Ранее утро 2 ноября 1995 года.

Будущие стюардессы Эвелина и Маша уже собирались на первое теоритическое занятие в тренировочном комплексе «Люфтганза» во Франкфурте-на-Майне, аэропорт которого является главной базой компании.

Почему именно здесь обучает бортпроводниц «Аэрофлот»?! Во-первых, именно «Люфтганзу» первой пустили летать на территорию СССР еще в далеком 1972 году, поэтому контакты остались очень неплохие. Во-вторых, крупнейший авиаперевозчик России откроет свою школу для персонала: пилотов, стюардесс и других — только в 2010 году. А учиться где-то нужно было. Именно поэтому «Люфтганза» и Франкфурт-на-Майне, город-транзит для 70 процентов рейсов авиагиганта.

Кстати, компания еще и очень популярна в авиационной среде, т. к. именно она чаще всего приводит нововведения в эту узкую отрасль.

Сервис на борту, авиационная безопасность, аварийно-спасательные процедуры. Голова Эвелины шла кругом от такого количества новых, а главное полезных знаний. Уроки велись на английском, поэтому практика языка была очень серьезной.

Но не только теоретически готовили будущих стюардесс. Они отрабатывали и практику. В основном, практические занятия были связаны с безопасностью. Это тушение пожаров, аварийные посадки, приводнение, оказание медицинской помощи, в том числе реанимационных процедур.

В специальных кабинах самолетов А-310, оборудованных системами для практических занятий, этаких тренировочных комплексах, студенты разыгрывали разные ситуации. Кто-то был в роли пассажира, кто-то в роли члена экипажа. Иви очень нравилось все, но она даже не осознавала, что такие практические навыки могут ей в будущем пригодится. Это казалось игрой, отвлечением от суеты жизни и надоедливого быта.

В последний день занятий будущие стюардессы плавали в бассейне, что на нижних этажах комплекса, перетаскивая друг друга с одного края на другой. А то, насколько было сложно взобраться на плот, Эвелина будет долго помнить. И она еще раз подумает о том, что неплохо бы ей сбросить вес. Все-таки стройность это залог качественной работы, понимала она.

— Эвелина, а представь аварийная посадка. Что бы ты сделала? — расспрашивала новоиспеченная подруга Маша.

— Как что? То же, что мы учили последние две недели, — улыбнулась Иви, она была так счастлива, что уже отучилась и едет домой к детям.

Ей понравился процесс обучения, но она соскучилась по сыновьям.

— Да? А я, наверное, первая с самолета убежала бы. Никакие деньги не стоят моей жизни.

— Как ты можешь так говорить? Зачем тогда идешь в стюардессы? — негодовала Эвелина. — Ты же изучила все, в том числе расположение аварийных выходов, то как открывать дверь, надувать трап. Как безопасно скатываться по трапу, ты же все это делала. А пассажиры ничего об этом не знают!

— Ой, ну и что?! Знаешь, вспомнишь мои слова, если вдруг будет аварийная посадка. Сама, небось, побежишь впереди всех, — усмехнулась Маша.

— Нет, — фыркнула Иви, сама удивляясь, почему ее коллега показалась ей сначала очень доброй девушкой.

Обратная дорога домой уже не так пугала Эвелину, разве что только в момент взлета, когда самолет набирал скорость и взмывал вверх, ну и особенно при посадке. Она ведь получила знания и информацию полезную не только для будущего сотрудника авиакомпании, но и для обычного пассажира.

Чаще всего внештатные ситуации происходят на борту именно в период взлета и посадки. Возникает так называемый человеческий фактор, либо отказ техники или влияние погодных условий. В горизонтальном полете таких факторов значительно меньше. Теперь Эвелина знала это и немного успокоилась. Хотя наличие предполагаемого террориста на борту никто не мог исключить.

К сожалению, в Аэрофлоте, как и в любой другой авиакомпании происходили теракты.

Ноябрь 1983 года. Тбилиси. Этакая «золотая» молодежь с помощью сотрудницы досмотра пронесла на самолет оружие. В полете погибли стюардесса и два пассажира.

8 марта 1988 года. Рейс Иркутск-Курган-Ленинград. Казалось бы адекватная семья-музыкантов Овечкиных, у которых было одиннадцать детей, захватила самолет не без помощи, как многие думают, одной из стюардесс Тамары Жаркой. Она была подругой семьи и руководителем на службе, многих удивило, почему бортпроводница распланировала себя на работу в праздничный день. Возможно это стечение обстоятельств, а возможно и злой умысел. В любом случае правды не узнать, ведь ее террористы убили первой, когда все пошло не по их плану.

В тот злополучный день плохо сработала не только служба безопасности аэропорта Иркутска, страшную лепту внесли и так называемые спасатели. Когда бортпроводнице Ирине Васильевой удалось открыть дверь, чтобы пассажиры могли убежать, по ним прошлась автоматная очередь и те, кто и так настрадался за четыре долгих часа, пока их удерживала семья неадекватов, получали удары и тумаки. Им и так пришлось не скатываться с трапа, а прыгать с 4-метровой высоты. А тут еще такая «спасательная» операция. Как итог: два погибших, 35 раненных, многие стали инвалидами.

Вот вам и обычный рабочий день. Риск, огромные нагрузки на организм и нервы.