Титаническая силища

В начале XXI века мир томится, как беременная перед родами. Неудобно, тяжко, душно.

Над планетой витает клич: «Инновации! Инновационная революция!». Ему внимают – кто со страхом, кто – с надеждой. Обыватели, шепча то ли молитвы, то ли проклятия, скрываются за дверями своих домов. Старый порядок на глазах издыхает, носятся в небесах призраки новых революций.

Настегивая «клячу истории», задумаемся, окинем окружающую реальность взором незамутненным и критическим. Господи, да ведь вокруг нас полным-полно откровенной дурости, предрассудков уже Нового времени, вещей и явлений, давным-давно нуждающихся в коренной переделке. Человечество как будто выжило из ума. Оно во многом напоминает дурака, что каждый день затаскивает корову на соломенную крышу, чтобы ее покормить, не понимая того, что можно просто скинуть соломки на землю. Но корову нужно затаскивать: ибо так делали отцы, деды и прадеды, ибо так велит, например, учение рыночного фундаментализма.

Приходит пора менять практически все. Технику. Стили жизни. Общественный строй. Систему образования. Медицину. Да практически все! Ибо слишком много оказалось «коров на крыше». Слишком много маразма и неэффективности. Слишком многое устарело и отжило свое. Приходит пора смело изобретать, придумывать, творить! Нам говорили, что коммунизм оказался нежизнеспособным и умер. Но теперь доказывает свою исчерпанность и «столбовая дорога цивилизации» – рыночный, капиталистический строй. Он тоже поражен маразмом и явно отойдет в мир иной. Надо создавать что-то новое и небывалое.

Мы обращаем свои взоры на русскую цивилизацию. Господи, какая титаническая силища все еще скрыта в ней! Несмотря на все потери 1990-х, на все смерти и лишения, русские еще таят в себе десятки тысяч гениев, способных перевернуть окружающий мир. Изменить его до неузнаваемости! Если расковать эту энергию, если на уровне государства поставить перед нашими гениями ясные задачи, если построить «реактор» для творческой энергии, то мы превратимся в мирового лидера. В тех, кому будут подражать.

Главное – ничего не бояться. Стряхнуть с плеч «комплекс побежденных», выбросить из башки мысли о нашей неполноценности, перестать молиться на Запад и видеть в нем все самое совершенное. Свершить «революцию мышления». И тогда титаническая сила понесет нас вперед во весь опор, и ахнет изумленное человечество.

«Инновационная революция!» – витает над Землей отчаянный клич.

Сколько я знаю последнего зампреда КГБ СССР, Николая Алексеевича Шама? Почти восемь лет на момент написания этой книги. Все эти годы не устаю восхищаться этим мечтательным, чем-то похожим на Паганеля человеком, зачарованным технологиями будущего. Благодаря ему чувствуешь себя путешественником по Стране чудес, а не дураков. Даже в Эрэфии. О-о, я представляю, какой Страной чудес был Советский Союз, где жили еще тысячи гениев, коих еще не успели убить ни перестройка, ни «демократия», ни «развитой путинизм»!

И вот в марте 2008-го мы сидим и беседуем в офисе небольшой фирмы «Электрофизические технологии» близ станции метро «Октябрьская». Из всего множества найденных когда-то технологий и разработок Шам с друзьями остановился на четырех. Так, чтобы сил хватило. Так, чтобы без помощи безмозглого государства довести их до коммерческой стадии.

Всего четыре направления – а дух захватывает. Сквозь них видишь ту самую, инновационную страну. Сверхновую Россию. Россию, идущую за звездой пленительного риска.

– Первая наша ставка – на нанотехнологическую композицию, названную БКБ, – рассказывает Николай Алексеевич. – На ее основе уже созданы три предприятия – в РФ, в Германии и Китае. Там мы делаем конечный продукт. Мы размешиваем БКБ со смазочным маслом и разливаем его по флаконам. Заливаешь эту смесь в картер мотора – и после пятисот километров пробега трение у тебя уменьшается почти в тысячу раз. Падает расход топлива и растет мощность. Особенно эффективен БКБ на отечественных машинах. Трущиеся поверхности очищаются, на них образуется тончайшая стекловидная пленка. Она диффундирует в тело металла, снижает трение и отличается крайней стойкостью. Износ практически прекращается. Вокруг поршневых колец, например, во время работы мотора образуется некий гелевый «барашек», что увеличивает компрессию, выравнивая его во всех цилиндрах. Уменьшаются в несколько раз вредные выхлопы, шум и вибрация снижаются. БКБ работает везде, где применяется смазочное масло. Там, где используется композиция «металл—пластмасса», износостойкость последней вырастает почти стократно.

Мы обрабатывали старый «жигуль» (двигатель, коробку передач и задний мост) и получали в среднем 30 % экономии горючего. На иномарках эффект, конечно, поменьше – сказывается большая аккуратность обработки металла. Моторы у них качественнее. Но все равно и там – улучшение налицо. Поэтому немцы очень заинтересовались нашим изобретением. Мы провели сертификацию БКБ в Германии, назвав его «Нановитом». В КНР тоже завершены сертификационные испытания, получены все разрешительные документы. Теперь началась коммерция: мы подписываем контракты. И все это – итог работы, шедшей с 2005 года.

Мы пробуем работать и в РФ. Однако тут – полная разруха. На одном из ремонтных предприятий мы обработали маневровый тепловоз. Так у него мощность чуть ли не вдвое выросла: вместо четырех вагонов он восемь потянул. Да вот только все части локомотива старые и изношенные. Не выдержал коленвал, лопнул. Но для отечественных автомобилей БКБ – настоящее спасение. Он из двигателя со стандартами «Евро-2» делает «Евро-4». Но в РФ 70 % машин обладает моторами «Евро-0» – они не вписываются ни в какие рамки по вредным выбросам. Обработай их БКБ – и их будут пускать в Евросоюз…

Слушаю Шама и думаю: а ведь БКБ – «Нановит», почти неизвестный дома, мог бы принести РФ огромную пользу. Полностью решить вопрос с допуском русских грузовиков в Европу. Сэкономить стране миллионы тонн нефти в год. Очистить воздух наших городов. Примененный в автобронетехнике армии, он сделал бы ее более автономной и надежной.

– Второе наше направление – ветроэнергетика, – продолжает Николай Алексеевич. – Я вижу чертежи этих ветроагрегатов: ничего похожего на примитивные огромные ветряки с лопастями по 75 м длиной, что ставят в Европе! Эти – лучше. Они походят на турбореактивные двигатели – «трубы» особой формы – с турбинами внутри. Эти агрегаты способны работать даже от слабого ветерка. Их можно использовать связками по шесть «двигателей», вставленных в огромную арку, поворачивающуюся по ветру. Прообраз такой ВЭС весной 2008-го работал близ станции Хлебниково, не доезжая до Шереметьево. Попадая в сопло, воздушный поток ускоряется в 4,5 раза. Той весной уже шла работа над промышленной установкой на 300 киловатт.

Рынок сбыта для такой техники – весь мир. Вот только в Китае создано три «ветровые зоны». Пока китайцы покупают американские и испанские агрегаты, желая их копировать. Но западные ВЭС несовершенны. Они не только впятеро дороже русских турбинных ВЭУ, но и требуют для себя огромных полей: это нужно для того, чтобы они не действовали друг на друга аэродинамически. Вращаясь, огромные лопасти западных ветромашин создают инфразвуковой гул, опасный для жизни и здоровья. Инфразвук способен вызывать панику и даже сердечные приступы, если кто помнит. А у наших ВЭУ такого фактора нет по определению.

Третье направление, о коем мне рассказал Шам, – производство дешевого растительного топлива – биоэтанола. Наши научились делать его из отходов сельхозсырья, применяя помол на сверхскоростной мельнице и ферментируя измельченную массу энзимами. Не нужно специально сеять кукурузу под этанол! Не надо выбирать, что выращивать: продовольствие или горючее. Село становится поставщиком дешевого топлива, тонна соломы обеспечивает столько же этанола, сколько и тонна зерна. А это, извините, инновация, что обещает решение проблемы мирового масштаба.

Наконец, четвертое направление – нефтедобыча. Шам и его друзья пытаются сделать долговечные насосы, погружаемые в скважины, а в добавление к ним – специальные генераторы, что снижают вязкость нефти. О большем не скажу – это секрет. Все нацелено на то, чтобы добывать таким образом «трудную нефть». И опять все приходится делать за свой счет. От крупного нефтяного бизнеса Эрэфии никакой помощи не дождешься. Купаясь в деньгах, он предпочитает брать готовое, зарубежное.

Шама можно слушать часами. Эх, если бы ему и его друзьям хотя бы половину возможностей Абрамовича или Путина. Тогда бы мы увидели не четыре выгоднейших инновации, а все четыреста! Но Эрэфия тем им отличается, что деньги в ней оказались в руках настоящих обезьян, а творцы и гении остались бедными. При этом обезьяны, вороша золото, презрительно поглядывают на людей. Дескать, разве вы – умные, коли такие бедные? А вот мы, по всему видать – раса избранных!

А Николай Алексеевич продолжает рассказывать.

– Отдельные «пятна развития» в РФ есть. Идет, конечно, развитие – но с огромным трудом, медленно. Мои друзья в Ижевске на фирме «Реал» занимаются базальтовым полотном. Наладили его производство. Еще они делают баллоны для сверхвысокого давления. Алюминиевые баки они обматывают сверхпрочным базальтовым полотном. В обычных баллонах рабочее давление 16–17 атмосфер, а у них – все триста! Поставь такой баллон с метаном на автобус – и он полмесяца пробегает на одной заправке, – говорит он.

Вы понимаете, читатель, что могла бы дать стране такая инновация? Баллон, что заменяет собой почти двадцать обычных газовых емкостей! Переводи автотранспорт на более выгодный газ свободно. Совмести такие «базальтовые баллоны» с разработкой нового транспортного дирижабля – и можно сделать «Газпром-2», что разрабатывает множество мелких, нерентабельных при старых технологиях месторождений «голубого топлива» только в европейской части РФ. Не надо тянуть к ним трубопроводы: газ можно на месте закачивать в необыкновенные емкости, а потом дирижаблями развозить по населенным пунктам. Ради их газификации тоже не надо тащить к ним дорогие «трубы»: в городках и деревнях можно ставить батареи баллонов, газгольдерные станции. Прилетел дирижабль, сгрузил заряженные емкости – и забрал порожние. В РФ для экспорта или глубокой переработки высвободится 30–40 миллиардов кубометров ценнейшего сырья. Для Сибири и Дальнего Востока это – спасительная технология.

А хочешь – и с помощью такой инновации ты в силах превратить Украину в два государства. Когда экспортные газопроводы обойдут самостийную, в нашу часть Украины – на Восток и в Причерноморье с Крымом можно возить газ баллонами. Потому что здесь живут в основном сторонники воссоединения или тесного сближения великороссов с украинцами-малороссами. Здесь терпеть не могут киевских и западноукраинских националистов, рвущихся в НАТО. Так вот – эти козлы пусть сидят без газа, а юго-восток Украины газ получит. Немного усилий – и скоро можно будет либо вправить мозги Центральной и Западной Украине, либо развалить экс-УССР, оставив НАТО только нищие регионы. Самые же развитые и богатые отойдут к нам, в новый СССР.

В 1999-м я в «Битве за небеса» писал об уникальном плазменном сварочном аппарате «Гринмастер». Фирма «Реал» и его довела до ума. Поразительно, в каких нечеловеческих условиях приходится работать русским инноваторам-предпринимателям! Чиновничий произвол, полное невнимание государства, кредиты под 18–20 % годовых. Никаких научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ проводить невозможно. А ведь ухитряются! Но немудрено, почему они при первой возможности уходят в Европу или Китай. Там условия в несколько раз лучше. Вы можете представить себе, какие горы свернули бы русские инноваторы, получи они кредиты под 4 % годовых? Если бы государство замечало их – и давало бы заказы, вовлекало бы в национальные проекты? Вокруг каждого такого коллектива создался бы прорывной, прибыльный кластер!

Жизнь в стране стала бы меняться разительно, на глазах. Но, к сожалению, мы с вами должны четко понимать: РФ – «цивилизация», созданная в 1991 году ворами, тупицами и уголовниками. «Цивилизация» отвратительно мракобесная и антинтеллектуальная. Инновациям Эрэфия враждебна. Что там ни говорят об инновациях россиянские бонзы – на все это можно наплевать и забыть. Ведь они не уничтожили главное препятствие для инноваций: правящий в РФ класс преступников и коррупционеров. И к сожалению, только революция (сверху или снизу) способна что-то изменить.

Но если она произойдет, и русский гений окажется раскованным – мир застынет в изумлении, ибо то, о чем говорил Шам, еще только цветочки, а не ягодки. Сбросив со спины ненавистное иго «трехцветных обезьян», мы совершим настоящую инновационную революцию…

 

Заново покоряя моря и океаны

Не люблю голословности, читатель. Хочу доказать, что в русском мире есть никому не известные гении, каждый из коих может принести нам фантастические победы.

Возьмем для примера хотя бы судостроение. Уж до какого совершенства в нем дошли японцы и финны, южнокорейцы и китайцы, американцы и европейцы! Даже индийцы – и те вершин достигли. Со стапелей мира сходят суда с безупречными, «вылизанными» обводами. С экономичными и надежными двигателями. Напичканные отменной электроникой и компьютерными системами управления. Да еще с великолепной внутренней отделкой. С тех пор, как в 1991 году погиб СССР и пришло в упадок русское кораблестроение, прогресс иностранных «судпромовцев» поразителен. Место русских на рынках мира прочно заняли другие страны. Теперь Росфедерации и не пробиться назад, на брошенные когда-то рынки. Ее суда и корабли уже неконкурентоспособны: ибо сделаны по устаревшим технологиям 1970–1980-х годов. Они уступают по качеству, экономичности, по электронной оснащенности и отделке. Ладно внешние рынки! Иностранные корабелы захватывают рынок РФ. Уже российские-то фирмы предпочитают закупать импортные суда: им выгоднее. Горючее экономится, в ремонт так часто не надо становиться.

В общем, по всем раскладам кораблестроение в Эрэфии должно почти полностью умереть. Потому что утрата времени, возможностей, кадров и технологий в 1991–2008 годах (17 лет!) не может быть безнаказанной. Она просто смертельна. Путин под конец своего царствования вроде растормозился, повелел создавать ОСК – Объединенную судостроительную корпорацию. Сгребать в нее все уцелевшие производства – обшарпанные, запущенные, с разбежавшимися за эти годы инженерами и рабочими, с «музейным» оборудованием. Одно сведение все этого воедино стоит больших денег: благодаря дуболомной приватизации по Чубайсу все это превратилось в отдельные АО и ЗАО, нужно выкупать акции у хозяев. Но даже если сгребешь все в кучу – что производить-то, когда рынок уже переделен и плотно занят без русских?

Открываю в феврале 2008 года «Коммерсантъ» и читаю интервью главы ОСК Ярова. Дочитываю – и сплевываю от досады. Убожество. Беспомощность. Да, говорит Яров, суда нашего производства пока неконкурентоспособны. Да, «Совкомфлот» предпочел заказать газовозы в Корее и Японии. Но, может быть, наши суда все же купят и он, и «Газпром», и «Роснефть». Ну да, может, и купят. Только они по мощности – несколько процентов от некогда сильного флота под красным серпасто-молоткастым флагом. Они не смогут загрузить своими заказами кораблестроителей. Идиотская «кавалерийская приватизация» 1992–1996 гг. растащила на части и уничтожила систему больших судоходных компаний СССР (Черноморского морского пароходства – ЧМП, Балтийского – БМП, Азовского, Дальневосточного, Мурманского, Дунайского, Волжского и т. д.). А ведь они могли быть крупными заказчиками новой техники. Но теперь все превращено в скопище мелких нищих «компашек», суда растащены по офшорным фирмочкам. Вот в январе 2008 г. сгинул сухогруз «Капитан Усков». А плавал под флагом Камбоджи и находился… в пользовании ООО «Гермес» из города Советская Гавань Хабаровского края. Вот вам и вся картина нынешнего убожества.

Ну, построите вы ОСК – а что все-таки делать будете? Уже сегодня судостроение в РФ приобретает откровенно «колониальные» черты: строится коробка-корпус, а в него устанавливаются импортный двигатель и заграничное оборудование. Получается судно дорогое само по себе и, самое главное – дорогое в эксплуатации, неконкурентоспобное на зарубежном рынке даже при работе судостроительных предприятий почти на грани рентабельности.

«…Допустим, что суда РФ будут по мореходным характеристикам соответствовать мировым аналогам. Но ведь при этом в ближайшие годы они реально будут строиться в 2–3 раза дольше. Они реально будут иметь неконкурентоспособную энергосиловую установку, не отвечающее современным требованиям электронное и навигационное оборудование. Для них пока не предвидится разветвленной зарубежной сети технического сервиса. Кто же тогда будет покупать такие суда и за счет чего планируется завоевание значительной части рынка?

Подобную ситуацию весьма наглядно демонстрирует отечественный рынок авиаперевозок, когда отечественные авиаперевозчики охотнее возьмут подержанные зарубежные самолеты, нежели купят новые машины российского производства. И рассчитывать на то, что в морских перевозках ситуация будет противоположной, может только наивный ребенок.

Но… хотя мальчиков в коротких штанишках и киндер-сюрпризов в правительстве РФ давно нет, неадекватная оценка реальности до сих пор остается.

Но кроме перечисленных выше факторов существует еще один, и не менее важный. Почему-то во всех прогнозах специалистов и правительства РФ нет даже и намека на учет действий и возможностей существующих мировых судостроительных фирм. А ведь они, обладая мощной научно-производственной базой и огромными финансовыми средствами, не будут ждать сложа руки, когда российское судостроение к 2020–2030 годам займет значительную часть мирового рынка. В дополнение же к ним в настоящее время уже практически образовались еще два мощных игрока на рынке судостроения – Индия и Китай.

Наши индийские и китайские друзья оказались способными учениками, быстро переняли знания от своих русских (советских) учителей и мощно пошли вперед. Уже в настоящее время они строят практически все типы судов, включая и авианосцы (а также самолеты, ракеты, спутники и космические аппараты). Учитывая мощную и реальную поддержку государства этим отраслям и ориентацию на действительно инновационный путь развития, именно Индия и Китай уже в ближайшие годы составят основную конкуренцию российским судостроителям (и авиастроителям, и ракетно-космической отрасли, и военно-промышленному комплексу). Таким образом, Россия сама взрастила себе конкурентов и создала массу проблем. Обычным путем эволюционного развития разрешить их уже не получится…» – написал мне Михаил Масленков, инженер из бывшего Ленинграда.

Так что же – ложиться и умирать? Смириться с тем, что нас навсегда победили в глобальной конкуренции всякие иностранные компании?

Нет! Русский гений способен и здесь спасти нас, превратив Россию в страну небывалого, принципиально иного судостроения. Один из таких творцов – питерский изобретатель Михаил Масленков.

По его мнению, мировое кораблестроение, обогнав российское, само зашло в технический тупик. Принципиально все эти американские, финские, корейские суда нашего времени ничем не отличаются от пароходов вековой давности. Они построены по той же архитектуре, с движителем (гребным винтом или водометом) в корме. И эта кораблестроительная схема себя практически исчерпала.

– Пропульсивный коэффициент (по сути КПД системы «движитель – корпус») для хороших современных судов имеет значение 0,94–0,97. То есть мореходные характеристики современных судов близки к теоретическому пределу и имеют резерв роста всего на несколько процентов, – говорит Масленков. – Отсюда следует, что у мировых судостроителей практически нет поля для конкуренции по мореходным характеристикам. По сути, ситуация в судостроении скоро будет схожей с ситуацией в автомобильной промышленности, когда для определенного класса автомобиля различными производителями доведены практически до однотипности аэродинамические формы корпуса, технические решения в двигательной и ходовой частях, достигнута высокая унификация других узлов. Но при этом технические характеристики автомобилей мало чем отличаются друг от друга… И неискушенный потребитель при покупке из группы практически равнозначных авто затрудняется в своих предпочтениях. В современном судостроении достаточно отчетливо проглядывается та же тенденция…

Единственный выход – в том, чтобы производить принципиально новые корабли, аналогов коим на мировом рынке нет.

Возможно ли это?

Да. Представьте себе корабль с обтекаемыми надстройками и корпусом, что расширяется к носу. Обладая движителями, расположенными впереди, он бежит по волнам со скоростью, что превышает скорость обычных надводных судов в два, а то и три раза. При той же мощности двигателей…

– Нынешний кораблестроительный тупик кроется в самой принципиальной схеме судов подобного типа. Именно размещение движителей в кормовой части судна создает условия для возникновения сил сопротивления движению! На ходу корабля за его кормой создается зона пониженного давления, а на его носовую часть действуют соответствующие силы лобового давления. Преодолевая его и раздвигая массу воды, корпус судна создает систему волн, приводящую к появлению волнового сопротивления. Оно принципиально ограничивает скорость движения судна известным «соотношением Фруда». При движении судна на его корпус действуют силы трения, также силы, противодействующие движению. Сумма этих основных сил и создает мощное сопротивление движению судов, – поясняет Масленков. – Водоизмещающие суда традиционной конструкции практически не имеют резервов для улучшения своих технических характеристик.

Некоторого их улучшения удается добиться путем совершенствования формы корпуса (обычно за счет существенного его усложнения) и применения более мощных энергетических установок. Однако простое увеличение мощности движителей крайне неэффективно, ибо увеличение скорости движения в 2 раза требует в этом случае более чем 8-кратного увеличения мощности. Основная же проблема заключается в том, что уже в течение длительного времени мировая традиционная гидромеханика не располагает эффективными способами существенного улучшения скоростных и мореходных характеристик водоизмещающих судов…

Вполне логично в связи с этим выглядели попытки размещения движителей на носовой части судна. «Передний привод» должен был снизить лобовое давление и привести к появлению сил кормового давления, действующих в направлении движения. Тогда они не тормозят движение надводного корабля, а наоборот, толкают его. Однако положительный эффект у известных конструкций судов с «передним приводом» практически полностью ликвидируется возрастанием сил трения за счет «прилипания» упорных струй к корпусу и перераспределения сил давления по корпусу судна. Поэтому они и не нашли широкого применения. «Задний привод» надолго прописался в конструкции надводных кораблей, и все усилия корабелов были направлены на преодоление его недостатков.

Но выход был найден – русскими в Советском Союзе. Его предложили еще во второй половине 1980-х годов изобретатели Т.Ф. Савельев и М.Я. Масленков. По их расчетам, передне-приводные суда русского типа смогут ходить со скоростями под сотню километров в час, тогда как суда с той же мощностью двигателей, но привычного типа – не быстрее 40 км/час.

Нынче, увы, в живых остался лишь Масленков. Он и поведал нам захватывающие вещи:

– В новой конструкции судна движители предлагается разместить на носовой части под углами к диаметральной и основной плоскостям корпуса. При этом несколько изменяется и традиционная форма корпуса. В результате этого (что было проверено на маломерных моделях) суда новой конструкции будут обладать комплексом следующих эффектов:

1. Перед носовой частью судна создается прогиб водной поверхности и зона пониженного давления, что приводит к появлению сил кормового давления, направленных в сторону движения.

2. Упорные струи от винтов не прижимаются к корпусу и за ними образуется попутный поток. За счет эжекции в упорные струи попутный поток приобретает скорость большую, чем скорость судна. Это приводит к появлению сил трения, но направленных уже в сторону движения и способствующих ему.

3. Забор воды в носовой части и попутный поток вдоль корпуса в направлении движения ликвидируют волнообразование и судно движется в спокойной воде. При этом снимается принципиальное ограничение скорости, обусловленное волновым сопротивлением.

4. Судно приобретает высокую курсовую устойчивость и высокую маневренность, при этом развороты можно производить практически на месте.

5. При неработающих движителях в условиях внешнего волнения судно разворачивается носом к волнам и движется навстречу им, что способствует повышению его живучести и непотопляемости.

Таким образом, в данном техническом решении движители, создаваемые ими упорные струи и корпус судна взаимодействуют как единое целое, значительно ослабляя силы сопротивления движению или же вообще меняя их направление и помогая движению.

В этом случае уже можно говорить о едином комплексе «движитель – корпус судна» в отличие от судов традиционного типа, где движителю приходится преодолевать силы сопротивления, создаваемые им самим и корпусом корабля…

Суда по предлагаемому техническому решению будут обладать и такими конкурентными преимуществами, как:

1. Упрощение обводов подводной части корпуса, повышение технологичности и снижение трудоемкости его изготовления.

2. Существенное увеличение внутренних объемов корпуса, расширение возможностей компоновки судов, возможность применения дополнительных мер безопасности.

3. Полнота носовых обводов заметно не ухудшит мореходных качеств судна, что позволит строить скоростные крупнотоннажные суда и суда новой конструкции и назначения.

4. Существенное снижение сил сопротивления движению приведет к соответствующему уменьшению энергозатрат и расхода топлива.

5. Повышение скорости движения в несколько раз (реальные скорости движения крупнотоннажных судов могут приближаться к сотне км/час) должно существенно повысить роль водного транспорта в мировой транспортной системе, к удешевлению и существенному росту перевозок водным транспортом.

6. Существенное улучшение управляемости и маневренности судов, повышение безопасности плавания.

7. Обрастание корпуса заметно не повлияет на ходовые качества судна, что позволит существенно снизить эксплуатационные расходы.

8. Последствия для экологии будут самые благоприятные. Повысится надежность судов, что существенно уменьшит экологические последствия при возможных авариях. Повышение маневренности судов позволит избежать многих возможных аварийных ситуаций. Меньшая мощность судовых энергоустановок потребует меньшего расхода топлива и позволит уменьшить вредные выбросы в воздушную и водную среды. Больший полезный внутренний объем позволит выделить больше места для сбора вредных отходов внутри корабля и не выбрасывать их в воду или же разместить дополнительное оборудование для их переработки или регенерации.

Предлагаемое Масленковым техническое решение может быть использовано при проектировании и построении водоизмещающих судов практически всех существующих типов. Их недостижимые ранее технические характеристики дают возможность создавать суда нового назначения. В этом случае можно будет говорить о своеобразной уникальности любого отечественного водоизмещающего судна. «Передний привод» позволит им иметь технические и мореходные характеристики, существенно превышающие мировые достижения. Вот тогда наши суда будут пользоваться спросом на мировом рынке, а у отечественного судостроения появится шанс не только на возрождение, но и на достойное место на мировом рынке!

 

Время самых «безумных» решений

Представьте себе, как русский флот заново завоевывает моря. Их бороздят переднеприводные суда Масленкова. С одной стороны, мы видим танкеры, газовозы и сухогрузы, что идут, словно быстроходные катера, хотя их машины – такой же мощности, как у лучших зарубежных конкурентов, и топлива они потребляют столько же. Но зато груз доставляется заказчикам вдвое быстрее! И никто на всей планете, кроме русских, этого обеспечить не может. Возможен иной вариант: наши корабли ходят с теми же скоростями, что и раньше, однако за счет принципиально новой схемы горючего требуют на десятки процентов менее. Мы побеждаем соперников за счет невероятно низкой цены на морские перевозки.

С другой стороны, у нас – и новые военно-морские силы! Корабли под Андреевским флагом носятся, как эсминцы или как торпедные катера. Там, где американские крейсера или фрегаты покрывают за час 30 морских миль в час, русские – все пятьдесят, причем при той же мощности судовых машин. Русские легко настигают подводные лодки НАТО, их корабли-ракетоносцы намного стремительнее выходят на рубежи пуска противокорабельных самолето-снарядов. Русские получили возможность намного быстрее перебрасывать в нужную точку десантников и боевую технику. Все остальные военные корабли мира на фоне русских – просто ползающие черепахи.

Сам бог велел воспользоваться изобретением Масленкова. Оно действительно в силах спасти отечественное судостроение. Оно – нетривиальное, оно означает создание дотоле небывалого, в мире еще нигде не виданное. Нынешнее время вообще должно стать эпохой смелых, нетривиальных решений. Иначе РФ просто не выжить. И тем более важно использовать прорывную инновацию ОСК. Ведь все равно ей ничего хорошего не светит. Все равно на общепринятых технологиях ей не выжить. А коли терять все равно нечего, коль ты уже – кандидат в покойники, почему бы не рискнуть и не ввести в ряд проектов ОСК РФ и переднеприводные суда?

Казалось бы, логично, и за идею Масленкова должны ухватиться в правительстве РФ и в ОСК. Но…

– Специалисты очень осторожно относятся к испытаниям маломерных моделей, результаты которых не всегда могут быть пересчитаны на реальные корпуса, – качает головой Михаил Масленков. – Поэтому первый этап работ по проекту наиболее целесообразно (для сокращения временных и денежных затрат) начать не с теоретических обоснований, а с того, что построить полноразмерную масштабную модель и экспериментальный образец на основе маломерного катера. Их испытания должны подтвердить наличие всех описанных эффектов в реальных условиях, показать существенное улучшение ходовых характеристик натурного судна. Вероятность этого весьма высока, ибо предлагаемое нами техническое решение основывается не на каких-то там торсионных полях или «космическом эфире», а на реально существующих и работающих в природных условиях физических эффектах, которые повторены техническими средствами.

После проведения испытаний маломерного катера и подтверждения описанных физических эффектов можно будет переходить силами специализированных проектных организаций к проведению полномасштабных НИОКР, модельных и натурных испытаний различных типов судов. В принципе успешная реализация предлагаемого проекта открывает поистине безграничные возможности для технологического рывка практически во всех областях судостроения. И было бы неразумно не воспользоваться такой возможностью, тем более что реализация данного проекта требует сравнительно небольших денежных и материальных затрат…

Все очень просто: Масленков сидит без денег. Ему никто не помогает:

– За почти двадцать лет куда мы только не писали и кому только не предлагали принять участие в доведении данного технического решения до практической реализации!

Это были Минобороны, главком ВМФ, НИИ ВМФ, ЦНИИ Крылова, Кораблестроительный институт, ведущие ленинградские (петербургские) и областные проектные и судостроительные организации и предприятия, экспертный совет ГК ВМФ, экспертный совет губернатора СПб, Морской совет СПб, Морская коллегия при Правительстве РФ, Министерство транспорта, дирекция Федеральных целевых программ 2007–2012 гг. Мобилизовав некоторые связи, удалось даже включить данное предложение в записку нобелевского лауреата, академика Ж.И. Алферова, о состоянии ряда российских перспективных разработок, которая должна была обсуждаться в одном из думских комитетов в апреле 2007 г. К сожалению, обсуждение не состоялось, но документы были переданы в правительство, где после более чем месячного блуждания благополучно затерялись. И уже после этого, в соответствии с канцелярской процедурой, стало возможным передать эти материалы непосредственно в аппарат первого вице-премьера С.Б. Иванова. И там – тишина…

Не могу не отметить характерную особенность российского делового общения. Если из НИИ ВМФ, ЦНИИ Крылова и «Корабелки» хотя бы пришли ответы с некоторыми пояснениями, что данное техническое решение работать не будет, то на неоднократные обращения в другие перечисленные выше организации не было получено ни слова. Вот такова заинтересованность наших экспертных советов, Морсоветов, Морколлегий и их высокопоставленных руководителей в развитии отечественного судостроения. Так стоит ли удивляться его столь плачевному состоянию?

Фактически предлагаемые правительством программы берут за точку отсчета современное состояние отечественного и мирового судостроения. От нее ведется отсчет наших возможных достижений к 2020 г. При этом скромно замалчивается уровень возможных достижений зарубежного судостроения к тому времени, а они могут быть более чем впечатляющими. В мировой конкуренции судостроителей перед КНР, Японией, Южной Кореей не устояли даже многие европейские верфи, так что нынешнее и будущее судостроение РФ для них даже не конкурент. Следует учитывать и постоянный интерес мировых лидеров (в отличие от российских проектировщиков) к новинкам в области судостроения, в том числе и к данному техническому решению. Некоторые зарубежные фирмы уже предлагали свое сотрудничество.

Раньше мы искренне считали, что данная идея заинтересует отечественных судостроителей и будет приносить ощутимую пользу российскому флоту, в том числе и военно-морскому. Поэтому мы не шли на контакты с зарубежными фирмами. Но как было показано выше, нашим судостроителям и высоким государственным чинам оно не нужно даже даром, а увидеть свою идею приносящей пользу людям очень хочется.

К глубокому сожалению, Т.Ф. Савельев не дожил до этого момента, так что реализация этой идеи легла полностью на мои плечи и стала моей святой обязанностью. И я ее постараюсь реализовать, но, похоже, уже без участия нашего государства. Но в этом случае нужно четко понимать, что если зарубежные суда по данному техническому решению будут иметь мореходные характеристики, значительно превышающие современный уровень, то российские суда, в том числе и по перспективным программам развития, будут годиться только на металлолом. Хорошо, если при этом еще не придется доплачивать за их утилизацию. Ну а обстоятельства и действующие лица, приведшие к этому, были описаны выше…

Получается, читатель, как всегда. Надо действовать – а чиновники в бело-сине-красной Москве маются х…ней. Они боятся делать что-то действительно новое. Снова разворачиваю интервью главы ОСК Ярова и в гневе отбрасываю скомканную газету в угол. Господи, какое убожество! Какая боязнь искать новое и рисковать! Может быть, – ноет Яров, – нам удастся построить газовозы и суда ледового класса. Может быть, государство заставит компании РФ купить эти изделия…

Однако нам важно иное: у русского народа до сих пор есть гении, что сулят стране фантастические прорывы.

Здесь мы рассказали о судостроении. Но ведь подобные революционные инновации есть в атомной индустрии, в авиастроении, в космической промышленности, в строительстве, в образовании, в организации управления государством, в самоуправлении городов и районов. Да везде, что только ни возьми! От СССР нам досталось и до сих пор не до конца промотанное богатство: люди, обученные и ставшие инноваторами в Стране Советов. Поздний СССР не воспользовался этой титанической силой в своей борьбе с Западом – и погиб. Сегодня ту же ошибку повторяют «бело-сине-красные» бонзы.

Они никак не могут понять, что время использования привычных технологий и тривиальных решений безнадежно упущено еще в начале 1990-х. Что теперь Россию могут спасти лишь чудо, риск, изобретательность и самые нетривиальные решения! Нужно лишь поискать источники скрытой в русском мире титанической интеллектуальной мощи.

 

Кто решится поискать – тот всегда найдет!

А ведь выбирать есть из чего. Есть к кому обращаться с задачами государственной важности! Столько лет занимаясь поисками русских прорывных инноваций (или «закрывающих» технологий), я знаю, что русские способны практически на все. Строить целые города задешево, без применения цемента и бетона, превращая обычные песок и глину в сверхпрочные керамическо-строительные детали? Это уже есть в зародыше у Попова с друзьями. Возводить вечные, энергоэффективные дома-купола из пенобетона? Вот товарищ Гребнев это отработал. В рекордные сроки делать целые города-пирамиды из сверхпрочных моносотовых конструкций? Вот Шумовский с его технологией. мы об этом в «Цунами 2010-х» успели рассказать.

Русские уже сегодня могут дать и себе, и всему миру принципиально новые, беспрецедентные пока транспортные средства с высочайшей экономической эффективностью. Технологии превращения организаций, фирм и министерств в «разумные существа» с невероятной действенностью и целеустремленностью в достижении поставленных задач. Водородную энергетику. Педагогику будущего.

Получать фантастически высокие урожаи почти без применения минеральных удобрений, ядохимикатов и генно-модифицированных семян? Коломейцев успешно делает это с 1984 года. Есть ли у нас футуристические орудия для обработки земли, что только одни дают потрясающий эффект? Есть. И успешно используются. Правда, всего в одном хозяйстве. Сделать самообучающуюся нейросистему, искусственный интеллект уже сегодня? Обратитесь к Бощенко. Хотите получить ранцевые самолеты, «спинокрылы»? Это – к Шевко, в Харьковский авиационный институт. Они еще в 1985 г. летали. У нас есть все возможности сделать реально работающие электромобили с двигателями Шкондина или с моторами на постоянных магнитах, электролеты, утилизаторы рассеянного в атмосфере тепла, водородную энергетику и многое-многое другое. Хотите русский сверхпрочный бетон с нанодобавками, который столь легок, что плавает в воде? Я и это видел в готовом виде, только об изобретателях умолчу – по их настоятельной просьбе. Биородопсиновые батереи, что могут давать постоянный ток даже от самого слабого света? Я знаком с их разработчиками, которые в Эрэфии сидят без денег и без поддержки. Фильтры Петрика, что дешевы и отлично очищают даже безнадежно грязную воду? Я и это видел в деле.

Сегодня РФ отчаянно проигрывает конкуренцию в области спутниковой навигационной системы. Пока русские после гибели СССР практически остановили развитие системы ГЛОНАСС, американцы далеко ушли вперед со своей системой Джи-Пи-Эс (НАВСТАР). Теперь они уже в мобильные телефоны ее приемники встраивают, а в РФ только-только воспроизводят приемники образца начала 1990-х. Но красноярский журналист Федор Марьясов прислал мне материалы об успешной, принципиально новой системе точного определения координат, разработанной костромичом Сергеем Шмидтом. Использует он особым образом сделанную маятниковую систему, на которую влияет гравитационное поле Земли. Она не требует никаких спутников!

«Скорость движения обычных транспортных средств не превышает скорости звука в воздухе и влияние вращения Земли на параметры колебания маятника до этого предела можно считать постоянным. При достаточной чувствительности датчиков даже при такой скорости можно определить не только величину, но и направление движения объекта в горизонтальной плоскости. Устройство уже может выступать не только в роли спидометра, но и в роли компаса.

При движении объекта в плоскости, отличной от горизонтальной, на маятник будут дополнительно действовать силы гравитации и характер его колебаний изменится, что дает возможность определять величину угла наклона плоскости движения к горизонту. При движении объекта с ускорением относительно Земли параметры колебаний маятника будут определяться величиной «мгновенной» скорости движения объекта…

Автором была изготовлена модель, соответствующая схеме устройства, и проведена серия экспериментов в движущемся автомобиле…»

Это написано рукой самого Шмидта. Читаем далее:

«…Анализируя данные, полученные в экспериментах, можно сделать следующие выводы:

1. При движении автомобиля с постоянной скоростью характер колебаний маятника зависит от величины и направления скорости движения автомобиля.

2. Маятник раскачивается… в неподвижной лаборатории…

3. Параметры колебаний маятника меняются при изменении ориентации устройства по странам света.

Данный способ определения скорости движения объекта в гравитационных полях может быть использован для создания полностью независимых навигационных систем, систем управления и безопасности транспортных средств любого типа, включая космические летательные аппараты…»

Сами понимаете, что если развить такую технологию и довести ее до коммерчески-серийного вида, то русские получат небывалые, невиданные раньше системы сверхточного определения координат, причем без использования дорогой спутниковой группировки. Это – классическая подрывная, «закрывающая» инновация.

Если поискать такие инновации на Руси – найдешь настоящее «золотое дно».

 

Инновации – во все сферы жизни!

Вот в чем – истинная суть инновационного развития. Вот как мы можем развить РФ, превратив ее в Россию. Ибо инновации – это применение фундаментальных научных знаний для создания таких технологий, что дают возможность заменить старые технологии. И при этом – значительно снизить затраты времени, ресурсов, человеческого труда. То есть получать те же результаты, но гораздо дешевле. Или же получать то, чего не могут дать привычные технологии.

Инновации – это не только железки. Инновации возможны и желательны во всех сферах жизни. Ибо в этой жизни слишком много идиотизма и нелепицы. Вокруг нас до черта того, что делается через задницу – и существует только потому, что люди не могут решиться на то, чтобы придумать что-то новое.

Хорошо, возьмем такой пример, как нынешняя тюремная (исправительная, пенитенциарная) система в РФ. Все эти «зоны», исправительно-трудовые колонии разных режимов. Линии охраны, вышки, бараки-отряды, зэки, «кумы» – начальники оперативных частей, примитивное производство. Мрак! Все это совершенно не исправляет заключенных, а окончательно делает их «блатными», вовлекает в преступную среду. А еще – работает как машина смерти, ибо обеспечивает почти тотальное заражение осужденных туберкулезом в разных формах. Сейчас в РФ сидит по «зонам» более полутора миллионов душ. Если брать по отношению к населению РФ, то получается больше, чем при Сталине. И получается: власть сама уродует людей, плодит криминал и моральных мутантов. Система старых «зон» полностью обанкротилась.

Автор книги «Суверенитет духа» Олег Матвейчев предлагает радикальную инновацию в этой сфере. Итак, задача состоит в том, чтобы реально прервать воспроизводство преступного мира, процессы передачи «фольклора», языка-фени, посвящения в преступники, обычаев и т. д. То есть реально перековать людей. Тогда нужно создать дорогие тюрьмы из ячеек-одиночек, и такие тюрьмы затем дадут колоссальную экономию на правоохранительных органах. Сидя в одиночках, осужденные могут физически работать, выходить на прогулки, общаться с близкими. При этом не образуется «зоновских сообществ». Но в это время осужденному дают самоучители иностранного языка, крутят ему аудиозаписи, дают учебные карточки. Давайте ему литературу – причем серьезную. От нечего делать заключенный начнет учиться – и на выходе мы получим математиков, философов, ученых всех видов. Начинать нужно с учебников, дальше предлагая им все новые и новые курсы. От скуки сидельцы выучат все. Мало того, откроют для себя – насколько все это интересно, поймут, мимо чего в жизни прошли. А поскольку сидельцы – люди пассионарные и по-своему талантливые, им будет интересно все это развивать. Их мотивированность по сравнению со студентами (думающими о девчонках и дискотеках) будет в тысячу раз сильнее. За пять лет «отсидки» можно ковать настоящих энштейнов, проводя попутно и психологические эксперименты. Но не какие-то зловещие, по изменению сознания, а по методологии обучения. Что и в каком порядке давать читать осужденным? Каковы должны быть нагрузка и отдых? Как определить изначальные таланты человека и по какой стезе их направить? Матвейчев считает, что тем самым мы воспитали бы пяток нобелевских лауреатов всего за несколько лет.

Может, кому-то это покажется наивным. Но не спешите с выводами. Изучая опыт работы немецкой разведки с советскими военнопленными, я поразился рачительности гитлеровского подхода. У них весь «человеческий материал» шел в дело. Пленных испытывали, изучали. Находили полезных для Германии. Вот эти – годны для ведения провокаторско-осведомительной работы в лагерях. Вот этих – можно забрать в школы Абвера и готовить из них шпионов и диверсантов для заброски в СССР. А вот эти – хороши для того, чтобы ездить по лагерям и агитировать пленных вступать во власовские части или в абверов-ские школы. Всех, кого можно – в дело!

Конечно, осужденные – не военнопленные. Но точно так же можно построить «человекоисправительную индустрию». Нужно прогонять осужденных на тестах. Вот эти – могут стать интеллектуалами, их – в одиночки с книгами и аудиокурсами. С ними нужно очень хорошо работать. А вот эти – уж совсем безнадежны. Их тоже в одиночки, но работу дать физическую. И все: решается вопрос с «ворами в законе», авторитетами и проч. Хочешь жрать – работай. И шестерок у тебя больше не будет, и рабов.

Разве не перспективная инновация? Разве она не гуманна? Разве не позволит пополнить русский человеческий капитал за счет тех, кого сегодня тупая система просто уничтожает?

Если оглянуться окрест, то увидишь: в РФ много чего нужно менять и изобретать взамен дурацкого, уродливого и неэффективного. В государственном управлении – особенно.

 

Лихорадка нового

Мир вступает в пору лихорадочных поисков инноваций. Уже и дураку понятно, что глобальная экономика вкатилась в тяжелый кризис. А кризис всегда заставляет изобретать и придумывать ради спасения жизни и доходов. Всех – японцев, китайцев, американцев, европейцев.

Американцы все больше понимают, что прежняя либерально-рыночная модель провалилась. Что нужно создавать нечто совершенно новое, делая ставку на передовую линию научно-технического прогресса. Столкнувшись с полным крахом попыток либеральных реформ в электроэнергетике и с перспективой физического износа старых энергосистем, США бросаются в отчаянный эксперимент.

Попытка применить английскую (либеральную) модель в штате Калифорния (1999–2000 гг.) привела к настоящей катастрофе. В 1999 году там отказались от всякого государственного регулирования тарифов и впервые за сто лет сняли ограничения на прибыль энергокомпаний. Протолкнувшие этот закон республиканцы были уверены, что конкуренция снизит цены примерно на 20 %. Но произошло совершенно иное: по сообщению «Нью-Йорк таймс» от 25 августа 2000 года, цены на аукционах стали подскакивать в несколько раз, а в один из жарких дней августа 2000 года отмечен скачок тарифа в 5 (!) тысяч %. (Это неудивительно, поскольку в США, в отличие от России, принята гибкая система тарифов, которые сильно колеблются в зависимости от времени суток и температуры воздуха, когда потребление растет или падает.) Продавцы электроэнергии вместо того, чтобы конкурировать друг с другом, предпочли вести согласованную политику взвинчивания тарифов. В среднем они поднялись в три с половиной раза.

Калифорнийцы начали массовый бойкот энергетики: они отказываются платить по счетам. К бойкоту присоединились школы, Совет церквей и даже… сенатор штата Стив Пис, который в свое время и проталкивал закон о либерализации энергоснабжения в Калифорнии. В 2000 г. президент Клинтон даже добился направления ста миллионов долларов из бюджета США на помощь калифорнийским потребителям электричества. При этом отметим: Калифорния лежит в субтропиках и не знает русских зим, в условиях которых такой бойкот мог бы кончиться катастрофой.

Наблюдатели отмечают, что калифорнийские коллизии произошли, несмотря на то, что в США трижды (в 1978, 1992 и 1996 гг.) принимались законы, направленные на уменьшение госрегулирования в электроэнергетике, и коллизии эти отбросили штат на двадцать лет назад. Правда, известный журнал «Экономист» 26 августа 2000 г. заявил, что калифорнийцы сами виноваты, поскольку слишком понадеялись на большие электростанции вместо того, чтобы развивать совершенно новую, маломасштабную энергетику – электрохимические элементы (подобные тем, что стоят на некоторых подводных лодках и прямо перерабатывают химическую энергию в ток) и турбины малой мощности. Дескать, эту нетрадиционную энергетику нужно было допускать к электрическим сетям…

Загвоздка в одном: такой малой энергетики еще не создано – в совершенном виде.

В августе 2003 г. в США (восточное побережье и юг Канады) произошла крупнейшая в мире системная авария, затронувшая 50 миллионов человек. Причина – в неуправляемости «рыночно-конкурентной» энергетики. Тогда же системные аварии прокатились и по ряду стран Европы, страдавших либеральным реформированием ЭЭ-отрасли.

В том же 2003-м власти Америки признали провал либеральной реформы в электроэнергетике. Они сочли необходимым разрабатывать иную программу – «Сеть-2030».

Начало этой работе положила встреча в апреле 2003 г. в Департаменте энергетики США. Здесь были 65 верховных управляющих энергокомпаний, делегатов от фирм—производителей оборудования, представителей федеральных агентств, университетов и национальных лабораторий, а также «заинтересованных групп».

Такой представительный форум признал: электроэнергетика Америки уже никуда не годится и требует вложений сотни миллиардов долларов в ближайшие десятилетия. Синдромы болезни: изношенность оборудования и сетей, нехватка инвестиций в генерирующие мощности и системы передачи, аварийные отключения и ухудшение качества электрического тока (по частоте) – что особенно опасно для информационно-компьютерной экономики США. «Усилия, направленные на ослабление регулирования и развитие конкурентных условий, вообще не обеспечили нужных результатов», – резюмировали участники совещания, признавая полный крах либерального реформирования американской электроэнергетики.

Была поставлена задача: к 2030 г. «разредить плотное скопление линий электропередач», кардинально перевооружив энергетику. Предусмотрено применить сверхпроводящие композитные материалы для уменьшения потерь в передающих линиях, создать накопительные батареи и маховики для «складов электричества», ввести более совершенное «распределенное управление», шире развивать местную маломасштабную генерацию. Поскольку земли для прокладки новых ЛЭП уже нет, американцы решили на более высоком техническом уровне применить советскую идеологию оптимизации. То есть строить подземные супермагистрали для переброски энергии, увеличить пропускную способность уже существующих ЛЭП. Как и в позднем СССР, янки решили делать ставку на будущие ядерные энергоблоки, а также на новые технологии «чистого» сжигания угля (они, в отличие от чубайсоидов, не желают сжигать больше природного газа!), на технологии использования энергии солнца, текущей воды и ветра, на новую технику «распределенной» выработки электричества с помощью небольших установок, на новые способы запасания энергии. Как и в СССР, решено использовать «комбинированные установки генерации тепловой и электрической энергии».

По сути дела, в США принят аналог ленинского плана ГОЭЛРО. Янки намерены разработать «Сетевой график технологий Национальной системы электроснабжения» – суперплан развития необходимых технических новинок. График должен использоваться для управления частными и общественными научными исследованиями, для разработки и выполнения пилотных программ. Сам график строится на основании исследований и разработок Научно-исследовательского института электроэнергетики (EPRI), Национальной ассоциации сельских электросистем (NRECA), Североамериканского совета по надежности энергосистем (NAERC), Энергетической комиссии наиболее пострадавшего от либеральных «электроэкспериментов» штата Калифорния (CEC) и Управления по исследованиям и разработкам штата Нью-Йорк (NYERDA). Более того, в круг разработчиков будущего электроэнергетики США приглашаются все заинтересованные лица и структуры, включается «коллективный разум». Особо подчеркнем: приоритет американцы отдают именно надежности энергоснабжения, а не дешевизне тарифов. (Источник: www.energetics.com/electric.html.)

Они не боятся рисковать. Американцы знают, что рисково-инновационный путь для них – единственная возможность не быть уничтоженными валом системного кризиса, не погибнуть после краха доллара. Если хочешь жить – создавай новую реальность!

Янки – все еще опасные соперники, умелые механики и организаторы. В «Популярной механике» (№ 3, 2008 г.) можно прочитать, как в провинциальном поселке Чена-Хот-Спрингз на Аляске энтузиасты смогли построить геотермальную электростанцию невиданной конструкции приличной мощностью в 400 киловатт. Они смогли использовать подземные воды температурой всего в 74°, что раньше считалось невозможным. Обычно в ГеоТЭС нужен подземный пар в 150° и вода, разогретая как минимум до 110 по Цельсию. Американцы с Аляски использовали хладагент, как в кондиционерах или холодильниках. Нагретая подземная вода через теплообменник превращает хладагент в пар – тот с огромной скоростью крутит турбину. А потом собирается, конденсируется с помощью холодной воды на поверхности – и снова превращается в пар. Получился замкнутый контур. И первая в мире электростанция, что работает на разнице температур.

Они, черт возьми, творят и развиваются!

Без устали ведет сбор перспективных технологий DARPA – Департамент перспективных исследований Минобороны США. Настоящий «орган» инновационного развития! Вот сегодня мы читаем, как ДАРПА отбирает и финансирует проекты высокотехнологичных дирижаблей. Отобран прорывной проект: воздушный корабль фирмы «Aeros Aeronautical Systems». Дирижабль, коему не нужен балласт, который может сжиматься или увеличиваться в объеме, словно плавательный пузырь рыбы. Вот вам и небесная яхта, и патрульная машина, и разведчик, и грузовик. Кстати, ДАРПА отобрала высотный дирижабль-беспилотник НАА компании «Локхид Мартин» на роль радарного разведчика, способного сканировать локатором огромное пространство земной поверхности («Популярная механика», № 3, 2008 г.). Разве вы не понимаете, что они готовятся строить воздушный флот будущего – экономичный, грузоподъемный, с низкой стоимостью переброски грузов? Просто незаменимый для эры сверхдорогой нефти скоростной транспорт!

А еще ДАРПА проводит интереснейшие конкурсы и соревнования. Вроде гонок машин-роботов по пустыне. Так отбираются лучшие системы управления для будущих боевых систем, для «умного оружия». При этом ДАРПА от души плюет на то, кто предлагает перспективные проекты: компании-гиганты с громкими именами или небольшие фирмы-команды энтузиастов. Если самый лучший вариант предлагает фирма-крошка с несколькими людьми – отдадим ей предпочтение. И этот подход разительно отличается от россиянского: когда все заказы отдают исключительно «своим» гигантам ВПК. Оно и понятно: пока в РФ воруют и «пилят бабки», в США готовятся к бурному грядущему. Нарабатывают запас перспективных технологий. В начале 2010-х Америка, судя по всему, выйдет на мировой рынок с каскадом новых технологий: скажется эффект от наращивания военного бюджета, шедшего с 2001 г.

И старушка Европа тоже силится начать новую научно-техническую (инновационную) революцию. В марте 2007 г. на съезде ЕС в Брюсселе всему миру объявили: европейцы по инициативе Германии переходят на экологически чистую энергетику, по максимуму отказываясь от использования нефти, угля и природного газа. Принято решение: снизить долю невозобновляемых источников энергии в своем энергопотреблении к 2020 году до 20 % с нынешних 7 %. Речь идет о солнечной и ветровой энергиях. К середине века – вообще довести долю «неогневой» энергетики до 40 %. Правда, при этом сохраняется европейский «пунктик»: они не хотят развивать ядерную энергетику. Расчет понятен: тем самым европейцы рассчитывают подстегнуть научно-технический прогресс, ускорить его.

Должны ужесточаться экологические стандарты. Европа возжаждала избавиться от основной массы нынешнего своего автопарка. Она заменяет экономичными люминесцентными лампами прожорливые лампы накаливания. Солнечные батареи станут принадлежностью каждой новостройки. Из ЕС в страны третьего мира выведут химическую и металлургическую индустрию. Ставка делается на электромобили, на новые, легкие материалы для конструкций, на небольшие ГЭС и ветроэлектростанции. Около десятой части всех автомобилей перейдут на биотопливо. Огромные усилия предпринимаются для создания машин на водород-кислородных топливных элементах. Как считают в Евросоюзе, это обеспечит их экономике конкурентоспособность в мировом масштабе.

И перемены уже просматриваются. В 2008-м вышел в море необычный немецкий сухогруз «Белуга», построенный фирмой «Скай Сейлз» («Небесные паруса»). С виду – обычное транспортное судно, с двигателем. Но на борту у него есть кайт – гигантское гибкое крыло, параплан. В открытом море его запускают с выдвижных телескопических мачт – и параплан площадью в 160 квадратных метров взмывает над судном на высоту в сто—триста метров. Управляемый компьютером, кайт находит попутный ветер – и тащит за собой «Белугу». Да так, что судно экономит от 10 до 30 % горючего.

В Исландии бурятся глубокие скважины – в 3,9 и 4,8 километра глубиной. Исландцы пробиваются к вулканическим недрам острова, ищут природные резервуары с перегретым до шестисот градусов паром. Это даровое тепло должно стать основной новой исландской энергетики. Не тратя ни грамма горючего, можно получать океаны электричества. Имея его, Исландия стремится стать поставщиком водорода для будущих топливных элементов, «гидрогенным Кувейтом» будущего. Она готовится к смене эпох!

ЕС использует свое положение как самого богатого рынка Земли. Чтобы попасть на него, придется выполнять очень дорогостоящие экостандарты Евросоюза. По шумности моторов и по выбросу выхлопных газов, например. А это значит, что европейскую экологическую экономику придется оплачивать всем иным странам. Это им придется, чтобы вести дела в Европе, устанавливать на грузовики и самолеты новые «чистые» двигатели, сделанные все в той же Европе. Как считают европейцы, бедный мир и РФ, заполучив выведенные из ЕС химические и металлургические заводы, не окупят тем самым своих затрат на вхождение в «еврорынок». Все равно за европейскую «чистую» технику придется платить дороже. Одна смена авиапарка и автомобильных моторов чего стоить будет!

Попутно европейцы рассчитывают, что вокруг Европы сформируется своеобразный индустриальный пояс из экологически вредных производств, что выводятся из ЕС – в Северной Африке, в Турции и на Ближнем Востоке, на Украине и в РФ. Естественно, часть убранной из Европы промышленности примут Китай и другие тихоокеанские страны. Эти предприятия дадут неевропейцам работу и снизят поток мигрантов в чистую, благополучную и зажиточную Европу.

Начиная такую научно-техническую, инновационную революцию, европейцы считают, что смогут еще больше оторваться в развитии от остального мира. Мол, все предыдущие волны НТР приводили к тому, что отсталые страны становились еще более отсталыми по сравнению с развитыми. Дескать, в свое время мир перешел к «экономике нефти», однако ни один крупный поставщик «черного золота» на мировой рынок так и не смог сравняться по развитию с Европой: ни арабские монархии, ни русские, ни индонезийцы с нигерийцами, ни мексиканцы или венесуэльцы. Всегда, мол, более развитый получает от менее развитых больше денег и ресурсов, чем отдает.

Европа сегодня хочет сыграть в ту же инновационную игру. Уменьшение потребления нефти и газа должно снизить доходы арабов, РФ, Ирана и всех прочих поставщиков углеводородного сырья. Не хотят европейцы слишком зависеть от «Газпрома», от туркмен и узбеков. Не хочется им слишком много платить азербайджанцам и казахам за их нефть.

Конечно, можно сказать: да ни хрена у них не получится! Ведь Европа стареет и теряет жизненную силу, ее образование теряет качество, а за промышленностью из нее может уйти и наука. Но тем не менее начатая в ЕС инновационная революция – это факт, и с ним придется считаться.

Клич витает над планетой. Инновации! Инновации!

Потому что меняются эпохи и жить по-прежнему уже нельзя. Тот, кто это уразумеет и приступит к действиям, выживет. Тот, кто не понимает – обречен. Вал кризиса сметет глупцов, цепляющихся за старое и отжившее свое.

Инновационная революция нужна и русскому миру.