1942 г.
4 мая 1942 г. самолеты В-26 «Мародер» из 22-й бомбардировочной авиагруппы 5-й воздушной армии бомбили аэродром Byнаканау под Рабаулом.
Figure 566 – Boresighting Diagram 6-266-1 and 6-26C
Figure 589 – Boresighting Diagram 6-26F and 6-26G
Чертежи из наставления по техническому обслуживанию пулеметного вооружения самолетов В-26 ранних и поздних модификаций. На чертежах показаны продольные оси мотогондол, поэтому чертеж «Мародера» поздних вариантах безпроблемно отличается от чертежа ранних моделей В-26. Сектор обстрела хвостовой турели составляет 70 град, в горизонтальной плоскости, +/- 35 градусов от продольной оси.
В-26В-1-МА (41-17863) согнул лопасти винта Кертисс Электрик левого двигателя при аварийной посадке в Лa Сени, Алжир, 15 июня 1943 г.
На самолетах, действовавших в северной Африке вокруг белых яти конечных звезд были нарисованы окружности желтого цвета. На снимке – В-26В 41-17724 после вынужденной посадки на фюзеляж в июне 1943 г., Ла Сени, Алжир.
В-26В рулит вдоль линейки самолетов В-26А на аэродроме учебного центра. Хвостовая турель с двумя пулеметами является отличительным признаком В-26В ранних производственных серий.
Самолет В-26 для удобства транспортировки разбирался на части. Здесь приведен рисунок из инструкции к самолету-упаковка составляющих аэроплана в ящики.
Нижние пулеметы ставили на В-26В-4 уже на заводах. Стрелок позирует у своего пулемета.
В течение месяцы «Мародеры» 22-й группы (она первая получила самолеты В-26) выполняли боевые вылеты на бомбометание по аэродромам, базам гидроавиации и другим целям в районе Лае и Рабаула. 24 мая 1942 г. «Мародеры» нанесли удар по аэродрому Лае, но были встречены над целью сильным зенитным огнем, а в воздухе американские бомбардировщики атаковало 15 японских истребителей. Прицельное бомбометание было сорвано, несколько «Мародеров» было сбито, часть американских самолетов получила повреждения, но смогла вернуться на базу.
Японский план предусматривал скоординированное во времени нанесение ударов по Алеутским островам и по атоллу Мидуэй в июне 1942 г. В этих сражениях принимали участие «Мародеры». Так, 3 июня почти половина всех самолетов В-26 11-й воздушной армии приняла участие в неудачном поиске японского авианосного соединения, самолеты которого бомбили Датч-Харбор. На следующий день четыре В-26 из 7-й воздушной армии с подвешенными торпедами нанесли удар по японскому флоту в районе Мидуэя. Американские экипажи действовали храбро и где-то даже отчаянно, но все торпеды прошли мимо целей. В тот же день на Алеутах пятерка В-26 и пара В-17 из lift воздушной армии атаковала японское авианосное соединение, причем три «Мародера» бомбили авианосец «Такао», но бомбы в корабль не попали.
Ранний В-26В в тренировочном полете над центральной частью США. Правый мотор остановлен, винт зафлюгирован.
Типичный американский летчик в типичной позе позирует фотографу, военная Европа. На снимке – юный лейтенант Леон Шульман. Хорошо виден увеличенный воздухозаборник карбюратора двигателя R-2800.
Этот В-26В 41-17747 основательно потрепан зенитным огнем. Из плоскости крыла вырван целый кусок, обшивка задирается от набегающего потока воздуха. Самолет возвращается на базу после рейда в Тунис. В блистере над фюзеляжем торчит голова пилота, который не то осматривает боевые повреждения, не то позирует фотографу.
Масштаб боевого применения «Мародеров» продолжал оставаться ограниченным. Летом 1942 г. действовало совсем небольшое количество бомбардировщиков В-26. 21 июля «Мародеры» 5-й воздушной армии атаковали конвой в районе Саломауа, шедший в залив Буна к месту высадки японского десанта. В то время и в тех местах японцы без особых проблем ломали сопротивление союзников. В-26 из 5-й воздушной армии неоднократно наносили удары по японским войскам в окрестностях Гоны, в то время как японская армия продвигалась вглубь Новой Гвинеи. Основными объектами ударов «Мародеров» на какое-то время стали аэродромы Лае и Саламауа. Бомбардировщики В-26 вместе с другими американскими самолетами безуспешно пытались хотя бы замедлить продвижение японских войск в южном направлении на Оуен-Стенлиз. Японцев сумели остановить на берегах залива Милна и под Оуен-Стенлиз в сентябре только австралийцы. «Мародеров» в составе 5-й воздушной армии имелось совсем немного, но эти самолеты также внесли свой вклад в срыв планов японцев.
Хвостовая пулеметная установка
В-26А
В-26В
Кок винта и воздухозабоники
В-26А
В-26В
Стойки основного шасси
Ранние B-26B
В-26В-4
Туннельная пулеметная установка
В-26В
Пулеметы в бортах фюзеляжа
Ранние В-26В
В-26В-4
Носовая часть фюзеляжа
В-26В
В-26В-4
Конструкция киля
Ранние В-26В
В-26В amp;С
Конструкция крыла
Слева ранние В-26В, справа В-26В amp;С
Блистерные пулеметы в нижней части фюзеляжа
Шестой В-25С-5, 41-34678. Хорошо видны крылья увеличенного размаха и высокое вертикальное оперение – стандартные отличия всех поздних модификации «Мародера». На самолете остались анахронизмы – нос фюзеляжа в раннем стиле и маленькие воздухозаборники карбюраторов.
«Мародеры» из 322-й бомбардировочной группы в полете над Францией, по бомбардировщикам ведет огонь зенитная артиллерия. Оба самолета – длиннокрылдые «Мародеры» с хвостовыми турелями, оснащенными ручными приводами. «PN*Q»- В-26 В-10, «PN*V» – В-26С-5.
Носовое остекленение
Ранние В-26В
Поздние В-26В amp; С
Окна в борту фюзеляжа
Ранние В-26В amp;С
В-26В-10
Стойки основного шасси
Ранние B-26B amp;С
Поздние В-26В amp; С
Хвостовая пулеметная установка
Ранние В-26В
Поздние В-26В amp;С
Дополнительное бронирование на обоих бортах фюзеляжа
Четверка украшенных акульими пастями из 444-й бомбардировочной эскадрильи сбрасывают бомбы над Италией. Головные самолеты – поздних моделей, ведомый – B-26B-I0 с ручной хвостовой турелью.
В-25С-5 и С-6, Руфискю, французская западная Африка, июнь 1943 г. идет заправка бомбардировщиков топливом перед боевым вылетом. В-26С-5/С-6 являлись эквивалентом В-26 В-10 балтиморской постройки, они также имели высокие кили и длинные крылья, усиленное вооружение.
«Mr. Five-By-Five» – В-26В-15, 41-31612. На вертикальное оперение самолета нанесена идентификационная полоса желтого цвета – отличительный признак самолетов 386-й бомбардировочной авиагруппы. Самолеты наносят удар по перекрестку дорог в Нормандии вскоре после высадки союзников во Франции.
Редко удается разыскать два снимка одного самолета с разных бортов. Это как раз тот редкий случай – «Loretta Young», В-26В-15 из 386-й бомбардировочной группы. Самолет выполнил 65 боевых вылетов, прежде чем совершил аварийную посадку с убранным шасси. Вид правого борта – снимок 19 апреля 1944 г., левого – 1 июня 1944 г. К 1 июня самолет совершил 43 боевых вылета, включая два полета, имитирующих В-17 – эти полеты отмечены на борту фюзеляжа силуэтами уток.
«Tisket, A Tasket, A Double Engine casket» – B-26C-25, тренировочный самолет, Бредли-Фитлд. «Мародеры» долго преследовала репутация «производителя вдов». ›‹/emphasis››‹/emphasis›
Жгуты воздуха срываются с концов плоскостей крыла «Мародеров» в полете над Европой – ну просто авиационная группа высшего пилотажа «Стрижи»! На ближайшем «Мародере» открыты окошки нижних пулеметов.
Ни фотографии написана дата выполнения снимка: 14 мая 1943 г. «Первый рейд «Мародера». В этот день состоялся боевой дебют «Мародеров» 8-й воздушной армии в Европе.
Между тем, на Алеутах «Мародеры» 11 – й воздушной армии выполняли разведывательные полеты в ужасных погодно-климатических условиях. 14 октября 1942 г. половина всех имевшихся в 11-й воздушной армии самолетов В-26 нанесла удар по японским укреплениям на острове Кыска. На следующий день тройка «Мародеров» подожгла крупный японский транспорт недалеко от Гертруда-Коув, судно шло курсом к острову Атту. Японскими зенитками был сбит один В-26. Еще один «Мародер» 11-й воздушной армии был сбит 16 октября, когда шесть В-26 и один В-17 под прикрытием четверки истребителей Р-38 «Лайтнинг» бомбили Кыску. В результате налета в бухте было потоплено два японских эсминца.
В конце 1942 г. японская морская авиация неоднократно наносила удары по аэродрому Хендерсон-Филд на Гаудалканале. 13 ноября в Хендерсон-Филд прибыли три самолета В-26, чем очень обрадовали обороняющих остров американцев. Через два дня произошел крупный морской бой между японской и американской эскадрами, в бою был потоплен японский линкор «Киришима». Теперь за дальнейшую судьбу Гуадалканала американцы уже не опасались.
«Мародеры» наносили удары по японским конвоям в районе Новой Гвинеи и Алеутских островов весь конец 1942 г. В ноябре география боевого применения самолетов В-26 расширилась – на Средиземноморье появилась вооруженная «Мародерами» 319-я бомбардировочная авиагруппа. 28 ноября самолеты группы выполнили первый боевой вылет – нанесли удар по складам ГСМ, водокачке и железнодорожной станции в Сфаксе.
Вскоре в составе 12-й воздушной армии к 319-й бомбардировочной группе присоединилась 17-я бомбардировочная группа, также вооруженная «Мародерами». 17-я группа начала свою боевую работу с налета шестерки В-26 на аэродром Габес 30 декабря 1942 г., аэродром прикрывали зенитки и истребители Bf.109. В Северной Африке «Мародеры» часто действовали под прикрытием истребителей Р-38 «Лайтнинг». Основной задачей «Мародеров» являлось нарушение линий коммуникаций итало-германских войск.
В последние дни 1942 г. на Гуадалканал прибыла вооруженная «Мародерами» 69-я бомбардировочная эскадрилья.
В-26 из 456-й бомбардировочной эскадрильи 323-й бомбардировочной группы проходят сквозь завесу зенитного огня над Дьеппом. Прямым попаданием снаряда в самолет В-26С-29 41-35033 (на снимке слева) был убит штурман и ранен воздушный стрелок (самолет на снимке слева). «Мародеры» демонстрировали очень низкий относительный уровень потерь даже в самых тяжелых боевых вылетах.
Прямым попаданием снаряда буквально вырвало правый мотор «Мародера» из 455- й бомбардировочной эскадрильи 323-й бомбардировочной группы. Самолет завалился на крыло, но пилоты сумели выправить крен и перевести аэроплан в горизонтальный полет.
1943 г.
В январе 1943 г. на вооружении 22-й бомбардировочной группы 5-й воздушной армии состояло 32 самолета В-26. К этому времени все самолеты В-26 сосредоточили в одной, 19-й, бомбардировочной эскадрильи 22-й группы, в то время как вторая эскадрилья группы начала процесс переучивания на самолет В-25 «Митчелл». «Мародеры» 19-й эскадрильи действовали на Новой Гвинее вплоть до окончания боев за Папуасию в январе 1944 г.
В апреле 1943 г. только две эскадрильи 13-й воздушной армии, 69-я и 70-я из 42-й бомбардировочной авиагруппы, сменили бомбардировщики В-26 на самолеты В-25. Поступление новых «Мародеров» было теперь ограничено западной Европой и Средиземноморьем. На Тихом океане «Мародеров» осталось совсем мало.
По состоянию на январь 1943 г. «Мародеры» имелись в частях 5-й, 11-й, 12-й и 13-й воздушных армий. В-26 из 12-й воздушной армии продолжали наносить удары по линиям снабжения, аэродромам и кораблям в Северной Африке. В-26 из 13-й воздушной армии принимали участие в боях на Гуадалканале. В начале января несколько боевых вылетов на Алеутах выполнили «Мародеры» из 11-й воздушной армии.
Довольно резко возрос масштаб активности «Мародеров» в северной Африке, а позже – на Средиземноморье в целом и в Европе. В состав 12-й воздушной армии в апреле вошла третья бомбардировочная фуппа «Мародеров» – 320-я.
В-26В-2 из 323-й бомбардировочной группы высыпал восемь 500-фунтовых (227кг) бомб над Францией, 9 мая 1944 г. Зенитки всегда оставались главными врагами «Мародеров».
Краска сильно облегла с верхних плоскостей крыла В-25С-15 «Lorelei» (41-34966) из 387-й бомбардировочной группы. Вокруг самолета вспухли шапки разрывов зенитных снарядов. Черные и белые полосы на киле были введены в октябре 1943 г., когда группа была передана в состав 9- й воздушной армии.
«Мародер» из 387-й бомбардировочной группы – В-26В-50, 42-95930. Сверху самолет камуфлирован красками грязно-оливкового и среднезеленого цвета, низ – нейтрально-серый. Это машина очень поздней постройки, тик как камуфлирована на заводе в строгом соответствии с новой инструкцией. Обратите внимание на плоское остекление козырька кабины пилотов, типичной для поздних В-26В.
В-26В «Mild and Bitter» помог восстановить репутацию «Мародера» как надежного и удачливого бомбардировщика – самолет благополучно слета/ в Европу на бомбометание более сотни раз, а потом вернулся в Штаты. За свою карьеру самолет-ветеран получил более 50 пробоин. 99-й и 100-й боевой вылет бомбардировщика состоялся в один день – 9 мая 1944 г. На тот момент по количеству боевых вылетов в 322-й группе с «Mild and Bitter» мог сравниться только знаменитый «Flack Bait».
Численность «Мародеров» росла также в Англии, где в феврале первые «Мародеры» получила 8-я воздушная армия, первый боевой вылет эти «Мародеры» выполнили 14 мая 1943 г., когда 11 «Мародеров» из 322- й бомбардировочной авиагруппы в составе большой группы самолетов (еще 198 тяжелых бомбардировщиков) одновременно бомбили четыре цели. Впервые в одном налете приняло участие более двух сотен американских бомбардировщиков. «Мародеры» нанесли удар по железнодорожной станции в Голландии. Самолеты В-26 действовали с высот 50 – 100 м без прикрытия истребителей. Один «мародер» потерпел аварию уже в Англии, несколько самолетов получили боевые повреждения от огня немецкой зенитной артиллерии, в составе экипажей имелись раненые. Интенсивность зенитного огня над Западной Европой в тот день надолго запомнилась американцам.
Через три дня самолеты 322-й группы вновь появились в небе Европы, «Мародеры» опять бомбили ж.д. станцию в Голландии и опять с предельно малой высоты. Один В-26 пропал без вести где-то над Северным морем. Небольшая группа «Мародеров» пересекла европейский берег в неудачном месте, напоровшись на сильный огонь зениток, которые сбили два В-26, в том числе самолет командира группы. Тем не менее, уцелевшие «Мародеры» нанесли удары по станции, расположенной в предместье Амстердама. 17 мая 1943 г. над Континентом появилась десятка «Мародеров», все они не вернулись в Англию. Часть самолетов сбили зенитки, часть – «мессера», два В-26 столкнулись в воздухе, еще два пропали на обратном маршруте над Северным морем. Этот полет поставил крест на маловысотных рейдах «Мародеров» в Европу.
Пока командование 8-й воздушной армии испытывало шок от начала карьеры «Мародеров» в небе Европы, самолеты В- 26 Северо-западных Африканских ВВС продолжали довольно успешно действовать на Средиземноморье. В частности «Мародеры» бомбили Пантеллерию, наносили удары по Сицилии в преддверии вторжения союзников на остров Мафии. Вторжение на Сицилию началось в ночь с 9 на 10 июля.
Боевые действия В-26 из состава 8-й воздушной армии возобновились 16 июля 1943 г., когда 14 «Мародеров» нанесли удар по ж.д. станции Эббивилль.
322-я бомбардировочная группа первой применила «Мародеры» в небе Европы, боевые вылеты на Континент В-26 из этой группы начали выполнять в мае 1943 г. На снимке – пара В-26 из 449-й бомбардировочной эскадрильи в тренировочном полете над Англией, конец 1943 г. Необычны зеленые пятна камуфляжа на выгоревших под солнцем бортах фюзеляжа грязно-оливкового цвета.
Лобовое стекло
Справа большая часть B-26B & С, справа В-26В-45 (B-26C-30) и последующие
«The Hearse» – В-26В-15 из 322-й бомбардировочной группы выполняет посадку с одним работающим двигателем на базе в Англии, бомбардировщик вернулся из боевого вылета на честном слове и на одном моторе. Левый двигатель вышел из строя вследствие огня зениток, но пилоты сумели привести поврежденный «Мародер» на базу.
Martin В 26
Martin В 26В
Marlin JM-I
Martin В 26B-40-MA (Marlin B-26C-30-MQ ..Marauder" Mk II)
Чертеж прозрачного jиексиглазового колпака турели Белл М-6/6А под два пулемета калибра 12,7мм. Впервые такие турели были установлены на «Мародерах» варианта В-26В.
Martin В-26-В55-МА (Martin В 26-€43-МО)
Martin В 26С 5 МО
Martin В 26В-3-МА
Martin В-26В-4-МА
Martin ..Marauder" Mk IA
Martin В 26B-55 MA
Martin B-26B-I5-MA
Martin В 26B-25 MA
Для балансировки подвижного пулемета, установленного в кабине штурмана использованы тросы. Ниже пулемета подвешен мешок для сбора стреляных гильз и звеньев патронной леннты.
Martin В 26В10 MA
Обшивка круглой в сечении передней части фюзеляжа скрывает кабины штурмана и пилота, отсек радиста. Тесно там, под обшивкой. Рисунок из инструкции к самолету В-26.
Marlin B-26F/G („Marauder" Mk III)
Martin В 26В 15-MA
Крышка контейнера переднего неподвижного 12.7-мм пулемета от кидывалась вниз на рояльных петлях. Боекомплект к пулемету находился внутри фюзеляжа.
Martin В- 26С-45 МО
Устройство воздушного винта, рисунок из инструкции по технической эксплуатации. Типичный винт фирмы Кертисс Электрик.
Martin В 26В10 MA
Турельная пулеметная установка Белл М-6, отдельно вычерчен прицел. Кресло стрелка отделяет от турели бронеплита. Рукоятки связаны с насосами гидросистемы управления турелью.
Нижняя пулеметная установка «Мародера», показано крепление пулемета на кронштейне и адаптере. Пулемет имеет ленточное питание, лента – металлическая, из нержавеющей ста.ли. Коробка с лентой на 240 патронов установлена выше пулемета.
Martin В 26В10 MA
Martin В 26В10 MA
Рисунок из инструкции – крепление торпеды Mark XIII Model I на самолете В-26.
«Carefree Carolyn» в полете над Францией в самом конце своей карьеры.
Он же садится на брюхо после возвращения из своего 100-го боевого вылета, Греат Данмоу, 15 июня 1944 г. Но дороге пылят пожарные машины и карета медицинской помощи
В-26С-45 из 344-й бомбардировочной группы взорвался над Францией от прямых попаданий зенитных снарядов в левый мотор и топливный бак.
Этот налет положил начало действиям VIII командования непосредственной авиационной поддержки, в состав которого вошли вооруженные «Мародерами» 322-я, 323-я, 386-я и 387-я бомбардировочные авиагруппы. «Мародеры» 8-й воздушной армии в июле выполняли мелкими группами рейды на цели, расположенные на территории Западной Европы. 4 августа 33 «Мародера» нанесли удар по судостроительному заводу в Jle Трэ. Карьера «Мародеров» в составе 8-й воздушной армии оказалась короткой – к 16 октября все самолеты В-26 8-й воздушной армии были переданы в 9-ю воздушную армию.
«Мародеры» Северо-Западных Африканских ВВС 17 июля в составе группы из более чем двух сотен самолетов (В-26, В-25 и В-17) появились в небе Неаполя, группа наносила удар по ж.д. узлу. 21 июля В-26 из 5-й воздушной армии бомбили японские суда западнее Воко-Пойнт. 13 августа «Мародеры» 5-й воздушной армии в составе группы из 59 самолетов (В-26, В-17 и В-24) сбросили 175 тонн бомбы на Саламауа – это был самый крупный дневной налет самолетов 5-й воздушной армии.
Летом 1943 г. самолеты северо-западных Африканских ВВС наносили удары по целям, расположенным на территории Италии, включая аэродромы, ж.д. станции, мосты. 22 августа «Мародеры» вторглись в Европу с двух сторон – 35 самолетов В-26 из 8-й воздушной армии бомбили аэродром в Бюмон-эт-Роджер, а «африканские» В-26 под прикрытием истребителей Р-51 нанесли удар по ж.д. станции Салерно.
«Bar Fly» – В-26 В-30 41-31877 из 554-й бомбардировочной эскадрильи 386-й бомбардировочной авиагруппы. Снимок сделан когда бомбардировщик уже выполнил 67 боевых вылетов – позже самолет разбился на взлете, уходя в 175-й боевой вылет. Горизонтальния полоса желтого цвета на вертикальном оперении является отличительным признаком самолетов 386-й группы. На фюзеляже в районе кабины пилотов не то установлена накладная броня, не то накрашено пятно темной краской.
В-25С-45, 42-107562 из 486-й бомбардировочной эскадрильи 344-й бомбардировочной группы. «Мародеры» 344-й группы только что нанесли удар по аэродрому Бювье-Тиле во Франции. Некоторые самолеты группы летали неокрашенными и до июля 1944 г., когда поступила команда смыть маскировочную окраску со всех самолетов ВВС армии США.
Полосы вторжении были нанесены на самолеты союзников, принимавших участие в авиационной поддержке вторжения в Нормандию как средство быстрого опознавания для своих зенитчиков (помогаю средство далеко не всегда). На снимке – предположительно В-26В (42-95909), вероятно из 344-й бомбардировочной группы, аэродром А-9, Ле-Моле, Франция, август 1944 г. рядом стоит истребитель «Мустанг».
Лето 1944 г. – полосы вторжения на верхней поверхности фюзеляжа В-26С (42-107692) из 455-й бомбардировочной эскадрильи 323-й бомбардировочной группы пока сохранились.
15 сентября 1943 г. командование 8-й воздушной армии направило примерно 70 бомбардировщиков В-26 в налет на аэродром люфтваффе в Мервилле. На следующий день, на другом конце света, «Мародеры» 5-й воздушной армии нанесли удар по Лае в преддверии наступления австралийских войск. В сентябре «Мародеры» 5-й воздушной армии бомбили Финшхавен, где 22 сентября высадились союзники. 27 сентября В-26 из 8-й воздушной армии выполнили более 150 самолето-вылетов на бомбометание аэродромов Конечиз и Бювье/Тили. В Европе стояла плохая погода, 2 октября только шесть «Мародеров» 8-й воздушной армии из 72 ушедших на задание сумели нанести удар по аэродромам люфтваффе во Франции. Плотная облачность помешала большинству самолетов выйти на цели. Погода всегда оставалась камнем преткновения для экипажей «Мародеров», летавших над Европой. Цели очень часто бывали закрыты облаками, а экипажам ставилась задача наносить точечные удары, чтобы не нанести вред населению и материальному имуществу населения оккупированных Германией стран Европы. Самый масштабный боевой вылет «Мародеров» 8-й воздушной армии состоялся в канун заката карьеры этих самолетов в данном соединении – 3 октября. В тот день самолеты В-26 выполнили порядка 200 самолетовылетов по четырем аэродромам люфтваффе, расположенным на Континенте. Ударам по аэродромам придавалась особое значение, так как именно с них взлетали на перехват четырехмоторных бомбардировщиков союзников германские истребители.
Полосы Вторжения нанесены в полном объеме, на верхние и на нижние поверхности планера самолета В-26В (42-96120) из 397-й бомбардировочной группы. С верхних поверхностей полосы вторжения согласно приказу от июля 1944 г. следовало смыть.
В-26В 41-31918 в полной окраске Вторжения в Нормандию.
28 ноября 1943 г. бомбардировщики В-26 с баз в Италии вылетели на бомбометание объектов, расположенных на территории Южной Франции, но были вынуждены вернуться из-за плохой погоды. Над побережьем Франции «Мародеры» с эскортом истребителей были перехвачены истребителями люфтваффе, которые сбили пять американских самолетов. В составе 9-й воздушной армии первые боевые вылеты «Мародеров» были выполнены 5 декабря 1943 г.. Перед экипажами стояла задача найти и уничтожить стартовые позиции самолетов-снарядов V- 1, но налет успеха не имел по причине плохой погоды. Плохая погода стояла и в Италии, где «Мародеры» выполняли лишь одиночные полеты в попытках разбомбить мост южнее Армад и Таггия. 18 декабря «Мародеры» 15-й воздушной армии разрушили мост на шоссе и тяжело повредили железнодорожный мост через реку Вар. В тот же день другие «Мародеры» из той же воздушной армии нанесли удар по виадуку Антеор. Сохраняли активность и В-26 из 5-й воздушной армии, так «мародеры» оказали помощь морской пехоте США. действовавшей на мысе Глочестер, о. Новая Британия.
Когда в Европе погода прояснилась, за работу принялись «Мародеры» 9-й воздушной армии. В последний день уходящего 1943 г. по позициям V-1 на побережье Франции бомбардировщики В-26 выполнили более 200 самолето-вылетов.
В-26В (41-31918) в маскировочной окраске с белой горизонтальной полосой вертикальном оперении – отличительный знак самолетов 323-й бомбардировочной группы. Маркировка фюзеляжа «RJ» соответствует 454-й бомбардировочной эскадрилье.
Прекрасен в полете некрашеный «Мародер». Блестящие «Мародеры» были отлично видны немцам, поэтому самолеты, летавшие над Континентом, в полевых условиях сверху окрашивали для уменьшения заметности на фоне земли.
1944 г.
1 января 1944 г. три группы самолетов В-26 передали из 15-й воздушной армии в 12-ю. Уже 2 января часть этих «Мародеров» бомбили мосты в Рива-Санто-Стефано и Вентимиджлии, мост через реку Вр. ж.д. станцию Арма-ди-Таггия. Тем временем «Мародеры» 5-й воздушной армии работали в районе Маданга, что в море Бисмарка на побережье Новой Гвинеи. 4 января командование 9-й воздушной армии бросило
Первыми в 8-й воздушной армии боевой вылет по целям в Европе выполнили 14 мая 1943 г. 11 В-26 из 322-й бомбардировочной группы.
«Gremlin» – В-26 В (41-18029) из 387-й бомбардировочной группы. Самолет не смог перелететь в Англию в 1943 г.› поскольку его пилота лейтенанта Стюарта X. Пери свалил приступ малярии перед самой отправкой в Европу. К тому моменту, когда «Гремлин» появился в Англии, на вооружении 387-й группы уже были другие, более совершенные, «Мародеры». «Гремлин» так и не выполнил ни одного боевого вылета. Па бортовые фюзеляжные пулеметы установлены обтекатели, видимо снимок сделан накануне перелета самолета в Европу.
253 «Мародера» на поиск и уничтожение позиций V-1. В ночь с 10 на 11 января самолеты в-26 из 12-й воздушный армии выполнили необычный боевой вылет ночью, объектом удара являлся металлургический завод в Пиомбино. В Западной Европе «Мародеры» работали по стартовым позициям V-1, в Италии – разрушали сооружения и охотились за транспортом. Действия средних бомбардировщиков осложнялись истребителями противника и плохой погодой.
Иногда, как это произошло 15 февраля 1944 г., «Мародеры» 9-й воздушной армии выполняли по два боевых вылета в день, один – утром, второй – вечером. Объектами ударов являлись позиции «V» и аэродромы люфтваффе. 15 февраля группа В-26 и В-25 12-й воздушной армии бомбила Бенедектинское аббатство в Монте-Кассино. «Мародеры» редко применялись для оказания непосредственной авиационной поддержки или как тактические бомбардировщики, хотя 20 февраля бомбардировщики В-26 из 12-й воздушной армии нанесли удар по концентрации войск и техники противника в районе Валлалты. 21 февраля из-за плохой погоды сорвался налет «Мародеров» 9-й воздушной армии на аэродром Каксайд – на цель вышли 18 самолетов из 190.
Трактор Клертак буксирует сани с летчиками к «Мародеру» из 391-й бомбардировочной группы, Франция, январь 1945 г. Снег затруднял техническое обслуживание бомбардировщиков суровой французской зимой. У техников появилась дополнительная обязанность – чистить стоянки и самолеты от снега.
Пара В-26 из 449-й бомбардировочной эскадрильи 322-й бомбардировочной авиагруппы. Ведущий – В-26С, ведомый – В-26 В. По опознавательным знакам без «ушей» есть возможность примерно датировать снимок -май – июль 1943 г.
Утром 24 февраля 1944 г. 22 «Мародера» 9-й воздушной армии бомбили аэродромы люфтваффе в Диилине, Лиювардене и Гтльце-Риене. Целью удара являлась ограничение активности германских истребителей перед налетом американских четырехмоторных бомбардировщиков. Вечером того же дня 145 «Мародеров» из 9-й воздушной армии выполнили очередной боевой вылет в рамках операции NOBALL – уничтожение стартовых позиций оружия «V» – между Эббивиллем и Сэйнт-Омером. Утром 25 февраля 191 «Мародер» из 9-й воздушной армии бомбили аэродромы люфтваффе во Франции, имея целью снизить активность германских истребителей перед налетов четырехмоторных бомбардировщиков 8-й воздушной армии. Рутинной работой «Мародеров» 9-й воздушной армии в тот период являлись налеты на аэродромы, позиции оружия «V», железнодорожные станции.
8 и 10 марта В-26 бомбили Рим и ж.д. станцию Тибуртина. В Италии «Мародеры» широко привлекались к нарушению коммуникаций германских войск. Над Голландией 26 марта группа из 338 самолетов В-26 и 35 самолетов Дуглас А-20 бомбили базы германских торпедных катеров. На следующий день «Мародеры» 9-й воздушной армии опять занялись «чудо-оружием», позиции которого находились в Северной Франции. Затем, до 8 апреля активность В-26 9-х ВВС сдерживалась непогодой. 29 марта 1944 г. пилотируемые французскими пилотами В-26 из 12-й воздушной армии сбросили бомбы на Портоферраио.
Весной 1944 г. в лист целей «Мародеров» 9-й воздушной армии вошли позиции германской береговой артиллерии и другие сооружения Атлантического вала – началась подготовка к вторжению союзников на Континент. В налетах на укрепления немцев в северной Франции принимали участие все типы американских боевых самолетов. Авиация наносила удары на очень широком фронте, чтобы немцы не сумели вычислить место, где будет высажен десант.
Необычная маркировка самолета В-26 В (41-31669) одной из эскадрилий, базировавшихся в Англии: опознавательный знак на фюзеляже закрашен.
Зенитные снаряды вскрыли хвостовую часть фюзеляжа «Мародера» из 391-й бомбардировочной группы, словно банку с тушенкой, декабрь 1944г. Видно, бомбардировщик далековато залетел на Континент.
Германские офицеры осматривают трофейный самолет союзников – «Мародер» из 319-й бомбардировочной группы. Американские опознавательные знаки закрашены, взамен нанесены опознавательные знаки люфтваффе. Этот самолет (41- 17790) по ошибке сел на голландский остров вместо Англии при перелете из Штатов в октябре 1942 г. Бомбардировщик прошел оценочные испытания в люфтваффе в 1943 г..
Весна 1944 г. экипаж 323-й бомбардировочной группы не зря одел бронежилеты – над целью «Мародер» встретил сильный зенитный огонь, но прочная конструкция планера выдержала повреждения от снарядов.
В-2 в В-5 5 из 555-й бомбардировочной эскадрильи после аварийной посадки на одну опору шасси, Греат-Данмоу, S июня 1944 г. Самолет не окрашен, но него нанесены полосы Вторжения и желтая с черным отличительная полоса 386-й бомбардировочной группы. Обратите внимание на аккуратнейшим образом нанесенные полосы грязно-оливкового цвета, которые служат своего рода «грунтовкой» для полос Вторжения, оливковый цвет хорошо виден в месте расположения бортового кода и опознавательного знака.
«Rum Buggy» из 495-й бомбардировочной эскадрильи 344-й бомбардировочной группы с полете над Францией.
«Yankee Guerilla» и другие «Мародеры» 386-й бомбардировочной группы держат курс к Нормандии. Обратите внимание на свеженарисованные на самолете В-26 полосы Вторжения.
«Sexy Betsy» – В-26С-25 (41-35358) из 555- й бомбардировочной эскадрильи 386-й бомбардировочной группы в полете над Аргентаном, Франция, 14 июня 1944 г. У всех «Мародеров» 9-й воздушной армии задние бомбоотсеки были «зашиты», использовались только передние бомбоотсеки.
Основательно вооруженный В-26В сфотографирован в небе Европы вскоре после вторжения союзников в Нормандию. Бомбоотсек открыт, видны бомбы. В хвостовой части фюзеляжа установлена гидравлически управляемая турель М-6, открыт проем нижнего 12,7-мм пулемета – из проема торчит ствол крупнокалиберного Браунинга М2. Полосы Вторжения нанесены на верхние и на нижние поверхности самолета. В конце 1944 г. полосы с верхних поверхностей исчезли повсеместно.
18 апреля 1944 г. 277 В-26 из 9-й воздушной армии и 37 А-20 бомбили позиции береговой артиллерии немцев и ж.д. станции в районе Дюнкерка, Кале, Шарлеруа. Две трети «Мародеров» помимо бомб сбросили полоски фольги для нейтрализации германских РЛС. 19 апреля экипажи «Мародеров» 9-й армии начали непосредственную подготовку к Вторжению в плане отработки перебазирования на Континент вслед за сухопутными войсками на отбитые у немцев аэродромы. 21 апреля 236 «Мародеров» из 9-й воздушной армии бомбили укрепления немцев на побережье Ла-Манша и позиции V-1. На этой стадии войны в Европе «Мародеры» 12-й воздушной армии продолжали нарушение линий коммуникаций германских войск в Италии, бомбили мосты. Погода не всегда благоприятствовала действиям авиации. В некоторые дни В-26 как 9-й, так и 12-й воздушной армии вообще не поднимались в воздух. Своего пика операции «Мародеров» на Средиземноморье достигли в апреле 1944 г., когда на театре имелся 321 бомбардировщик В-26.
Больше всего «Мародеров» имелось в 9-й воздушной армии. Восьмой и последней вооруженной самолетами В-26 бомбардировочной авиагруппой 9-й армии стала 397-я группа, приступившая к боевым действиям 20 апреля 1944 г. Все «Мародеры» восьми групп 9- й армии приняли самое деятельное участие в подготовке Вторжения. 11 мая 1944 г. 330 «Мародеров» громили германские аэродромы Бьюмон-Вексин и Кормейль-эн-Вексин, а также ж.д. станции в Мезиере и Аэршоте.
322-я бомбардировочная группа была уникальной. Самолеты всех других групп несли на вертикальном оперении опознавательные знаки в виде полос или треугольников, в 322-й группе идентификационный так отсутствовал совсем. На снимке – В- 26С-45, 43-107685 из 450-й бомбардировочной эскадрильи. Интересный аэроплан – киль и правый руль высоты окрашены, а сам самолет – цвета дюраля. Историки свидетельствуют, что самолет именно в таком виде был поставлен с завода! Это не замена детален конструкции.
«Big, Hairy Bird» – В-26В-55 из 599-й бомбардировочной эскадрильи 397-й бомбардировочной группы.
После того как в Италии войска союзников наконец прорвали линию Густава, 17 мая 1944 г. «Мародеры» 12-й воздушной армии нанесли удар по мостам на шоссе для изоляции германских войск. Пятнадцать В- 26 из 9-й воздушной армии 23 мая бомбили аэродром в Бьюмон-ле-Роджер, а вечером 58 В-26 обрушились на береговые батареи.
Использование «Мародеров» для нанесения ударов, по объектам, сравнительно недалеко отстоящих от Англии, позволяло высвободить значительные силы четырехмоторных бомбардировщиков для поражения целей в глубине Европы.
Вторжение союзников в Европу началось 6 июня 1944 г. В этот день штаб 9-й армии поднял в воздух более восьми сотен самолетов В-26 и А-20, бомбивших береговые батареи, мосты на дорогах, ж.д. станции и другие цели. Массированные налеты продолжались все несколько первых дней вторжения. Так, 8 июня удары по путям сообщения, складам ГСМ, местам хранения боеприпасов, скоплениям войск и техники противника в районе Кале наносили примерно четыре сотни «Мародеров». По мере продвижения сухопутных войск, объекты ударов «Мародеров» смещались в юго-западном направлении, ближе к Парижу. 20 июня 370 самолетов В-26 и а-20 9-й воздушной армии бомбили позиции V-1 и береговые батареи под Хоулгэйтом. На следующий день штаб воздушной армии направил «Мародеры» и А-20 на разрушение 13 стартовых площадок V-1, расположенных на побережье Па-де-Кале.
22 июля сухопутные войска союзников продолжали наступление в глубины европейского континента. В этот день бомбардировщики В-26 и А-20 действовали в интересах американской 1-й армии. В последний день июня примерно 125 В-26 и а-20 нанесли удар по складам ГСМ и узлам автодорог во Франции, бомбометание выполнялось вслепую, сквозь облака, плотно накрывшие землю. Союзники старались не бомбить Францию не прицельно, по площадям, зато в отношении Германии никаких ограничений не существовало – четырехмоторные бомбардировщики практиковали исключительно ковровые налеты.
Два «Мародера» из 323-й бомбардировочной группы разгружаются над ж.д. станцией Ториньи, Франция. В середине 1944 г. в одной эскадрилье часто встречались как окрашенные «Мародеры», так и «Мародеры» цвета алюминия.
В-26 из 344-й группы в полете над ж.д. узлом Намюр, юго-восточнее Брюсселя. Неокрашенный самолет несет на вертикальном оперении белый треугольник с черной окантовкой, а ближайшем к камере самолете, В-26В-50 42-95972, хорошо видна камуфляжная окраска верхних поверхностей, характерная для ряда «Мародеров» поздней постройки.
Пара В-26 из 454-й бомбардировочной эскадрильи 344- й бомбардировочной группы, полосы Вторжения на верхних поверхностях крыльев и фюзеляжей бомбардировщиков закрашены краской грязно-оливкового цвета. На вертикальных оперениях нанесены полосы белого цвета с черной окантовкой. Приказ об устранении полос Вторжения с верхних поверхностей самолетов поступил в ноябре 1944 г.
«Мародеры» были уязвимы для атак истребителей люфтваффе на маршруте от Англии к Франции, поэтому камуфляж вернулся. «The Shark» – В-26С-45 из 323-й бомбардировочной группы сверху окрашен в грязно-оливковый цвет, снизу – в нейтрально-серый.
Носовая часть
В-26В-10 и В-26В-55
Экипажи «Мародеров» 323-й бомбардировочной группы, действуя с передовых площадок, нередко выполняли но два и более боевых вылета в день для поддержки сухопутных войск. На снимке – «Hades Lady» из 456-й бомбардировочной эскадрильи, а также другие «Мародеры» 323-й группы.
2 июля над Францией работало 95 В-26 и А-20 из 9-й воздушной армии, которые бомбили железнодорожный мост в Ойсси и позиции германских войск севернее Анвилль-сюр-Мер. До 14 июля средние бомбардировщики на боевые задания не летали по причине плохой погоды, зато 14 июля группа из 62 самолетов В-26 и А-20 нанесли удар по двум ж.д. станциям и одному ж.д. мосту.
В Италии авиация 12-й воздушной армии сконцентрировалась на разрушении мостов и других элементов инфраструктуры транспортной сети. А в Европе, тем временем, опять испортилась погода, нарушившие планы командование на проведение воздушных операций на 21 июля 1944 г. Все боевые вылеты «Мародеры» 9-й и 12-й воздушных армий выполняли только в дневное время.
«Мародеры» и А-20 9-й воздушной армии все чаще и чаще привлекались к поддержке наступавших частей американской 1-й армии. 30 июля В-26 и А-20 из 9-й воздушной армии бомбили германскую оборону под Чамоном. 2 августа штаб IX бомбардировочного командования 9-й воздушной армии исключил из списка объектов ударов мосты, склады ГСМ и ряд других целей. Войска союзников устремились к Рейху, поэтому разрушение мостов навредило бы скорее не немцам, а самим союзникам. Склады с бензином также могли пригодиться наступающим частям – в то время в Европе союзники порой испытывали перебои с топливом.
В августе бомбардировщики 9-й воздушной армии нарушали железнодорожное сообщение германских войск в районе Парижа, препятствуя отходу частей вермахта из Франции. 11 августа 1944 г. «Мародеры», «Митчеллы» и «Тандерболты» 12-й воздушной армии нанесли удар по германской артиллерии на французском и итальянском побережье Средиземного моря западнее Генуи – началась операция «Драгун», вторжение союзников в Южную Францию. «Мародеры» из 12-й армии в количестве 28 самолетов в рамках операции «Драгун» выполнили боевые вылеты в ночь с 13 на 14 августа, поразив бомбами германский склад боеприпасов и стоянку войск в Форе-де-Галуаз. «Мародеры» 9-й воздушной армии продолжали наносить удары по германским войскам и объектам тыловой инфраструктуры в Северной Франции.
«Мародеры» из 322-й бомбардировочной группы выруливают на старт. В большинстве своем, самолеты изначально были некрашеными, но по прибытии в боевые зскадрилии их сверху покрасили грязно-оливковой краской, оставив снизу неокрашенными, некоторые машины ка.муфлирова.1и пятнами зеленого цвета поверх оливковой окраски.
«Shirly Ann» – потрепанный ветеран из 344-й бомбардировочной группы, В-26В-50, 42-95914, в полете над заснеженными равнинами прекрасной Франции, зима 1944-1945 г.г. Через несколько минут тот, с позволения сказать, визажист украсит личико прекрасной Франции очередной порцией воронок.
Три снимка самолета «Flak bait». С июня 1943 г. до Дня Победы этот «Мародер» выполнил 202 боевых вылета и занял достойное место во всемирно известной коллекции Национального Аэрокосмического музея в Вашингтоне, федеральный округ Колумбия, США. Увы, это единственный уцелевший с войны, а не восстановленный «Маро – дер». Отметки о 200 боевых вылетах нанесены рядом с названием легендарного бомбардировщика.
15 августа самолеты 12-й армии бомбили цели на побережье Южной Франции. В тот день началась высадка союзников в южной Франции, после чего бомбардировщики перешли к поражению объектов, расположенных все дальше и дальше от побережья с целью нарушения линий коммуникаций германских войск, обороняющих побережье. 20 августа бомбардировщики 12-й воздушной армии бомбили береговые батареи противника под Тулоном.
Хотя вторжение союзников в южную Францию отвлекло значительные силы средних бомбардировщиков 12-й воздушной армии, «Мародеры» и А-20 продолжали наносить удары по германским войскам и объектам инфраструктуры в Италии, в долине реки По. 22 августа погода не позволяла бомбить южную Францию, но над Италией сияло солнце. В этот день «Мародеры» 12-й армии уничтожили один мост через реку По и повредили второй.
25 августа союзники вошли в Париж, но бои в Западной Европе на этом не завершились. «Мародеры» из 9-й воздушной армии выполняли боевые вылеты вплоть до мая 1945 г.
Штаб 12-й воздушной армии продолжал использовать «Мародеры» в роли разрушителей мостов. 28 августа В-26 атаковали аэродром Виллафранка-ди-Верона, уничтожив на летном поле несколько самолетов противника. 9 сентября 1944 г. группа В-26 бомбила железнодорожные мосты в восточной части долины реки По. 11 сентября «Мародеры» 12-й армии бомбили позиции германских войск, прокладывая дорогу частям американской 5-й армии на северо-западе Италии. Американские войска неуклонно отжимали немцев к укреплениям готской линии. На следующий день «Мародеры» бомбили укрепления Готской линии в центральной ее части. Осенью средиземноморские «Мародеры» продолжали свою деструктивную работу в долине реки По. 15 октября 1944 г. В-26 из 12-й воздушной армии бомбили мосты в восточной части долины По и достигли выдающихся результатов, уничтожив ж.д. мост в Оссениго, предотвратив тем самым отправление на север более 300 единиц подвижного состава.
Винты В-26В-25 из 554-й бомбардировочной эскадрильи 386-й бомбардировочной группы подняли снежный вихрь, передовой аэродром где-то в Западной Европе, зима 1944 – 1945 г.г.
Самолет В-26С-25 из 34-й бомбардировочной эскадрильи 17-й бомбардировочной группы. Зенитным огнем над мостом Роккасекка был выведен из строя левый мотор, тем не менее пилоты удерживают свое место в общем строю группы. За самолетом болтается пулеметная лента. Опознавательные знаки обведены красной каймой, поэтому, видимо, снимок сделан в середине 1943 г.
«Мародеры» 9-й воздушной армии в конце года наносили удары по складам ГСМ и боеприпасов, бомбили район Бреста. Союзники стремились захватить Брест, чтобы воспользоваться его мощными портовыми сооружениями. Изредка «Мародеры» 9-й армии разбрасывали листовки над оккупированными немцами районами Франции и над Бельгией.
7 октября 1944 г. штабом 9-й воздушной армии был снят запрет на разрушение мостовых сооружений, за исключением мостов через Рейн. Из-за плохой погоды не состоялся налет «Мародеров» на сосредоточение живой силы и техники противника в Камп-ди-Бич 11 октября. Удар был нанесен на следующий день. Едва ли ни ежедневно самолеты 12-й армии летали бомбить мосты. 4 ноября более 200 «Мародеров» и «Митчеллов» выполнили налет на ж.д. и автодорожные мосты в районе перевала Бреннера и в долине По – двух основных путях снабжения германской группировки в северной Италии.
19 ноября 1944 г. боевые вылеты выполняли «Мародеры» и новейшие бомбардировщики Дуглас А-26 «Инвейдер». Тут легко войти в конфузию, так как через некоторое время после снятия с вооружения ВВС США бомбардировщиков В-26 «Мародер» самолеты А-26 «Инвейдер» были переименованы в В-26.
В конце 1944 г. «Мародеры» 9-й воздушной армии выполняли боевые вылеты на изоляцию района боевых действий и авиационную поддержку наземных войск.
Конец войны был уже близок, но германская военная машина все еще работала на полных оборотах. За два дня до Рождества 1944 г. американцы за сутки потеряли больше 30 бомбардировщиков из 500 В-26 и А-20, принимавших участие в налетах. Больше всего потерь понесли эскадрильи «Мародеров».
«Мародеры» 17-й бомбардировочной группы наносят удар по скоплению живой силы и техники немецко-фашистских оккупантов. 17-я являлась старейшей американской средней бомбардировочной группой, хотя на театр военных действий она прибыла второй. 17- я группа действоваkb вместе с 12-й бомбардировочной группой в Италии и в Южной Франции. На головном самолете в полевых условиях установлена накладная броня.
Дым от взорванного склада боеприпасов в районе Гейдельберга поднялся на высоту полета пары «Мародеров» из 95-й бомбардировочной эскадрильи 17-й эта пара и взорвала склад, весна 1945 г.
1945 г.
В ноябре – декабре 1944 г. количество «Мародеров» на Средиземноморье сократилось с 93 самолетов до 22. В январе 1945 г. здесь было уже всего 14 бомбардировщиков В-26. На контрасте, количество «Мародеров» в 9-х ВВС в январе 1945 г. составляло 952 машины.
«Мародеры» 9-й воздушной армии продолжили наносить бомбовые удары по мостам, узлам путей сообщения и подвижному составу весь январь 1945 г. Все чаще налеты выполнялись на объекты, расположенные уже непосредственно на территории Германии. О размахе операций дает представление налет 2 февраля 1945 г., в котором приняло участие 350 бомбардировщиков В-26, А-20 и А-26. Удар наносился по мостам и путям сообщения, по которым германские войска отходили к Рейну.
18 февраля 1945 г. более 60 «Мародеров» из 9-й воздушной армии под прикрытием истребителей бомбили Рур. «Мародеры» на Европейском театре военных действий впервые со времен 1943 г. 22 февраля 1945 г. выполнили бомбометание с малых высот в рамках операции «Кларион» – совместной кампании американской и британской авиации по разрушению железнодорожной сети Германии. Операция продолжалась весь март 1945 г. 24 марта большая группа самолетов В-26, А-26 и А-20 обеспечивала форсирование Рейна частями американской 9-й и британской 2-й армий, которые взаимодействовали с воздушным десайтом. Бомбардировщики нанесли удар по позициям зенитной артиллерии противника и по его опорным пунктам. 14 апреля В- 26 из 9-й воздушной армии разбрасывали листовки над Руром.
В последние дни войны отмечались встречи «Мародеров» с реактивными истребителями Ме-262. 9 мая 1945 г. воздушный стрелок одного В-26 из 387-й бомбардировочной авиагруппы сбил реактивный германский истребитель. Вероятно, последний боевой вылет «Мародеров» состоялся 3 мая 1945 г. (в этот день самолеты 9-й воздушной армии официально выполнили последний боевой вылет), когда восемь специальным образом оборудованных В-26 «Пасфайндеров» из 1-й эскадрильи пасфайндеров лидировали на цели группу из 130 бомбардировщиков А-26.
С окончанием войны отпала необходимость в большом количестве бомбардировщиков разных типов, поэтому послевоенная карьера самолетов В-26, В-25 и А-20 оказалась короткой. В послевоенных американских ВВС им быстро пришли на смену бомбардировщики Дуглас А-26 «Инвейдер».