем Советского Союза и к концу войны на его счету было 28 побед, включая четыре тарана. Большую часть из них он одержал летая на Яках в 744 ИАП.

Зимой 1942-43 годов была развернута кампания по сбору средств среди населения на постройку самолетов. Народные массы Саратовской области похоже не скупились – делегация местных чиновников передает ВВС Як-1Б от их области. Надпись на борту истребителя видна только частично, по можно понять, что самолет был построен на деньги работников кинотеатра имени Карла Маркса.

Во время короткого перелёта к месту базирования своего нового подразделения Покрышев обнаружил группу Ju 88. Он набрал высоту для атаки, зайдя противнику в хвост со стороны солнца. Пикируя, он сумел сбить два бомбардировщика прежде, чем на него накинулись истребители сопровождения. После короткого боя Покрышеву удалось уйти под прикрытие советских зениток. Вскоре после его прибытия в 159 ИАП подразделение получило истребители Ла-5, на которых Покрышев регулярно летал до конца войны. 24 августа 1943 года он стал дважды Героем советского Союза, но вскоре был тяжело ранен во время учебного полёта на УТИ-4.

Пока Покрышев выздоравливал, Яковлев подарил ему один из первых предсерийных Як-3 для войсковых испытаний. К концу войны Покрышев был произведен в подполковники. В 309 боевых вылетах он провел 77 воздушных боёв и одержал 31 победу лично и семь в группе – около половины из них на истребителях Яковлева различных модификаций.

Вместе с Покрышевым в 1942 году в 29 ГИАП служил ещё один ас – Андрей Васильевич Чирков. Он тоже участвовал в Зимней войне и был сбит огнём с земли, По ещё одному совпадению он также служил в 158 ИАП в звании лейтенанта к моменту начала войны. 23 июня 1941 года он сбил над Ленинградом Не 111, но вопреки некоторым источникам, он сделал это на И-16, а не на Як-1. К концу августа он одержал семь побед, но был дважды ранен и один раз сбит.

Вместе с Покрышевым и ещё несколькими пилотами Чирков осенью 1941 года был переведен в 154 ИАП, где он летал на Р-40. В январе 1943 года полк, теперь уже ставший 29 ГИАП, перевооружили на Як-7.

4 февраля 1944 года майор Чирков стал героем Советского Союза, а вскоре его назначили командиром 196 ИАП, оснащенного Р-39. Летая на «Эйркобре», 19 июня 1944 года он был сбит финским асом Хансом Виидом (75 побед), но ему удалось возвратиться к своим. За время войны Чирков выполнил 420 боевых вылетов, провел 79 воздушных боёв и одержал 29 личных побед и девять групповых побед, половину из которых – летая на Як-7.

Як-1 также был участником первых боёв на юге, где одним из самых интересных пилотов был Борис Ерёмин. Он начал службу в советских ВВС в 1931 году и впервые участвовал в боях в 1938 году на озере Хасан, где был хвостовым стрелком на ТБ-3. В свободное время он неофициально получал урок лётного дела на принадлежавшем части легком самолёте. В 1939 году он был принят в Качинскую авиашколу, по окончанию которой попал в резервный 160 ИАП. Где встретил начало войны в качестве заместителя командира эскадрильи. Ерёмин был переведён в 296 ИАП (с 3 мая 1943 года – 73 ГИАП), вооруженный истребителями И-16.

Именно на этом самолёте он одержал свою первую победу в конце июня 1941 года. В середине июля он был сбит своими же зенитчиками и провел месяц в госпитале. После выздоровления Ерёмин вернулся в 296 ИАП, который к концу сентября почти не имел боеготовных самолетов. Полк был отозван в тыл на переформирование, в ходе которого получил на вооружение Як-1. Как один из немногих уцелевших пилотов, обладавших боевым опытом, Еремин был назначен командиром 2-й эскадрильи. Из-за низких темпов поставки истребителей полк вернулся на фронт лишь в начале 1942 года.

Большая часть боевых вылетов в 296 ИАП в первую военную зиму приходилась на штурмовку наземных целей, хотя иногда лётчикам приходилось сопровождать бомбардировщики, Пытаясь остановить немецкое наступление, лётчики атаковали цели на земле, используя пушечно-пулемётное вооружение и ракетные снаряды РС-82. Это были очень опасные вылеты, но Як-1 приходилось использовать из-за хронической нехватки штурмовиков Ил-2.

Неизвестный летчик-истребитель позирует в кабине Яка подаренного колхозниками Саратовской области.

Поначалу 296 ИАП летал на Як-1, оборудованных лыжными шасси. Ерёмин вспоминал, что лётные характеристики этих самолётов были ниже, чем у истребителей с обычными шасси из-за увеличившегося веса и сопротивления. Сами лыжи часто ломались, доставляя много проблем техникам. Имелись случаи, когда они выпадали в полёте из своих ниш (причиной мог быть отказ механизма уборки, боевое повреждение или даже резкий манёвр), что сильно затрудняло управление самолётом. Особенно осторожным следовало быть пилоту при посадке, поскольку лыжное шасси требовало точного выдерживания посадочного угла. Тем не менее, именно на таком самолёте Ерёмин одержал одну из самых известных своих побед.

Морозным утром 9 марта 1942 года Ерёмин со своей эскадрильей из семи Як-1 отправился на патрулирование, Около линии фронта Ерёмин обнаружил справа шесть Bf 109, летящих на одной с ними высоте. Немного ниже их шла группа из семи Ju 88, которых сопровождали ещё 12 Bf 109Е с подвешенными бомбами.

Чтобы использовать элемент неожиданности, Ерёмин отводить свою группу на юго-запад, одновременно набирая высоту.

Затем он повернул вправо и атаковал противника с пикирования. В первом заходе советским пилотам удалось сбить два Ju 88 и два Bf 109. После второй атаки на землю упали ещё три Bf 109. Поскольку немцы сбросили бомбы и бежали, Ерёмин перегруппировал свою эскадрилью и вышел из боя. Самолёты двух его пилотов, Скотного и Саломатина, получили повреждения, но смогли продолжить бой. Ни один из советских пилотов не был ранен, а немцы потеряли семь самолётов. Ерёмин записал на свой счёт два Bf 109. Обратно на свой аэродром эскадрилья Ерёмина вернулась в парадном строю.

Об этой победе, получившей название «семь против 25», стало широко известно в Советском Союзе благодаря газетам, поскольку советское командование решило использовать этот бой в пропагандистских целях. Все пилоты получили награды, им шли письма с благодарностью со всех концов СССР. Ерёмин говорил, что на его памяти это был первый случай, когда советекие истребители нанесли такой ущерб численно превосходящему противнику. Действительно, это был один из немногих успехов наших лётчиков в 1942 году.

К середине мая немцы нанесли Советской Армии удар под Харьковом – в окружение попал почти миллион человек. Ерёмин и другие уцелевшие пилоты сумели вырваться из котла на своих Як-1, чего не скажешь о большинстве наземного персонала полка. Остатки 296 ИАП снова отправили в тыл. Отчаянная ситуация на фронте не позволяла тратить время на переформирование и обучение молодых пилотов и уже 30 мая полк вернулся на фронт, чтобы защищать железнодорожный узел Купянск.

В первый же день по прибытии станция подверглась налёту бомбардировщиков, и Ерёмин поднялся на перехват. Выбрав Не ] 11, он приблизился к нему и открыл огонь по хвостовой стрелковой установке. Немецкий стрелок пропал, а ствол его пулемёта задрался в небо. Теперь Ерёмин подошел ещё ближе к бомбардировщику, чтобы сбить его. Внезапная очередь попала в носовую часть его самолёта, выведя из строя систему охлаждения – кабина заполнилась паром. Оказалось, что немецкий стрелок притворился мёртвым, ожидая, когда советский истребитель подойдет поближе. Ерёмин совершил вынужденную посадку, а его ведомым всё таки удалось сбить Хейнкель.

В конце июля 296 ИАП вёл бои в предместьях Сталинграда. Его пилоты ежедневно выполняли множество боевых вылетов, но превосходство Люфтваффе в живой силе и технике делало победы редкими. Летом полк часто перебазировался, оставляя аэродромы наступающим немцам.

24 августа 1942 года 296 ИАП посетил командующий 8-й Воздушной Армией генерал Хрюкин. После краткого разговора с командиром полка он вызвал Ерёмина и сообщил ему, что нуждается в точных сведениях о расположении передовых немецких танковых частей. Вместе с ведомым Каретиным Ерёмин должен был провести разведку в районе хутора Вертячий. Сопровождать их должны были ещё шесть Яков. Хрюкин закончил свой разговор словами: «Один из вас должен вернуться!». Советские пилоты пересекли Волгу на высоте 5900 м и вскоре были перехвачены шестёркой Bf 109, к которым тут же присоединились ещё четыре вражеских истребителя. Хотя Ерёмин помнил о том, что он должен уклоняться от боя, ему не удалось удержаться, когда один Bf 109 сел на хвост Яка из группы прикрытия. Сделав разворот, он выпустил очередь, заставившую немца прекратить атаку. Но теперь разгорелся ожесточённый воздушный бой.

Ряд Як-1, построенных на средства населения предназначался защитникам Сталинградского Фронта. Делегация колхоза им. Ворошилова Балаковского района Саратовской области передает истребитель ВВС.

На борту этого Як-1Б надпись «Защитникам Сталинградского Фронта от колхозников колхоза «Большевик» Хвалынского района Сар.(атовскои) области».

При первой же возможности Ерёмин и Каретин вышли из него, спикировав почти до земли. Уклоняясь от атак врага они шли так низко, что иногда пролетали под телеграфными проводами. Разведчики неоднократно подвергались обстрелу с земли, но из- за малой высоты полёта немцы не успевали точно прицелиться. В конце концов они обнаружили передовые танковые части противника, отметили их расположение и повернули назад, на свою территорию. Оба пилота приземлились на первом же аэродроме, практически не имея в баках горючего. Ерёмин по телефону передал полученные сведения Хрюкину, который поблагодарил его.

В середине сентября один из соседних полков был отправлен в тыл на переформирование, передав оставшиеся Як-7 296 ИАП. Ерёмин получил один из этих самолётов. Он считал, что между новым истребителем и Як-1 было мало различий, но все таки предпочитал старую машину. На Як-7 имелась приёмно-передающая радиостанция, что, по мнению Ерёмина, давало большие преимущества в бою.

20 сентября, во время полёта с неопытным ведомым, его самолёт был подбит, и Ерёмину пришлось воспользоваться парашютом. Он получил ранения в лицо, руку и ногу. После непродолжительной госпитализации он вернулся в 296 ИАП для окончательной поправки здоровья.

В начале октября генерал Хрюкин решил сформировать 9 ГИАП под командованием Льва Шестокова (15 личных и 11 групповых побед) как элитное подразделение, собрав там лучших лётчиков-истребителей из своей Воздушной Армии. Хрюкин лично выбрал Ерёмина, хотя тот ещё ходил с палкой, не оправившись после ранения. Увидев его в таком виде, Шестаков задал всего два вопроса: «Заживает? Летать будешь?». Ерёмин ответил утвердительно и был назначен командиром 2-ой эскадрильи. Но внезапно его назначили на место погибшего командира 31 ГИАП.

Этот полк занимался тактической разведкой в интересах 8-ой Воздушной Армии. Его пилоты обычно летали парами, хотя время от времени их использовали в качестве «чистых» истребителей. У них было мало шансов одержать воздушную победу, поскольку вступать в бой им разрешалось только в том случае, если это необходимо для возвращения с важной информацией. Когда Ерёмин прибыл в часть, он обнаружил, что морально-психологическое состояние пилотов крайне низкое и полк практически дезорганизован. Каждый летчик летал и сражался в соответствии со своими собственными представлениями, что вредило дисциплине.

Ерёмин получил ценное подкрепление в виде группы опытных пилотов из недавно расформированного полка, некоторые из которых были представлены к званию Героя Советского Союза. 1 декабря, в дополнение к основным задачам, полку поручили блокировать воздушное снабжение немецких войск под Сталинградом.

Позднее в тот же месяц Ерёмин получил неожиданный приказ от Хрюкина – лично отправиться на завод в Саратов, чтобы получить новый самолёт. Это происходило во время крупного наступления советских войск, когда на счету был каждый пилот. Кроме того, Ерёмин ещё не успел освоиться с новым полком. Но для Хрюкина это не имело значения, поскольку это был специально подаренный самолёт и Ерёмин должен был обязательно присутствовать на церемонии передачи. Як был построен на средства Ферапонта Петровича Головатого, это был первый из двух самолётов, переданных фронту во время войны колхозником из Саратовской области. Головатый просил, чтобы его подарок попал на Сталинградский фронт, и выбор пал на Ерёмина благодаря его боевым успехам, широкой известности после боя «семь против 25», а также тому, что он был родом из того же района, что и даритель.

В январе 1943 года полк Ерёмина вел активную разведку немецких сил под Сталинградом. Кроме того, выполнялись вылеты на прикрытие Ил-2 и Пе-2, что увеличивало шансы одержать победу в воздушном бою. В середине февраля Ерёмин сбил Ju 88 над озером Маныч, эго была его третья победа на Яке Головатого. Позднее в тот же месяц он уничтожил Ju 88 южнее Батайска..

7. Як-1 Б лейтенанта Лилии Владимировны Литвяк, 296 ИАП, Южный Фронт, лето 1943 года. В начале своей службы в 296 ИАП знаменитая летчица летала на Як-1 «44 желтый» с высоким гаргротом, но в начале лета /943 года она получили новый Як-1Б.

8. Як-1Б капитана Николая Александровича Козлова, 910 ИАП (ПВО), Борисоглебск, февраль 1943 года. До Як-1 Козлов летал на МиГ-3, а войну он закончил командуя полком вооруженном истребителями Лавочкина. Всего он одержал 19 индивидуальных и пять групповых побед, включая два тарана. Белые коки винтов были в то время идентификационным знаком истребителей 910 ИАП.

9. Як-1 Б старшего лейтенанта В.Ф. Коробова, 34 ИАП, Московский округ ПВО, весна 1943 года. О боевой карьере Коробова известно очень мало, кроме того, что он сбил кик минимум 18 вражеских самолетов.

10, Як-1Б капитана Владимира Павловича Покровского, 2 ГИАП СФ, конец 1943 года. После нападения Германии на СССР Покровский летал на И-16, «Харрикеипе» и «Киттихоке». Уцелев в мясорубке 1941- 42 годов он пересел на Як-1 и закончил войну имея на счету 12 индивидуальных и шесть групповых побед. Неизвестно, были ли обозначения и эмблемы продублированы на левом борту .машины.

11. Як-1 Б майора Сергея Даниловича Луганского, 152 ГИАП, 2-й Украинский Фронт, .май 1944 года. Этот самолет был приобретен жителями родного города Луганского, когда он выздоравливал там после ранения в конце 1943 года. Надпись на борту гласит: «Герою Советского Союза Сергею Луганскому от комсомольцев и молодежи г. Алма-Атаж Желтая цифра 32 означает количество побед аса памомент вручения самолет а.

12. Як-1Б капитана Павла Максимовича Чувилева, командира 1-й эскадрильи 427 ИАП, Калининский Фронт, август 1943 года. На борту надпись «От трудящихся Пугачевского р-на». Красная окраска носовой части указывает, что этот Як-1 Б входил в группу «охотников». Полосы вокруг фюзеляжа отличали самолеты полка от захваченного противником истребителя, использовавшегося Люфтваффе в том же районе, и их расположение менялось почти ежедневно. Чувилев закончил войну в звании полковника, в 193 НАД, он сделал 350 боевых вылетов и одержал 15 индивидуальных и пять групповых побед.

В марте 31 ГИАП поддерживал наступление советских войск в районе реки Миус и возле Таганрога, на северном побережье Азовского моря. В конце декабря 1943 года Ерёмин был вызван в штаб генерала Сиднева и назначен заместителем командира 6 ГИАП – после этого он гораздо реже стал летать со своим полком. В феврале 1944 года Сиднев был назначен командиром 13 ИАК (Истребительного авиакорпуса), а его место занял полковник Иосиф Гейбо. Ерёмин и Гейбо не ладили – это было главной причиной того, что заслуженный ас не получил во время войны звания Героя Советского Союза.

25 мая 1944 года Ерёмин прочитал в «Правде», что Ферапонт Головатый собирается подарить ВВС второй Як. Головатый выразил желание, чтобы самолёт был передан Ерёмину. Последний отправился в Саратов, где 29 мая на торжественной церемонии получил один из первых Як-3. Ерёмин попросил, чтобы в его дивизию передали ещё один такой же истребитель для его ведомого. В результате его друг (заместитель командира 31 ГИАП) майор Сергей Евтихов тоже получил Як-3 раннего выпуска. Хотя Ерёмин всегда, когда это было возможно, летал на боевые задания, но обязанности командира часто вынуждали его оставаться на земле. В такие моменты он позволял использовать свой Як опытным летчикам его полка.

Первая реальная возможность проверить Як-3 в бою представилась в июле, во время Львовско-Сандромирской операции и августовских боев с противником.

Многочисленные группы немецких бомбардировщиков пытались проникнуть через заслон советских истребителей, чтобы разрушить переправы через Вислу. Однажды поздно вечером самолётам противника удалось прорваться к переправе. Но атаковавшие их истребители не позволили провести прицельное бомбометание. Бомбы упали рядом с одним из мостов, уничтожив несколько пустых лодок. Никто не пострадал и переправа продолжала функционировать. Но испуганный атакой командир послал паническое сообщение о полном уничтожении переправы. В конечном итоге его донесение попало в штаб 2-го Украинского фронта, который обвинил пилотов в том, что они допустили бомбометание.

Фронтом командовал маршал Конев, печально известный своим суровым характером. Он потребовал, чтобы виновные пилоты (из 6 ГИАД) пошли под трибунал. У лётчиков, обвинённых командующим фронтом, практически не было шансом, но в дело вмешался возмущённый несправедливостью Ерёмин, вставший вместе с начальником штаба Суяковым на защиту своих подчинённых. Суяков, лично убедившийся в том, что переправа не пострадала, отправился в штаб Воздушной армии. К счастью в то время там находился сам главнокомандующий ВВС маршал Новиков, которому и было лично доложено о нелепом обвинении. Скоро на переправу прибыл представитель Штаба Фронта, полностью снявший с пилотов всю вину.

Неизвестный пилот вернулся из боевого вылета на своем Як-1 Б, построенном на средства саратовских колхозников.

Як-1 Бориса Еремина был построен на деньги Ферапонта Петровича Головатого. Снимок сделан вскоре после прибытия истребителя на фронт в декабре 1942 года. Еремин тогда служил в 31 ГИАП.

В конце августа 1944 года 6 ГИАД была передана 2-му Украинскому Фронту, развивавшему наступление в Румынии и Венгрии. Войну Ерёмин закончил в Чехословакии, одержав последнюю победу (Fw 190) 10 мая 1945 года. Он сделал 342 боевых вылета и провёл 60 воздушных боёв, одержав в них восемь личных и 15 групповых побед. После войны Ерёмин продолжал службу в ВВС. А звание Героя Советского Союза ему было присвоено только в 1990 году.

Ещё три пилота, участвовавших в бою «семь против 25» и оставшихся в 296 ИАП после ухода Ерёмина, стали асами. Капитан Иван Иванович Запрягаев служил в полку с первого дня войны и к моменту знаменитого боя был заместителем Ерёмина. После перевода последнего на новое место службы он стал командиром эскадрильи. А в июле 1943 года – командиром 73 ГИАП, как стал теперь именоваться полк. В сентябре 1944 года он получил новое назначение. Запрягаев погиб в 1945 году, на его счету было 11 побед.

Александр Васильевич Мартынов тоже служил в 296 ИАП с начала войны. Свою первую победу ( Bf 109) он одержал 8 марта 1942 года. На следующий день, в бою «семь против 25» он сбил ещё и Ju 88. К августу 1942 года на его счету было 17 личных и 16 групповых побед, за которые он получил звание Героя Советского Союза. Мартынов был среди пилотов 296 ИАП, переведенных в 9 ГИАП. Но, как и Ерёмин, он недолго числился там и вскоре вернулся в свою часть. Когда осенью 1942 года в полку появились будущие лётчицы-асы Лилия Литвяк и Екатерина Буданова, Мартынов часто летал с последней в качестве ведомой. Он одержал ещё одну победу, прежде чем его в 1943 году откомандировали в Высшую школу штурманов.

Алексей Фролович Саломатин служил инструктором в авиашколе, и после немецкого вторжения был послан в июле 1941 года в 296 ИАП. В бою «семь против 25» он сбил Bf 109, а осенью 1942 года получил звание старшего лейтенанта. Когда в полк прибыли Литвяк и Будакова, он сумел убедить командира полка разрешить им остаться и показать себя. Он вызвался добровольцем летать в паре с одной из лётчиц. Вскоре Лилия Литвяк стала его невестой, и Саломатин отправлялся в полёт с её фотографией в кабине. 1мая 1943 года, выполнив 266 боевых вылетов, Саломатин получил звание Героя Советского союза и был представлен к званию капитана. Три недели спустя он погиб при испытаниях прошедшего ремонт самолёта. Его истребитель вошел в штопор прямо над аэродромом. К этому моменту на счету Саломатина было 17 личных и 22 групповые победы.

Борис Еремин вылезает из кабины своего Як-1, начало 1943 года.

После того, как весной 1943 года сошел снег, истребитель Еремина был перекрашен в стандартный летний камуфляж, а дарственная надпись – тщательно восстановлена. К лету 1944 этот долговечный самолет вылепит свой ресурс, и когда Еремин получил новую машину, его выставили на площади в Саратове, где после войны и был сделан этот снимок.

Ещё одним из первых асов, летавших на истребителях Яковлева, был Алексей Михайлович Решетов, окончивший лётную школу в 1940 году. Первую победу он одержал в 4:30 утра 22 июня 1941 года. Тогда он летал на истребителе Поликарпова в составе 239 ИАП. Два месяца спустя его перевели в 273 ИАП (с 21 ноября 1942 года – 31 ГИАП), практически уничтоженный в первые недели войны, и теперь проходивший переформирование и перевооружение на ЛаГГ-3. В начале 1942 года полк получил первые Як-1.

В феврале 1943 года Решетов был произведен в капитаны и стал командиром 1- ой эскадрильи. К тому времени он выполнил 432 боевых вылета, провёл 100 воздушных боёв, в которых одержал 11 индивидуальных и восемь групповых побед. 1 мая он стал Героем Советского Союза и получил звание майора.

Хотя его часть стала гвардейской, пилоты продолжали летать на старых Як-1Б, обладавших отличной маневренностью. Осенью 1943 года Решетов получил именной самолёт, а в августе 1944 года полк перевооружили на Як-3. В 1945 году ему довелось повести свою шестёрку Як-3 в бой против 48 Fw 190. советские лётчики сбили восемь самолётов противника без потерь со своей стороны. К концу войны Решетов совершил 821 боевой вылет, из них более 250 – на разведку, провел 200 воздушных боёв и одержал 36 личных и восемь групповых побед.

Этот Як-1Б был также подарен зимой 1942 года, снимок сделан медуницей весной, когда машина получила летний камуфляж. На борту надпись «Герою Советского Союза майору Шишкину от колхоза «Сигнал Революции» Ворошиловского р-на Cap. fame веко й) области». Василий Иванович Шишкин командовал 55 ГИАП и одержал 15 индивидуальных и 16 групповых побед. В его полку коки винтов всех подаренных истребителей были окрашены в красным цвет.

Вторым подарком Головатого Еремину стал этот Як-3 с надписью «От Ферапонта Петровича Головатого 2-ой самолет на окончательный разгром врага!», полученный в конце мая 1944 года.

Еремин садится в кабину своего Як-3. Надпись «2с-т» перед звездочками побед означает 2-й самолет.

Другим известным асом был Михаил Дмитриевич Баранов, окончивший лётную школу в 1940 году. К моменту нападения Германии на СССР он был командиром звена в 183 ИАП в Одесском военном округе, который находился в стадии формирования. Поскольку полк не имел самолётов, он был отведен к Волге, где получил МиГ-3 и Як-1, и вернулся на фронт в середине сентября.

Баранов с самого начала летал на Як-1.

22 сентября он уничтожил Bf 109 и корректировщик Hs 126. Несколько дней спустя он сам был сбит и, получив ранение в ногу, воспользовался парашютом. Баранов приземлился на вражеской территории и в течение двух недель добирался к своим.

8 ноября Баранов, возвращаясь со штурмовки, заметил Hs 126. Набрав высоту, он спикировал на Хеншель и сбил его, прежде чем подоспели истребители прикрытия. Выйдя из атаки, Баранов заметил поблизости группу из четырёх Bf 109, Чувствуя, что у него удачный день, он решил рискиуть. Если бы ему удалось застать противника врасплох, у него был шанс сбить один из вражеских истребителей и уйти в крутом пикировании прежде,, чем враг успел бы среагировать. Но всё оказалось не так легко, Баранов действительно срезал один Мессершмитт, но остальные пустились в погоню, повредив советский истребитель, которому все же удалось вернуться на свой аэродром.

К июню 1942 года он выполнил 176 боевых вылетов, сбил 24 вражеских самолёта и ещё шесть уничтожил на земле.

13. Як-1Б майора Якова Назаровича Кутихина, заместителя командира, а в дальнейшем и командира 247 ИАП (156 ГИАП с 5 февраля 1944 года), 1-й и 2-й Украинские Фронты, 1944 год. Кутихин летел на этом самолете с февраля 1943 по сентябрь 1944 года. Знак гвардии был нанесен на носовую часть в феврале 1944 года, двухтонный зеленый камуфляж необычен для Як-1. Также необычна замена бортового номера личной эмблемой на правом борту (врезка). Кутихин выполнил 303 боевых вылета и провел 56 воздушных боев, в которых одержал восемь индивидуальных и две групповых победы. Кроме того, еще четыре самолета он уничтожил на земле.

14. Як-1Б старшего лейтенанта Александра Алексеевича Шакурова, 2-я эскадрилья 156 ГИАП, Польша, 1944 год. На этом самолете Шо куров летал до конца войны. По-видимому, светло-синий кок винта был отличительной особенностью истребителей его эскадрильи. Он одержал первую победу 2 июня 1942, а закончил войну имея на счету 18 индивидуальных и одну групповую победу, одержанных в 60 воздушных боях (460 боевых вылетов).

15. Як-7Б майора Андрея Васильевича Чиркова, 29 ГИАП, Ленинградский Фронтt лето 1943 года. Чирков летал на этой машине весной 1943 года. Хотя некоторые источники утверждают, что самолет имел двухтонный зеленый камуфляж, возможно он был черно-зеленыму поскольку в 1943 году для окраски Як-7 использовались обе схемы.

16. Як-7Б капитана Виктора Яковлевича Разина, 271 ИАП, Калининский Фронт, весна 1943 года. На хвостовой части фюзеляжа, киле и нижней поверхности крыла желтые идентификационные полосы. Отметки побед в виде перечеркнутых свастик использовались крайне редко, их можно было обнаружить только на самолетах 271 и 875 ИАП 274 НАД и 42 ИАП. Хазин погиб в бою 14 января 1944 года. На его счету было более 700 боевых вылетов и 300 воздушных боев, в которых он одержал 13 индивидуальных и пять групповых побед, еще восемь вражеских самолетов он уничтожил на земле. 1 мая 1943 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

17. Як-7А 12 ГИАП, Московский округ ПВО, июнь 1942 года. На борту самолета надпись «Комсомол Кузбасса». На средства комсомольцев была построена целая эскадрилья, каждый из истребителей которой носил имя рег ион ал ьной ком сом о л ь с ко й орган и за ц и и. Так, к примеру, машина с бортовым номером «5» называлась ‹‹Комсомол Колымы», а с номером «9» – «Комсомол Новосибирскаж Фамилии пилотов летавших на этих истребителях иеизвесны.

18. Як-7Б капитана Петра Афанасьевича Покрышева, 29 ГИАП, Ленинградский Фронт, лето 1943 года. На этом самолете Покрышев летал в течение весны и лета 1943 года. Позднее, в 1944-45 годах, эта машина являлась экспонатом Музея обороны Ленинграда. По сравнению с Як-7Б на рисунке 15, этот самолет имел стандартный зелено-черный камуфляж. Обычной практикой в полках было одновременное использование истребителей с разными схемами камуфляжа.

6 августа, сопровождая с четвёркой Яков штурмовики Ил-2 в районе Котельникова, Баранов атаковал группу из 25 Bf 109 и Ju 87, Он сбил лидирующий истребитель, но другой оказался у него на хвосте. Уйдя от него в вираже с пикированием, Баранов обнаружил рядом «Штуки», одну из которых он сбил. Возвращаясь Баранов увидел звено Bf 109, преследовавших советские штурмовики. Он атаковал и сбил один из истребителей, после чего у него закончились боеприпасы. Тогда он тараном отправил на землю второй истребитель – его четвёртую победу в этом вылете, а сам выпрыгнул с парашютом. За этот бой Баранов 12 августа был представлен к званию Героя советского Союза и произведён в капитаны.

В октябре 1942 года он стал заместителем командира 9 ГИАП, несмотря на то, что после августовского тарана его преследовали проблемы со здоровьем. В середине ноября он чуть не попал в катастрофу из-за судорог в ноге во время полёта, и его отправили в госпиталь для лечения. Баранов вернулся в полк только 15 января 1943 года. 48 часов спустя, доказывая свою готовность к полётам. Он выполнил над аэродромом пилотаж на Як-1. Его самолёт сорвался в штопор и, врезавшись в землю, взорвался. Окончательный счёт Баранова составлял 24 личных и 28 групповых побед, которые он одержал в 85 воздушных боях в ходе 285 боевых вылетов. Кроме того, он уничтожил шесть самолётов противника на земле.

На момент немецкого нападения на СССР, заместитель командира 292 ИАП Антон Дмитриевич Якименко уже был героем Советского Союза. Это звание он получил за бои с японцами на Халхинголе в 1939 году, в ходе которых он одержал три индивидуальных и четыре групповых победы. В ноябре 1941 года его назначили командиром 427 ИАП (позднее – 151 ГИАП). Якименко пользовался большим уважением среди подчиненных.

М. Д. Баранов выруливает на своем Як-1 на взлет, Юго-западный Фронт, лето 1942 года.

Еще одна фотография этого же самолета. Хорошо видны отметки 23 побед и надпись «Гроза фашистов М.Д. Баранов».

Вернувшийся из вылета Як-1 Баранова, на котором техник рисует 24-ю звездочку Сам Баранов (в центре) беседует с однополчанами.

В руке у техника хорошо виден трафарет для нанесения звездочек.

Якименко воевал на фронте с июня 1941 года и летом 1944 года он был тяжело ранен в голову во время Яссо-Кишеневской операции. Вернувшись после госпиталя в свой полк, 21 ноября он участвовал в жестоком воздушном бою, когда восьмёрка Як-9, прикрывавшая наземные войска, схватилась с 20 Bf 109. Якименко атаковал командира группы и сбил его, а другие советские пилоты сбили ещё четыре вражеских истребителя.

В конце декабря он стал командиром 150 ГИАП (ранее 183 ИАП) и здесь историки расходятся о точном количестве его побед. Большинство источников указывает, что он совершил 241 боевой вылет, провёл 29 воздушных боёв, в которых одержал 13 личных и 35 групповых побед (не считая его побед на Халхинголе). Но по другим данным на его счету было 38 индивидуальных побед, а третьи источники называют цифру 31 личная и 55 групповых побед за 1941-45 годы. Сам Якименко не вел счёта побед ни себе, ни своим подчиненным. Ему приписывают слова: «Наша работа – побеждать. Пусть потери считает противник!». Якименко ушел в отставку в 1972 году, выполнив 7934 полёта на 36 различных типах самолётов – от биплана Р-1 со скоростью 0,1 М до двухмахового МиГ-21!.

Ещё одним пилотом, летавшим на Як-1 и ставшим асом в начальный период войны, был Иван Иванович Клещёв, успехи которого позволили ему стать знаменитостью и плейбоем. Клещёв начал службу в ВВС в 1937 году, а свою первую победу он одержал в 1939 году на Халхинголе. К июню 1941 года он уже имел звание майора и командира эскадрильи в формировавшемся на Западном Фронте 521 ИАП. Полк был вооружен ЛаГГ-3, и к марту 1942 года Клещёв уже одержал шесть личных и 13 групповых побед, за которые 5 мая он получил звание Героя Советского Союза. В апреле 1942 года он стал командиром 434 ИАП, оснащенного истребителями Як-1. Клешёв, забравший с собой несколько лётчиков из старой части, сумел наладить боевую работу и уже в ноябре 1942 года полк превратился в 32 ГИАП.

Пропагандистский снимок – Баранов получает поздравления после еще одного успешного вылета.

Этот Як-1 иногда считают самолетом аса т 183 ИАП М.Д, Баранова, но это неверно. В то время как десять победных звездочек находится в том же самом месте, как и у истребителя Баранова, на иной машине установлена радиомачта, которой нет у Яка на предыдущих фотографиях. На борту надпись «Смерть за смерть!». Пилот летавший на этом самолете неизветен, офицер с картой на переднем плане – батальонный комиссар В.Л. Стелимащук.

К моменту назначения командиром полка он уже был национальным героем, а о его назначении настаивал Василий Сталин. Была ещё одна выгода от статуса знаменитости – у Кпещёва начался роман с известной киноактрисой Зоей Федоровой.

После почти месяца обучения, проводившегося по 12-14 часов в день, 13 июня 1942 года 434 ИАП был объявлен боеготовым и брошен в бой на Юго-западном Фронте под Сталинградом. В первом боевом вылете, когда Клещев вел десять Яков на прикрытие наземных войск, они были атакованы 15 Bf 109, зашедшими со стороны солнца. Клещёв контратаковал и советские пилоты уничтожили три вражеских истребителя (один из которых записал на свой счёт командир полка), не понеся потерь. 15 июня состоялся ещё один бой, когда 17 Яков перехватили 28 Bf 109. На этот раз 434 ИАП потерял три истребителя, но и советские пилоты претендовали на четыре победы. В том числе на одну – Клещёв.

Интенсивные бои продолжались, пилоты часто выполняли по пять-шесть вылетов в день. За три недели полк, имевший в начале 21 истребитель, остался без самолётов и был отведен в Московскую область на переформирование. Пилоты 434 ИАП выполнили более 800 вылетов и уничтожили 35 вражеских самолётов.

На сей раз полк был усилен опытными лётчиками, многие из которых служили инструкторами в Качинской авиашколе. Хотя они не имели боевого опыта, их налёт составлял от 700 до 2000 часов, что многократно превосходило таковой у обычного молодого пилота, успевшего провести в кабине 10-20 часов.

Через неделю полк (теперь уже состоявший из трёх эскадрилий) вернулся на фронт. В его составе было теперь некоторое количество Як-7Б. с 13 июля 434 ИАП базировался в Гумраке рядом со Сталинградом. Через три недели полк снова остался без самолётов – за это время его лётчики выполнили 827 вылетов и одержали 55 побед. Только 26 июля, отмеченного активными действиями Люфтваффе, каждый пилот полка выполнил по шесть-семь полётов. Произошло 11 воздушных боёв, в которых было уничтожено 34 немецких самолёта. 434 ИАП потерял только три машины и двух пилотов, третий спасся с парашютом. 3 августа полк снова был выведен в тыл для пополнения.

Теперь это должно было быть элитное подразделение, укомплектованное лучшими пилотами, которых мог найти Клещёв. Среди отобранных был Сергей Долгушин. Два сына Анастаса Микояна и несколько лётчиц из женского 587 ИАП.

Полк возвратился на фронт к Сталинграду и его первый боевой вылет состоялся 16 сентября, в ходе начавшегося тремя днями раньше наступления. Этот период был опять отмечен активными боевыми действиями – пилоты выполняли по пять-шесть полётов в день, и к концу месяца в полку осталось всего треть самолётов и 15 лётчиков.

Алексей Решетов летал на этом Як-1 в течение 1942 года. Надпись на фюзеляже «Смерть фашисты» выглядит грамматической ошибкой, правильно должно было быть «Смерть фашистам».

Капитан Николай Елизарович Глазов первоначально служил в 11 ИАП, но в 1942 году был переведен а 31 ИАП и 1 мая 1943 года получил звание Героя Советского Союза. Он одержал 17 индивидуальных и семь групповых побед до 30 июля 1943 года, когда погиб при таране Fw 189.

Во время одного из первых вылетов по возвращении на фронт, Клещёв сбил над Кубанью Bf 109 и Ju 87, но 19 сентября он был сбит. Ему удалось выпрыгнуть с парашютом, но он получил ожог и был направлен в госпиталь. Исполняющим обязанности командира полка был назначен А.Ф.Семенов. 3 октября полк снова отвели в тыл.

С 15 июня 434 ИАП выполнил 2060 самолёто-вылетов и уничтожил 173 самолёта противника. Несмотря на то, что полк трижды обновил самолётный парк, следует учитывать, что в число потерь включались не только потерянные в бою истребители, но и уничтоженные на земле, разбитые в авариях и получившие слишком серьёзные повреждения, чтобы быть отремонтированными в полевых условиях. В ноябре 1942 года 434 ИАП стал 32 ГИАП.

Клещёв погиб 31 декабря 1942 года. Он хотел полететь в Москву, чтобы встретить Новый Год с Зоей Федоровой и упорствовал в своём желании, несмотря на плохую погоду. В качестве подарка он взял с собой двух купленных гусей, которых он погрузил в отсек за кабиной своего Яка. Вечером того же дня на аэродроме появился крестьянин, который сообщил, что нашёл обломки истребителя, в кабине которого был пилот и два гуся.

Клещёв совершил 380 боевых вылетов, но точное число его побед является предметом обсуждения. По официальным данным на его счету было 16 личных и 32 групповых победы, некоторые историки называют 17 и 18. а его сослуживец по 32ГИАП Степан Микоян – 24 и32. последний также утверждал, что не погибни Клещёв в катастрофе, он бы превзошел к концу войны Покрышкина и Кожедуба. После смерти Клещсва полком до мая 1943 года командовал Василий Сталин.

Одним из пилотов 434 ИАП, отобранных в апреле 1942 года Клещёвым, был ранее служивший в 521 ИАП Владимир Яковлевич Алкидов. Он был ранен в первый день войны, когда Ju 88 атаковали аэродром его полка в Тернополе. После выписки из госпиталя его послали служить в 521 ИАП. Там он встретил Клещёва, который сделал его командиром звена в 434 ИАП.

13 июня 1942 года Алкидов принимал участие в бою против численно превосходящих Bf 109 и сумел сбить один из них, но сам был ранен в лицо и левую сторону груди. Тем не менее, ему удалось посадить свой самолёт на передовом аэродроме, откуда его доставили в госпиталь. К августу 1942 года он совершил 300 боевых вылетов, одержав в них десять побед, за что 12 числа получил звание Героя советского Союза и звание капитана. Неделю спустя он снова был сбит, получив ранение в руку и ногу, выпрыгнул с парашютом и попал в плен. Но ему удалось бежать и вернуться к своим. После госпиталя Алкидов больше не возвращался к лётной работе.

Другим пилотом, попавшим в 434 ИАП из 521 ИАП, был Николай Александрович Карначенок, воевавший с самого начала боевых действий. К июлю 1942 года лейтенант Карначенок совершил 349 боевых вылетов и сбил десять вражеских самолётов. Свою одиннадцатую победу – Ju 87 – он одержал 17 сентября. Пять дней спустя он погиб под Котлубанью, успев сбить в последнем бою бомбардировщик. Карначенок столкнулся со своим ведомым и обломки их самолётов упали неподалеку от их жертв. 23 ноября Карначенку было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза, на его счету было 12 личных и одна групповая победа.

19. Як-7Б капитана Владимира Ивановича Меркулова, 43 ИЛП/3 ИАК, сентябрь 1943 года. Меркулов иногда летал ведомым у генерала Савицкого, и в одном случае он заслонил своим самолетом его истребитель от атакующего противника. Меркулов сделал 250 боевых вылетов и одержал 21 индивидуальную и четыре групповых победы. 26 октября 1944 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза. На борту самолета крылатая звезда – эмблема корпуса Савицкого и надпись «За Николая», в память о павшем друге.

20. Як-7 Б старшего сержанта Павла Петровича Каравая, 897 ИАН, конец декабря 1942 года. Каравай летал на этом самолете с конца октября 1942 года по февраль 1943 года, одержав за это время 16 побед. Каравай закончил войну капитаном, совершив 232 боевых вылета. Официально на его счету было 16 индивидуальных и семь групповых побед, но по неофициальным данным он сбил 31 самолет лично и семь в составе группы. 18 августа 1945 года он стал Героем Советского Союза. На борту надпись «Ищу». Отметки побед и эмблема были продублированы с обеих сторон фюзеляжа.

21. Як-7 Б младшего лейтенанта Евгения Михайловича Шутова, 29 ГИАП, Север о-западный Фронт, конец 1943 года. Этот самолет был поврежден в бою 25 января 1944, и пиковый туз в хвостовой части был закрашен в ремонтной мастерской. Машина была списана после вынужденной посадки 7 февраля 1944 года. Кроме изображения пикового туза, у этого Яка кок винта и руль были окрашены в оранжевый цвет. Шутов одержал пять индивидуальных побед, совершив около 100 боевых вылетов.

22. Як-9 старшего лейтенанта Иван Никифоровича Степаненко, 4 ИАП, Брянск, июль 1943 года. Степаненко летал на этом самолете с шоня 1943 года, пока не сменил его на Як-9Т. Картина на борту машины, сделанная техником, изображает министра пропаганды Германии Йозефа Геббельса с микрофоном в руках, который в ужасе убегает от прыгающего на него тигра. Некоторые источники изображают этот самолет в двухтонном сером камуфляже, но это неправильно, поскольку черно-зеленая схема все еще использовалась в 1943 году. Боевые части, как правило, не тратили время на перекраску камуфляжа самолетов. Изображение Ордена Красного Знамени в носовой части появилось после 5 ноября 1944 года, когда 4 ИАП получил эту награду. После того, как Степаненко пересел на Як-9Т, на этом истребителе летал ас Илья Васильевич Шмелев (44 победы).

23. Як-7Б капитана Арсения Васильевича Ворожейкина, 728 ИАП, Киев, ноябрь 1943 года. 5 ноября 1943 года Ворожейкин и несколько других пилотов покрасили носы своих Яков в красный цвет, во ознаменование предстоящего взятия Киева и годовщины Октябрьской революции. В конце ноября Ворожейкин сменил этот самолет на новый Яка-9Д. Он снимал сдвижную часть фонаря со всех своих самолетов, после того, как в бою 14 июля 1943 года не смог покинуть горящий Як-7, фонарь которого заклинило.

24. Як-9 майора Александра Николаевича Килоберидзе, 65 ГИАП, Латвия, октябрь 1944 года. Килоберидзе одержал по крайней мере 15 побед до своей гибели в авиакатастрофе в Латвии в октябре 1944 года. Под фонарем кабины надпись «За брата Шота», а на стреле – «На Запад».

Василий Петрович Бабков закончил лётную школу в 1937 году, начало войны он встретил, летая на И-16 в 123 ИАП, базировавшемся в Брестской области. Вскоре его перевели в 521 ИАП, где он познакомился с Иваном Клещевым. Последний в апреле 1942 года забрал Бабкова в 434 ИАП, сделав его сначала штурманом полка, а затем заместителем командира по работе с лётным составом. В августе 1942 года Бабков получил звание майора. К этому времени он сделал 287 боевых вылетов и в 68 воздушных боях лично сбил 11 самолётов и ещё девять – в составе группы. В сентябре Бабков стал летать на Як-7Б, одержав на нем первую победу 6 числа, а 20-го сбив ещё пару Ju88. 23 ноября он стал Героем Советского Союза.

С января 1943 года Бабков был заместителем Василия Сталина, вплоть до перевода в другую часть в мае вместе со Сталиным и Долгушиным. Это было результатом «чистки» после неудачного командования Сталина, но на карьере Бабкова это никак не отразилось – он стал командиром 88 ГИАП, летавшего на истребителях Лавочкина. Конец войны он встретил, командуя 5 ГИАД. Он совершил 465 боевых вылетов, провел 100 воздушных боев, в которых сбил 23 вражеских самолёта лично и 11 – в группе. Две трети своих побед он одержал, летая на истребителях Яковлева, Четырежды его сбивали.

Бабков продолжал служить до 1986 года, уйдя в отставку в звании генерал- полковника. Он продолжал летать почти до конца своей службы, летая на сверхзвуковых машинах, когда ему уже было за шестьдесят. Он освоил практически все типы истребителей, состоявших на вооружении советских ВВС.

Вероятно одним из лучших пилотов, взятых Клещевым из 521 ИАП, был Андрей Яковлевич Баклан. Он окончил лётное училище в 1938 году и в 1939 году участвовал в войне с Финляндией, летая на И-153 в составе 434 ИАП. В июне 1941 года его полк в течение нескольких дней был практически полностью уничтожен. После чего его перевооружили на Як-1. В июле Баклан одержал первую победу – он сбил Bf 109 над Новгород-Северским. К февралю 1942 года на его счету было шесть уничтоженных вражеских самолётов – три Bf 109, два Ju 88 и Hs 126. Будучи переведен в 521 ИАП, он попал в эскадрилью Ивана К.лещёва.

В марте звено Баклана перехватило большую группу Ju 87, сопровождаемых Bf 109. В завязавшемся бою он сбил Ju 87 и истребитель, но в ходе боя набрал чрезмерную высоту (свыше 8000 м) и потерял сознание от кислородной недостаточности. Когда он пришел в себя, то обнаружил свой истребитель в крутом пикировании. Баклан сумел вывести машину, но получил разрыв барабанных перепонок. А планер его самолёта настолько сильно деформировался, что пришлось произвести вынужденную посадку.

В апреле 1942 года Баклан вернулся в 434 ИАП. А 23 июля – в свой 25-й день рождения – он сбил Bf 109, но сразу же сам был атакован тройкой Мессершмиттов, Получив ранение в руку, он вышел из боя в крутом пике и ушел на бреющем полёте. Он видел, как один из немецких истребителей, пытавшийся последовать за ним, врезался в землю. В августе Баклан получил звание капитана и был назначен заместителем командира 2-й эскадрильи. В сентябре его подразделение перевооружилось на Як-7Б, и в первом же боевом вылете Баклан сбил истребитель Макки С. 200.

На этом Як-1 из 34 ИАП летал старший лейтенант В.Ф. Коробов, одержавший 18 побед.

Осталось на удивление мало фотографий самолетов знаменитого 434 ИАП/32 ГИАП. На этом снимке Як-7Б подаренный зимой 1942-43 годов.

К октябрю он выполнил 400 боевых вылета, одержав в них 13 индивидуальных и 23 групповых побед. Став Героем советского Союза 23 ноября, Баклан получил назначение в инспекцию истребительной авиации, вместе с месяцем ранее получившими такое же назначение асами Долгушиным и Гараниным. Два месяца спустя, в январе 1943 года, он вместе с Василием Сталиным вернулся в 434 ИАП. Полк получил новейшие Як-9, хотя продолжал эксплуатировать Як-1 и Як-7.

В конце 1943 года Баклан был произведен в майоры и переведен в 19 ИАП, летавший на истребителях Лавочкина. На этих самолётах он воевал до конца войны, завершив её с 22 личными и 23 групповыми победами (15 и 23 – на истребителях Яковлева), одержанными в более чем 700 боевых вылетах.

Ещё одним известным пилотом, попавшим в 434 ИАП в 1942 году, был прибывший туда 16 сентября капитан Сергей Федорович Долгушин. Четырьмя месяцами ранее он получил звание Героя Советского Союза. До прибытия в полк Долгушин летал на И-16, МиГ-3, ЛаГГ-3 и «Харрикейне» и одержал семь личных и четыре групповых победы. Ещё четыре победы не были ему засчитаны из-за конфликта с комиссаром. В первый же день пребывания в 434 ИАП Долгушин сбил Ju 88, а через день – ещё и Bf 109.

19 сентября хвостовой стрелок Ju 88 повредил мотор Як-7 Долгушина, но ему удалось спланировать на свою территорию и совершить посадку на брюхо. Два дня спустя он отправился на патрулированне на новом истребителе. Утром он сбил Ju 87, а днём его группа из 16 Яков столкнулась на высоте 3000 м с 60 Bf 109. Завязался бой, развалившийся на отдельные схватки. Долгушин ушел в облака на высоте 600 м, выйдя из которых он попытался перегруппировать свое соединение для возвращения домой, но был атакован парой немецких истребителей. Избежав их огня, он контратаковал и сбил ведущего, но и его самолёт был подожжён, и пилоту пришлось воспользоваться парашютом. Долгушин приземлился на своей территории, но ожоги и раненная нога приковали его к больничной койке до конца октября, когда он получил назначение в Инспекцию ВВС.

В январе 1943 года Долгушин возвратился в свой полк, ставший теперь 32 ГИАП, под командование полковника Василия Сталина. Часть получила на вооружение Як-7 и Як-9 и находилась в подчинении 210 ИАД 3-й Воздушной Армии, базируясь в Заборовье, неподалёку от Демьянска, на Калининском Фронте.

Як-7Б, названный в честь знаменитой Марины Расковой – штурмана, организовавшей в 1942 году женскую авиадивизию. Молдавия до 1940 года принадлежала Румынии к в первые дни войны была оккупирована – так что вопрос о реальном источнике средств ни покупку этого самолета остается открытым.

Капитан Николай Александрович Козлов из 788 ИАП всматривается в небо с крыла своего Як-1 Б, май 1943 года. Во время войны он сделал 620 боевых вылетов и одержал 18 личных и пять групповых побед.

Сталин летал как рядовой пилот в звене Долгушина, что доставляло последнему немало проблем. В то время на Калининском Фронте шли тяжелые бои, и Долгушин увеличил на шесть число своих побед. Один Fw 190 он снял с хвоста Василия Сталина, а 9 марта сбил Ju 88 над аэродромом полка, причём за боем наблюдал маршал Новиков. Третьей его жертвой стал немецкий истребитель, сбитый над рекой Ловать 15 марта. В мае Долгушина перевели в 30 ГИАП на должность заместителя командира, а позднее назначили командиром 156 ИАП. Остаток войны он пролетал на Р-39 и истребителях Лавочкина. Окончательный счёт его побед составлял 17 личных и 11 – в группе.

Ещё одним пилотом 434 ИАП был Владимир Александрович Орехов, попавший в полк в 1941 году. К марту следующего года он уже был старшим лейтенантом, выполнил 235 боевых вылетов, уничтожив восемь самолётов противника и два на земле. Орехов был ранен в руку и ногу и вернулся в полк только в конце года.

В начале 1943 года он часто летал в одном звене с Василием Сталиным. 1 мая Орехову было присвоено звание Героя Советского Союза. Он совершил много вылетов на разведку. В начале 1944 года Орехов получил звание майора и стал командиром эскадрильи. За время войны он совершил 420 боевых вылетов и сбил 19 самолётов лично и два в группе, кроме того, ещё четыре вражеских машины он уничтожил на земле.

Як-1Б лейтенанта Лилии Владимировны Литвяк, 296 ИАП, Южный Фронт, лето 1943 года.

Як-1Б капитана Николая Александровича Козлова, 910 ИАП (ПВО), Борисоглебск, февраль 1943 года.

Як-1 Б старшего лейтенанта В.Ф. Коробова, 34 ИАП, Московский округ ПВО, весна 1943 года.

Як-1Б капитана Владимира Павловича Покровского, 2 ГИАП СФ, конец 1943 года.

Як-1Б майора Сергея Даниловича Луганского, 152 ГИАП, 2-й Украинский Фронт, май 1944 года.

Як-1Б капитана Павла Максимовича Чувилева, командира 1-й эскадрильи 427 ИАП, Калининский Фронт, август 1943 года.

Як-1Б майора Якова Назаровича Кутихина, заместителя командира, а в дальнейшем и командира 247 ИАП (156 ГИАП с 5 февраля 1944 года), 1-й и 2-й Украинские Фронты, 1944 год.

Як-1Б старшего лейтенанта Александра Алексеевича Шокурова, 2-я эскадрилья 156 ГИАП, Польша, 1944 год.

Як-7Б майора Андрея Васильевича Чиркова, 29 ГИАП, Ленинградский Фронт, лето 1943 года.

Як-7Б капитана Виктора Яковлевича Хазина, 271И АП, Калининский Фронт, весна 1943 года.

Як-7А 12 ГИАП, Московский округ ПВО, июнь 1942 года. На борту самолета надпись . «Комсомол Кузбасса».

18. Як-7Б капитана Петра Афанасьевича Покрышева, 29 ГИАП, Ленинградский Фронт, лето 1943 года.

Як-7Б капитана Владимира Ивановича Меркулова, 43 И АП/3 ПАК, сентябрь 1943 года.

Як-7Б старшего сержанта Павла Петровича Каравая, 897 ИАП, конец декабря 1942 года.

Як-7Б младшего лейтенанта Евгения Михайловича Шутова, 29 ГИАП', Северо-западный Фронт, конец 1943 года.

Як-9 старшего лейтенанта Иван Никифоровича Степаненко, 4 ИАП, Брянск, июль 1943 года.

Як-7Б капитана Арсения Васильевича Ворожейкина, 728 ИАП, Киев, ноябрь 1943 года.

Як-9 майора Александра Николаевича Килоберидзе, 65 ГИАП, Латвия, октябрь 1944 года.

Як-9 капитана Николая Федоровича Денчика, 64 ГИАП, Белоруссия, начало 1944 года.

Як-9 майора Абрека Аркадьевича Баршта, 118 ОКРАП (Отдельный корректировочный разведывательный авиаполк), 1-й Украинский Фронт, конец 1944 года.

Як-9Д старшего лейтенанта Михаила Ивановича Гриба, 6 ГИА П ЧФ, Крым, май 1944 года.

Як-9Д подполковника Михаила Васильевича Авдеева, 6 ГИАП ЧФ, Крым, май 1944 года.

Як-9Т майора Ивана Никифоровича Степаненко, 4 ИАП, 2-й Балтийский Фронт, декабрь 1944 года.

Як-9Т старшего лейтенанта Александра Ивановича Выборнова, 728 ИАП, 2-й Украинский Фронт, осень 1944 года.

Николай Конов позирует перед своим самолетом. Герой Советского Союза, Козлов начал войну летая на И-16 в 162 ИАП, одержав там с июня по сентябрь 1941 года четыре победы (один таран). Он недолго служил в 439 ИАП, а затем был переведем в 788 ИАП. Произведенный в капитаны во время боев на Кубани, Козлов летом 1943 года был переведен в 907ИАП под Курск, в котором он служил до конца войны.

Весной 1942 года на средства комсомола была построена эскадрилья Як-7 А, переданная 12 ГИАП. На нервом плане «Новосибирский комсомолец», за ним – «Комсомлец Кузбасса».

После окончания лётной школы Владимир Александрович Луцкий был оставлен в ней инструктором. В июне 1942 года он был переведён в 434 ИАП на должность командира звена. Первую победу он одержал 27 июля 1942 года, несколько позднее он получил звание майора и стал командиром эскадрильи. 9 марта 1943 года в бою над собственным аэродромом, он сбил разведчик Ju 88 и оба сопровождавших его Fw 190. К июню он выполнил 135 боевых вылетов и уничтожил 11 вражеских самолётов. 24 августа 1943 года Луцкий был удостоен звания Героя Советского Союза. Во время воздушного сражения за Курск он сбил пять самолётов, а в мае 1944 года занял пост командира 32 ГИАП, на котором оставался до конца войны. Всего Луцкий совершил около 300 боевых вылетов и одержал 20 побед.

В отличие от других полков, вооруженных истребителями Яковлева, 4ИАП по необъяснимым причинам обходили с присвоением гвардейского звания, хотя по числу побед -439 – он был десятым по результативности в советских ВВС.

К началу войны 4 ИАП, базировавшийся под Кишиневом, сначала летал на МиГ- 3, а затем на «Харрикейнах», пока в августе 1942 года их не заменили на «смесь» из Як-1 и Як-7. Хотя в 4 ИАП было много хороших пилотов» наиболее известными были асы Погорелое, Рязанов, Степаненко и Шмелёв.

В 4 ИАП начинали свою карьеру и такие известные асы, как А мет-хан Султан, Владимир Лавриненков и Иван Борисов, которых в ноябре 1942 года перевели в 9ГИАП. Свои первые победы они одержали, летая на Як-1, хотя в дальнейшем им пришлось сражаться на Р-39 и Ла-7.

Окончив лётную школу в 1939 году, Алексей Константинович Рязанов встретил войну в 4 ИАП. Свою первую победу он одержал в день нападения Германии на СССР. Пролетав год на МиГ-3 и «Харршеейне», он в конце лета 1942 года пересел на Як-1. Приблизительно в это же время Рязанов был произведен в капитаны и назначен командиром 2-й эскадрильи 4 ИАП.

21 августа его группа из шести Як-1, сопровождавшая штурмовики Ил-2, была атакована восьмёркой Bf 109. В завязавшемся бою он сбил один вражеский истребитель, а позднее в тот же день – итальянский Макки С.200.

Рязанов был одним из пилотов, отобранных для перевода в элитный 9 ГИАП, но он отказался от этого предложения, предпочитая остаться со своим старым полком. В 1943 году он получил звание майора.

Во время боёв за Кубань в начале 1943 года Рязанов уничтожил не менее десяти самолётов противника, причём три- 29 апреля. Однако в седьмом своём вылете в тот день ему пришлось воспользоваться парашютом, когда его Як был подбит стрелком Do 217. К концу мая Рязанов выполнил 300 боевых вылетов, одержав в 67 воздушных боях 16 личных и 16 групповых побед.

В начале июня он продолжал увеличивать счёт своих побед и однажды атаковал группу взлетевших «Штук». Ему удалось сбить один пикировщик, но его самолёт получил попадание от Bf 109. Будучи раненным Рязанов сумел уничтожить ещё один вражеский самолёт и уйти на восток. Когда он достиг позиций советских войск, его самолёт потерял управление и Рязанов снова воспользовался парашютом. Раненного в голову и глаз летчика отправили в госпиталь. 24 августа 1943 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

Кроме комсомола, деньги на постройку самолетов также собирала и пионерская организация. Этот Як-7 получил имя «Новосибиский пионер».

Майор Геннадий Михайлович Яхнов, заместитель командира 33 ИАН, у своего Як-7 Б, конец 1943 год. Яхнов прослужил в этом полку всю войну, сбил 12 самолетов лично и пять в группе. 22 августа 1944 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

Ко времени возвращения Рязанова в часть 4 ИАП перевооружился на Як-9Т. Полк сражался в Польше и Прибалтике. 16 февраля 1945 года его самолёты были посланы для сопровождения Ил-2 225 ШАП (Штурмового авиаполка) в районе Тукумс- Либау. Там советские самолёты были атакованы группой Fw 190. Рязанов и его друг И.Н.Степаненко сбили по одному истребителю. Одним из сбитых немецких пилотов был четвертый по результативности ас Люфтваффе Отто Китель (267 побед) из I./JG 54.

25 февраля Рязанов одержал свою 31-ю победу, но его самолёт был поражен огнем зенитной артиллерии, а лётчик ранен осколками снаряда. Раны оказались достаточно серьёзными, чтобы Рязанов не летал до конца войны. Окончательные данные Рязанова выглядят следующим образом: 509 боевых вылетов, 97 воздушных боёв, 31 личная и 16 групповых побед. 18 августа 1945 года он стал дважды Героем советского Союза.

Товарищ Рязанова по 4 ИАП Михаил Сергеевич Погорелов закончил престижное Качинское училище как раз перед началом войны. В июне 1941 года он был послан в 4 ИАП, но в потрёпанном в боях полку оставалось немного самолётов, и молодой пилот летал очень мало. Когда часть получила «Харрикейны», он сразу одержал несколько побед, но настоящий успех пришел к нему, когда полк перевооружили на Яки в августе 1942 года.

Погорелов стал близким другом Ивана Степаненко, с которым они начали летать парой. В июне 1942 года он сбил Bf 109 и, по крайней мере, пять самолётов в ходе сражения за Сталинград. В августе его самолёт был подбит над городскими предместьями, Погорелов был ранен, но, прежде чем воспользоваться парашютом, он успел сбить два Bf 109. Погорелов быстро вернулся в строй, 14 и 29 сентября сбил по Bf 109, летая в паре со Степаненко. Весной 1943 года он уничтожил ещё девять вражеских самолётов.

31 июля его назначили заместителем командира 2-ой эскадрильи, несмотря на то, что Погорелов был в звании старшины. В январе 1945 года, когда Погорелов был представлен к званию Героя Советского Союза, он уже имел звание капитана и был командиром эскадрильи. На его счету было 218 боевых вылетов, 18 личных (включая и один таран) и пять групповых побед. Звезду Героя он получил 18 августа 1945 года. Окончательный счёт Погорелова точно неизвестен, но наиболее достоверными являются цифры 24 индивидуальных и пять групповых побед.

Без сомнения, самым известным асом 4 ИАП был Иван Никифорович Степаненко.

Когда началась война, он завершал обучение в Каче. Экзамены отменили (пообещав, что «сдадут на фронте»), курсантам присвоили звания сержантов и отправили на Юго- Западный фронт. Степаненко вместе с несколькими товарищами попал в 4 ИАП, но до начала 1942 года, когда полк получил «Харрикейны», летал мало. На «Харрикейне» он одержал только одну победу. Поскольку был сбит и получил ранение.

В июне полк перевооружили на Як-7 и отправили на Сталинградский Фронт. Практически сразу по прибытии пилоты 4 ИАП участвовали в крупном воздушном бою, когда им удалось перехватить группу из 20 Ju 88, сопровождаемых истребителями. Степаненко сбил один бомбардировщик, наблюдая за падением которого, не заметил атакующий Bf 109 и снова был ранее. Несколько дней спустя он в одиночку сражался против десятка Bf 109, которые атаковали его аэродром. Степаненко снова был ранен и сбит, но прежде уничтожил один вражеский истребитель.

Капитан Павел Иванович Павлов, командир 1-й эскадрильи 21ИАПКБФ, выруливает на старт на своем Як-1, лето 1942 года. Он одержал 12 индивидуальных и пять групповых побед (восемь и две – летая на Яках) и 5 ноября 1944 года стал Героем Советского Союза.

Истребитель Як-1 сержанта Василия Ткачева из 21 ИАП КБФ, поврежденный в тяжелом воздушном бою 11 сентября 1942 года. Пилот получил легкие ранения, но прежде чем в его самолет попали, сумел сбить Fw 190. Ткачев дослужился до капитана, одержал 12 личных и восемь групповых побед и погиб в бою 1 сентября 1944 года.

Неизвестный пилот морской авиации докладывает своему командиру, 1942 год.

7 сентября он сбил Fw 189, неделю спустя – Bf 109, и ещё один 29 сентября. 6 октября, отправившись на разведку со своим ведомым, Степаненко при возвращении был перехвачен четвёркой Bf 109. Ведомый получил попадание в мотор и совершил вынужденную посадку, оставив Степаненко сражаться одного, причём ему следовало доставить домой ценную плёнку. Два Bf 109 рухнули на землю, но истребитель Степаненко тоже получил повреждения. Ему удалось приземлиться на своей территории и, сняв камеру, добраться в полк.

Весной 1943 года Степаненко был произведён в лейтенанты. В июне 1943 года полк перевооружили на Як-9, а в конце осени Степаненко получил Як-9Т с 37-мм пушкой.

Полк прибыл на фронт слишком поздно, чтобы принять участие в битве за Курск, но активно действовал во время последующего контрнаступления. Счёт побед Степаненко продолжал расти, он получил звание капитана и был назначен командиром 2-ой эскадрильи. Большую часть весны 1944 года он провел в госпитале – дали о себе знать старые раны. 13 апреля ему было присвоено звание Героя советского Союза. Степаненко вернулся к лётной работе в мае, в основном он занимался прикрытием штурмовиков Ил-2 и свободной охотой.

С конца 1944 года 4 ИАП действовал в Курляндии и Восточной Пруссии, где Степаненко сбил большую часть из имевшихся на его счету Fw 190, Последняя победа пришлась на 7 мая 1945 года. Официально за время войны майор Степаненко выполнил 414 боевых вылетов и в 118 воздушных боях одержал 33 личных и восемь групповых побед. Сам Степаненко считал, что он лично сбил 70 самолётов и ещё 13 – в составе группы. 18 августа 1945 года он стал дважды Героем Советского Союза.

Илья Васильевич Шмелёв закончил Борисоглебское летное училище в 1940 году, а в июне 1941 года получил назначение в боевую часть. Вплоть до апреля 1943 года, когда в звании майора он принял командование вновь сформированной 3-й эскадрильей 4 ИАП, на его счету не было ни одной победы. Первую он одержал 27 апреля, сбив Bf 109, а 29 и 30 апреля он уничтожил ещё восемь вражеских самолётов, причём четыре Ju 87 – в одном бою. К маю он выполнил 198 боевых вылетов, сбив в 35 воздушных боях 14 самолётов лично и десять – в группе.

Одной из жертв Шмелёва стал терроризировавший советские самолёты другой Як, на котором летал немецкий пилот, использовавший трофейную машину для неожиданных атак. Советское командование разработало сложный план и все советские Яки на фронте получили маркировки в виде двух черных полос в хвостовой части фюзеляжа. Пилоты 4 ИАП первыми столкнулись с истребителем без таких отметок и Шмелев сбил его.

Представленный к званию Героя Советского Союза 24 августа 1943 года, ас добился больших успехов во время наступления в Прибалтике в октябре 1944 года. Он одержал девять побед и его итоговый счёт составлял 350 боевых вылетов, 77 воздушных боёв, 29 индивидуальных и 15 групповых побед.

Пилоты дежурного звена 3 ГИАП КБФ в готовности Ms 1 у своих облегченных Як-1, Ленинградский Фронт, лето 1942 года.

Облегченные Як-1 3 ГИАП КБФ на дежурстве. Пилоты -Л.П. Савкии и П.П. Кучеров, Ленинградский Фронт, лето 1942 года.

Ещё одной известной частью, летавшей на истребителях Яковлева, был 6 ГИАП ЧФ (Черноморского Флота), хотя три самых известных его пилота встретили войну в соседних полках.

Константин Степанович Алексеев пришел на флот в 1936 году и в 1938 году закончил Ейскую школу морской авиации. Алексеев встретил войну в звании старшего лейтенанта в 9 ИАП ЧФ, а 17 октября 1941 года он и ещё несколько других пилотов были переведены в 5-ю эскадрилью 32 ИАП ЧФ, вооружённую Як-1.

В начале 1942 года эта эскадрилья была передана потрёпанному в боях 8 ИАП ЧФ (6 ГИАП с 3 апреля 1942 года), став там 1-й эскадрильей, а Алексеев был назначен заместителем командира. Он участвовал в обороне Севастополя. К апрелю того года он сделал 272 боевых вылета, сбив в 72 воздушных боях 11 самолётов. 8 июня Алексеев был тяжело ранен и эвакуирован в госпиталь на Северный Кавказ. Шесть дней спустя он был представлен к званию Героя Советского Союза.

Ночью 19 апреля 1943 года Алексеев сбил три Не 111. А в октябре того же года, уже будучи в звании майора, он был назначен командиром 25 ИАП ЧФ, вооруженного Як-1 и Як-7. До Дня Победы Алексеев выполнил 500 боевых вылетов, включая 50 на штурмовку и 60 – на разведку. В 110 воздушных боях он одержал 22 победы, причём восемь – ночью.

Другим пилотом, начавшим войну в 9 ИАП ЧФ. Был Михаил Иванович Гриб. Как и Алексеев, он в октябре 1941 года был переведён в 5-ю эскадрилью 32 ИАП ЧФ, вместе с которой в январе следующего года оказался в 8 ИАП ЧФ. Во время обороны Севастополя он уничтожил четыре вражеских самолёта, и к августу 1942 года на его счегу было 250 боевых вылетов и 10 побед (все на Як-1). Получив звание Героя Советского Союза 23 октября 1942 года, Гриб служил в 6 ГИАП ЧФ до конца войны, став командиром 3-й эскадрильи. Он выполнил 500 боевых вылетов и одержал 17 побед.

Старший лейтенант Михаил Васильевич Авдеев также прошел путь из 9 ИАП ЧФ в 32 ИАП ЧФ, а затем в 8 ИАП ЧФ. 25 октября 1941 года, вскоре по прибытии в 32 ИАП, Авдеев столкнулся в бою с немецким асом Германом Графом. Его Як получил серьёзные повреждения, Граф записал на свой счёт 17-ю победу, но на самом деле Авдееву удалось дотянуть на своём истребителе до аэродрома. 23 января 1942 года ситуация оказалась зеркальной – Авдеев записал себе победу над Bf 109 из III./JG 77, пилоту которого на самом деле удалось довести машину до дома.

Авдеев получил звание Героя Советского Союза 14 июня 1942 года, когда на его счету было 300 боевых вылетов и девять сбитых самолётов. В мае 1943 года он стал командиром полка, а позднее получил звание подполковника. К концу войны Авдеев совершил 498 боевых вылетов и в 141 воздушном бою уничтожил 17 вражеских самолётов.

Пилоты 3 ГИАП КБФ слушают лекцию замполита, Ленинградский Фронт, лето 1942 года.

Богато раскрашенный Як-1 Б капитана Владимира Ивановича Покровского из 2 ГИАП СФ, конец 1944 года. Покровский одержал 12 индивидуальных и шесть групповых побед и 24 июля 1944 года стал Героем Советского Союза.

Техники-моряки перезаряжают пушку Як-1.

 

Поворот в войне

После разгрома немцев под Сталинградом в начале 1943 года характер воздушной войны стал меняться также быстро, как боевая обстановка на земле. На вооружение в большом количестве стали поступать Як-9, за которыми последовали Як-9Т и другие улучшенные модификации. На фронт прибывали молодые пилоты, которые начинали летать на Як-9, а не на устаревших И-16, «Харрикейнах» и ЛаГГ. Опытные пилоты, выжившие в годы войны, повысили своё мастерство, и ранее ничем не выделявшиеся полки становились одними из самых результативных. Шире стало использование полков в составе дивизий и корпусов, а не как отдельных единиц.

Одним из самых известных асов, летавших на истребителях Яковлева, и горячим поклонником этих машин был дважды Герой Советского Союза генерал-майор Евгений Яковлевич Савицкий, известный своим позывным «Дракон». К концу войны он был командиром 3-го Истребительного корпуса. Но продолжал летать и одерживать победы.

Савицкий окончил лётную школу в 1932 голу и был послан служить на Дальний Восток, где он последовательно командовал несколькими частями, включая 3 ИАП. известный низкой дисциплиной и плохой лётной подготовкой. За год Савицкий сумел превратить его в лучший иол к на Дальнем Востоке. За это он был награждён автомобилем, а пилоты получили в подарок золотые и серебряные часы. Вскоре после этого Савицкий получил звание полковника и был назначен командиром 29 НАД.

Большую часть 1941 года он провел на Дальнем Востоке, но 6 ноября в составе группы представителей различных родов войск его отправили на стажировку на фронт. Савицкий попал к полковнику Сбытову, командовавшему ВВС Московского военного округа. Хотя Савицкий рвался в боевую часть, Сбытое напомнил ему, что он является командиром дивизии, а не рядовым пилотом, и приказал заняться изучением боевых донесений, чтобы получить представление о стратегии и тактике воздушной войны. Только после того, как он ознакомился с этими материалами, Савицкого отправили в боевой полк. Этот урок оказался очень важным для карьеры аса.

Полком, куда был послан Савицкий, командовал подполковник Самохвалов, который раньше был его подчинённым. Последний был очень обеспокоен тем, что командир дивизии и более старший по званию офицер будет служить под его началом. Савицкий заверил Самохвалова, что пока он не набрался опыта готов летать ведомым. Кроме того, выяснилось, что дивизия Савицкого, как и полк Самохвалова, была вооружена истребителями ЛаГГ-3.

На следующий день Савицкий отправился в свой первый боевой вылет в составе звена Самохвалова, и советские пилоты перехватили группу Ju 87. сопровождаемую Bf 109. В завязавшемся бою Савицкий увидел пару Мессершмиттов, заходивших в хвост Самохвалову, и он бросился на выручку. Сначала он выпустил ракеты, чтобы отвлечь противника, а затем открыл огонь из всех стволов, но дистанция была слишком велика. Немцы стали кружить вокруг Савицкого и его ведомого. Учтя свою ошибку, Савицкий зашел в хвост ведущему Bf 109 и открыл огонь с малой дистанции. Самолёт противника взорвался на его глазах. И тут Савицкий совершил вторую ошибку, увлёкшись наблюдением за сбитым самолётом. Попадание снаряда в самолёт оторвало его от наблюдения, но, к счастью, ведущий сумел «снять» немца с его хвоста. Так Савицкий одержал свою первую победу и получил два важных урока.

Неизвестный пилот из 3-го Истребительного Корпуса Евгения Савицкого. На носу Яка эмблема в виде крылатой звезды, которая появилась на всех истребителях 3 ИАК в течение недели после того, как Савицкий стал командиром.

Як-9Д 6 ГИАП ЧФ в плотном строю, лето 1944 года. На самолете с бортовым номером «22» летит ас Михаил Иванович Гриб (17 побед). На носу его самолета изображены гвардейская эмблема и Орден Красного знамени.

Як-9, по-видимомуморской авиации, в полете над побережьем. Отсутствие аортового номера на самолете на переднем плане необычно.

Капитан Михаил Авдеев из 6 ГИАП ЧФ у хвоста своего самолета, 1942 год. За войну он одержал 17 побед.

Техники возятся с Як-9Д Авдеева, лето 1944 года. Вместо бортового номера на самолете изображение орла.

В конце января 1942 года командировка Савицкого закончилась, и он вернулся на Дальний Восток. Он сумел добиться перевода на фронт и 1 мая был назначен командиром вновь формируемой 205 НАД.

Прибыв в свою часть, он обнаружил, что она вооружена Як-1 и Р-39. Также выяснилось, что большинство пилотов предпочитает «Эйркобры» Якам. Савицкий был поражен тем, что советские пилоты предпочитают сражаться на иностранных самолётах, а не на своих. Он решил начать свою деятельность с показательного воздушного боя на Як-1 против лучшего пилота на «Эйркобре». Он выиграл этот поединок, убедив своих пилотов в превосходстве яковлевского истребителя (правда, позднее ему не удалось убедить в этом летавшего на Р-39 Александра Покрышкина). До самого конца войны Савицкий летал только на Яках.

Он проявил себя так хороший тактик. Савицкий ввел концепцию свободного прикрытия штурмовиков, вместо ранее принятого плотного сопровождения, когда истребители теряли свои преимущества в высоте и скорости. При этом Савицкий пришел к тем же выводам. что ранее Адольф Галланд, а позднее пилоты американской Восьмой Воздушной Армии. Кроме того, он сменил старый строй из трёх самолётов на пары и четвёрки, в то время как против этого всё ещё возражали в большинстве подразделений советских ВВС. В конце декабря 1942 года Савицкий получил приказ сдать командование и срочно прибыть в штаб ВВС в Москве.

Поскольку транспортная авиация бездействовала из-за плохой погоды, а по железной дороге «пешком быстрее доберешься», Савицкий решил лететь на трофейном немецком связном самолёте Физлер «Шторьх», Когда он прилетел в Москву, выяснилось, что там шел снегопад, а облака висели почти до самой земли и не было никакой возможности найти Центральный аэродром. Для посадки Савицкий выбрал подходящую площадку, которой, как оказалось, была замерзшая Москва-река недалеко от Кремля, в районе Крымского моста. Милиционер с берега сорвал голос, объясняя лётчику, где тот находится, после чего Савицкий сориентировался и благополучно перелетел в пункт назначения.

Уже через полчаса он доклады вал о своём прибытии представителю штаба ВВС генералу А.В.Никитину. Оказалось, что последний уже был в курсе «приключений» Савицкого, сказав ему, что летать на незнакомом самолёте в плохую погоду – это мальчишество и безответственность. Но Савицкий слушал его в пол уха, размышляя, зачем он был отозван с фронта, где в тот момент был на счету каждый лётчик-истребитель. Закончив свою тираду, Никитин добавил: «Принято решение назначить Вас командиром истребительного авиационного корпуса. В Вашем распоряжении двести боевых машин. Корпус, как резерв Верховного Главнокомандования (РВГК), будет использоваться для борьбы за господство в воздухе». Савицкому было присвоено звание генерал-майора.

25. Як-9 капитана Николая Федоровича Денчика, 64 ГИАП, Белоруссия, начало 1944 года. Денчик летал на этом самолете с осени 1943 года до конца 1944 года, когда он получил именной Як-3. Надпись «За Родину» нанесена с обоих бортов фюзеляжа».

26. Як-9 майора Абрека Аркадьевича Баршта. 118 ОКРАП (Отдельный корректировочный разведывательный авиаполк), I- й Украинский Фронт, конец 1944 года. Баршт сделал 365 боевых вылетов и одержал восемь индивидуальных побед, включая Fw 190D, сбитый в конце 1944 года. 10 апреля 1945 года он получил звание Героя Советского Союза.

27. Як~9Д старшего лейтенанта Михаила Ивановича Гриба, 6 ГИАП ЧФ, Крым, май 1944 года. Вероятно самый известный истребитель Як, благодаря ряду превосходных фотографий в полете, сделанных в 1944 году. В носовой части – гвардейский знак и Орден Красного знамени, вокруг звезды на киле отметки побед в виде маленьких звездочек.

28. Як-9Д подполковника Михаила Васильевича Авдеева, 6 ГИАП ЧФ, Крым, май 1944 года. Будучи командиром полка Авдеев заменил стандартный бортовой помер легко узнаваемой эмблемой. Необычно расположение 15 звездочек, отмечавших победы – вокруг лучей звезды на киле.

29. Як-9Т майора Ивана Никифоровича Степаненко, 4 ИАП, 2-й Балтийский Фронт, декабрь 1944 года. Помимо большого числа отметок побед и эмблемы, на борту самолета нарисован Орден Красного знамени. У Степаненко было четыре таких награды.

30. Як-9Т старшего лейтенанта Александра Ивановича Выборнова, 728 ИЛИ, 2-й Украинский Фронт, осень /944 года. Этот самолет был получен в сентябре 1944 года и списан на следующий месяц, после попадания зенитного снаряда. 72000 рублей на постройку истребителя собрали школьники родного города Выборнова – Каширы. На борту машины дарственная надпись «А.И. Выборнову от каширских школьников».

Поскольку авиакорпус находился в подчинении Ставки Верховного Главнокомандования, он не входил в состав какой-нибудь Воздушной Армии и перебрасывался с фронта на фронт. Соединению Савицкого довелось участвовать в боях на Кубани и в Крыму, Белоруссии, Прибалтике и в Берлинской операции.

В состав 3 ИАК Савицкого вошли 265 и 278 ИАД, уже успевшие повоевать и находившиеся в тылу на переформировании. Хотя командирами в подразделениях были опытные пилоты, большинство рядовых лётчиков были новичками. Савицкий немедленно встретился с командирами обеих дивизий и полков, а затем и с командирами всех эскадрилий. Савицкий провёл тренировочные воздушные бои с каждым из командиров, чтобы оценить их сильные и слабые стороны.

В течение первых месяцев 3 ИАК не участвовал в боевых действиях – его пилоты занимались интенсивными тренировками. В их ходе Савицкий использовал трофейный Bf 109 в лётном состоянии, чтобы дать лётчикам ознакомиться с возможностями вражеского самолёта до начала реальных схваток. Позднее, когда 3 ИАК уже воевал, Савицкий взял за правило регулярно брать в качестве ведомых новых и неопытных лётчиков, чтобы позволить обрести им боевой опыт и уверенность. Как способ повысить мораль и облегчить опознавание своих самолётов, на всех истребителях корпуса в носовой части была нанесена эмблема в виде крыла.

Верховное Главнокомандование решило использовать 3 ПАК для усиления действующей на Кубани 4-й Воздушной Армии. Перед отправкой на фронт Савицкий был вызван в Кремль для встречи со Сталиным, который подчеркнул важность стоящей перед ним задачи.

Первый боевой вылет Савицкого вместе со своим корпусом состоялся 20 апреля 1943 года, лётчики обеспечивали воздушное прикрытие плацдарма советских войск у Мисхано. В тот день корпус уничтожил 47 немецких самолётов, один из которых записал на свой счёт командир. Неделю спустя Як-1 Савицкого был подбит стрелком «Штуки» и пилот выпрыгнул с парашютом над Черным морем. Вскоре его подобрал катер, В сентябре Савицкий продемонстрировал другой вид отваги – ом защитил своих пилотов от несправедливого обвинения командующего Воздушной Армией генерала Горюнова. И.В.Федоров из 812 ИАП был послан со своей эскадрильей прикрывать конницу генерала Кириченко от атак немецких бомбардировщиков, но его самолеты были перехвачены истребителями сопровождения. В результате два Яка было сбито, понесли ущерб и кавалеристы. Прибывшие по приказу Горюнова следователи из военного трибунала приговорили Федорова и командира полка Николаенкова к длительным срокам заключения (которые они должны были отбывать после войны), лишению званий с направлением в штрафные части. Узнав об этом, Савицкий встал на их защиту и обратился к командующему армией.

Четыре пилота 3 ИАК возвратились из боевого вылета. Хотя второй слева пилот выглядит очень молодым, на его груди уже три награды. Истребители на заднем плане, похоже, Як- 7Б позднего выпуска.

Четыре летчика из 3 ИАК Савицкого позируют перед Як-3. Обращает внимание разнообразие летного обмундирования, а на пилоте с левого края – немецкий шлем. Отличается также эмблема на носу истребителя.

После его вмешательства часть обвинений с пилотов была снята, и вместо отправки в штрафной батальон им позволили остаться в корпусе. В конце войны все обвинения были сняты, поскольку оба офицера искупили свою вину, достойно сражаясь в воздухе. После этого случая Савицкий часто брал с собой Федорова ведомым, демонстрируя своё доверие к нему.

Иван Васильевич Федоров окончил лётную школу в марте 1941 года и был послан служить на Дальний Восток. Он пробыл там до конца 1942 года, когда его перевели в 812 ИАП, ставший одним их лучших полков в корпусе Савицкого. На Як-1 Федоров впервые пошел в бой на Кубани, а первую победу он одержал 20 апреля. Бой в тот день прошел неудачно для советских пилотов – атакуя Ju 87, эскадрилья нарушила строй, чем воспользовались истребители прикрытия. Было сбито семь Яков, хотя немцы тоже потеряли семь Ju 87 и четыре Bf 109.Шесть дней спустя Федоров сбил Fw 189, но снова был перехвачен истребителями эскорта, и ему пришлось сделать вынужденную посадку.

10 мая Федоров возвращался с задания на одном из шести уцелевших истребителей полка, с почти израсходованными боевыми припасами и топливом, и был перехвачен шестеркой Bf 109. Он сумел сбить одного атакующего и, когда его Як был подбит, таранил второго, после чего воспользовался парашютом. За три недели боёв Федоров одержал шесть побед и был дважды сбит. Его полк был отведён в тыл для перевооружения на Як-9, Утром 26 сентября Федоров в одном вылете сбил три бомбардировщика, а вечером произошел описанный ранее инцидент с прикрытием конницы.

В начале 1944 года Федоров получил Як- 97, на котором он одержал 15 побед. Ему также довелось полетать и на Як-9К с 45- мм мотор-пушкой. К августу 1944 года Федоров сделал 285 боевых вылетов и в 62 воздушных боях сбил 24 самолёта, а ещё девять уничтожил на земле. 21 сентября он был произведен в капитаны, 26 октября получил звание Героя Советского Союза. Осенью того же года полк Федорова перевооружился на Як-3.

Капитан Георгии Сергеевич Балашов был командиром эскадрильи в 402 ИАП 3 ИПК. Он получил звание Героя Советского Союза I июля 1944 года, когда на его счету было 15 побед. Обращает на себя внимание еще один вариант эмблемы 3 ИАК в носовой части его Як-3.

Як-3 на снимке принадлежали 402 ИАП. Личность пилота точно установить не удалось, но если предположить, что столет на переднем плане принадлежал командиру полка (обычно они летали на машинах с бортовыми номерами «1» или «100»), то возможно перед нами майор Анатолий Ермолаевич Руабахин – ас с 20 победами на счету.

Очень интересная эмблема на носу истребителя неизвестного пилота, который, кажется, встречает официальную делегацию.

Следующее крупное наступление советских войск началось 12 января 1945 года, и к началу февраля 812 И АП базировался в Реппене, всего в 60 км от Берлина. 4 февраля полк был атакован тремя волнами Fw 190, включая две группы Fw 190D, один из которых стал жертвой Федорова. В марте, летая в одном звене с Савицким, он сбил ещё один Fw 190, когда началась схватка с большой группой немецких истребителей, сопровождавших начиненный взрывчаткой беспилотный Ju 52/Зш. Последней победой Федорова снова стал Fw 190, сбитый над Берлином в ночь с 20 на 21 апреля.

За время войны Федоров совершил 416 боевых вылетов, включая 180 на разведку и 84 – на штурмовку. В 104 воздушных боях он уничтожил 36 самолетов и девять разрушил на земле.

К марту 1944 года подразделения из корпуса Савицкого 21 раз упоминалось в сообщениях Верховного Главнокомандования. Савицкий к этому времени выполнил 107 боевых вылетов и сбил 15 самолётов. Во время освобождения Крыма Савицкий использовал одну из первых советских радиолокационных станций, что позволяло ему осуществлять более точное руководство действиями корпуса в воздухе.

В середине апреля 1944 года в восточном Крыму Савицкий обнаружил на аэродроме Весёлое три брошенных Bf 109 в лётном состоянии. Он решил использовать их для разведки в тылу противника, намереваясь летать сам. В качестве аргумента он заявил командующему 8-й Воздушной Армией генералу Хрюкину, что он является единственным пилотом в корпусе, имеющим опыт полётов на Мессершмитте. После нескольких этих необычных и опасных полётов, по возвращении из одного он был даже «взят в плен» своими, ему запретили продолжать под страхом разжалования.

11 мая 1944 года Як Савицкого был атакован Bf 109 и получил попадание в хвостовую часть. При возвращении на базу он был ещё подбит зениткой, Савицкому пришлось сажать машину на брюхо на вражеской территории. Он получил компрессионную травму трех позвоночников, и с трудом избежав попадания в плен, сумел выбраться к позициям советских войск. Пехотинцы, к которым он попал, не хотели верить, что пилот в старом изодранном комбинезоне является генералом. Возможно в чем-то они были правы – вернувшись в штаб корпуса Савицкий узнал, что ему присвоены звания генерал-лейтенанта и Героя Советского Союза.

После освобождения Крыма 3 ИАК был переброшен в Белоруссию для участия в операции «Багратион». Наступление шло столь стремительно, что позиции советских и немецких войск часто оказывались перепутанными, и в одном случае Савицкому довелось стать свидетелем наземного боя. Однажды Савицкий проводил совещание с командиром конно-механизированной группы, прикрытием которой занимался 3 ИАК, в штабе у последнего, когда поступил доклад, что штаб окружен немецкими частями. Но поскольку немцы передвигались на грузовиках и мотоциклах, не подозревая о вражеском присутствии, они были полностью уничтожены огнём батареи зениток, прикрывавших штаб.

В другой раз группа немецких парашютистов была высажена неподалеку от аэродрома Савицкого, и ему со своими людьми пришлось принять бой, в котором часть немцев была уничтожена, остальные сдались.

С весны 1944 года 3 ИАК начал получать Як-9, хотя на вооружении продолжали оставаться и Як-7 и даже некоторое количество Як-1. В июле Савицкий, имея в каче* стве ведомого лейтенанта М.Е. Пивоварова, отправился наЯк-7Б в разведывательный полёт. Советские самолёты были атакованы дюжиной Fw 190, но оба пилота были асами, а Як-7Б превосходил Фокке-Вульф по маневренности на малых высотах. В результате Савицкий сбил один истребитель противника, а защищавший его хвост Пивоваров повредил два других.

Капитан Абрек Аркадьевич Баршт с техниками позирует ни фоне Яка с акульей пастью. Летай на Як-1 в полку корректировщиков Бармт одержал восемь личных побед и 10 апреля 1945 года стал Героем Советского Союза.

Старший лейтенант Михаил Евдокимович Пивоваров был ещё одним пилотом, который первую часть войны охранял воздушные рубежи СССР на Дальнем Востоке от возможного нападения японцев. Только в сентябре 1943 года он был переведен в 402 ИАП, входивший в 3 ИАК Савицкого. К концу войны Пивоваров выполнил более 300 боевых вылетов и сбил 26 самолётов. В мае 1946 года он получил звание Героя Советского Союза.

В ноябре 1944 года корпус Савицкого был отведен в тыл, и полки перевооружились на Як-3. После этого 3 ИАК передали в оперативное подчинение 16-й Воздушной Армии, которой командовал С.И. Руденко, для участия в наступлении на Германию. Наступление началось 12 января 1945 года. Но первые два дня плохая погода препятствовала действиям авиации. Наконец начались полёты и 18 января, во время свободной охоты, Савицкий со своим ведомым перехватил группу из 12 истребителей -бомбардировщиков Fw 190. Савицкий сбил один самолёт и заставил противника рассеяться.

В конце марта Савицкий вместе с ведомым Семёном Самойловым заметили в небе двухдвигательный самолёт, который был слишком маленьким для бомбардировщика, и советские пилоты приняли его за Bf 110. Савицкий атаковал противника, но тот летел слишком быстро и мгновенно скрылся из виду. После возвращения на базу и проявления плёнки фотопулемётов, выяснилось, что эго был один из новейших реактивных истребителей Люфтваффе Me 262.

Припертые к стене немцы использовали и другие виды нового оружия, зачастую экзотические. В районе Кюсгрина Савицкий в паре с Самойловым и Федоров со своим ведомым увидели большую группу Fw 190, прикрывавших одинокий Ju 52/3m, который они приняли за важную цель. Савицкий пошел в атаку на транспортник, но в последний момент вынужден был отвернуть, обнаружив у себя на хвосте Фоккеров. Звено Савицкого сбило два вражеских истребителя, после чего остальные противники предпочли выйти из боя, оставив Ju 52 в одиночестве. Последний внезапно вошел в пикирование и врезался в землю, после чего произошел взрыв чудовищной силы – самолёт был набит взрывчаткой. После взлёта машина ставилась на автопилот и пилот покидал её с парашютом. Если бы Савицкий попал бы в него, то скорее всего он бы погиб при взрыве. Вскоре другие пилоты перехватили связку из истребителя и бомбардировщика «Мистель».

К концу войны, несмотря на загруженность штабной и административной работой, Савицкий выполнил 216 боевых вылетов, Он лично сбил 22 самолёта противника и ещё два – в составе группы. Его последней победой стал Физлер «Шторьх», сбитый в районе Тиргартена 27 апреля, но его не включили в общий счёт, поскольку это был невооруженный самолёт. 2 июня 1945 года Савицкий стал дважды Героем Советского Союза.

Продолжая службу в послевоенной Германии, Савицкий предложил организовать учебные воздушные бои с Союзниками, но к его идеям отнеслись очень холодно. Но однажды, в июне 1945 года, когда Савицкий летел на своём Як-3 на совещание, его истребитель был перехвачен британским «Темпестом», который явно «нарывался» на показательный учебный бой. Савицкий принял вызов и переиграл своего противника, трижды сев ему на хвост. После приземления Савицкий получил разнос от маршала Руденко, обвинившего его в воздушном хулиганстве, несмотря на оправдания, что англичанин начал первым. Ещё более суровым оказался маршал Жуков, освободивший Савицкого от командования корпусом.

31. Як-9Т старшего лейтенанта Дмитрия Дмитриевича Тормахова, 267 И АП, Румыния, июнь 1944 года. Тормахов начал воевать в январе 1943 года, летая на ЛаГГ-3. Як-9Т он получил в апреле 1944 года, когда его полк прошел перевооружение. 3-я эскадрилья Тормахова получила двенадцать истребителей с надписью «Освобожденный Донбасс». Тормахов выполнил 366 боевых вылетов и в 71 воздушном бою одержал 14 индивидуальных и две групповых победы и, кроме того, два самолета уничтожил на земле. Летая на Як-9Т, он сбил всего один самолет лично и два – в составе группы.

32. Як-9Т капитана Ивана Ивановича Ветрова, 66 Г И АП, 1-й Балтийский Фронт, начало июня 1944 года. Ветров сделал 117 боевых вылетов и выиграл 12 побед в 32 воздушных боях. Две белых диагональных полосы на киле – опознавательные знаки 4 ГИАД. Звездочки – отметки побед – серебристого цвета.

33. Як-9 К 3 ИАК, Польша, конец 1944 года. На носу этого самолета другой тип эмблемы, использовавшийся в авиакорпусе Савицкого. Неизвестно, использовал ли каждый полк свой тип эмблемы или выбор зависел от пилота.

34. Як-9У лейтенанта Бориса Александровича Логинова, 29 ГИАП, Карельский Фронт, февраль 1945 года. Логинов попал в 29 ГИАП в начале 1943 года, и к концу войны он сделал 172 боевых вылета и провел 36 воздушных боев. Официально на его счету восемь индивидуальных и шесть групповых побед, но еще четыре победы он отдал своему ведомому. В начале 1944года Вахтанговская труппа внесла деньги на покупку четырех истребителей, которые все были переданы 29 ГИАП и несли надпись «Вахтанговец» с обоих бортов.

35. Як-3 лейтенанта Савелия Васильевича Носова, 150 ГИАП, Чехословакия, начало 1945 года. Носов попей на фронт в июне 1943 года и был отобран в специальную эскадрилью охотников 4 ИАК, носы истребителей которой были окрашены в красный цвет. За время войны Носов сделал 149 боевых вылетов и сбил в 38 боях 16 самолетов лично и один в группе. 15 мая 1946 года ему присвоили звание Героя Советского Союза.

Вскоре его вызвали в штаб, где сообшили, что с ним по телефону будет говорить Сталин. После доклада Савицкого о происшествии Сталин начал расспрашивать его о технических деталях – каковы характеристики британской машины и какой истребитель лучше. Он был оправдан, когда описал итоги поединка, заключив, что советский истребитель по всем параметрам превосходит англичанина.

В дальнейшем Савицкий занимался внедрением реактивной техники в ВВС, и получил звание маршала. Когда 1 июня 1974 года он совершил последний самостоятельный полёт, на его счету было 5586 полётов и 12943 часа в воздухе, из них 1201 – ночью.

Под командованием Савицкого служили многие известные асы, в том числе и Спартак Иосифович Маковский, закончивший в 1939 году Качинскую лётную школу и посланный служить на дальний Восток. В начале 1943 года, будучи в звании старшего лейтенанта, он был назначен командиром эскадрильи в 43 И АП, входившем в 3 ИАК. Полк начал боевые действия над Кубанью 19 апреля 1943 года, а 3 мая Маковский одержал свою первую победу. Пять дней спустя он уничтожил Bf 109, таранив его законцовкой крыла в лобовой атаке. Советскому пилоту удалось привести поврежденный истребитель на свой аэродром. К январю 1944 года он выполнил 92 боевых вылета, уничтожив в 49 боях 18 самолётов лично и один в группе.

3 января вместе со своим ведомым лейтенантом И.Г. Кузнецовым он атаковал немецкий аэродром Большая Костромка. Каждый лётчик уничтожил на земле по одному Bf 109, но Як Кузнецова получил попадание зенитного снаряда и совершил вынужденную посадку на вражеской территории. Маковский увидел, что к подбитому самолёту движется несколько грузовиков, набитых немецкой пехотой, и под их огнём посадил свой истребитель неподалёку. Он посадил Кузнецова в кабину и взлетел, сопровождаемый огнем пехотинцев.

13 апреля Маковский был представлен к званию Героя Советского Союза и произведён в майоры. Он одержал ещё победы, включая пару самолётов, сбитых над Берлином 19 апреля 1945 года и два Fw 190 29 апреля, ставших последними. В 218 боевых вылетах он провел 79 воздушных боёв, в которых уничтожил 30 (по другим данным 23) самолётов лично и один в группе.

Старший лейтенант Константин Петрович Комардинкин окончил лётную школу в 1939 году и служил на Дальнем Востоке. В 1943 году его перевели в 3 ИАК Савицкого, где он служил в 274 ИАП. Комардинкин одержал первую победу 29 апреля. А к октябрю выполнил 90 боевых вылетов, сбив в 35 боях 18 самолётов и ещё три уничтожил на земле. 1 ноября он был представлен к званию Героя Советского Союза, а в апреле следующего года стал капитаном и командиром эскадрильи. Он не вернулся из боевого вылета 17 апреля 1944 года, в котором он одержал свою девятнадцатую победу (Fw 190).

Подразделения имевшие на вооружении истребители Яковлева

Як-1

Гвардейские истребительные авиаполки

1, 9, 12, 14, 16, 18, 21. 26, 27, 29, 31, 32, 35, 38, 41, 42, 53, 54, 55, 56, 73, 84, 86, 89, 103, 106, 112, 116, 117, 139, 146, 148, 152, 153, 156 и 168 ГИАП

Истребительные авиаполки

2, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 20, 24, 25, 26, 27, 32, 34, 42, 43, 45, 49, 66, 91, 92, 117, 120, 121, 122, 123, 126, 127, 146, 148, 149, 153, 157, 158, 161,162, 163, 165, 168, 170, 171, 172, 176, 179, 182, 183, 184, 186, 188, 189, 211, 233, 234, 236, 237, 239, 246, 247, 248, 249, 254, 265, 267, 270, 271, 272, 273, 274, 283, 286, 287, 291, 293, 296, 298, 347, 355. 402, 416, 423, 425, 427, 429, 431, 434, 438, 482, 484, 485, 487, 494, 508, 512, 513, 515, 516, 517, 5/8, 519, 520, 521, 536, 562, 563, 572, 573, 580, 581, 582, 586, 611, 628, 629, 651, 653, 659, 721, 722, 737, 739, 744, 745, 753, 754, 760, 767, 768, 769, 774, 787, 788, 805, 812, 814, 821, 827, 831, 832, 845, 866, 867, 875, 876, 894, 895, 896, 897, 900, 907, 910, 929, 964, 976 и ИАП «Нормандия»

Полки морской авиации

2 ГИАП-СФ, 3 ГИАП-КБФ, 6 ГИАП-ЧФ, 10 ГИАП-КБФ, 14 ГИАП-КБФ, 7 ИАП-ЧФ, 8 ИАП-ЧФ, 9 ИАП-ЧФ, 12 ИАП-КБФ, 13 ИАЛ-КБФ, 20 ИАП- СФ, 21 ИАП-КБФ, 25 ИАП-ЧФ, 32 ИАП-ЧФ, 62 ИАП-ЧФ, 71 ИАП-КБФ и 255 ИАП-СФ

Як-7

Гвардейские истребительные авиаполки

1, 9, 12, 18, 29, 31, 32, 42, 56, 64, 66, 72, 73, 84, 86, 89, 106, 107, 115, 117, 146, 148, 153 и 168 ГИАП

Истребительные авиаполки

4, 5, 6, 8, 12, 20, 27, 32, 41, 42, 43, 50, 91, 120. 127, 133, 146, 149, 152, 157, 159, 162, 163, 167. 168, 172, 183, 195, 236, 248, 254, 265, 267, 270, 271, 273, 283, 287, 291, 296, 315, 383, 402, 415, 427, 431, 434, 438, 439, 482, 484, 485, 487, 508, 512, 513, 515, 517, 518, 519, 520, 554, 582, 586, 611, 628, 630, 728, 737, 744, 761, 767, 768, 769, 714, 787, 788, 812, 814, 827, 831, 832, 845, 866, 867, 875. 896. 897, 910, 926, 938, 960, 964. 975 и 976 ИАП

Полки морской авиации

4 ГИАП-КБФ, 6 ГИАП-ЧФ, 10 ГИАП-КБФ, 11 ГИАП-ЧФ, 14 ГИАП-КБФ, 7 ИАП- ЧФ, 12 ИАП-КБФ, 13 ИАП-КБФ, 20 ИАП-СФ, 21 ИАП-КБФ и 25 ИАП- ЧФ

Як-9

Гвардейские истребительные авиаполки

1, 12, 14, 18, 26, 27, 29, 32, 42, 53, 54, 55, 56, 64, 65, 66, 73, 84, 85, 86, 89, 103, 106, 112, 115, 117, 133, 139, 146, 148, 149, 150, 151, 152 и 156 ГИАП

Истребительные авиаполки

4, 5, 12, 15, 20, 32, 34, 41, 42, 43. 122, 127, 133, 146, 148, 149, 157, 162, 163, 168, 179, 195, 197, 246, 248, 254, 265, 267, 269, 270, 274, 287, 291, 293, 300, 307, 347, 352, 368, 369, 402, 404, 409, 427, 431, 434, 483, 512, 515, 518, 554, 581, 582, 586, 611, 659, 728, 761, 767, 774, 781, 802, 812, 827, 832, 845, 847, 866, 867, 897, 900. 907, 909, 910, 940, 961, 976 и ИАП «Нормандия»

Полки морской авиации

2 ГИАП-СФ, 6 ГИАП-ЧФ. 14 ГИАП-КБФ, 12ИАП-КБФ, 13ИАП-КБФ, 14 ИАП- ТОФ, 16ИАП- ТОФ, 19 ИАП- ТОФ, 20 ИАП-СФ, 21 ИАП-КБФ, 38 ИАП- ТОФ, 42 ИАП- ТОФ, 59 ИАП- ТОФ и 61 ИАП- ТОФ

Як-9У

Гвардейские истребительные авиаполки 29, 42, 133, 139 and 151 ГИАПб Истребительные авиаполки 149, 163, 483, 515, 812 lAPs

Полки морской авиации 6 ГИАП-ЧФ

Як-3

Гвардейские истребительные авиаполки

1, 18, 31, 56, 64, 65, 66, 67, 85, 86, 112, 115, 116, 133, 148, 149, 150, 151, 152 и 153 ГИАП

Истребительные авиаполки

15, 35, 43, 66, 91, 133, 157, 162, 176, 233, 274, 291, 347, 402, 431, 515, 554, 611, 659, 787, 812, 866, 876, 897, 900, 910 и ИАП «Нормандия»

Список побед младшего лейтенанта Василия Сергеевича Конобаева демонстрирует, какой высокой иногда была интенсивность боевых действий. Он окончил лётную школу в 1942 году и был сразу послан на фронт. Одержав единственную победу в небе под Сталинградом, он был подбит и ранен. После госпиталя Коиобаев был назначен в 291 ИАП в корпусе Савицкого. Между 20 апреля и 3 июня 1943 года он выполнил 56 боевых вылетов и одержал 17 индивидуальных и две групповые победы. Он погиб в бою 18 сентября 1943 года, а 13 апреля 1944 года ему посмертно присвоили звание Героя Советского Союза.

Георгий Нефедович Захаров к началу войны был уже 33-летним «стариком» и опытным асом. Окончив лётную школу в 1930 году, в октябре 1936 года он попал в первую группу лётчиков, посланных в Испанию. Там Захаров одержал шесть побед. Через полгода после возращения на родину он был послан в Китай, где одержал ещё три победы. К июню 1941 года генерал-майор Захаров был командиром 43 ИАД в Западном Военном Округе, состоявшей из четырёх полков, вооружённых И-16 и И-153.

В месяцы, последовавшие за немецким вторжением, дивизия Захарова неоднократно уничтожалась, переформировывалась и снова уничтожалась. Сам генерал в это время одержал ещё три победы. Хотя он избежал участи быть расстрелянным, как многие из тех, на кого возложили ответственность за катастрофу начала войны, Захаров был отстранен от командования и направлен на переподготовку. В декабре 1942 года его, наконец, назначили командиром недавно сформированной 303 ИАД, в которую входили 18 ГИАП и 168 ИАП, летавшие на Яках, и 523 ИАП на JIa-5. Позднее 168 ИАП заменили 20-м ИАП и 9-м ГИАП, а также добавили французский полк «Нормандия». С этого момента большую часть времени Захаров уделял административной работе, но порой делал и боевые вылеты. В этих случаях он пользовался Ла-5 или Як-7, в зависимости оттого, с каким полком он летал. В начале 1943 года, когда пехота замучила его жалобами на разведчик Fw 189 «Рама», он вызвал к себе командиров 18ГИАП и 523 ИАП и ещё одного пилота, и они парами отправились на охоту. Захаров сбил одну «Рама», а вторая стала жертвой другой пары.

Многие советские генералы, командиры дивизий, тогда летали на боевые задания и стали асами, но лишь Захарову удалось взять в плен немецкого пилота. 13 июня 1944 года он прибыл на аэродром, где базировался 18 ГИАП, и откуда его командир, ас А.Е.Голубев, только что взлетел на перехват. На глазах у наблюдателей Голубев атаковал пару Bf 109, сбив один из них, а несколько мгновений спустя он отправил на землю Ju 88.

Увидев, что пилот Мессершмитта воспользовался парашютом, Захаров и ас И.А. Заморин вскочили в связной По-2 и полетели к месту приземления немца, чтобы не дать ему бежать. Они прибыли, когда вражеский пилот ещё был в воздухе, и приземлились следом за ним. Немец был взят в плен и разоружен, но По-2 застрял в грязи, и Захаров с Замориным заставили свой «трофей» помочь им вытащить хвост. Когда они вернулись на аэродром, Голубев доложил командиру о двух победах, и был очень удивлён, увидев пленника. В сентябре 1944 года, когда 18 ГИАП и «Нормандия» получили на вооружение Як-3; Захаров закрепил за собой одну из этих машин. Между тем, 139 ГИАП (ранее 20 ИАП) получил Як-9У.

В октябре дивизия Захарова была переброшена fe Восточную Пруссию, где она сражалась до конца войны. 16 октября 1944 года стало самым удачным для дивизии днем – было сбито 56 немецких самолётов без потерь со своей стороны. 18 побед одержал 18 ГИАП и 29 – «Нормандия». Всего в тот месяц дивизия уничтожила 184 самолёта, Захаров провёл свой последний бой 12 апреля 1945 года, всего он одержал 13 побед.

Официальная церемония передачи эскадрильи истребителей неизвестному подразделению. На борту самолета на переднем плане можно различить надпись «Курский колхозник».

18 ГИАП вёл происхождение от 6 ИАП, который в июле 1941 года был переброшен на фронт с Дальнего Востока и первые месяцы войны летал на истребителях Поликарпова. В начале 1942 года его разделили на два полка. Одному из них 7 марта было присвоено наименование 18 ГИАП, и сначала он был вооружен Як-1, а затем Як-7. Второй полк сохранил прежний номер 6 ИАП до июля 1944 года, когда его сменили на 149 ГИАП.

Список ведущих летчиков-асов, летавших на истребителях Яковлева

Первым командиром 18 ГИАП стал майор Сергей Иванович Чертов, в начале войны бывший комиссаром 6 ИАП – вообще «летающие» комиссары встречались довольно редко. В июле 1942 года Чертов одержал первую победу, а в августе – ещё три. Он командовал полком вплоть до октября 1942 года, когда произошла «рокировка» командирами с 523 полком. Оставшуюся часть войны Чертов летал ка истребителях Лавочкина, и в конечном счёте одержал 15 личных и семь групповых побед, из них не менее шести на истребителях Яковлева.

Еще одна фотография церемонии передачи колхозниками пилотам купленным на их средства истребителей.

Загадочная фотография… Надпись на борту самолета гласит: «Герою Советского Союза Клименко от колхозников «Красная Осетия», но в официальных списках Героев нет летчика-истребителя с такой фамилией. Можно предположить, что Клименко был лишен своих наград после войны. Наклоненная вперед мачта антенны указывает, что перед нами Як-9М.

Окончивший лётное училище в 1933 году, Анатолий Емельянович Голубев был ранен в бою в конце июня 1941 года. После госпиталя он был направлен на курсы полковых командиров, и в июне его назначили командиром 523 ИАП, вооруженного ЛаГГ- 3, а в октябре он поменял этот пост на должность командира 18 ГИАП. За время войны этот полк одержал 427 побед – более половины из них – под командованием Голубова.

28 июня 1944 года, в ходе операции «Багратион», советское командование остро нуждалось в информации о расположении сил противника. Несмотря на то, что опытные пилоты не смогли проникнуть на территорию противника из-за плохих погодных условий, Голубов решил полететь сам, в одиночку. Летя на очень малой высоте, он сумел получить жизненно важные разведывательные данные и передать их на землю по радио, после чего лег на обратный курс. В это время погода начала улучшаться. Над линией фронта он столкнулся с парой Bf 109 и атаковал их.

Он сбил ведомого, но когда преследовал второй истребитель, в его самолёт попал снаряд зенитки и начался пожар.

Высота составляла около 60 метров, что не позволяло использовать парашют, и Голубов решил покинуть истребитель методом срыва, при котором лётчик открывал парашют в самолёте, позволяя потоку вытащить себя из кабины. Как только он покинул кабину, его Як взорвался. Голубов пришёл в себя уже на земле, увидев вокруг себя советских пехотинцев. Сначала казалось, что он не выживет, но потом его состояние стало улучшаться, но врачи полагали, что Голубову уже не вернуться к лётной работе. Но в конце сентября Голубов вышел из госпиталя и вернулся в полк, который теперь летал на новых Як-3. Голубов потерял три дня на освоение этого истребителя и в октябре приступил к исполнению своих обязанностей. В январе 1945 года он оставил свой полк, так как его назначили заместителем командира 303 ИАД. За войну он выполнил 355 боевых вылетов и в 43 воздушных боях сбил 10 ( по другим данным 14) самолётов противника. 29 июня 1945 года он стал Героем Советского Союза.

Во время лечения Голубова и после его нового назначения полком командовал майор Семён Алексеевич Сибирин. В 1943 году он возглавил 1-ю эскадрилью и в ходе боёв за Смоленск одержал шесть побед. В начале 1944 года он был произведён в майоры и стал заместителем командира полка. …в июне 1944 года, когда на его счету было 18 побед, его назначили исполняющим обязанности командира 18 ГИАП. 1 июля 1944 года ом был представлен к званию Героя Советского Союза – на его счету было 246 боевых вылетов и 36 воздушных боёв, в которых он сбил 17 самолётов лично и один в группе. Став командиром полка, Сибирин стал меньше летать. Тем не менее, 16 октября 1944 года он сбил над Инстербургом Fw 190, последняя победа была одержана им 13 апреля 1945 года. Итоговый счёт Сибирииа составлял 20 индивидуальных и одну групповую победу.

36. Як-3 402 ИАП/3 ИАК, Германия, начало 1945 года. Пилот этого самолета неизвестен, но возможно это был командир полка майор Анатолий Ермолаевич Рубахин, сбивший 20 Столетов и ставший Героем Советского Союза 23 февраля 1945 года. На носу истребителя еще один вариант эмблемы 3 ИАК.

37. Як-3 генерал-майора Георгия Нефедовича Захарова, командира 303 ИАД, Восточная Пруссия, начало 1945 года. Самолет имеет стандартный для того времени камуфляж из пятен темного и светло-серого цветов. Помимо Ордена Красного Знамени, на борту самолета эмблема с изображением Георгия Победоносца – святого покровителя России, очень напоминающая современный герб Москвы. Поскольку коммунисты не приветствовали религиозную символику, художник изобразил сидящим на спине коня самого Георгия Захарова.

38. Як-3 18 ГИАП, Польша, начало 1945 года. Молния наносилась не только на борт Яков французского полка «Нормандия» – такую же маркировку несли самолеты 303 ИАД и Ла-7 9 ГИАП. Судя по стилю бортового номера, это все таки истребитель из 18 ГИАП, а не из «Нормандии».

39. Як 3 старшего лейтенанта Ивана Васильевича Маслова, 157 ИАП, Германия, 1945 год. На носу самолета надпись «Колхоз «Красный Октябрь». За время войны Маслов совершил 350 боевых вылетов и в 100 воздушных боях одержал 22 индивидуальных и 19 групповых побед. Звание Героя Советского Союза он получил 1 июля 1944 года.

40. Як-9У капитана Михаила Ивановича Гриба, 6 ГИАП ЧФ, 3“й Украинский фронт, начало 1945 года. В конце 1944 года советские истребители начали менять двухтонный серый камуфляж на светло-серый на верхних поверхностях. Гриб сохранил свой старый бортовой номер, но отметки побед расположены в более традиционном месте – под кабиной. Четыре желтых звездочки вероятно обозначают групповые победы, а красные (некоторые из них закрыты крылом) – индивидуальные. Красно-желтая звезда почти наверняка означает, что это самолет Героя Советского Союза.

Ещё один известным асом, служившим в 18 ГИАП, был капитан Николай Григорьевич Пинчук. Он поступил в ВВС в 1940 году и вплоть до октября 1942 года служил в учебной части. Он был переведен в 18 ГИАП в звании сержанта и впервые оказался на фронте в 1943 году. Его первой победой, одержанной весной, стал разведчик Ju 88, который он сбил на высоте 8000 м. 29 апреля он сбил Не 111, утром следующего дня – ещё один Хейнкель, а после полудня таранил Ju 87. После этого Пинчуку пришлось воспользоваться парашютом, и Fw 190 попытался расстрелять его. Спас советского лётчика Альбер Дюран из полка «Нормандия», отогнавший немца. Этот эпизод стоил Пинчуку месяца в госпитале, но по возвращении в строй он был произведён в капитаны и назначен командиром 1-й эскадрильи.

К началу 1945 года на счету Пиичука было 226 боевых вылетов и 46 воздушных боев, в которых он одержал 18 побед. 19 апреля 1945 года он был представлен к званию Героя Советского Союза.

В Восточной Пруссии немцы продолжали оказывать ожесточенное сопротивление. 1 февраля 1945 года Пинчук, летавший в паре со своим ведомым Николаем Корниенко, столкнулись на высоте 3900 м с группой из шести Bf 109 последней модификации. Корниенко увел немцев на малые высоты, где Як-3 получал преимущество, и оба советских пилота сбили по истребителю. По возращении результаты их боя очень заинтересовали офицеров разведки ВВС. К концу войны Пинчук совершил 307 боевых вылетов и в 68 боях одержал 22 индивидуальных и две групповых победы.

Ещё одним знаменитым подразделением была 4 ГИАД. Созданная 13 марта 1943 года на базе 274 ИАД, она включала три полка – 271, 653 и 875 ИАП, ставшие 64. 65 и 66 ГИАП соответственно. Первые два полка начинали войну, летая на старых истребителях, они получили Як-1 и Як-7 в 1942 году. Несмотря на статус гвардейского, 875 ИАП летал на Як-7В и в 1943 году, получив Як-9 только осенью. В конце 1944 года он получил Як-3.

Одним из ведущих асов 271 ИАП был Павел Игнатьевич Муравьёв, окончивший лётную школу в 1938 году. Он участвовал в войне с Финляндией зимой 1939-40 годов и сбил один «Гладиатор» и два «Бленхейма». В октябре 1941 года Муравьёв был направлен командиром звена в 271 ИАП, вооруженный тогда И-16 и ЛаГГ-3. В 1942 году полк получил Як-7. К февралю 1943 года Муравьёв выполнил 185 боевых вылетов и одержал девять индивидуальных и пять групповых побед. 1 мая 1943 года ему присвоили звание Героя Советского Союза.

Очень удачным временем для Муравьёва был март 1943 года, когда началось советское наступление в районе Демянска и Великих Лук. 15-16 марта немцы предприняли ряд воздушных контратак в районе реки Ловать. Утром 16 марта Муравьёв вел патруль из шести Як-7 на прикрытие переправы в районе Рамушово- Кобылкино. Перехватив восемь Fw 190, они сбили шесть из них, не понеся потерь. Один из истребителей записал на свой счёт Муравьёв.

В полдень он патрулировал в том же районе с группой из восьми Як-7. На высоте 2400-3000 м они обнаружили формирование из 18 Ju 87, которых эскортировали десять Fw 190 и четыре Bf 109, приближавшихся к переправе. Было сбито шесть немецких самолётов, один – снова Муравьёвым, советские истребители потерь не понесли. Вечером восьмёрка Яков Муравьева сошлась в воздушном бою с шестёркой Fw 190, и без потерь со своей стороны уничтожила три из них. Всего за этот день Муравьёв сбил три самолёта, а его пилоты ещё дюжину. Потерь среди советских пилотов не было, а переправа осталась целой. 18 марта 1943 года полк стал гвардейским и сменил наименование на 64 ГИАП.

Капитан Михаил Семенович Мазан летал на этом Як-9 «с пастью» когда командовал эскадрильей в 85 ГИАП. On одержал 19 индивидуальных и две групповые победы прежде, чем был сбит и погиб над Будапештом 12 декабря 1944 года. Звание Ггроя Советского Союза он получил посмертно 15 мая 1946 года.

Генерал Г.Н. Захаров (в летном шлеме), обсуждает планы с майором Куст и неким, асом Жозефом Риссо (полк «Нормандия») и майором Иваном Александровичем Замориным у своего Як-3. За время войны Захаров совершил 153 боевых вылета и в 48 воздушных боях сбил десять самолетов, добавив их к своим 11 довоенным победам в Испании и Китае. Звание Героя Советского Союза было присвоено Захарову 19 апреля 1945 года.

Молния и стилизованный бортовой номер указывают, что этот Як-7 принадлежал 18 ГИАП, и что фотография была почти наверняка сделана в середине 1943 года. Пилотов опознать не удалось.

В ходе сражения за Курск полк действовал на северном фланге в районе Орла. 12 июля 1943 года Муравьёв патрулировал с шестёркой Як-7. Они перехватили группу из восьми Bf 110 и шести Bf 109, пытавшихся атаковать советские танки. Муравьёв сбил два вражеских истребителя, а его пилоты – ещё три.

Войну Муравьёв закончил в звании подполковника, будучи заместителем командира 64 ГИАП. Он выполнил 473 боевых выпета и провёл 149 воздушных боёв, в которых сбил 37 самолётов лично и пять в группе.

Виктор Яковлевич Хазин участвовал в боевых действиях с первого дня войны и к 1942 году был старшим лейтенантом и заместителем командира эскадрильи в 271 ИАП. В первый год войны он летал в основном на штурмовку и практически не участвовал в воздушных боях. Но к концу 1942 года ситуация стала меняться. 3 декабря. Патрулируя со своим звеном в районе Великих Лук, Хазин обнаружил группу из шести Ju 88, сопровождаемых истребителями. Атакуя со стороны солнца, он сумел сбить бомбардировщик и увести своё звено от столкновения с эскортом. Несколько минут спустя советские пилоты обнаружили одинокий Do 217, который также стал жертвой Хазина.

В марте 1943 года он стал командиром 1-й эскадрильи, но в том же месяце был ранен в воздушном бою и разбил свой Як-7 при вынужденной посадке на лес. В течение двух дней он не мог покинуть место аварии. И когда его нашли, его ноги были сильно обморожены. Но после госпиталя он все же вернулся на фронт, попав в 271 ИАП.

Служа в этом полку, Хазин совершил 659 боевых вылетов, участвовал в 257 воздушных боях, сбив в них 10 самолётов лично и пять в составе группы. Кроме того, ещё восемь самолётов он уничтожил на земле.

Ставший 1 мая 1943 года Героем Советского Союза, майор Хазин погиб 14 января 1944 года. На его счету было более 700 боевых вылетов и 300 воздушных боёв. Он одержал 13 личных и пять групповых побед, а ещё восемь самолётов поджег на земле.

Для лётчика именной подаренный самолёт всегда был предметом гордости, но для аса Николая Федоровича Денчика он оказался настоящим спасением. Денчик сражался с июня 1941 года и к декабрю 1943 года он был старшим лейтенантом и командиром 1-й эскадрильи 64 ГИАП. Он выполнил 63 боевых вылета и в 18 воздушных боях, одержал 13 индивидуальных и три групповых победы. 4 февраля 1944 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза, а несколько позже он получил звание капитана. Став Героем, Денчик получил краткосрочный отпуск и отправился на родину, в город Манченки. Местные жители, гордясь за своего соотечественника, собрали деньги на покупку именного истребителя. Эта машина была готова осенью 1944 года и спасла Денчика от серьёзных неприятностей.

Як-3 из 18 ГИАП в ожидании боевого вылета на захваченном немецком аэродроме, начало 1945 года.

Як-3 303 ИАД на захваченном немецком аэродроме. Определить принадлежность машин к какому либо из полков дивизии не представляется возможным.

Во время операции «Багратион» f ГИАК, в состав которого входила 4 ГИАД с 64 ГИАП, был подчинён 3-му Белорусскому Фронту. Советское наступление развивалось так стремительно, что многие немецкие части, даже не успев поучаствовать в боях, оказались отрезанными от основных сил, причём зачастую об этом не подозревала ни одна из противоборствующих сторон. В тоже время тыловые советские части, включая аэродромные, старались не отстать от наступающих войск. Истребительные части, базировавшиеся непосредственно за линией фронта, часто оказывались в опасной ситуации. В районе Минска 3 и 4 ГИАД оказались атакованы частями немецкой пехоты, прорывавшейся на запад через советские линии. Сумев эвакуировать свои самолёты, ЗГИАД успешно организовала оборону своего аэродрома, но для 4 ГИАД ситуация складывалась гораздо хуже.

Ночью 6 июля аэродром дивизии был обстрелян немецкой артиллерией. В результате чего погибло четыре и было ранено 23 человека. На земле было уничтожено шесть самолётов, а ещё 20 машин получили повреждения. За артобстрелом последовала атака вражеской пехоты, сумевшей прорвать оборону аэродрома. Стремясь сохранить свой самолёт, Денчик взлетел под огнем противника – он оказался единственным пилотом, кому удалось это сделать. Он обстрелял немцев и перелетел на безопасный аэродром. Наземный персонал полка и другие пилоты сумели организовать оборону и удержать немцев до подхода танковых частей. Серьёзно был скомпрометирован штаб подразделения, не сумевший обеспечить адекватную оборону и разведку, а под огнём противника запаниковавший и потерявший контроль над ситуацией. Поэтому начался поиск козлов отпушения.

Вместо того, чтобы интерпретировать ночной взлёт Денчика под огнём, как героизм, его оценили как трусость и потребовали отдать пилота под трибунал. Но к моменту принятия этого решения подоспел дарственный самолёт. Поскольку Денчик был героем Советского Союза, имевшим многочисленные победы, то что в случае его ареста могли подумать жители Манченок? Поэтому об инциденте забыли, по крайней мере, командиры, и в начале 1945 года Денчик даже получил звание майора, За время войны он совершил 534 боевых вылета и в 120 воздушных боях сбил 19 самолётов противника лично и три – в группе.

Капитан Александр Николаевич Килоберидзе из 65 ГИАП в кабине своего Як-9, Белоруссия, июнь 1944 года. Хорошо видны надписи «За брата Шота» и «На Запад».

Раньше считалось, что этот Як-7 Б принадлежал 42 ИАП, но и в 3 ГИАД использовался такой необычный способ обозначения побед – свиток с перечеркнутыми свастиками.

Василий Иванович Кубарев занимался в аэроклубе и учился на врача. Но пилоты пользовались большим спросом, и он в 1939 году окончил авиашколу. В июне 1941 года он просился добровольцем на фронт, но руководство Армавирского лётного училища не отпустили своего инструктора. Лишь в ноябре на базе училища был сформирован 653 ИАП, укомплектованный инструкторами. Кубарев был назначен командиром 3-й эскадрильи, но полк вооружили устаревшими бипланами И-15 бис. 653 ИАП защищал Крым, и поскольку его машины были непригодны для ведения воздушного боя, их использовали в качестве штурмовиков, подвешивая под крыло пару 100-кг бомб или РС-82.

Несмотря на это, в начале 1942 года Кубарев сумел сбить Bf 109 – это была первая воздушная победа полка. Утром 8 мая 1942 года у аэродрома полка неожиданно появились немецкие танки, и пилотам пришлось срочно эвакуировать свои самолёты на Тамань. Вскоре потрёпанный полк отвели в Саратов, где он получил пополнение и перевооружился на Як-1.

В начале октября 1942 года 653 ИАП (с марта 1943 года – 65 ГИАП) вернулся к боевым действиям, войдя в состав 274 ИАД, действующей на Калининском фронте. Базировавшийся в Старой Торопе и участвовавший в боях в районе Холма и Великих Лук полк вначале «играл от обороны», пока его пилоты не освоились с новыми для себя самолётами. Но уже к декабрю они начали одерживать победы и одним из первых был Кубарев – 15-го он сбил самолёт противника.

Он возвращался с сопровождения разведчика Пе-2, но лишь колёса его самолёта коснулись земли, был получен приказ на взлёт. Была обнаружена группа Ju 88, направлявшихся к аэродрому. 11а полных оборотах Кубарев начал набирать высоту. У него было достаточно боеприпасов, но мало горючего. Он пошёл в лобовую атаку на ведущий самолет в группе, ведя огонь по правому двигателю бомбардировщика. После удачного попадания Ju 88 вспыхнул и полетел вниз. Строй немцев нарушился, и налёт был сорван. Кубарев приземлил свой истребитель на последних каплях горючего.

Несколько недель спустя Кубарев был тяжело ранен в ногу в результате несчастного случая с пистолетом, и в течение трёх месяцев ему пришлось лечиться. Но уже 8 июня 1943 года он сбил Fw 190, пытавшийся атаковать аэродром полка под Орлом, а 11 июня его жертвой стал другой истребитель.

Поскольку Брянский фронт, где служил Кубарев, был достаточно далеко от основных боёв под Курском, будущий ас сбил два самолёта до 12 июля 1943 года, когда началось Орловское контрнаступление. В 5:10 утра полк был построен в полном составе, при знамени, и был зачитан приказ о начале наступления. Затем последовали выступления командира полка и замполита, которые подчеркнули важность предс тоящей операции. В 6:00 полк поднялся в воздух. В этот день пилоты провели десять воздушных боёв и сбили пять самолётов, два из которых пришлись на счёт Кубарева.

На следующий день Кубарев вел шестёрку Яков, когда он увидел ниже своего самолёта небольшую группу из двух Ju 87 и четырёх истребителей сопровождения. Это не напоминало обычную немецкую тактику, поэтому Кубарев проявил осторожность. Он оставил пару Попова прикрывать сверху, а сам вместе со своим ведомым Хитровым, атаковал противника слева, в то время, как пара Гуськова атаковала его справа. Очередь Кубарева отправили на землю одну «Штуку», а другая исчезла в облаках. Именно тогда он увидел выше себя большую группу – 27 Ju 87 и 20 Fw 190 эскорта.

Карьера Николая Денника, и, возможно, его жизнь, была спасена прибытием именного самолета.

Этот Як-3 был подарен лейтенанту Семену Рогову из 64 ГИАП моряками Амурской Речной Флотилии с Дальнего Востока. Неизвестно., чем он заслужил такую честь, поскольку нет сведений о хотя бы одной его победе.

Он приказал Попову и Гуськову заняться бомбардировщиками, а его пара взялась за сопровождающие истребители. В завязавшемся бою Гуськов уничтожил два бомбардировщика, а Кубарев с Хитровым, используя вертикальный маневр, сбили два Fw 190. Паре Попова не удалось прорваться к бомбардировщикам, им пришлось довольствоваться победой над третьим Fw 190. Когда у советских пилотов стало заканчиваться горючее, Кубарев вывел свою группу из боя и без потерь вернулся на базу. Многие годы спустя он вспомнил об этом событии, как о самом ярком из своих боёв.

В ходе сражения за Орёл 65 ГИ АП одержал 68 побед, 32 из которых приходились на долю 2-ой эскадрильи Кубарева. К августу 1943 года он был уже майором, выполнил 114 боевых вылетов и провел 53 воздушных боя, в которых одержал десять побед. 28 сентября 1943 года Кубареву присвоили звание Героя Советского Союза, а несколько месяцев спустя он был назначен заместителем командира полка.

Начавшаяся 22 июня 1944 года операция «Багратион», привела к разгрому немецкой Группы Армий Центр и освобождению Белоруссии. После участия в начальной фазе Белорусской операции, 65 ГИАП в конце июля был переброшен в Прибалтику. В этом районе он действовал до апреля 1945 года и, после короткого перерыва для перевооружения на Як-3, был переброшен под Берлин.

К концу войны Кубарев совершил 300 боевых вылетов. Большинство источников приписывает ему 46 побед, но он сам в разговоре утверждал, что сбил 18 самолётов лично, а все остальные в составе группы. Гораздо больше он гордился 371 победой своего полка. Большое количество групповых побед указывает на то, что этот человек больше заботился об успехах своих людей и полка, нежели о личном счёте. Кубарев ушел в отставку в звании генерал-полковника и в настоящее время живет в Петербурге.

Андрей Петрович Чернобай воевал с июня 1941 года, с лета 1942 года – в составе 875 И АП. К январю следующего года он был заместителем командира эскадрильи, совершил 90 боевых вылетов, одержав в 40 воздушных боях 11 индивидуальных и 27 групповых побед. 22 февраля 1943 года Чернобай стал Героем Советского Союза и получил звание капитана. Впоследствии он был отозван с фронта и стал лётчиком-испытателем.

Сергей Данилович Луганский впервые «понюхал пороху» во время войны с Финляндией в 1939-40 годах, в ходе которой совершил 59 боевых вылетов. Он уничтожил «Гладиатор», сам был сбит над вражеской территорией, но сумел избежать плена. Много противоречивых слухов окружает карьеру Луганского в первые месяцы войны. Одни источники утверждают, что он был арестован СМЕРШем, обвинившем Луганского в гибели в воздушном бою комиссара полка.

Третий истребитель, подаренный саратовской колхозницей А.С. Селивановой ВВС. Пилот и часть получившие этот Як-3 остаются неизвестными.

Сергей Луганский позирует у Як-7Б, приобретенного для него жителями Алма-Аты весной 1944 года.

Достоверные данные о службе Луганского относятся к концу 1942 года, когда он служил в 270 ИАП, вооруженным ЛаГГ-3. Он одержал несколько побед, но лишь после того, как полк получил в начале 1943 года Як-1, его карьера пошла в гору. К августу того года Луганский совершил 221 боевой вылет, одержав 18 личных и одну групповую победу. 9 сентября 1943 года он стал Героем Советского Союза (вторая такая же награда последовала 1 июля 1944 года).

В начале осени, защищая переправу через Днепр, Луганский таранил Не 111, ударив винтом по его хвостовому оперению. Бомбардировщик рухнул на землю, а Луганскому удалось вернуться на свой аэродром. Свидетелем этого боя был главнокомандующий советских ВВС маршал Новиков.

К декабрю 1943 года Луганский сбил ещё 13 самолетов. Но в том месяце он вместе со своим ведомым был атакован парой свободных охотников Люфтваффе в тот момент, когда заходил на посадку. Ведомому удалось избежать атаки и сбить один вражеский истребитель, но затем он сам был сбит и погиб. Луганский спас себе жизнь тем, что выпустил шасси, и скорость его самолёта резко упала – пули прошли мимо, а немец проскочил вперёд. Убрав шасси.

Луганский почти на грани сваливания начал разворот, но второй раз противник не промахнулся – пули разнесли лобовое стекло и приборную доску, лётчик был ранен в ногу. Когда Bf 109 начал набирать высоту для третьего захода, Луганский сел ему на хвост, так как Як с почти пустыми баками разгонялся очень быстро. Точной очередью, попавшей в двигатель, Луганский отправил противника на землю.

Выздоравливая, Луганский вернулся на родину, в Алма-Ату, жители которой приобрели для него Як-1Б. Это был не обычный серийный истребитель, а специально построенный для Луганского Саратовским авиазаводом самолёт, со специальными доработками и усовершенствованиями. Дарственные надписи были нанесены на борт машины прямо на сборочной линии.

В мае 1944 года Луганский стал командиром полка, который 5 февраля 1944 года был переименован в 15 ГИАП. В марте 1945 года Луганский был отозван с фронта и направлен в Академию ВВС. К этому времени он выполнил 390 боевых вылетов и одержал 38 индивидуальных и шесть групповых побед.

Арсений Васильевич Ворожейкин никогда не собирался быть лётчиком. В 1932 году, отслужив два года в кавалерии, он начал учиться на журналиста. Но в 1934 году в СССР началась кампания но привлечению молодёжи в авиацию. По решению парторганизации Ворожейкин был направлен в военную лётную школу. Боевое крещение он получил в 1939 году в боях с японцами на Халхинголе, где сделал 160 боевых вылетов, провел 30 воздушных боёв и сбил шесть самолётов лично и 12 – в группе. Вскоре после этого Ворожейкин участвовал в войне с Финляндией. Незадолго до окончания этой войны его направили в Академию ВВС, после окончания которой он служил в Закавказье, патрулируя границу с Турцией и Ираном.

Луганский у специально построенного для него Як-1Б.

Пилоты 9 ГИАП, дважды Герои Советского Союза Владимир Лаврипенков (слева) и Павел Головачев, получают партийные дилеты из рук комиссара Николая Верховца, январь 1943 года. Ода летчика летали на Як-1 с октября 1942 года по август 1943 года. Летая на Яках Лавриненков одержал 16 из своих 36 личных и все 11 групповых побед. Соответственно Головачев одержал десять из 31 индивидуальных и одну групповую победы.

В сентябре 1942 года Ворожейкин был назначен в 728 ИАП – потрепанный в боях полк, вооруженный устаревшими И-16. Он хорошо зарекомендовал себя и вскоре был назначен командиром 2-ой эскадрильи. Но участвовать в боях на истребителях Поликарпова было невозможно, и полк использовался для сопровождения. В марте 1943 года 728 ИАП отвели в тыл для перевооружения на Як-7. Полк вернулся на фронт 10 июля 1943 года, в самый разгар Курской битвы. Вскоре Ворожейкин сбил Bf 109G-2 – его первая победа с 1939 года, несмотря на этот успех, после четырёх дней боёв в его части осталось всего восемь боеготовых истребителей.

14 июля Ворожейкин повёл группу из четырёх Як-7 в бой против волны Ju 87, сопровождаемых Bf 109. Он сбил два пикирующих бомбардировщика, а его напарники по одному. Истребитель Ворожейкина был подбит, его кабина стала наполняться дымом, и пилот лёг на обратный курс. Он решил воспользоваться парашютом, но оказалось, что фонарь кабины заклинило. К счастью, он смог дотянуть до передового аэродрома и благополучно приземлиться. В его самолёт попало только две пули – одна пробила радиатор, а другая заклинила фонарь. После этого Ворожейкин снимал фонарь со всех своих истребителей, несмотря на то, что это увеличивало сопротивление и ухудшало лётные характеристики.

4 августа 1943 года группа Ворожейкина, состоявшая из шести Як-7, столкнулась над Томоровкой с крупным формированием Ju 87, летящих под прикрытием истребителей. В завязавшимся бою Ворожейкин сбил три «Штуки» и один Bf 109, а его пилоты одержали ещё несколько побед. Два советских лётчика были сбиты, а третий тяжело ранен.

В копне октября 1943 года началась операция по освобождению Киева, и 4 ноября Ворожейкин и его ведомый сбили по Fw 190. На следующий день ас Игорь Кустов предложил окрасить носовую часть истребителя в красный цвет, вплоть до кабины. Это напоминало красное знамя, и было сделано в честь 26-летия революции и предстоящего освобождения Киева, состоявшегося через 48 часов.

Летя на свежеокрашенном Як-7, западнее Киева Ворожейкин снова атаковал немцев и сбил ещё один Fw 190. Он отметил, что это была его 13-я победа за войну. Десять самолётов он сбил во время освобождения Киева, а все победы одержал всего за четыре месяца боёв, начиная с 10 июля.

4 февраля 1944 года Ворожейкин стал героем Советского Союза. Двумя месяцами ранее 728 ИАП перевооружился на Як-9Д. и Ворожейкин получил самолёт, оснащенный фотокамерой. В начале февраля полк вернулся на фронт и базировался около Житомира.

Ворожейкин не только часто летал на разведку на своём Як-9Д, но и приобрёл опасную привычку фотографировать результаты своих побед. 28 февраля 1944 года он поднялся в воздух, чтобы перехватить Fw 189 и два самолёта неизвестного типа, бомбивших советские войска к северу от Луцка. Когда он прибыл на место, выяснилось, что неизвестные самолёты – это бипланы Хейншель, один из которых советский пилот тут же сбил. Он решил снизиться и сфотографировать обломки, но был неожиданно обстрелян из легкого оружия из ближайшего леса. Истребитель получил повреждения и Ворожейкин повернул домой. Но мотор его машины отказал и он совершил аварийную посадку в 40 км от линии фронта, после чего его вывезли на полковом По-2.

На снимке, сделанном в Ровно в декабре 1943 года, слева направо: Сергей Лазарев, Арсений Ворожейкин (46 побед), Михаил Сачков и механик Д. Мушкин из 728 ИАП. Лазарев сбил 22 самолета лично и три в группе, стал Героем Советского Союза и погиб 1 мирта 1945 года над Бунслау. Сачков одержал 26 побед и также стал Героем.

Установить личность этого нилота не удалось, несмотря на отметки 18 побед и оригинальную эмблему на боту его истребителя.

Эмблема на борту Як-1Б неизвестного полка.

В марте 1944 года началось наступление на Львовско-Сандромирском направлении, и 728 ИАП был развернут на аэродроме Зубово в предгорьях Карпат. В результате действий советских войск в окружение попало большое количество немцев. Нацисты попытались эвакуировать их по воздуху транспортной авиацией. Обычно транспортники летали ночью или в сумерках. В начале апреля Ворожей кину удалось перехватить большую группу Ju 52/3m и сбить два из них, но и его самолёт получил попадание в радиатор. Ворожейкин был вынужден вернуться на базу, по пути радировав, чтобы техники подготовили новый истребитель – он намеревался перехватить немецкие самолёты на обратном пути. Хотя машина была готова, он не сумел совершить второй вылет из-за наступившей темноты.

В следующий раз, когда он столкнулся с врагом, Ворожейкин летел на Як-9т. В районе Тернополя он сбил три Ju 52/3m, и возвращаясь на аэродром, увидел разведчик Ju 88. Несмотря на то, что у него было мало боеприпасов, Ворожейкин атаковал противника, и дав пристрелочную очередь из пулемета, выпустил в разведчика последний 37-мм снаряд. Поначалу Ju 88 продолжал лететь как ни в чем не бывало, но внезапно вспыхнул и рухнул вниз.

В начале мая 1944 года Ворожейкин был ранен на земле, когда немецкий бомбардировщик внезапно атаковал его аэродром. Хотя он успел прыгнуть в траншею, в него попало несколько осколков, и следующие два месяца он провел в больнице. Выписавшись в июле Ворожейкин был назначен заместителем командира полка в 32 ИАП, но полк вскоре вывели в резерв, 19 августа 1944 года на аэродроме 32 ИАП приземлился Ли-2, из которого вылез майор штаба, сообщивший Ворожейкину радостную новость – он стал дважды героем Советского Союза, а так же награжден американским Крестом за летные заслуги.

К концу сентября 1944 года Ворожейкин выполнил 300 боевых вылетов и в 90 воздушных боях сбил 40 самолётов. В октябре он был назначен старшим пилотом- инструктором управления боевой подготовки и, летая в составе разных полков, передавал свой опыт другим пилотам.

В апреле 1945 года Ворожейкин летал на Як-3, приписанном к штабу 7ГИАД 1-го Украинского фронта. Во время патрулирования над Берлином он сбил реактивный бомбардировщик Аг 234, но эта победа не была засчитана, так как падение бомбардировщика помешал наблюдать стоящий над городом дым.

Несколько дней спустя, 1 мая, Ворожейкин и другие пилоты-инструкторы летели в качестве почетного эскорта для истребителей 115ГИАП, пронесших над Рейхстагом Красное знамя. За время войны он сделал 400 боевых вылетов и сбил 46 самолётов (не считая шести индивидуальных и 13 групповых побед на Халхинголе).

Александр Иванович Выборнов окончил летную школу в 1940 году, и вплоть до октября 1942 года служил в ней инструктором, когда его отправили в 728 ИАП, где он стал ведомым у Арсения Ворожейкина. Первую победу – Ju 87 над Курском – он одержал лишь 13 июля 1943 года, когда уже перевооружили на Як-7Б. На следующий день Выборнов сбил ещё два самолета. В сентябре он пересел на Як-9, и к концу года на его счету была 21 победа. Выборнов закончил войну старшим лейтенантом в Праге, летая на Як-3. Всего он совершил 190 боевых вылетов и в 42 воздушных боях одержал 23 индивидуальных и четыре групповых победы. 27 июня 1945 года он получил звание Героя Советского Союза.

Выборнов после войны продолжил службу в ВВС и в 1967 году был направлен в Египет во главе группы советских военных советников. Там он сделал 15 вылетов на штурмовку израильской бронетехники и совершил разведывательный полет над Тель-Авивом на МиГ-25Р.

Александр Иванович Колдунов окончил летную школу в 1943 году, и в мае попал на фронт в составе 866 ИАП, а первый раз пошел в бой 1 июня. К середине июля на его счету было пять побед, но вскоре его Як-9 был подбит, а сам Колдунов ранен. Ему пришлось совершить вынужденную посадку в поле. К осени 1943 года он одержал десять побед, получил звание старшего лейтенанта и был назначен командиром 3-й эскадрильи. Возможно это совпадение, но вскоре после назначения Колдунова результативность полка резко возросла.

Во время Белгородской операции осенью 1943 года полк уничтожил 171 самолёт противника, потеряв только шесть пилотов в боях и катастрофах. Колдунова отличало аналитическое мышление, знание теории воздушного боя и хорошие преподавательские навыки.

Ведущий ас 728 ИАП Александр Выборнов (27 побед) у своего Як-9Т 1944 год. На борту самолета надпись «А.И. Выборнову от Каширских школьников».

4 мая 1944 года он вел шестерку Як-9 на сопровождение, когда обнаружил группу из 16 Ju 87, готовящихся атаковать советские танки. Он повел свои истребители в атаку и сбил два самолёта, а его пилоты – ещё три. К маю 1944 года он выполнил 233 боевых вылета, провел 45 воздушных боев и сбил 15 машин лично и одну в группе. Колдунов получил звание капитана, а 2 августа 1944 года ему присвоили звание Героя советского Союза.

В конце августа 866 ИАП перевооружили на Як-3, на которых Колдунов пролетал до конца войны, сражаясь в Румынии, Югославии и Венгрии. 7 ноября 1944 года он участвовал в воздушном бою между советскими Яками и Р-38 из 82-й Истребительной Группы 15- й Воздушной Армии ВВС США. Из-за навигационной ошибки «Лайтнинги» атаковали советскую танковую колону к северо-западу от Белграда. Тогда они были атакованы Яками из 659 ИАП и подразделением Колдунова, посланным на подмогу. Прежде чем пилоты поняли ошибку и завершили бой, обе стороны понесли потери. Русские утверждали, что сбили четыре Р-38, потеряв три Яка и двух пилотов, а американцы признали потерю трех «Лайтнингов» и претендовали на три победы. Три Р-38 были на счету Колдунова, но не вносились в официальный список его побед.

23 ноября Колдунов, защищая переправу, сбил три вражеских истребителя за один вылет. Во время боев в небе Венгрии и Австрии, в период с 19 января по 13 апреля 1945 года, он в 29 боях одержал 22 победы, а 17 апреля сбил ещё три Bf 109. последнюю победу Колдунов одержал над Веной, подстрелив два Та 152 (или Fw 190D).

За войну колдунов выполнил 412 боевых вылетов, одержав в 96 воздушных боях 46 индивидуальных и одну групповую победу. 23 февраля 1948 года он получил вторую звезду героя Советского Союза. После войны Колдунов дослужился до маршала, стал заместителем министра обороны и главкомом войск ПВО. Он был снят с должности в мае 1987 года, после того, как Матиас Руст приземлился на Цессне 172 на Красной площади.

 

Особые пилоты

Среди тысяч пилотов, летавших на истребителях Яковлева, было три группы, заслуживающих особого упоминания, хотя немногие из них стали асами. Первую группу составляют иностранные пилоты. После окончания гражданской войны в Испании много сторонников республиканцев бежали в Советский Союз. Там они присоединились к контингенту испанских детей, эвакуированных из-за бомбежек. После нападения Германии эти беженцы стремились возобновить борьбу с фашизмом. Бывшие пилоты были включены в состав регулярных частей советских ВВС, в основном в полки ПВО, но асов среди них не было. Некоторые из них летали на истребителях Яковлева.

Антонио Гарсия Кано летал на И-16 в Испании, но о его победах там ничего неизвестно. В СССР он служил в 573 ИАП, вооруженном Як-1, и одержал четыре (по другим данным шесть) победы, включая Не 111, сбитый 12 октября 1942 года. Хосе Паскуаль Сантамария, до своей гибели в октябре 1942 года сбивший три самолёта, вероятно, тоже служил в этом полку.

Намного более известны пилоты, служившие во французском полку «Нормандия», который начал действовать летом 1943 года как отдельная эскадрилья, выросшая в конечном итоге до полноценного полка. Эти пшюты снискали широкую известность и заняли место среди ведущих французских и советских асов. Вместе с 18 ГИАП они входили в 303 ИАД Захарова. Начав с Як-1, они перевооружились на Як-9, а затем стали одним из первых подразделений, получивших Як-3.

В середине 1944 года был сформирован 1-й польский ИАП «Варшава», вооруженный Як-1, который действовал в составе 6- й Воздушной армии. Хотя в начале 1945 года полк получил Як-3, его пилоты в основном занимались сопровождением Ил-2 польских ШАП и воздушным прикрытием польской 1-й Армии. Они провели небольшое количество воздушных боев, и число их побед было незначительным.

Лилин Литвяк, Екатерина Буданова и Мария Кузнецова планируют боевой вылет.

Самым известным польским пилотом был Виктор Калиновски (Калиновский). Он родился на Украине в 1919 году в польской семье, но был гражданином СССР. После службы в артиллерии во время войны с Финляндией, он поступил в летное училище и стал летчиком-истребителем. Получивший назначение в 233 ИАП, Калиновский к началу 1942 года одержал восемь побед, когда его истребитель был сбит, а сам он получил ранение. Выйдя из госпиталя, он был направлен в 153 ИАП (позднее 28 ГИАП), где летал на Як-1 и «Эйркобре».

Летом 1944 года, когда Сталин решил создать прокоммунистические польские ВВС, происхождение Калиновского сыграло ему на руку. Польские пилоты предпочитали служить в британских ВВС, и в СССР стали искать летчиков польского или западно-украинского происхождения, которые могли сойти за поляков. Калиновский был назначен командиром 1PLM (1 ИАП) «Варшава», который сначала оснастили Як- 1B, а позднее – Як-9. 19 апреля 1945 года, летя со своим ведомым лейтенантом Хромего, он сбил два Fw 190, а шесть дней спустя – ещё один.

Калиновски выполнил за время войны 215 боевых вылетов, провел 139 воздушных боев и сбил восемь самолетов лично и четыре в группе. Из этого числа 90 вылетов, включая 28 на штурмовку, он совершил в составе 1PLM, так же как и пять боев, две индивидуальных и одну групповую победу. После войны Калиновски остался жить в СССР.

В дополнение к полку «Варшава» в Советском Союзе был сформирован польский 3-й Истребительный Дивизион из 9, 10 и 11 ИАД, но эти части не успели попасть на фронт. Точно также на базе 236 ИАД 17-й Воздушной армии были сформированы три полка, вооруженных Як-9, которые должны были стать ядром возрождавшихся ВВС Югославии. Но к тому времени как они достигли боеспособного состояния, немцы уже были выбиты с Балкан и югославы выполнили лишь несколько полётов на поддержку войск. Такая же участь постигла новые ВВС Болгарии, перешедшей на сторону Союзников в 1944 году – получив Як-9, они слишком поздно стали боеготовыми.

Второй особой группой пилотов были сыновья советской элиты. В те дни дети элиты во всех странах использовали все свои возможности не для того, чтобы получить Освобождение от воинской службы, а наоборот искали опасные назначения, чтобы принести славу своим фамилиям. Рандольф Черчилль служил в командос, у американцев хорошо воевали Рузвельт и Кеннеди, а сын Мусолини Бруно погиб в боевом вылете.

Как в нацистской Германии и фашистской Италии, в СССР в конце 20-х годов сделали из авиации символ всего самого современного и «мощи рабочего класса». ВВС стали наиболее политизированными и привилегированными среди родов войск. Естественно, что многие дети коммунистической элиты стремились в авиацию.

Одним из первых выбрал этот род войск Василий Сталин, младший сын диктатора, окончивший Качинское летное училище в 1940 году в звании лейтенанта. За ним вскоре последовали и другие. Степан был старшим сыном Анастаса Микояна и племянником авиаконструктора. Отец Валентина Ярославского, Емельян был одним из ближайших помощников Сталина, а отец Тимура Фрунзе, умерший при неудачной операции в 1925 году, был одним из героев гражданской войны и видным военачальником. Уже во время войны стали летчиками-истребителями младший брат Степана Микояна Владимир и Лев Булганин – сын будущего министра обороны при Хрущеве. Леонид Хрущев стал пилотом бомбардировщика.

В конце 1942 года Василий Сталин был назначен командиром 32 ГИАП, который в то время был переброшен на Калининский фронт. Полк был вооружен Як-1Б, Як-7Б и некоторым количеством новейших Як-9. Хотя Сталин был недисциплинирован и безответственен и являлся крайне слабым командиром, его отличала личная храбрость и отличные летные навыки. Он сделал только 27 боевых вылетов, но это произошло из- за неподвластных ему обстоятельств.

Старший сын Сталина Яков Джугашвили, капитан артиллерии, попал в плен в 1941 году и был расстрелян после того, как отец отказался обменять его на высокопоставленного немецкого военного. После гибели или тяжелых ранений ещё несколько сыновей высшей партийной элиты в 1942 году Лаврентий Берия решил, что жертв уже достаточно. Он приказал командующему ВВС издать приказ, запрещавший Василию Сталину летать на боевые вылеты не только над вражеской, но и над своей территорией.

Но в ходе 27 своих вылетов Сталин проявил здравый смысл, он был ведущим второй пары в звене Сергея Долгушина. В воздушном бою опыт и мастерство значили гораздо больше, чем звание командира полка и родственные связи. Василий Сталин одержал одну индивидуальную (Fw 190) и четыре групповых (Fw 190 и три бомбардировщика Юнкерса) победы. Однажды он был спасен Долгушиным, «снявшим» вражеский самолет у него с хвоста – позднее в его самолете насчитали 14 пробоин.

В конце марта 1943 года 32 ГИАП отвели в тыл для пополнения. Сталин организовал рыбалку на реке Селижаровка, используя в качестве « удочки» ракетные снаряды РС-82. В этом пикнике участвовало полдюжины пилотов и офицеров полка, включая несколько асов – Героев Советского Союза. С ракеты снимался стабилизатор, взрыватель ставился на 22-секундную задержку, и её бросали в реку, собирая затем оглушенную взрывом рыбу.

Первые несколько ракет сработали нормально, но на четвертой оказался дефектный взрыватель, и она рванула в руках у офннера-вооруженца.. Последний был убит на месте, а ас с 16 победами Александр Котов был ранен в живот, причём настолько серьезно, что после лечения он был в 1943 году уволен из армии. Василий Сталин также был ранен осколком в ногу.

Узнав об этом происшествии, а также о нескольких случаях плохого технического обслуживания самолётов в полку, Иосиф Сталин отстранил Василия от командования и запретил давать ему новые назначения без его личного распоряжения. Позднее Василий командовал 3 ГИАД, но ему было запрещено летать на боевые задания.

В январе 1942 года Степана Микояна направили в 11 ИАП, базировавшийся на Центральном аэродроме в Москве и в основном занимавшийся штурмовкой. 16 января Микоян отправился в свой одиннадцатый боевой вылет. Командир звена заметил разведчик Ju 88 и приказал Микояну сбить его, что тот и сделал, одержав свою первую победу. Но в свою очередь он был атакован Яком из соседнего полка, пилот которого принял его за немецкий истребитель. Микоян потерпел аварию, сажая свой горящий самолет, и с тяжелыми ожогами срочно был доставлен в больницу. Позднее он был направлен в 932 ГИАП, но ему не позволяли летать на опасные задания. В 1943 году его перевели в 12 ГИАП, обеспечивающий ПВО Москвы, где у него не было шансов поучаствовать в воздушных боях.

Тимур Фрунзе попал служить в 161 ИАП. Он сделал всего девять боевых вылетов, когда 19 января 1942 года был сбит и погиб под Старой Руссой. На его счету было две групповые победы.

В конце лета 1942 года Владимир Микоян получил назначение в 434 ИАП (вскоре ставший 32 ГИАП), действовавший под Сталинградом в составе 8-й Воздушной армии. Он погиб через несколько недель, успев одержать одну победу.

Леонид Хрущев совершил 27 боевых вылетов на бомбардировщике СБ в июле 1941 года. Его самолёт был подбит и он сломал ногу при аварийной посадке. После госпиталя он переучился на истребитель и в конце 1942 года его направили в 18 ГИАП, где он летал на Як-7 Б. Хрущев показал себя хорошим пилотом, но через несколько дней после ввода в бой он был сбит Fw 190 и погиб.

Валентин Ярославский и Лев Булганин, как и Степан Микоян, в конечном счете оказались в тыловом 12 ГИАП. Несмотря на то, что сыновья советской элиты были храбры, а некоторые были ещё и отличными летчиками, система сделала всё, чтобы защитить их от самих себя.

Совсем особой группой среди пилотов Яков были летчицы из 586 ИАП – одного из трех чисто женских полков. Много слухов и легенд окружает этих пилотов и, действительно, женщины с самого начала играли заметную роль в истории российской авиации. Несколько прогрессивных молодых дам стали пилотами ещё до 1914 года, и ходят слухи, что одна из них даже сделала несколько вылетов во время Первой Мировой войны.

После прихода к власти коммунистов женщины стали играть большую роль в обществе. Они активно участвовали в кампании по развитию аэроклубов в 30-х годах, и многие инструкторы летного дела и парашютных прыжков были женщинами. Некоторые из них, такие как Валентина Гризодубова, Полина Осипенко и Марина Раскова, прославились в 30-е годы дальними перелетами, а другие стали мастерами высшего пилотажа. Одна или две женщины даже служили пилотами в ВВС.

Поэтому когда Марина Раскова обратилась к Сталину с предложением сформировать женские полки, это не вызвало удивления и идея получила одобрение. Полки были организованы в середине 1942 года. 586 ИАП. 587 БАП (бомбардировочный авиаполк), оснащенный Пе-2, и 588 НБАП с ночными бомбардировщиками По-2.

Хотя Раскова мечтала, что полки будут действовать на фронте в составе одной дивизии, их различное назначение и разная матчасть заставили использовать их по отдельности. Оснащенный Як-1 586 ИАП с августа 1942 года базировался в Саратове в качестве подразделения ПВО.

К сожалению, командовавшая частью майор Казаринова была плохим командиром и имела тяжелый характер, что привело полк в состояние, близкое к мятежу. В конце концов, в октябре 1942 года она была освобождена от должности и переведена на штабную работу в Москве. Но перед этим 10 сентября одна из эскадрилий полка была расформирована, и восемь летчиц – лучших в части- были отправлены во фронтовые полки. Звено старшего лейтенанта Раисы Беляевой, включавшее сержантов Екатерину Буданову, Марию Кузнецову и Лилию Литвяк, послали в 437 ИАП, а звено капитана Антонины Лебедевой, в которое входили Клавдия Блинова, Клавдия Нечаева и Ольга Шахова, направили в 434 ИАП.

После отстранения Казариновой новым командиром 586 ИАП был назначен майор Александр Гриднев – человек сложной судьбы, имевший за спиной две стычки со спецслужбами и срок в ГУЛАГЕ в 30-х годах. Сначала он тоже конфликтовал со «своими девочками», но в дальнейшем они не чаяли в нем души. Но прибытие Гриднева означало конец 586 ИАП как чисто женского полка. Мужчины стали заместителями командиров. А когда в 1943 году была вновь сформирована третья эскадрилья, в ней служили только представители сильного пола. Позднее полк получил Як-7 и Як-9, и решал задачи фронтовой ПВО, закончив войну в Австрии.

За время конфликта 586 ИАП выполнил 4419 боевых вылетов, уничтожил 38 самолетов противника ценой потери десяти пилотов. Пять индивидуальных и две групповые победы были на счету Гриднева. Наиболее результативной из летчиц стала Раиса Сурн ачевская, сбившая три самолёта лично и один в группе. Можно сказать, что полк служил честно, но без особых успехов, большая доля которых досталась летчицам, покинувшим полк в сентябре 1942 года.

Звено Лебедевой просуществовало недолго. До своей гибели в бою 17 сентября 1942 года лейтенант Нечаева успела совершить пять боевых вылетов и одержать одну победу. Вскоре Лебедева, Блинова и Шахова были переведены в 653 ИАП (позднее ставший 65 ГИАП). Лебедева одержала три победы и погибла 17 июля 1943 года, а Клавдия Блинова сделала 156 боевых вылетов, сбила один самолет лично и один в группе, пока её истребитель не был сбит 4 августа 1943 года, и она попала в плен. Неделю спустя ей удалось бежать вместе с большой группой военнопленных, и она вернулась к своим. После проверки СМЕРШем Блиновой разрешили вернуться на военную службу, но больше она не летала, так как ее направили на командные курсы. Ольга Шахова сделала 144 боевых вылета, но не одержала ни одной победы.

Звено лейтенанта Беляевой недолго входило в состав 437 ИАП, вооруженного Ла- 5, пока его не перевели в 9 ГИАП, летавший на Як-1. Но его командир, известный ас Лев Шестаков, считал, что женщинам не место в бою. Раиса Беляева, казалось, специально подтвердила это мнение, буквально через пару дней после прибытия она была ранена во время тренировки. Выйдя из госпиталя, она вернулась в 586 ИАП. Будакова и Литвяк были переведены в 296 ИАП (позднее – 73 ГИАП).

На новом месте они тоже были приняты без восторга. Полковник Баранов согласился взять их только под нажимом Алексея Саломатина – одного из лучших пилотов, в дальнейшем ставшим асом и Героем Советского Союза (17 индивидуальных и 22 групповых победы).

Поначалу Буданова и Литвяк часто летали с Саломатиным и Барановым и заслужили свое место в полку. Литвяк отличали прекрасные летные навыки, и она пользовалась всеобщим уважением, но особенно она нравилась самому Саломатину, который стал её женихом.

15 марта 1943 года Литвяк в воздушном бою была ранена в ногу, но продолжала сражаться и сбила два бомбардировщика. После посадки она потеряла сознание и до мая находилась в госпитале. За несколько дней до её возвращения в 73 ГИАП, её жених Саломатин разбился, испытывая прошедший ремонт Як. Второй раз она была ранена 16 июля, но уже неделю спустя отправилась на задание вместе с новым командиром полка и они были атакованы десятью Bf Ю9. Майор Голышев был убит, а Литвяк ранена в третий раз и воспользовалась парашютом.

1 августа она сбила Bf 109, после чего её самолет вошел в облако и больше его никто не видел. Она выполнила 168 боевых вылетов, сбила 11 самолетов и один аэростат, одержала три групповых победы. Так как ходили слухи о плененной немцами светловолосой летчице, представление Литвяк к званию Героя Советского Союза было отложено. Лишь в 1989 году были найдены её останки, и в мае 1990 года указом Михаила Горбачева звание было присвоено ей посмертно.

По ряду причин Екатерина Буданова не получила такой известности, как её подруга, но она также была отличным пилотом. 19 июня 1943 года она была сбита в районе Ворошиловграда, когда сопровождала бомбардировщики, экипажи которых подтвердили, что в последнем бою она сбила два Fw 190. Буданова выполнила 256 боевых вылетов и одержала 20 побед. Как и Литвяк, ей не было присвоено звание Героя, а её останки были найдены лишь в 1988 году. В октябре 1993 года президент Ельцин присвоил Будановой посмертно звание Героя России.

Як-1 старшего лейтенанта Михаила Дмитриевича Баранова, 183 ИАП, Юго-западный Фронт, лето 1942 года.

Як-1 капитана Бориса Николаевича Еремина, 296 ИАП, Юго- западного Фронта, зима 1941-42 годов.

Як-1 старшего лейтенанта Иннокентия Васильевича Кузнецова, 180 ИАП, Калининский Фронт, март 1942 года.

Як-1Б (серийный номер 08110) майора Бориса Николаевича Еремина, 31 ГИАП, Сталинградский Фронт, декабрь 1942 года.

Як-1 Б (серийный номер 08110) майора Бориса Николаевича Еремина, 31 ГИАП, Сталинградский Фронт, лето 1943 года.

Як-1Б майора Алексея Михайловича Решетова, 31 ГИАП, 4-й Украинский Фронт, осень 1943 года.

Як-9Т старшего лейтенанта Дмитрия Дмитриевича Тормахова, 2Ы ИАП, Румыния, июнь 1944 года.

Як-9Т капитана Ивана Ивановича Ветрова, 66 ГИАП, 1-й Балтийский Фронт, начало июня 1944 года.

Як-9К 3 И А К, Польша, конец 1944 года.

Як-9Улейтенанта Бориса Александровича Логинова, 29 ГИАП, Карельский Фронт, февраль 1945 года.

Як-3 лейтенанта Савелия Васильевича Носова, 150 ГИАП, Чехословакия, начало 1945 года.

Як-3 402 ИАП/3 И А А'. Германия, начало 1945 года.

Як-3 генерал-майора Георгия Нефедоеича Захарова, командира 303 ИАД, Восточная Пруссия, начало 1945 года.

Як-3 18 ГИАП, Польша, начало 1945 года.

Як 3 старшего лейтенанта Ивана Васильевича Маслова, 157 ИАП, Германия, 1945 год.

Як-9У капитана Михаила Ивановича Гриба, 6 ГИАП ЧФ, 3-й Украинский фронт, начало 1945 года.