На В-26 в передней части фюзеляжа имелась подвижная стрелковая точка с 12,7 мм. (турель К-4). Пулемет стоял в апексе прозрачного конуса кабины штурмана. Боекомплект к пулемету был размещен под сиденьем штурмана.

Окно бомбардировочного прицела

Конструкторы самолета Мартин модель 179 прилагали максимум усилий для сохранения изящной, аэродинамически вылизанной, сигарообразной формы фюзеляжа. В ранних проектах плоское окно бомбардировочного прицела закрывалось сдвижным скругленным щитком, чтобы плоское остекление не нарушало чистоту форм планера. При осмотре макета самолета 16 ноября 1939 г., комиссию не удовлетворило принятое конструкторами решение в части окна бомбардировочного прицела. Сдвижной колпак требовал наличия дополнительного механического устройства, усложнявшего и без того не простую конструкцию самолета, кроме того, не исключалась возможность замерзания механизма смещения колпака, в этом случае под вопрос ставилось осуществление прицельного бомбометания. Комиссия рекомендовало установить на самолет литой прозрачный колпак с плоской нижней панелью под бомбардировочным прицелом.

Доступ членов экипажа «Мародера» в носовую часть фюзеляжа осуществлялся через люк в нише носовой опоры шасси. Штурман пролезал на свое место под колонками управления пилотов через небольшой люк в носовой перегородке. В случае аварийного покидания самолета в полете, штурману приходилось проделывать путь в обратном порядке.

Бомбы

Типично масса бомбовой нагрузки на внутренней подвеске составляла от 3000 до 48000 фунтов (1360 – 2170 кг) в зависимости от модификации самолета и дальности полета. Экипажи старались недогружать самолет бомбами в целях сохранения лучшей управляемости самолетом. В Северной Африке и, как ни странно, на Тихом океане, «Мародеры» нередко дорабатывали под возможность подвески бомб британского образца; естественно такую доработку прошли В-26, состоявшие на вооружении RAF.

Торпеды

По требованию командования авиационного корпуса армии США в ассортимент вооружения самолета В-26 были включены торпеды. Самолет мог нести одну торпеду. Согласно рапорту от 19 января 1942 г. Военно-морской торпедной станции, Ньюпорт, Род-Айленд, в ходе летных испытаний с самолета В-26 сбрасывались торпеды Mark 13 Mod. 1. Результаты испытаний обнадеживали. Согласно отчету официального историка, установка торпеды на «Мародер» «...показала, что самолет является одним из лучших торпедоносцев, проходивших испытания, … контроль скорости самолета во время сброса торпеды можно осуществлять путем отклонения закрылков. При сбросе торпеды с высоты 200 футов (60 м) и более необходимо установить на торпеду дополнительный стабилизатор».